第7章車身校正(100).ppt.Convertor

1、車身校正技術(shù)1 車身校正原理正確校正的重要性車身碰撞后，雖然被修復(fù)好，但使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)輪胎偏磨、跑偏、前翼板安裝處有擴(kuò)大的裂 紋等。這些原因往往使車身內(nèi)部的損傷沒有完全修復(fù)好。車身校正的重點(diǎn)是“精確的恢復(fù)車身的 尺寸與狀態(tài)”車身校正時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與輸入力相反的方向， 在碰撞區(qū)進(jìn)行拉拔。當(dāng)碰撞很小， 損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，簡(jiǎn)單地用這種基本標(biāo)準(zhǔn)的拉伸操作方式就不能使車身恢復(fù)原狀。只在相反的方向施加拉力，是無法使其復(fù)原的，因?yàn)槊恳粋€(gè)板件的強(qiáng)度和恢復(fù)率是都不同。所以在拉拔過程中，按照每個(gè)板件的恢復(fù)率改變力的大小和方向，是非常必要的。這種情況在校正車身時(shí)經(jīng)常碰

2、到。2、力的分解確定施力方向后，把校正設(shè)備安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。拉伸屮改變拉力方向的一種 方法是把拉力分解為兩個(gè)或多個(gè)方向的力。拉伸力只加在一個(gè)點(diǎn)上，不能取得很好的修復(fù)效果，所以建議同時(shí)在不同的點(diǎn)上施加拉力。把力加在與變形相反的方向可以看作是確定有效拉力方向的原則3、車身修復(fù)對(duì)校正設(shè)備的基本要求配備高精度、全功能的校正工具；配備多功能的固定器和夾具；配備多功能、全方位的拉伸裝置；配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)。3、車身校正設(shè)備的發(fā)展與汽車技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)原始的車身維修內(nèi)部推壓式車身維修外部牽拉式車身維修整體式車身的出現(xiàn)使校正儀改變專用型設(shè)備的出現(xiàn)由專用型設(shè)備向通用型設(shè)備改變車身校正設(shè)備的

3、類型地框式校正系統(tǒng)（地八卦）地面有地框系統(tǒng)的錨孔或軌道車輛要安全地緊固在支座的夾鉗上用鏈條把車輛固定適合于小型的車身維修車間使用L型簡(jiǎn)易校正器只能在一個(gè)方向上拉拔只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行精確的修復(fù)框架式專用型車身校正儀精確地修復(fù)必須要具備完整的專用測(cè)量頭最大的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是專用性平臺(tái)式車身校正儀平臺(tái)式校正儀是一款通用型的車身校正設(shè)備可以對(duì)各種類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效的校正。平臺(tái)式校正儀同時(shí)也配備有很好的通用測(cè)量系統(tǒng)，通過該測(cè)量系統(tǒng)精確的測(cè)量可指導(dǎo)校正拉伸 工作的準(zhǔn)確、高效的進(jìn)行。平臺(tái)式校正儀的組成平臺(tái)平面度誤差不大于土 2mm平臺(tái)式校正儀的組成上車系統(tǒng)平臺(tái)升降系統(tǒng)主夾

4、具液壓系統(tǒng)塔柱拉伸系統(tǒng)飯金工具車身校正系統(tǒng)的使用事故車上平臺(tái)的操作車身校正系統(tǒng)的使用事故車在平臺(tái)上的定位事故車的測(cè)量和拉伸拉伸操作屮的安全事項(xiàng)正確地使用車身校正設(shè)備嚴(yán)禁未正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備車輛被牢靠地固定在平臺(tái)上用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條、飯金工具進(jìn)行操作拉伸時(shí)飯金工具要在車身上緊固牢靠鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和平臺(tái)連接向i邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反I側(cè)使用輔助牽拉使用多個(gè)輔助固定，防止車輛拉伸時(shí)偏轉(zhuǎn)嚴(yán)禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上進(jìn)行拉伸校正時(shí)，操作人員不能在車內(nèi)工作千斤頂支撐汽車時(shí)，操作人員不能在汽車上面和汽車 下面工作4、車身校正安全操作用厚防護(hù)毯包住鏈條或用安全繩把鏈條、

5、飯金工具固定在車身上的牢固部件上拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開始后要松開手輪。拉伸操作中的車身防護(hù)拆卸或蓋住內(nèi)部部件焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊拆除車身外面的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車身以防擦傷如果油漆表面擦破，必須進(jìn)行防銹處理車身校正前的準(zhǔn)備工作車輛損壞分析損壞分析的越詳細(xì)、 越徹底，修理計(jì)劃就做得越完善，整個(gè)車身修理工作的質(zhì)量、效率就越高車身校正前的準(zhǔn)備工作車輛部件的拆除拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件只拆卸那些為了接近車身上

6、需要修理的部位而必須拆除的部件仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去什么和保留什么汽車放到校正平臺(tái)上之前拆去某些部件更換結(jié)構(gòu)件比修理這些構(gòu)件時(shí)需要拆掉更多的部件車身校正前的準(zhǔn)備工作對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量制定拉伸程序：按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外），最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先 出現(xiàn)的損傷要最后修理。以碰撞方向相反的方向來設(shè)計(jì)拉伸校正順序拉伸操作方式單拉系統(tǒng)（單向拉伸）簡(jiǎn)單的朝一個(gè)方向的拉力，對(duì)車架式車身的校正具有相當(dāng)好的效果，對(duì)整體式車身不行。復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸）每次校正拉伸過程中，盡量要找到2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上， 精確地按所需方向成功地進(jìn)行牽拉

7、，對(duì)整體式車身修理程度進(jìn)行必需的控制多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減小了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的拉伸力通過幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散。因此減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。整體式車身汽車的定位對(duì)于整體式車身，必須用多點(diǎn)固定的方式。至少需要4個(gè)固定點(diǎn)根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)。車身校正飯金工具的使用車身校正飯金工具的使用車身校正飯金工具的使用飯金工具正確拉伸方法車身校正拉伸操作焊接臨時(shí)焊片后拉伸拉伸校正的程序拉伸校正程序就是找出修理的先后次序車身在修理時(shí)，要用“從里到外”的順序完成修理過程先對(duì)車身的屮部（乘客室）進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位車身板件變形整修的順序：

8、首先校正長(zhǎng)度然后校正寬度最后校正高度車身校正拉伸操作液壓頂桿拉伸注意事項(xiàng)：根據(jù)拉伸部位的高度來調(diào)整鏈條和液壓頂桿的長(zhǎng)度和高度拉伸操作的注意事項(xiàng)采用拉伸一一保持平衡（消除應(yīng)力）一一再拉伸一一再保持平衡（消除應(yīng)力）方式進(jìn)行拉伸及 時(shí)放松金屬內(nèi)的應(yīng)力一個(gè)部位施加拉力比較大時(shí)應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域拉伸一個(gè)部位用兩個(gè)夾鉗時(shí)可以允許比用一個(gè)夾鉗時(shí)加一倍的拉力對(duì)已經(jīng)拉伸校正好的部位進(jìn)行輔助固定縱梁的彎曲，可以夾住彎曲內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行牽拉加熱時(shí)要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱，溫度不超過200 C車身校正拉伸操作在修復(fù)中沒有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂

9、在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度過度拉伸唯一的修理方法就是把損壞的板件更換車身校正拉伸操作車身前端損壞的整修損壞分析確定拉伸程序前部橫梁一側(cè)的前擋泥板及側(cè)梁損壞嚴(yán)重就需要進(jìn)行更換另一側(cè)的前翼板、前擋泥板和縱梁可能只是受到對(duì)面嚴(yán)重碰撞的影響，損壞并不嚴(yán)重，就需要進(jìn)行修復(fù) 通過碰撞位置可以分析出車身的左前方受到碰撞水箱框架和前縱梁都受到嚴(yán)重?fù)p壞，前柱也向后變形，就需要更換部件的左側(cè)按照與碰撞方向相反的方向?qū)v梁和前柱進(jìn)行牽拉在修理的右側(cè)修理擋泥板和縱梁的安裝結(jié)構(gòu)。需要修理一側(cè)的整個(gè)擋泥板或縱梁可能僅在右邊或左邊略有彎曲，在縱向方向沒有變形。對(duì)前縱梁和擋泥板

10、拉伸校正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的尺寸可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量來對(duì)比車身校正拉伸操作用飯金工具對(duì)擋泥板上加強(qiáng)筋和縱梁同時(shí)進(jìn)行牽拉將更有效使用三維測(cè)量可以確保校正尺寸的正確如果拉伸校正一側(cè)的損壞對(duì)另一側(cè)的部件產(chǎn)生影響，使另一側(cè)的尺寸變化， 那么需要將前橫梁和散熱器的支撐分開，再分別加以校正在修理縱梁彎曲損壞時(shí)，應(yīng)該夾緊縱梁里面的損壞面，向前拉伸時(shí)，在損壞部位要有一個(gè)力同時(shí)從里向外拉或從外向里壓。修理完彎曲部分后，尺寸應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相吻合對(duì)前圍和前柱拉伸校正修理需要更換板件一側(cè)的前擋泥板和側(cè)梁安裝部件時(shí)，主要是修理接近前圍板和前圍上蓋板的地方簡(jiǎn)單地夾住擋泥板、縱梁的前緣進(jìn)行拉伸，則不能修理好車體前柱或前圍板的主要損

11、壞取下?lián)跄喟搴涂v梁，在前圍板損壞處夾緊拉伸時(shí)如果拉伸效果不好，還可以一邊拉伸一邊用液壓頂桿從里邊推壓拉伸校正中重要的測(cè)量點(diǎn)如果前縱梁結(jié)構(gòu)遭到十分嚴(yán)重的碰撞，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)的高度就可能發(fā)生變化。一般受損時(shí)，這些部位傾向于向上偏斜車身后部的板件結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，損壞可能擴(kuò)散得更厲害，因此，對(duì)損壞的評(píng)估必須更加精確碰撞力通常會(huì)通過后部縱梁的尾端或附近的板件進(jìn)行傳送，引起“上彎”部位的損壞輪罩也將變形，引起后側(cè)圍板向前移動(dòng)，造成部件Z間的間隙變化如果碰撞十分嚴(yán)重，還將影響到車頂、車門或中柱。將鍍金工具或鉤子固定在后縱梁的后部、后地板或后頂蓋側(cè)板后端部分邊進(jìn)行拉伸，一邊測(cè)量車身下面每一部分的尺寸，觀察車身板件的配

12、合和間隙情況來決定修理程度對(duì)有少量變形甚至沒有變形的后頂蓋作拉伸，而只能靠拉伸縱梁來消除后頂側(cè)板的應(yīng)力車頭部分的碰撞也可能引起車尾部分結(jié)構(gòu)的變形時(shí)，初步的拉伸將恢復(fù)一些較低的校正點(diǎn)然后重新放置夾鉗 ，以保護(hù)已進(jìn)行的校正，然后繼續(xù)進(jìn)行拉伸一旦損壞修復(fù)到位后， 要對(duì)這些部位進(jìn)行輔助固定，防止在進(jìn)行下一步拉伸時(shí)影響已經(jīng)校正好的尺寸初步拉伸后，應(yīng)拆除損壞嚴(yán)重不能再進(jìn)行修理、需要更換的部件汽車側(cè)面損壞的修復(fù)損壞分析確定拉伸程序汽車受到來自一側(cè)的損壞后，車門檻板屮心位置受到嚴(yán)重碰撞損壞分析確定拉伸程序門檻縱梁彎曲，地板會(huì)變形，車身前后端彎曲，使車身扭曲成香蕉狀修理這種類型的損傷， 可使用與拉直一根彎鐵絲一

13、樣的方法，將車身的兩端拉開， 再將塌下去的車身側(cè)面向外拉。將車輛用主夾具固定在校正平臺(tái)上，必要時(shí)要在車輛上使用一些輔助夾具來加強(qiáng)車輛定位縱向拉伸車輛的中部主夾具緊固在車輛的門檻板裙邊上，主夾具與平臺(tái)之間不固定用液壓頂桿頂在兩個(gè)主夾具上進(jìn)行屮部向兩側(cè)的拉伸在屮柱門檻上邊的裙邊上安裝兩個(gè)夾具進(jìn)行側(cè)向拉伸屮部受損后拉伸力比較大，需要同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)點(diǎn)以上、多個(gè)方向的拉伸拉伸車輛的前端彎曲車輛的前后有彎曲變形，所以要對(duì)前端進(jìn)行校正通過測(cè)量可以看出前部的縱梁的尺寸有朝向撞擊方向的變形，用尼龍帶或其他夾具對(duì)前縱梁進(jìn)行拉伸拉伸的車輛后端由于車身后縱梁與前縱梁存在同樣的問題也要根據(jù)測(cè)量尺寸的結(jié)果來進(jìn)行校正側(cè)向拉伸

14、車門檻板車門檻板承受了大量的力，變形量大，有些板件可能需要更換，但必須在進(jìn)行校正后才能夠進(jìn)行更換大力拉鉤向外進(jìn)行拉伸大力拉鉤與車輛板件的接觸受力點(diǎn)要根據(jù)情況選擇不同接觸面積的墊塊，同時(shí)注意拉伸的方向，遵循拉伸的要點(diǎn)，使應(yīng)力充分放松側(cè)向拉伸中柱車身的中柱在碰撞中也會(huì)變形需要拉伸在車門的較鏈、門鎖安裝點(diǎn)、車門裙邊的焊接接口處都會(huì)有一些數(shù)據(jù)尺寸，通過測(cè)量來確定拉伸的程度。在拉伸中柱下部時(shí)，為了防止中柱上部也跟著變形，需要用尼龍帶在中柱上部進(jìn)行輔助牽拉校正后的檢查檢查車門與車門檻之間的空隙（應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙）。檢查整個(gè)車身上部所有部位總的平整情況。然后開、關(guān)車門，以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、后備箱蓋，看開

15、關(guān)時(shí)是否感覺過緊其他校正方法向上牽拉斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力較小， 只能拉伸車頂?shù)刃枰ＵΡ容^小的部位拉伸力比較大的部位可以用液壓頂桿來輔助向上頂伸向下拉伸用下拉式裝置向下牽拉時(shí)，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須處在最低位置側(cè)向彎曲的校正車身前部由于側(cè)面碰撞引起的側(cè)面彎曲損傷需要校正時(shí)，因?yàn)槔Ρ容^大， 在車身下面四個(gè)點(diǎn)上將車身固定后還可以在1、2點(diǎn)進(jìn)行輔助固定。1點(diǎn)受力最大，所以這一點(diǎn)一定要夾得安全可靠。如果2點(diǎn)夾得不牢靠，在側(cè)向進(jìn)行拉伸時(shí)車輛可能會(huì)移動(dòng)扭曲的修復(fù)車身扭曲后車輛的一個(gè)對(duì)角比另一個(gè)對(duì)角高或者低先要把車輛的中部四個(gè)點(diǎn)固定在校正臺(tái)上，在車身較低一側(cè)的校正

16、臺(tái)上，用液壓頂桿向上拉伸在車身較高一側(cè)的校正臺(tái)上用下拉式夾具向下拉伸，必要時(shí)再塞上墊塊。 配合車身尺寸的測(cè)量結(jié)果把車身的高度校正到位菱形變形的修復(fù)修理時(shí)在校正臺(tái)的每一端都設(shè)一個(gè)塔柱或液壓頂桿，與前面端部拉伸的方法一樣，調(diào)整牽引鏈的高度并與汽車相連。將車架的一邊固定以防止車身側(cè)向移動(dòng)，按照變形的方向和大小來拉伸校正車架減震器支座的拉伸減震器支座會(huì)變形，必須進(jìn)行校正，否則會(huì)影響車輛的行使性能。將減震器專用夾具固定在減震器支座上，用塔柱、鏈條、飯金工具或液壓頂桿連接來校正車身板件的應(yīng)力消除外形和狀態(tài)是不同的，有些東西能變回原來的外形，而不能恢復(fù)原來的狀態(tài)拉伸校正過程中，需要解決兩個(gè)問題：（1）恢復(fù)車

17、身的原來形狀。（2）消除或減少由于事故使車身板件反復(fù)變形而積累的應(yīng)力，恢復(fù)板件原來的狀態(tài)金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生原因平直金屬材料屮的晶粒都處于相對(duì)松弛的狀態(tài)一塊金屬?gòu)澢鷷r(shí)，這些晶粒輕度變形，就產(chǎn)生應(yīng)力。壓力解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶粒將回到原來的狀態(tài)如果金屬在碰撞屮彎曲得很厲害，板件外側(cè)的晶粒受張力而嚴(yán)重扭曲，而內(nèi)側(cè)的晶粒則受壓力而 扭曲由于超過了金屬的彈性極限，金屬會(huì)產(chǎn)生塑性變形。在變形的部位有大量應(yīng)力的存在，會(huì)保持住 這種外形晶粒并沒有隨著板件外形的改變而改變晶粒的排列狀態(tài)，金屬內(nèi)部還會(huì)有大量的應(yīng)力存在金屬內(nèi)部應(yīng)力的消除一般用可控制的加熱（一般在200 C以下）和錘擊，晶粒能被激活，重新松弛后恢復(fù)到原來狀態(tài)。加熱和外力使金屬板恢復(fù)到原來的狀態(tài)，減少了應(yīng)力，使金屬板盡可能的恢復(fù)平直，并且 保持它原來的狀態(tài)。在進(jìn)行高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)力消除時(shí)盡量不要采用加熱的方式車身形成應(yīng)力的原因板件變形。過度加熱。不正確的焊接操作。不理想的應(yīng)力集中整體式車身上的應(yīng)力和變形的表現(xiàn)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備箱、車頂開口的變形。擋泥板和縱梁上的凹痕和皺紋。懸架系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)的變形。地板、支架和齒輪裝置的損壞。油漆和內(nèi)涂層的開裂。