汽車維修工程試題答案1

1、一， 填空題1，可靠度為36.8%的可靠壽命稱為 特征壽命 。B1，汽車在使用過程中的經濟效益取決于汽車的 購置費用 、 使用費用 、 運輸生產的收入 。3，按照汽車行業(yè)中汽車產品質量檢查評定辦法把汽車故障分為 致命故障、 嚴重故障 、 一般故障、 輕微故障。B2，按照故障率函數特點，可把故障分為三種類型： 早期故障、 偶然故障 、 損耗故障。5，汽車是由近兩萬個具有不同功能的零件，組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的 總成 、 機構、 部件、按一定的工藝程序和技術要求裝配成的整體。B3，表征汽車技術狀況的參數分為兩大類，一類是 結構參數、另一類是 技術狀況參數。7，零件間相互作用的結果，使零件產生 磨損

2、、 塑性變形 、 疲勞破壞 、 熱損壞 以及材料性能引起的變化等。B4，汽車技術狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有確定的形式，即 漸進性 ；一類是變化過程沒有確定的形式，即 突發(fā)性 。9，汽車零件的主要失效形式有零件的 磨損 、零件的 變形 、零件的 疲勞損壞 、零件的 熱損壞和老化 、零件的腐蝕損壞等。B5，按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為 干摩擦 、 液體摩擦 、 邊界摩擦 、和 混合摩擦 、11，根據汽車零件的磨損特性把零件的磨損分為三各階段，即第一階段： 磨合期 、第二階段： 正常工作期 、第三階段： 極限磨合期 。B6，汽車上許多重要零件都是利用機械加工的方法修復，機械

3、加工修復法包括： 修理尺寸法 、 附加零件修理法 、零件的 局部更換 修理法以及轉向和翻轉修理法。13，汽車零件的修復質量可以用修復零件的 工作能力 來表示，而零件的工作能力是用 耐用性 指標來評價的。B7,汽車維護方式是維護類型、維護時機、和維護內容的綜合體現，通?？煞譃?定期 、 按需 、和 事后 維修三種形式。15，中國現行的維修制度屬于計劃預防維修制度，規(guī)定車輛維護必須貫徹 預防為主 、 定期檢測 、 強制維護 、 視情修理 的原則、B8，汽車修理方法通常有 就車 修理法和 總成互換 修理法。17，在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的 5060 ，過盈配合聯接件和

4、軸承件的拆裝工作量約占總工作量的 20 。18，零件檢驗分類是通過技術鑒定，根據零件的技術狀況，分為 可用 零件、 需修 零件和 不可用 零件。19，零件出現破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時，一般通過 外部檢視 進行檢驗。B9，零件的配合特性要求與零件的結構、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關，常以 間隙 或 過盈 表示。21，在汽車維修中對螺栓組擰緊時，為了避免導致零件變形，應考慮合理地擰緊順序，其總的原則是 由內向外 、 分次交叉 對稱擰緊。22，氣缸體與氣缸蓋的裂紋檢驗方法主要有 水壓 試驗和 氣壓 試驗 。23，曲軸軸承的修配方法有 刮削 、 鏜削 、 直接選配 等三種方法。B10，

5、氣門間隙的檢查和調整是在氣門 外部檢視、氣門挺桿落至最低位置時進行的。25，離合器摩擦片表面距鉚釘頭深度小于 0.5mm 應更換。26，汽車在行駛中主減速器和差速器的常見故障表現為 發(fā)響 、 過熱 。27，發(fā)動機在使用過程中，發(fā)現冷卻液異常減少，機油發(fā)白變質，一般表明缸體或缸蓋可能有 裂紋 或 蝕損 。28，活塞與氣缸間的配合間隙均有一定的要求，可通過測量 氣缸 與 活塞 的直徑來確定，兩者的差值即為配合間隙。29，在汽車修理中，活塞、活塞環(huán)及活塞肖的選配，應選擇與氣缸 標準 尺寸或 修理 尺寸級別相同的活塞、活塞環(huán)及活塞銷。30，在氣門座上通常加工有三個不同角錐角的斜面，其中45斜面為 工作

6、面 ，30斜面為 上口 ，60斜面為 下口 。二， 判斷題1可靠性定義為：產品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內，完成規(guī)定功能的能力。（）B3汽車維護的基本任務是采用相應的技術措施消除故障。（）3汽車失效:即汽車運行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術文件要求的性能，從而引起汽車技術狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（）B4，按失效模式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（）5由于金屬在外部介質中發(fā)生電化學反應而引起的磨損，稱為化學腐蝕磨損。（）,B5，失效度、平均壽命、故障率函數都是可靠性評價指標（）。7焊接修復法是一種應用較廣的零件修復方法，普遍用于修復零件的磨損、破裂和斷裂等缺

7、陷。（）B6在汽車修理生產中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（）9機械加工修復法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉向和翻轉修理法。（）10汽車技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。（B7，汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護內容的綜合體現，通常可分為按需維護和事后維護兩種。（）12汽車維護工藝是指利用生產工具按一定要求維護汽車的方法，是汽車維護工作中積累起來并總結的操作技術經驗。（）13發(fā)動機大修是指發(fā)動機主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后， 用修理或者更換零件的方法，使其達到完好技術狀況和使用壽命的恢復

8、性修理。（）B8在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機械清除法、化學清除法和熔鹽清除法。（）15圓度誤差是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值（）16工業(yè)無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（）17汽車損壞后必須在修理（特別是進行大修）前對汽車修理的經濟效益進行分析。（）B9進氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術狀況、進氣管道的密封性有關，而與點火系和供油系的調整無關。（）19一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級修理尺寸的軸瓦，必須按同一級修理尺寸磨削。（）B10，若發(fā)動機配氣機構失調，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導

9、致配氣正時失準，但是不會影響發(fā)動機的整體功率。（）21，汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內，完成規(guī)定功能的現象。（ ）22，危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經濟損失，對周圍環(huán)境造成嚴重危害的故障是嚴重故障。（ ）23，不影響行車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內排除的故障為輕微故障（ ）24，汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術狀況還是完好技術狀況。（ ）25，汽車的油耗超過了技術文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運行，但該汽車又同時處于故障狀態(tài)（）B2，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強制潤滑，所以不會出現干摩擦

10、（）27，零件相對運動速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動機轉速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（ ）B1，金屬噴涂修復法主要用于修復曲軸、凸輪軸、氣缸等。（ ）三， 選擇題選擇題：1,按照故障率函數特點，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（ c ）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗損故障型,B1,.以下哪個不是影響汽車零件磨損的主要因素（c ）A. 材料性質的影響 B. 加工質量的影響 C. 外界環(huán)境的影響 D.工作條件的影響3, 噴涂的修復方法不是主要用于修復以下哪個零件（ c）A. 曲軸 B.凸輪軸軸頸 C.活塞 D.傳動軸B2在汽車修理中

11、常采用三種校正方法，以下哪個不屬于常見校正方法（d）A,靜壓校正 B.敲擊校正 C. 火焰校正 D.冷壓校正5. 按維護的方式可以把維護分成三種，但不包括以下哪種（ b）A.定期維護 B.按質維護 C. 按需維護 D.事后維護B3.汽車維護可以分為三級，以下哪種維護不屬于其中（d ）A.日常維護 B.一級維護 C.二級維護 D.強制維護7.零件裝配中有些零件間的相互位置關系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（c ）A組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時件B4下列配合副中那個配合副不是一定不能調換的（c ）A.氣門挺桿與導孔 B.軸瓦和軸承 C.氣門導管和氣門座 D.活塞與氣缸9.在拆

12、裝發(fā)動機和汽車的過程中，以下做法哪個是正確的（a ）A.應趁熱放油 B. 對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應按從中央到四周的順序 C.應在40度以上拆散發(fā)動機 D.在拆卸各種液體管道時，各種管接頭直接裸露于大氣B5以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（ d）A.堿水清洗 B. 有機溶液清洗 C.合成洗滌劑清洗 D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗對象中不包含以下哪個（a ） A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動B6.對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（b ）A超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13.對于水冷式發(fā)動的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可

13、靠又最簡單的方法是（d ）A.氣壓實驗法 B.渦流探傷法 C.超聲波探傷法 D水壓實驗法B7.對于以下哪種零件不必要進行平衡檢驗（b ）A.曲軸 B. 活塞連桿 C.飛輪 D.離合器壓盤15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（b ）A.汽缸蓋螺栓 B.油底殼螺栓 C.大小瓦螺栓 D.飛輪與曲軸連接的螺栓B8以下哪個配合不屬于過盈配合（b ） A.軸與滾動軸承 B.正時齒輪與曲軸 C.氣門導管與氣門座 D.飛輪與齒圈17.出現氣缸密閉性變差，機油上竄嚴重的故障的原因是活塞環(huán)（c ）A端隙過大 B.端隙過小 C.側隙過大 D.側隙過小B9.凸輪軸彎曲變形后若超過的極限值后，用（ b）來校正A火焰

14、校正 B.冷壓校正 C靜壓校正 D.敲擊校正19.曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（ a ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20.四缸發(fā)動機按照“雙排不進”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時，氣門調節(jié)的順序為（b ）A.4123 B.4213 C1243 D134221，故障模式是指故障的表現形式，下列屬于損壞型故障的是（ A ）A, 斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形 B，老化，變質、剝落、異常磨損C，松動、脫落 D，壓力過高或過低、性能衰退、公害超標、B10，修理尺寸法是修復配合副零件的，其修理級差值一般是（ B ）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四， 解釋

15、術語1， 嚴重故障：引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內排除的故障。B1一般故障：不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內排除的故障。3、汽車失效：汽車在運行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術文件所要求的性能，從而引起汽車技術狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能，即汽車失效。B2汽車工作能力：汽車按技術文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力。5粘著磨損：當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。B3修理尺寸法：是修復配合

16、副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法恢復其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應尺寸的另一配合件與之相配，以恢復配合性質的一種修理方法。B4轉向和翻轉修理法：是將零件的磨損或損壞部分翻轉一定角度，利用零件未磨損部分恢復零件工作能力的一種修復方法。B5、總成裝配精度：是指采用相應的裝配方法裝配后，各配合副達到總成裝配技術要求中各項指標的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回轉件的運動精度。9，泄沉試驗：泄沉試驗又稱漏降試驗，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，試驗每個液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內，以保證液壓挺桿的零間隙作用。粘著

17、磨損：當金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個零件表面的金屬轉移到另一個零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。10 中缸：維修用發(fā)動機部件俗稱“中缸”它由發(fā)動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后既能保證發(fā)動機的大修質量，延長質保里程，又能大大縮短發(fā)動機大修停廠時間。五， 簡答題1， 汽車維護和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答，汽車維護與汽車修理的作用是不相同的。汽車維護的基本任務是采用相應的技術措施預防故障的發(fā)生；而汽車修理的基本任務則是消除故障，恢復車輛的工作能力和完好狀況。B1簡述影響汽車零件磨損的因素及磨

18、損規(guī)律。答：汽車的磨損通常是由多種磨損形式共同作用造成的，其影響零件磨損強度的因素主要有：零件的材料性質、零件的加工質量以及零件的工作條件等因素。零件的磨損規(guī)律也稱為零件的磨損特性，即零件的磨損一般分為三個階段，第一階段：磨合期，該階段的磨損速度較快。第二階段：正常工作期，該階段磨損變得非常緩慢。第三階段：極限磨合期，零件的磨損急劇上升。, 3，簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。答：氣缸鏜磨工藝要點如下： 1)按氣缸磨損情況計算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時應注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過0.05mm。 2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會出現腰鼓形或喇叭口。 3)嚴

19、格控制珩磨頭的轉速與上下行程速度，以獲得滿意的網紋夾角，夾角應為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過測量氣缸與活塞的直徑來確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。B2簡述轎車發(fā)動機機體結構具有的特點 答：轎車發(fā)動機機體結構一般具有如下特點： 1)無氣缸套，在兩缸乏向無冷卻水騫以縮蝱鈧體的長度。 2)機體底平面低于曲軸軸線，即龍門式機體結構，可以大大提高機體的剛度和強度。 3)采用較薄的機體壁厚，以減輕質量。 4）氣缸內壁珩磨成網紋狀，以改善潤滑，減小磨損。5，簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。答

20、：氣缸鏜磨工藝要點如下： 1)按氣缸磨損情況計算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時應注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過0.05mm。 2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會出現腰鼓形或喇叭口。 3)嚴格控制珩磨頭的轉速與上下行程速度，以獲得滿意的網紋夾角，夾角應為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過測量氣缸與活塞的直徑來確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。B3簡述發(fā)動機總成大修應具備的條件 答：發(fā)動機總成符合下述條件時，方可送修理廠大修。 1)發(fā)動機加速性能惡化，明顯

21、感覺起步加速時間和超車加速時間延長。 2)發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值25%以上。 3) 氣缸磨損，其圓柱度誤差達到0.175 - 0.25mm，或圓度誤差達到0.050-.0.063mm。 4)燃油和機油消耗量明顯增加。 5)發(fā)動機出現異響。 6)發(fā)動機不能正常運轉或根本不能運轉。 7)發(fā)動機重大損傷事故。7，發(fā)動機大修工藝過程分幾種，簡述其各自的特點與區(qū)別 答; 目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程主要有下列兩種。 (1)傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程 傳統(tǒng)的發(fā)動機大修工藝應包括拆裝調試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。這種大修工藝明顯的特點之一就是要進行鏜缸和磨曲軸，即對基礎件和關鍵零件進行修理和機械加工。 (2)以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程 以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于，零件經鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類，取消了對氣缸和曲軸的機械加工，B4，簡述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過程答：離合器液壓系統(tǒng)空氣的排出。離合器液壓系統(tǒng)中若有空氣必須及時排出，否則會影響離合器的正常工作，放氣時應將離合器儲液筒裝滿制動液，然后在