邊通車邊施工專項安全施工方案

1、邊通車邊施工專項安全施工方案第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底32省道紹興蘭亭至平水段（越城區(qū)段）改建工程公路項目第一合同段溫州交通建設集團有限公司3232省道紹興蘭亭至平水段改建工程（越城區(qū)段）第一合同段14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底20172017年2 2月2020日邊通車邊施工專項安全施工方案一、 編制說明2、編制依據(jù)（1）32省道紹興蘭亭至平水段改建工程施工招標文件（2）32省道紹興蘭亭至平水段改建工程第一合同段施工圖設計 文件。（3）中華人民共和國安全生產法（4）浙江省公路水運工程安全生產監(jiān)督管理實施辦法（5）公路工程施工安全技術規(guī)范2、編制目的堅持以“安全第一、預防

2、為主、綜合治理”的方針，堅持管生產 必須管安全的原則，確保無重大安全事故發(fā)生。二、 工程概況1、工程簡介本工程為32省道紹興蘭亭至平水段改建工程路基施工第一合同 段,工程施工樁號為K3+308.514-ZK11+825 （YK11+805）,路線長為 8.506km。木工程設計采用交通部頒發(fā)的公路工程技術標準（JTG B01-2014）中的一級公路標準設計，設計時速80 km/h，路基寬度為 24.5米，其中K6040-K9830段（長3.790 km）為兼顧城市道路功能路 段，路基寬度為31.5m；中橋1座；小橋2座；上部結構均采用預應14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底力混凝土空心板

3、，下部結構均采用柱式臺，混凝土灌注樁基礎。主要工程包括：路基、路面、橋涵、路線交叉及其他工程（含水 保）等的施工及缺陷責任期的缺陷修復。2、水文地質條件本工程位于浙江省中北部，寧少平原西南部，屬典型的亞熱帶季 風氣候，濕潤多雨四季分明，光照充足，雨量充沛。流域年平均氣溫 在16-17C左右，日平均氣溫穩(wěn)定通過20C的初H常年平均出現(xiàn)在4 月上旬中期，最高氣溫出現(xiàn)在7月，平均28-29C，極端最高氣溫 39.5C,最低氣溫在2月-2月，平均在3-4C左右，極端最低氣溫 -10.1Co年平均降水量一般在1438.9mm,分布不均，降水年變化呈 雙峰型且年際變化較大，降雨過程多集中在3月-6月（梅汛

4、期）和9月 （臺汛期），年蒸發(fā)量在800-1000mm, 7-8月和20月至翌年2月為 兩個少雨季，最多年降水與最少年相差達895.2mm,年降水H數(shù)平均 為156.2天，相對濕度在80%左右，初霜一般出現(xiàn)在12月中旬后期, 終霜一般出現(xiàn)在3月下旬前期，無霜期年平均為238天。洪澇、干旱 和低溫冷害等常有出現(xiàn)。三、施工準備（1）按照設計文件、業(yè)主和監(jiān)理辦要求及實際施工條件，原材 料配備及供給，各種保障體系、技術服務，規(guī)章制度等均已準備就緒。（2）組織有關人員進一步熟悉施工圖紙、鋼筋設置等要求, 找出疑難重點，認真、細致審查圖紙，為實施施工方案做好基礎工作。（3）根據(jù)工程具體要求，投入機械、設備

5、、勞動力組織等14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底動態(tài)情況，編制施工方案，力求方案思路明確，措施保障有力，技術 方法得當，為進入施工實施作好充分準備。(4)各分項工程在施工前逐級進行安全技術交底。四、擴建工程施工期間，保暢通交通組織原則；總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，貨車適時分流到其 他公路；公路上盡力保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛， 個別路段根據(jù)施工需要短時間中斷交通。五、現(xiàn)場施工交通組織方案(一)作業(yè)中施工單位應認真按照安全生產法、公路法、中華人民共和國道路交通管理條例、交通部頒發(fā)的公路工程施 工安全技術規(guī)程和浙江省、市人民政府頒發(fā)的各項道路工程施工安 全管理規(guī)定，做

6、好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故 的發(fā)生。在施工前，施工單位對交通安全臨時設施及采取的安全措施 等要做好充分的準備工作：(1)及時與新昌梅渚至澄潭段交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系， 制定詳細的現(xiàn)場交通管理方案。(2)根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路 段長度。(3)由新昌梅渚至澄潭段交警部門和路政部門根據(jù)施工路段的交 通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選 擇應符合下列原則：限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施 工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動、施工類型及道路的情況有14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底關；(b)限制速度應考慮

7、到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過 低；(C)限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機突發(fā)事件和對交通控制設施 及人員指示的反應時間。(4)施工時，應通過公路管理部門利用高速公路可變情報板等手段 發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。(5)按預先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標 志。(6)施工前，應對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全 施工。特別要加強在高速公路內作業(yè)的安全注意事項的教育。(7)對所有上路的施工機具(車輛)事先調試完畢，保障施工機具的 正常運轉。(8)施工單位應協(xié)同新昌梅渚至澄潭段交警部門和路政管理部門 制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。(二

8、)施工前，要確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全 管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，經施工監(jiān)理審核同意后施行。 方案內容包括：1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù)公路養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ073 96)規(guī)定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的 安全保護，本擴建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應設置(1) 警示區(qū)一- (2)前漸變區(qū)一- (3)緩沖區(qū)一- (4)作業(yè)區(qū)一- (5) 后漸變區(qū)一- (6)終止區(qū)六個區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底作業(yè)布置控制圖(三) 施工區(qū)內設施布設：施工區(qū)安全設施的布設應按道路交 通標志和標線(GB5768-99)的有

9、關規(guī)定執(zhí)行，布設圖例見道路交 通標志和標線或本方案附錄所示。其中限速標志的設置，應報交警 部門審批確定。(1)警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以 便及時采取措施。本工程警示區(qū)設置長度為1000mo在該區(qū)段前，應設立施工 預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整 后漸變區(qū)緩沖區(qū) 前漸變區(qū)其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的 地方。警示區(qū)內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下 一個標志的間距不得超過300mo最后一個標志離前漸變區(qū)的第一個14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底渠化裝置的間距不得小于150m,其余各標志

10、的間距在100300之 間。警示區(qū)內統(tǒng)一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、 “前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速 度”標志等。本區(qū)域內限速為40km/ho（2）前漸變區(qū)作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。該區(qū)長度本工程設置為100mo當車輛行駛至前漸變區(qū)時，行 車速度應小于40km / ho在前漸變區(qū)前應設置“禁止駛入”標志。若 需在夜間施工，應在該區(qū)內每5米安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警 視信號燈具要反映漸變區(qū)輪廓。（3）緩沖區(qū)作用：引導車流有序行進。緩沖區(qū)的長度應大于100米，在本工程半幅封閉施工時一般 不作要求；在緩沖區(qū)內應設置路障、混凝土隔

11、離墩或用錐形交通標志 進行隔離。緩沖區(qū)內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留, 以避免由于車輛失控出現(xiàn)的事故。（4）作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè) 區(qū)之間必須設置隔離裝置，作業(yè)區(qū)還應為工程車輛提供安全的進出口根據(jù)施工作業(yè)的需要設置作業(yè)區(qū)長度。在該區(qū)域內全程用錐14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底形交通標志與通行車道進行隔離。半幅封閉、另半幅雙向四車道通行 時的路而應加強借道通行路段中間安全設施的設置，中間分隔采用中 型水馬，引導車輛各行其道，水馬在起始端連續(xù)布設200米，之后每 10米設個，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離， 設置齊全的安全

12、標志及防護設施。安全設施設置在下坡等危險路段更 需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護交通標志。夜間施工應在 作業(yè)區(qū)內設置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。(5)后漸變區(qū)作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進 入正常的行駛車道。該區(qū)域長度本工程設置為30m,車輛駛過施工區(qū)后，應利用 錐形交通標志設置后漸變區(qū)，引導車輛進入正常車道。(6)終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的 末端。終止區(qū)的設置長度大于30m。終止區(qū)的末端應設置解除限速 粉、志。(四) 施工安全設施的布設。(1)施工區(qū)標志：用于路基、路面等各分項工程施工過程中占 用車道、封閉道路、借

13、道行駛等。施工區(qū)標志根據(jù)規(guī)范及實際需要， 按組進行設置，重復使用。施工現(xiàn)場標志支撐結構采用支架結構形式；標志板采用14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底1mm厚鍍鋅鋼板，反光材料為二級反光膜；字高30cmo標志尺寸應 符合國標要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。（2）臨時交通標線：單側雙向行駛時，需設置中央隔離設施，同時設置臨時標線, 包括車道邊緣線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離對象交通； 標線采用溶劑型反光標線。在一般路段上，根據(jù)路面寬度設計一般標準路段標線；車行 道邊緣線線寬20cm,車行道分界線為虛線（6m實,9m虛）線寬15cm。 車行道分界線在隧道路段采用口色實線。（3）臨時隔離設施

14、：包扌舌臨時隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路 標、防撞桶等。在路基等施工時，拆除施工路段（填方段）原有隔離柵，并 利用其在原路土路肩處設置臨時隔離柵：立柱固定于原有鋼護欄立柱 上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后 的紅線處，作為臨時隔離柵。臨時隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連 接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進入。原有路側護欄拆除后及舊路面挖除前，路側應設置水馬，每5米 擺放1個水馬；單側雙向行駛時，中央設置水馬隔離雙向交通，擺放 80個水馬。錐形路標、防撞桶配合施工標志使用，或作為簡易隔離設施 單獨使用。各類標志，均應符合公路交通安全設施標準（GB576814第一章、邊通

15、車、邊施工路段安全技術交底-1999)的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有 紅口相間反光標記；防撞標志桶內要適當填充，防止倒伏；錐型交通 標必須采取內部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴禁用磚頭、石塊 等有棱角物體壓制，以免引發(fā)交通事故；警示標志牌除支架底部采用 鑄鐵支座外，可視情況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現(xiàn)場的標志 要有專人負責，必要時要采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工 標志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。當兩公里路段內安排兩處或以上施工現(xiàn)場時，可按一處施工 現(xiàn)場布設標志，中間采用錐型交通標連接。(4)作業(yè)控制區(qū)內設置交通標志的位置應符合下列規(guī)定：(a)作業(yè)區(qū)在左側車道時

16、，除施工預告標志設在右側硬路肩上 外，其他交通標志應設在施工區(qū)邊界的右側或中央分隔帶上。(b)禁令標志：禁止通行標志設在上游過度區(qū)的前方；禁止超 車標志設在禁止超車路段的起點處，解除禁止超車標志設在禁止超車 路段的終點處，限制速度標志，設在限制車速路段的起點，標志牌上 標明所限制的速度；解除限制速度標志設在限制車速路段的終點處。(O警告標志：前方施工標志設在警示區(qū)的起點處；前方車道 變窄標志應設在車道變窄處前方至少200米處；雙向通行標志應設在 雙向通行路段前至少300米處。(d)指示標志：前方繞行標志設在需要繞行的車輛進出處前至 少200米處起點處；直行和單向行駛標志，應設在需要直行、轉彎

17、和單向行駛路段前方200米處。14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底(e)渠化裝置：渠化用的錐行路標應從上方過渡區(qū)開始，順車 流方向布置，間距5-20米，作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除； 交通安全帶經常與錐行路標一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)或 雙向車流的車道；導向標設在車流方向改變的地方；路欄設在需要隔 離車流的地方；應根據(jù)作業(yè)時間長短，設置與交通標志相吻合的臨時 性路而標線。(f)安全設施布設順序：安全設施的布設必須從上游開始順車 流方向布置；撤除應從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅 封閉施工的，則應先開放施工封閉區(qū)交通后再進行安全設施的撤除。(g)施工現(xiàn)場安全布控臨時交

18、通安全防護設施擺放完成后，首 先自檢，合格報監(jiān)理、項目業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗收，經驗收合格后 ,施工材料、設備方可進場。驗收程序：施工單位自檢一一監(jiān)理單位 驗收一一交通組織管理部聯(lián)合驗收。施工期間，現(xiàn)場安全設施、標志 和警示牌未經施工負責人同意，不得擅自拆動。(五) 施工現(xiàn)場的交通安全管理要注重以下因素：(1)施工現(xiàn)場應設專職交通協(xié)管員，負責維護現(xiàn)場交通秩序， 協(xié)管員應在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、 觀察、巡視。交通協(xié)管員應經過培訓，掌握交通法規(guī)應具備能快速、 有效地指揮交通，應付突發(fā)的交通情況的能力。(2)協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及 時糾正，要保證

19、設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀 態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，14第一章、邊通車、邊施工路段安全技術交底應避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）應設立專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人 員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應服從交警、路政等部 門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組 織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處 于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應進行施工安全教育，從思想上重視 施工安全；施工人員應身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在 作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。（5）施工機械、車輛（如吊車、銃刨機、鉆機等）在施工區(qū)內 應按規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應服從專職交通協(xié)管員管 理，不得擅自進岀；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位 伸入未封閉道路，造成事故。當施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高 速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通，注意防止非施工 車輛進入施工封閉區(qū)。（六）分項工程施工