北園路立交橋施工組織設計(四合同段)正式

1、真誠為您提供優(yōu)質參考資料，若有不當之處，請指正。施工組織設計第一章 編制說明1、根據(jù)與業(yè)主2002年8月6日簽署的施工承包合同書，特制定本施工組織設計。2、本施工組織設計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點，以總工期12個月，即2002年8月份正式開工，2003年8月底竣工作為控制進度目標，統(tǒng)籌考慮全橋的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。3、本施工組織設計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 3.1施工承包合同書，2002年8月6日 3.2施工圖設計文件，2002年7月 3.3公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 0412000） 3.4公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程（JTJ 0539

2、4） 3.5公路工程石料試驗規(guī)程（JTJ 04194） 3.6鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋（GB 13013） 3.7鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋（GB 1499） 3.8公路工程質量檢驗評定標準（JTJ 07198） 3.9公路工程施工安全技術規(guī)范（JTJ 07695） 3.10公路橋涵設計通用規(guī)范（JTJ 02189） 3.11公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（JTJ 02385）4、編制原則 4.1本著“質量第一，精心施工，恪守合同，爭創(chuàng)一流”的質量方針，嚴格按照ISO9002質量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，把好各施工工序的施工質量，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工

3、質量，確保質量目標的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。 4.2堅持以設備保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工設備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的實現(xiàn)。4.3確保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網(wǎng)絡計劃技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現(xiàn)平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。4.4搞好環(huán)境保護，實行安全生產、文明施工。4.5優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡技術組織措施和管理措施，降低工程造價。5、本施工組織設計已于2002年9月6日在公司的專門會議上通過，由順河

4、高架路至北繞城高速公路連接線工程項目經理部負責實施。第二章 工程概況1、工程范圍及構造形式主線橋的起訖樁號*，全長610.74m。匝道橋分A、B、C、E、F、H、M、Q共8座，總長2654.18m。具體工程范圍及橋型布置，見施工總體平面布置圖。1.1、上部構造上部設計為預應力混凝土連續(xù)箱梁及鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構。主線橋共分五聯(lián)，其中第三、四聯(lián)處于變寬段，設計為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結構，另三聯(lián)為預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，橋寬為24.5m和18.5m，均為上下行兩幅分離式橋梁，外側設鋼筋混凝土防撞護欄，中間設內側護欄，第一、第二聯(lián)箱梁采用大懸臂式單箱單室斷面，橫向施加預應力。 匝道橋除B匝道橋第二

5、聯(lián)、C匝道橋第一聯(lián)、F匝道橋第四聯(lián)、M匝道橋第一聯(lián)、Q匝道橋第二聯(lián)因處于變寬段，設計為鋼筋混凝土連續(xù)梁外，其它聯(lián)均為預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，A、H匝道橋跨越北園路為50m跨徑，其它均為25m左右中等跨徑連續(xù)梁。A、B、C、E、F、H匝道橋橋寬為9.0m，M、Q匝道橋橋寬為5.5m，均為單箱單室斷面，兩側設鋼筋混凝土防撞護欄。1.2、下部構造基礎是直徑D=1.5m、D=1.8m的鉆孔灌注樁，C25混凝土，平均樁長45m左右。橋墩為柱式墩，C30混凝土。2、設計標準北園路互通立交按城市立交標準進行設計，北園路立交以北采用城市快速路標準，橋梁寬度為24.5m。3、主要工程量本合同段含主線橋610.

6、74m，匝道橋8座共計2654.18m。全橋鉆孔灌注樁319顆，其中150cm樁303顆，180cm16顆；承臺共計：139個（不包括M、Q匝道橋）；立柱共計：177根（不包括M、Q匝道橋）。主線橋：樁號K3+060K3+670.740 長:610.74m，共25孔；A匝道橋：AK0+338.51AK0+728.37 長:389.86m，共14孔； B匝道橋:BK0+011.224BK0+432.024 長:420.80m，共18孔；C匝道橋:CK0+077.36CK0+388.16 長:310.8m，共14孔；E匝道橋:EK0+0064.84EK0+324.86 長:260.02m，共10孔

7、；F匝道橋:FK0+077.621FK0+527.341 長:449.72m，共19孔；H匝道橋:HK0+558.02HK0+911.00 長352.98m，共12孔；M匝道橋:MK0+000MK0+235.00 長:235.0m，共11孔；Q匝道橋:QK0+430.642QK0+665.642 長:235.0m，共11孔。全橋主要材料數(shù)量：鋼筋5428T；鋼絞線：497T；錨具：2548套；混凝土：52021m3；支座：166個。4、施工自然條件4.1地形、地貌 本工程位于北園路與順河高架路相交處，地勢較平坦。沿線均為城市繁華地帶，地下、地上管線多而雜，道路交通擁擠。4.2工程地質及水文地層

8、主要為膠結的砂巖及鈣質結核，地表主要黃河泛濫形成以粉砂、亞砂土的沉積物為主，下部則以燕山期侵入的輝長巖、角閃巖為主。該區(qū)地震基本烈度為度。地表水以小清河及排污水系組成，在西濼河內主要以生活污水為主，污染較重。4.3氣候及氣象濟南地區(qū)屬大陸性暖溫帶季風氣候區(qū)，四季分明。春季干旱，多西南風；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷，多東北風，易受季風寒流影響，氣候多變。該區(qū)年平均氣溫為12.814.5，極端最低氣溫-19.2，極端最高氣溫42.7，其凍結深度0.5m。該區(qū)年平均降水量698.6mm，最大月平均降水量502.2mm，雨量不均，集中在七、八月份，占全年56%左右；多年平均風速2.37.9m

9、/S；平均無霜期168天；多年平均蒸發(fā)量2386.9mm。第三章 施工計劃1、總體進度計劃安排本工程總工期為12個月，2002年8月份開工，2003年8月份竣工。我公司將緊緊圍繞“創(chuàng)精品工程”這個質量目標精心組織施工，保證按期完成，具體工期安排如下：1.1 施工準備本工程施工準備時間30天。施工準備的主要內容有人員、設備、材料等進場及施工人員駐地建設；施工便道、場地硬化、動力線、給水管道、通訊設施建設；控制網(wǎng)復測、施工測量放樣等。1.1.1生產與生活臨建設施根據(jù)本橋工程量，計劃進場固定職工120人，民工850人，為保證臨建包干費用，擬采用以下措施：住房、辦公、醫(yī)務室、會議室等，就近租用民用樓房

10、；試驗室、倉庫、加工車間等在匝道圈內搭設。1.1.2施工便道線內便道根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結合施工要求，確定便道路線。對于線內小橋，按承載力要求確定是否加固，對需加固的橋梁，應先行加固，確保行車安全。初步擬訂施工便道設在主線右側紅線內，寬度為3.5m，每隔150200m設一會車道。便道平整好后，頂部鋪筑15cm厚的碎石面層。1.1.3場地平整為保證正常施工，所有位于施工區(qū)域內的建筑垃圾全部清除，并在場地周圍設排水溝，滿足排水要求。1.1.4供水由濟南市自來水公司負責接入2.5寸水管供水。前期鉆樁用水量較大，擬在匝道圈內樁位集中處設置低水塔一座，輸水管道用膠管，負責各孔位的用水。1.1.5供電擬在E

11、匝道橋外側紅線內及C匝道橋與主線橋之間兩處各安裝一臺560KVA變壓器，高壓接地方電網(wǎng)，需架設160m高壓支線。施工現(xiàn)場所需低壓線路設在紅線內便道的另一側，以減少對施工現(xiàn)場機械的干擾。對焊機等大用電量設備，設專線供電?？紤]施工的連續(xù)性，防止電網(wǎng)拆遷等因素造成停電停工，故配200KW發(fā)電機組三臺備用。1.1.6施工通訊本合同段項目部和各施工隊均安裝程控電話，各工點采用無線對講機與施工隊、項目經理部聯(lián)系，達到信息暢通無阻。1.1.7設備、材料本工程擬派施工設備由我公司設備中心采取汽車運輸?shù)姆绞?，按施工計劃安排分期、分批到達施工現(xiàn)場，確保滿足施工需要。主要材料在市場準入材料范圍內擇優(yōu)選購，并符合國家

12、、*省的有關規(guī)定。材料運輸采用汽車運輸方式，地材就近解決，采用自行運輸或雇用地方運輸車輛供料。施工所用水泥混凝土有我公司設在王舍人鎮(zhèn)的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土運輸車運到工地?；炷涟韬驼景韬湍芰?40m3/h。1.1.8施工復測進駐現(xiàn)場后，復測小組在10天內根據(jù)設計圖紙及監(jiān)理工程師提供的測量基準資料和測量標志，用全站儀按GB50026-93工程測量規(guī)范所規(guī)定的精度，完成施工復測，并將測量成果書面報業(yè)主和監(jiān)理工程師以及設計單位檢查確認，經批準后立即進行施工放樣，進行全面技術交底，組織開工。1.2 橋梁工程施工主要控制節(jié)點2002年8月16日主線橋鉆孔樁開鉆；2002年10月31日鉆孔灌注

13、樁全部完成；2002年11月30日A、H匝道橋跨北園路聯(lián)箱梁澆注完成；2003年3月30日下部結構全部完成；2003年7月30日上部結構全部完成；2003年8月15日全標段橋梁工程施工完畢；1.3 收尾配套主要完成缺陷修復，場地恢復，竣工交驗等工作，具體安排詳見施工總體計劃表。為確保工期，我公司將在保證工程質量的前提下，加大施工投入，采用先進的施工工藝，按照施工總體計劃表中要求分階段進行控制。2、控制點的設置 2.1冬季不安排大體積混凝土的施工。 2.2雨季前，基坑和溝槽施工盡量完成。3、施工計劃橫道圖附：施工計劃橫道圖第四章 施工組織1、 施工組織機構本工程上部構造主要是整體現(xiàn)澆預應力連續(xù)箱

14、梁，下部為柱式墩，埋置式臺，摩擦樁基礎。近八年來我公司先后施工了濰坊十里堡跨線橋、南京長江二橋、東青路九合同（跨濟青高速公路）、濟南繞城高速公路南線一合同（跨京福高速公路、104國道）等類似工程，對此有了十分成熟的經驗，根據(jù)以往經驗我公司將成立順河高架至北繞城高速公路連接線工程四合同段項目經理部，實行項目經理負責制，全面履行合同，負責本工程項目的施工，組織協(xié)調好內外關系，確保質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現(xiàn)。項目經理部下設八個職能科室（包括總工辦、工程科、質檢科、機料科、財務科、綜合辦公室、安全保衛(wèi)科及中心試驗室）及5個橋涵施工隊1個混凝土拌和站，分別負責本合同段內橋涵工程施工及混凝

15、土的拌和（施工組織機構見下圖）。各施工區(qū)段劃分如下：結構物施工一、二隊：負責本合同段主線橋所有項目的施工。結構物施工三隊：負責本合同范圍內A、H、M匝道的施工。結構物施工四隊：負責本合同范圍內B、E、Q匝道的施工。結構物施工五隊：負責本合同范圍內C、F匝道的施工。混凝土拌和站：負責本合同段所有水泥混凝土的拌和及運輸。施 工 組 織 機 構 框 圖順河高架路至北繞城高速公路連接線四合同項目經理部項目經理：張保同財務科：郝德宏質檢科：閆宗偉項目總工：楊榮泉項目副經理：尹永勝 胡 富綜合辦公室：杜貞義中心試驗室：范海花安全保衛(wèi)科：薛 輝機料科：胡 富工程科：王守斌總工辦：徐景巖拌 和 站：譚相文結構

16、物施工五隊：關志義結構物施工四隊：王宗福結構物施工三隊：趙延福結構物施工一隊：張格喜結構物施工二隊：趙克榮2、施工力量部署：（勞動力計劃）我方擬投入一支施工組織管理水平高、技術熟練的橋梁施工隊伍。 參與施工的操作人員：鋼筋工：100人 木工、模板工：60 混凝土工：80人架子工：60人 砌筑工：30人 電氣焊工：40人抹灰工：30人 電工：15人 輔助工：360人測量員：20人 3、主要機械設備擬投入本合同工程的主要施工機械表序號機械設備、機具名稱規(guī)格型號額定功率或容量數(shù)量產地1砼拌和站HL-60120m3/h2臺濟南2砼攪拌機JZC350350L3臺濟南3回旋鉆機KP2000 6臺鄭州4回旋

17、鉆機KP150010臺鄭州5沖擊鉆機CZ-3040KW26臺無錫6沖擊反循環(huán)鉆機40KW8臺西安7挖掘機UH1712.2 m32臺日本8挖掘機CAT3251.32 m32臺美國9裝載機ZL502.7 m33臺柳州10裝載機ZL301.7 m32臺柳州11履帶式推土機T180175KW2臺山推12振動沖擊夯HC701.9KW3臺上海13載重汽車CA1415t6臺北京14自卸汽車T81515t5臺東風15灑水車5t3臺濟南16油罐車EQ140-15t1臺北京17吊車QY2020t3臺泰安18吊車QY1616t3臺徐州序號機械設備、機具名稱規(guī)格型號額定功率或容量數(shù)量產地19吊車QY2525t2臺徐州

18、20碗扣支架WDB2700t淄博21卷揚機JJM-54臺煙臺22空壓機ZY-0.6/7B7.5KW5臺馬鞍山23張拉千斤頂YCW150/200200t14臺開封24張拉千斤頂YCD4000/ZB4-50400t12臺開封25交流電焊機BXI-3030KW40臺贛州26鋼筋對焊機LP-100100KW4臺上海27鋼筋彎曲機WJ40-A2.8KW2臺泰安28鋼筋切斷機GQ40-17KW6臺泰安29鋼筋調直機TQ4-85.5KW5臺濟南30排污車99KW3臺武漢31砼攪拌運輸車GZC52706 m310臺上海32砼輸送泵HB-6060m3/h3臺33砼泵車HHB80160KW4臺湖北34插入式振搗器

19、ZP250.5KW46臺濟南35平板振動器ZF111.0KW40臺沈陽36水泥壓漿機4臺37壓刨MB106F4臺青島38平刨MB5404臺青島39電鋸600N/M4臺青島40萬能桿件1700T41 4、主要試驗儀器、測量儀器擬投入本合同工程的試驗、測量及質檢儀器設備表序號設備儀器名稱規(guī)格型號精度數(shù)量檢定日期1液壓萬能試驗機WE-1000A1%1臺2002.9.82壓力試驗機NYL-2000D1KN1臺2002.9.83溫度自動控制儀BYS-31套2002.9.84壓力試驗機NYL-2000D1KN1臺2002.7.235壓力試驗機NYL-3000.2KN1臺2002.7.236電動抗折試驗機D

20、KL-50004N1臺2002.7.237水泥凈漿攪拌機NJ-160A1臺2002.7.238水泥膠砂攪拌機JJ-51臺2002.7.239水泥膠砂振動臺ZS-151臺2002.7.2310水泥砼標準養(yǎng)護箱HBY-301臺2002.7.2311水泥細度負壓篩析儀SF-1501臺2002.7.2312沸煮箱FZ-31A1臺2002.7.2313水泥膠砂流動及凝結時間測定儀NLD-21臺14凈漿標準稠度及凝結時間測定儀1臺15雷式夾測定儀1臺2002.7.2316混凝土攪拌機HT-50升50升1臺17混凝土試驗用振動臺ZHDG-800.8*0.8 m21臺18混凝土貫入阻力儀HG-801臺2002

21、.7.2319混凝土含氣量測定儀HC-7L1臺2002.7.2320電熱鼓風恒溫干燥箱101-31臺2002.7.2321頂擊式標準篩振篩機DBS-3001臺序號設備儀器名稱規(guī)格型號精度數(shù)量檢定日期22針片狀規(guī)準儀1套23砂子含水測定儀PW-10.03PH1個24砂子篩GB6003-851套25石子篩1套26標準篩0.9mm1套27石子壓碎指標測定儀1臺28砂子壓碎指標測定儀1臺29干燥器1個30電子天平MP610010.1g1臺2002.7.2331電子天平DT-20001g1臺2002.7.2332電子天平FA20040.1mg1臺2002.7.2333臺稱TGT-10050g1臺2002

22、.7.2334案秤AGT-105g1臺2002.7.2335溫濕度控制系統(tǒng)0.12臺2002.7.2336水準儀DSZ3102002.8.137水準儀DSZ222002.8.138經緯儀J262002.8.139全站儀日本索佳12002.8.140全站儀賓得PTS-V212002.8.15、施工前布置工作5.1施工準備5.1.1部分施工人員開工前進場。5.1.2進行三通一平工作。5.1.3進行材料的調查研究工作，聯(lián)系貨源和進料渠道。5.1.4修建辦公和生活設施，施工人員陸續(xù)進場。5.1.5施工機械、機具分批分期進入施工現(xiàn)場。5.2施工項目的準備5.2.1平整場地修建生產設施。5.2.2復測平面

23、控制導線、水準點、將復測結果報監(jiān)理工程師。5.2.3建立中心試驗室。5.2.4測量放樣，做好動工準備工作。5.2.5調查地下原有管線，對影響橋梁施工的管線進行拆遷。5.2.6組織技術人員和施工操作人員學習技術規(guī)范，質量標準監(jiān)理程序。5.2.7由項目部總工負責進行技術交底，并組織工程技術人員熟悉設計圖紙，編制分部工程的施工組織設計。第五章 施工測量1、測量依據(jù)1.1根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點與水準點為基準進行復測和引測。根據(jù)業(yè)主提供的有關測量資料、設計圖紙、復測資料進行計算和測量放樣。1.2以本工程執(zhí)行的施工規(guī)范中的有關規(guī)定作為精度標準。2、平面控制測量2.1對施工現(xiàn)場及控制點進行實地踏勘，結合本

24、工程平面布置圖，建立施工測量平面控制網(wǎng)。在考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等各種因素，要求達到每200m設一個控制點。控制點在高架橋中心線兩側間隔分布，以建立通視情況良好的導線控制網(wǎng)。放樣時每點至少有兩個控制點做后視，以便校核。2.2定期對導線控制網(wǎng)進行閉合校驗，保證各點位于同一系統(tǒng)。隨著施工的進展，每個月至少復測一次，以求控制網(wǎng)達到精度要求。3、平面軸線測量3.1按圖紙中結構不同的施工部位，分別制定不同的測量方法，以滿足精度要求和施工進度要求。3.2樁基礎施工時所需要的軸線，采用極坐標法進行放樣，用全站儀直接放出橋墩中心點。然后將儀器架至橋墩中心點，后視控制點，定出切線，再轉90度定出法線樁

25、。如果一次無法投測到位，可以在附近適當位置臨時轉點，但轉點次數(shù)盡量控制一次。3.3樁施工結束，采取同樣方法確定承臺位置。3.4承臺澆注完畢后，所需要的軸線采取后方交會，定出偏移軸線，測站為承臺上的任意點，根據(jù)該點坐標值計算出到中心點角度和距離，以極坐標法定出其它軸線。3.5箱梁施工階段軸線放樣 a.箱梁底腹板軸線控制在墩身施工完，而支架尚未搭設之時，對墩身頂進行中心點投測，并做好標志，為下道工序做好準備。在底模鋪設和支架預壓完畢，而墩頂尚未掩蓋之時，以上述放樣好的中心點為測站，以另一橋墩中心點后視，后視盡可能遠，定出箱梁底模上的側模邊線。側模的投測方法可采用支距法或坐標法。投測完畢之后，用鋼卷

26、尺校驗底模兩側相對應的點之間的距離。該距離為理論的計算長度。b.箱梁翼緣軸線的控制此部分要控制的是橋面結構最外端的側模軸線。由于箱梁翼緣與水平面存在一個角度，且全部朝向中心線傾斜。所以仍然采用橋墩中心點對其進行控制。c.箱梁橋面軸線控制橋面軸線的放樣主要包括橋梁縱向軸線及部分橫橋向軸線，盡量利用周圍建筑物頂向橋面進行放樣。若無法從周圍建筑物頂向橋面放樣，則采用自地面基準點，使用全站儀向橋面引入轉站。以橋面上的轉站為測站，后視地面控制點，進行橋面軸線的放樣，定護欄的線形。4、高程控制測量4.1施工高程控制網(wǎng)的建立a.根據(jù)業(yè)主提供的等級水準點，用精密水準儀進行引測，布置在施工區(qū)域附近。為保證施工期

27、間高程點的穩(wěn)定性，點位設置在受施工環(huán)境影響小，且不易遭破壞的地方。b.考慮季節(jié)的變化和環(huán)境的影響，定期對水準點進行復測。4.2箱梁以下部分的測量a.箱梁以下部分主要包括承臺高程控制、墩身高程控制等。b.各部分的標高均直接采用高程控制網(wǎng)中的點位引測到施工部位，并按規(guī)定誤差范圍進行精度控制。4.3箱梁以上部位的高程測量a.箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼緣高程控制、橋面高程控制等。b.箱梁底板部分的高程放樣直接使用控制網(wǎng)中的點位，引測至梁兩端的墩身上。使用模線連接兩端標高，從而為底模的高程建立控制線。c.翼緣部分存在一個傾斜的底面，該部分采用控制網(wǎng)中的點，引測至橋跨兩上端面翼緣的下方。由于

28、翼緣底是傾斜的，所以建立高低兩個控制標高。將兩端標高點聯(lián)系起來，便形成了翼緣底模的高程控制線。d.橋面系施工階段，箱梁砼面已經達到設計強度。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進行施工控制。5、測量技術保證措施5.1經緯儀工作狀態(tài)應滿足豎盤垂直、水平度盤水平；目鏡上下轉動時，視準軸形成的視準面必須是一個豎直平面。5.2水準儀工作狀態(tài)應滿足水準管軸平行于視準軸。5.3用鋼尺工作應進行鋼尺鑒定誤差、溫度測定誤差的修正，并消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準誤差、讀數(shù)誤差等，采取多次往返測量。5.4所有測量計算值均應立表，并應有計算人、復核人簽字。5.5使用全站儀應進行加常數(shù)、乘常

29、數(shù)、溫差修改值的修正。5.6在儀器操作上，測站與后視方向應用控制網(wǎng)點，避免轉站而造成積累誤差。所有儀器操作均要進行換手復測。5.7在定點測量時應避免垂直角大于45度。5.8對易產生位移的控制點，使用前應進行校核。5.9每個月必須對控制點進行校核一次，避免因季節(jié)變化而引起的誤差。雨后，也要及時對地面的控制點進行校核。5.10嚴格控制操作規(guī)程進行現(xiàn)場的測量定位和放樣。第六章 主要工程項目的施工方法和工藝技術方案本合同段內共含主線橋610.74m，匝道橋8座共計2654.18m。橋梁為鉆孔灌注樁基礎，對水中施工部分在保證西濼河暢通的情況下進行鋼板樁圍堰施工。 單項工程施工控制要點a、鉆孔灌注樁施工控

30、制要點地基處理、河中墩平臺、護筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥漿、水頭壓力、孔深、沉淀層厚度、砼質量、導管埋深、鋼筋籠及鋼筋籠上浮、樁頭、砼強度。b、承臺施工控制要點鋼板樁圍堰、平面位置、各部幾何尺寸、模板、鋼筋、料質及砼配合比、澆注砼及振搗工藝、砼的外觀質量、標高。c、砼礅柱、臺的控制要點平面位置，各部幾何尺寸、支架、模板、鋼筋、料質及砼配合比，澆注砼及振搗工藝、砼的外觀質量、支座墊石、標高。d、箱梁施工支架基礎、支架拼裝及預壓、底模、箱梁幾何尺寸、模板、鋼筋、預應力孔道、鋼絞線、砼配合比、砼澆筑振搗、張拉應力控制、養(yǎng)生、拆模、落架、砼外觀質量、高程控制。（一）鉆孔灌注樁施工本合同主線橋、A、

31、B、C、E、F、H、M、Q匝道橋均采用鉆灌注樁基（M、Q匝道橋圖紙未到），主線橋和A、B、C、E、F、H匝道樁基共283根，共長11070m。其中樁徑150cm樁基267根，長10434m，樁徑180cm樁基16根，長636m。除A匝道22#墩A、B樁，B匝道橋16#墩A、B樁，C匝道橋13#墩A、B樁，F(xiàn)匝道橋7#墩A、B樁位于西濼河中，其余樁基均在地基上。主線橋樁基下端嵌入弱風化巖中?；?樁 表名稱樁徑150cm樁徑180cm合計注樁長根數(shù)總長m樁長根數(shù)總長m根數(shù)長度m主線橋38-4510041601004160A匝道35-4026976434172301148B匝道34-37361266

32、361266C匝道37-43291138291138E匝道35-371451433826422778F匝道35-38401472401472H匝道40-4722908504200261108M匝道1818無圖Q匝道1818無圖合計303104341663631911070鉆孔灌注樁施工中應解決好以下問題：a、樁位處的舊建筑物基礎要徹底清除干凈，以盡快的埋設護筒開鉆。在樁位處用機械（人工）破土開挖，使原建筑物基礎全部暴露，根據(jù)基礎類型分別采用人工開鑿、機械破碎、機械切割、機械吊運等方法以最快最安全的方法組織專業(yè)化施工隊伍清除一切障礙物和管網(wǎng)的改移工作，為順利開工創(chuàng)造條件。b、在雜填土或淤泥土壤中

33、埋設護筒，一定要先換粘土，再按JTJ041-2000規(guī)范要求埋置護筒，以防止護筒底處漏漿或坍孔。c、鉆具進入巖層時要先摸清巖面傾斜情況，鉆孔中采取有效措施防止出現(xiàn)偏位或斜孔。鉆孔主要機具：KP-2000型工程鉆機6臺，KP-1500型工程鉆機10臺，沖擊鉆34臺，3PM泥漿泵18臺；主要輔助設備有正循環(huán)裝置18套，反循環(huán)裝置10套，美國8kg/20m3，英格索蘭氣舉反循環(huán)2臺，吸漿泵30臺，25cm導管250m。鉆孔灌注樁施工流程：（見附圖1）1、埋護筒、鉆孔：1.1干處埋護筒 1.1.1護筒用5mm鋼板卷制，外端焊18圓箍，護筒內徑比基樁大20cm，護筒加工數(shù)量按鉆機臺數(shù)的23倍準備，便于運

34、轉。護筒長度根據(jù)地質情況分為2m、3m兩種。1.1.2護筒設置（1）護筒中心與樁位中心線重合，平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜不大于1%，用實測和引樁定位。（2）干處護筒可采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘土必須分層夯實。（3）護筒高度高出地面30cm，高于地下水位200cm。當鉆孔內有承壓水時，應高于穩(wěn)定后的承壓水位200cm以上。1.2西濼河中埋置護筒：河中僅排泄污水流量較小，故采用圍堰筑島施工。施工流程見附圖2。1.2.1位于西濼河中的橋梁墩號及高程：名稱墩號樁號原有橋面高程河底高程A匝道22#A275462130B275462130B匝道16#A275462130B275462140

35、C匝道13#A275262115B275262110F匝道7#A275262130B2752621201.2.2 A匝道22#墩A、B樁、B匝道16#墩A、B樁、C匝道13#墩A、B樁、F匝道7#墩A、B樁在原有橋面上的平面位置見附圖3。附圖31.2.3按樁位將原有橋面鑿穿，樁位與橋的鋼筋砼縱梁、橫梁相交者，在將縱梁、橫梁截斷前，應先在河床上設支撐（具體方案待補充）將梁支撐牢固，以保持原橋面不坍塌。1.2.4按圍堰筑島的底面積清理河床中的片、塊石等影響鉆孔和承臺施工的障礙物。1.2. 5圍堰筑島：先改變河道流向，草袋內裝粘土作圍堰，圍堰內回填粘土埋置護筒，分層夯實填土。見附圖4。附圖41.2.

36、6鉆機安設在原鋼筋砼橋面上鉆孔。1.3鉆機就位：1.3.1正循環(huán)鉆機就位：（1）鉆機安裝底座和頂端應平穩(wěn)，地基在鉆進中不得沉陷。鉆機底座和磨盤頂面應保持水平，鉆架上的起吊滑輪中心、磨盤中心、鉆具中心、護筒中心應在同一鉛垂線上。（2）鉆進中應經常復測鉆機底盤，使其保持水平。鉆桿豎直無彎曲，是防止傾斜的關鍵。1.3.2沖擊鉆鉆機就位：將鉆機定位，鉆機底座下面應支墊方木，防止因反復沖擊造成地基變形及鉆機傾斜。上天車中心對準護筒中心，拉好風纜繩保證鉆機穩(wěn)定。1.4泥漿：1.4.1泥漿性能指標按JTJ041-2000.6灌注樁基礎施工：鉆孔方法地層情況泥漿性能指標相對密度粘度PaS含砂率（%）膠體率（%

37、）失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)正循環(huán)一般地層1.05-1.201622496252易坍地層1.20-1.4519-28496152沖擊易坍地層1.20-1.4022-30952031.4.2造漿粘土選用當?shù)卣惩?塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.5*10-2mm，顆粒含量大于總量70%，手搓無明顯砂、粒感覺。泥漿控制相對密度1.11.20。在雜填土土層中泥漿相對密度1.31.40。施工中應按進入不同土層檢查泥漿的有關指標。1.5鉆進成孔1.5.1正循環(huán)鉆機（1）鉆孔前向護筒內投入一定數(shù)量粘土，加水泡軟，開動鉆機空鉆，并從鉆桿中壓入清水，利用鉆頭將粘土攪拌成漿，當生產的泥漿滿

38、足循環(huán)時正式鉆進。在粘土層中鉆進時直接利用孔內原土造漿護壁。（2）開鉆初期低檔慢速鉆進，鉆至雜填土以下1.0米后，以正常速度鉆進，在不同的地質調整轉速與進尺，鉆進速度與泥漿排量相適應。（3）在粘土層中鉆進則采用中等轉速、大泵量、低比重泥漿。（4）在卵石層、風化巖層中鉆進，采用稠泥漿、低檔慢速鉆進。1.5.2沖擊鉆孔（1）開鉆時先在孔內灌注泥漿，如孔中有水可直接投入粘土，用沖錐以小沖程反復沖擊造漿。（2）在鉆進中應始終保持孔內水位高出地下水位或河中水位1.5m2.0m,并低于護筒頂面0.3m掏渣后應及時補水。（3）沖程應根據(jù)土層情況分別規(guī)定：在通過高液限粘土、砂、粘土時宜用中、小沖程；在通過卵石

39、夾土層應采用中沖程約75cm；在通過堅硬密實卵石層或基巖宜采用高沖程100cm。（4）通過巖層如表面不平整，應先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用十字形鉆具進行沖擊鉆進防止斜孔、坍孔事故。（5）要注意均勻松放鋼絲繩長度，一般在松軟土層每次可松繩58cm，在密實堅硬土層每次可放35cm。（6）掏渣或清孔：a、將沖擊錐提出，換上掏渣筒，進入孔底掏取鉆渣。b、采用泵吸取鉆渣時應及時補漿或補水。1.6清孔1.6.1按JTJ041-2000表6.8.3鉆、鉆孔成孔質量標準，樁徑150cm的樁沉淀厚度300mm，樁徑150cm或樁長40m或土質較差的樁沉淀厚度500mm。施工中清孔中的沉淀厚度應小于規(guī)范要

40、求。1.6.2清孔前鉆孔深度達到設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，符合要求后方可清孔。1.6.3在灌注水下砼前應再次檢查孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應進行第二次清孔，第二次清孔一般采用射漿法將孔底沉淀物沖起懸浮在泥漿中后，停止射漿立即灌注水下砼。1.6.4清孔方法：（1）換漿法：將鉆頭提離孔底3050cm，大泵量泵入泥漿，維持正循環(huán)排出沉渣，當排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率相接近時，清孔即告完成。（2）用泵吸反循環(huán)和8kg/20m3氣舉反循環(huán)兩種工藝進行清孔。在清孔排渣時，必須保持孔內水頭，防止坍孔。2、鋼筋骨架2.1鋼筋品種、規(guī)格、質量要求和鋼筋加工、焊接等應符合設計要求和JTJ041-

41、2000第10節(jié)鋼筋的規(guī)定。2.2鋼筋骨架按設計長度分為兩節(jié)制作，用卡板法成型，卡板用5mm厚鋼板在卡板邊緣切割出支托主筋的圓凹槽，槽深等于主筋直徑的一半。制作骨架時每節(jié)骨架按端、中、端三個卡板，再按設計尺寸擺好加強筋間距200cm一根，把主筋放入凹槽，將主筋、加強箍筋點焊后，將螺旋筋套入，用鋼絲將其與主筋綁扎牢固。卸開卡板，將主筋同螺旋筋點焊，每一螺距內的焊點不少于1個，以保證骨架的剛度。2.3鋼筋保護層厚度為4.5CM，設計采用12定位筋每隔200cm沿圓周等距離焊4根，焊在首骨架主筋外側。2.4 兩節(jié)鋼筋骨架的焊接采用套筒擠壓接頭。2.4.1套筒有出廠合格證，經監(jiān)理工程師批準方可采用。2

42、.4.2擠壓接頭施工：擠壓設備、人員、擠壓操作、質量檢驗、施工安全應按帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程（JGJ108）的規(guī)定施工。2.4.3主筋接頭截面面積最大50%。2.5下鋼筋骨架：2.5.1下鋼筋骨架用吊機。采用兩點吊，第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之一點之間。起吊時先提第一點使其稍起，再與第二點同時起吊。第二點上升，第一點慢慢放松直到骨架進入同地面垂直后，解除第一點。2.5.2骨架入孔前在孔內沿孔壁四周插入50mm長68m鋼管4根上端掛在護筒頂端作導向管。骨架沿導向管徐徐下落。骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口時，再用型鋼將骨架臨時支承于孔口。此后再吊第二節(jié)

43、骨架位于同一豎直線上，進行分組套接。按頭完成將骨架徐徐下降，使骨架降至設計高程。2.5.3骨架上端定位：用孔口標高來計算定位鋼筋長度，核對無誤再焊接定位。在定位筋頂端的吊圈內插入兩根平行的工字鋼，將整個定位骨架支托于護筒頂端，用短鋼筋將工字鋼及定位筋頂?shù)跞赣谧o筒上。然后提出導向鋼管。2.5.4當灌注完的砼開始初凝時，要割斷定位骨架的豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼收縮，避免鋼筋、砼的粘結力受損。3、下導管：3.1導管內徑25cm，每節(jié)長3m、2.5m、1m不等，內壁光滑、順直，光潔無局部凹凸，各節(jié)導管內徑應大小一致，偏差不大于2mm。3.2導管使用前應先做水密試驗，水壓應不小于孔內水深1.3倍的壓

44、力，不漏水即為合格。3.3導管可在鉆孔旁預先分段拼裝，在吊放時再逐段拼接。用汽車吊機下導管，灌注砼時用鉆機提升、人工拆卸導管。4、灌注水下砼4.1基樁砼C25，砼配合比(每立方)：425#水泥(kg)細集料(kg) 中砂粗集料(kg) (10-20mm)粗集料(kg) (20-40mm)水(kg)NF-6 外加劑(kg)4108074106161858.2水灰比0.45，砂率0.44，坍落度180220mm，砼入孔坍落度不小于200mm。4.2砼采用商品砼，由*魯橋建材有限公司提供。該公司距工地約15公里，由該公司到工地的運行時間約35分鐘，計劃用68輛攪拌運輸車運送砼，每小時供砼40m3左右

45、。4.3測量孔內砼的灌注高度采用測錘法，以檢測導管埋深情況，便于拆導管。需由工人用2個測錘測深并相互對照，防止誤測。4.4導管埋入砼中的深度一般控制在26m范圍之內。每次拆卸導管后，導管埋入砼的深度應有1.5-2m。4.5灌注砼前對孔底沉淀再進行二次清孔，采用射漿法清孔，即將泥漿管和導管聯(lián)接成一體，啟動泥漿泵向孔底射漿，使沉渣懸浮后立即灌注砼。4.6灌注水下砼4.6.1導管下口提起距孔底2535cm，導管上口安放漏斗，漏斗容量0.5m3，漏斗頂高應滿足攪拌運輸車下灰的高度。4.6.2由攪拌運輸車將砼經導管灌入孔內，每車砼6m3，一次灌入導管的埋置深度為：樁徑150可埋深2.7m左右；樁徑180

46、可埋深1.4m左右。4.6.3導管埋住后，應檢查導管內是否進水。4.6.4灌注砼應連續(xù)進行，及時測量砼上升高度與砼灌入數(shù)量相對照，便于及時發(fā)現(xiàn)問題。4.6.5當砼面達到鋼筋骨架下面，為防止鋼筋骨架上升需采取如下措施：（1）減小導管的埋置深度，埋深2m左右。（2）砼徐徐進入導管以減小向上的沖擊力。（3）當砼進入鋼筋骨架45m后，適當提升導管，減小導管的埋置長度，以增加骨架在導管口下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。4.6.6灌注砼快達到高程時，由于導管內砼柱高度減小，超壓力降低，會出現(xiàn)砼上升困難，可在孔內加水稀釋泥漿使灌注順利進行。4.6.7灌注完拔最后一節(jié)導管時，拔管速度要慢，防止樁頂

47、沉淀的泥漿進入導管下砼內形成泥心。4.6.8灌注高程應比設計高程高1m左右。4.6.9澆筑砼試件不少于三組，做好灌注樁的原始記錄。4.6.10灌注完的廢泥漿運到環(huán)保單位指定的棄卸地點。5、灌注砼事故的預防及處理：5.1導管進水5.1.1原因：a、首批砼未埋住導管；b、導管接頭不嚴或焊縫破裂；c、導管提升過猛，或測深出錯，導致底口涌入泥水。5.1.2預防和處理方法： 1）、上述a原因引起的，應立即將導管提出，用反循環(huán)鉆機的鉆桿接通泥漿泵吸出，或將鋼筋骨架提出來復鉆清除。2）、若是b、c種原因引起的， 應視具體情況，拔換原導管，重下導管。5.2卡管：5.2.1原因：砼不符合灌注施工要求如坍落度小，

48、拌合不勻發(fā)生離析，或過稠不流動。5.2.2處理方法：a、加強施工管理確保砼質量符合施工要求；b、在導管上裝附著式振搗器，振動導管使砼下降；c、拔出導管重下。5.3坍孔：在灌注中發(fā)現(xiàn)孔內泥漿忽然上升溢出護筒，隨即驟降并冒出氣泡，是坍孔的征象，發(fā)生坍孔后，應查明原因并采取措施：如保持水頭，排除振動，將導管拔出，將砼鉆碎抓出，取出鋼筋，孔內回填粘土摻砂礫。5.4埋管：導管埋入砼內過深無力拔出，或將導管拔斷。預防辦法：嚴格控制埋管深度不得超過6m，提升導管要緩，不可過猛。當導管拔斷后應按5.1.2的2）條處理。（二）承臺施工墩臺承臺除匝道A22#墩、B 16#墩、C13#墩、F7#墩位于西濼河中，其余

49、主線橋、匝道A、B、C、E、F橋承臺底在原地面下3-4M左右。承臺厚度2M，其長度寬度變化較大，其中以長6.5M寬2.5M的承臺數(shù)量較多。承臺用25#砼。承臺尺寸單位：m數(shù)量（個）主 線 橋匝 道 橋ABCEFH6.52.52116103-111#墩12#0-5#0-3#0#0#-11#22#120-126#墩15-26#5-10#115#右 116#右 117#右 118#右 119#右7-17#6-13#13-19#25-34#7.52.82813-14#1-4#23#、24#7.182.521112#右6.9212.521112#左7.1922.521113#左8.1012.521114#左8.3452.521113#右10.3752.521114#右10.252.521115#左12.1412.521116#左8.1562.522117#左 118#左9.9782.521119#左8.292.5216#7.5912.5214#10.