20110004世界軌道交通發(fā)展概述3000字

1、世界軌道交通發(fā)展概述1863年世界上第一條地下鐵道于1月10日在倫敦建成。開始是 采用蒸汽機車牽引。1881年第一輛有軌電車在德國柏林工業(yè)博覽會 上展示。1888年美國弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系 統(tǒng)投入運行。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車。1969年 中國第一條地鐵北京地鐵一期工程當年 10月建成。1978年在比利時 國際公共交通聯(lián)合會上，確定了新型有軌電車交通的統(tǒng)一名稱，簡稱 輕軌交通（LRT）。據(jù)粗略統(tǒng)計，到目前已有50個國家建有360條 輕軌線路。二戰(zhàn)后經(jīng)過短暫的經(jīng)濟恢復后，地下鐵道建設(shè)隨著全世界經(jīng)濟起 飛而啟動、加快。二十世紀70年代和80年代是各國地下鐵道建

2、設(shè)的 高峰。發(fā)達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、 柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網(wǎng)絡的建設(shè)。但后起的中等 發(fā)達國家和地區(qū)，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)卻方興未艾。比如亞洲 共有26個城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰(zhàn)前就建有地 下鐵道外，其余城市均是在戰(zhàn)后建成。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口 紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低，而且噪聲大，加減速性能 較差。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，西方國家私人小汽車數(shù)量急驟增 長，大量的汽車涌上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。20世紀50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線 路，這陣風也波及到中國

3、。到20世紀50年代末，我國各大城市也把 有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，并一直 保留至今，繼續(xù)承擔著正常公共客運任務。20世紀60、70年代在地下鐵道建設(shè)高潮發(fā)展時期，由于地下鐵 道造價昂貴，建設(shè)進度受財政和其他因素制約，西方大城市在建設(shè)地 下鐵道的同時，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道上來。利用現(xiàn)代高科 技開發(fā)了新一代噪聲低、速度高、轉(zhuǎn)彎靈活、乘客上下方便，甚至照 顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結(jié)構(gòu)上，也采用了 降噪聲技術(shù)措施。在速度要求較高的線路上，采用專用車道，與繁忙 道路交叉處，進入半地下或高架交叉，互不影響。對速度要求不高的 線路，可與道路平齊，與汽

4、車混合運行。輕軌車盡管是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但相比之下，輕軌車更靈活、運量大且速度高。輕軌車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對城 市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于 市郊輕軌。進入80年代，特別是1984年第一輛低地板輕軌車問世后， 城市輕軌得到了迅速發(fā)展。（剖析主流資金真實目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利 機會！）城市輕軌以其特有的優(yōu)勢，在世界上許多城市得到發(fā)展，其主要 應用方式有以下幾種：1、地面有軌同地鐵相比，輕軌具有投資少，建設(shè)周期短、運營靈活等特點， 地面有軌是輕軌車的主要應用方式?，F(xiàn)在世界上大多數(shù)國家修建的輕 軌線路均為地面軌型式。這種型式的輕軌鐵路也有許多種類：（

5、1）新 建輕軌鐵路系統(tǒng)；（2）由標準型有軌電車線路通過現(xiàn)代化的技術(shù)改造 后建成的地面有軌鐵路系統(tǒng)；（3）由城間鐵路通過改造后建成的輕軌 鐵路；（4）利用部分鐵路貸運線路作為輕軌線路的一個區(qū)段；（5）利 用部分電氣化鐵路作為輕軌鐵路的一個區(qū)段；（6）利用城市快速運輸 線的延伸線路徐為輕軌鐵路的一部分；（7）利用鐵路支線作為輕軌鐵 路交通運輸系統(tǒng)；（8）利用廢棄鐵路改建成輕軌鐵路。2、高架式：高架式輕軌鐵路可以節(jié)約用地，又不與其他交通干 擾，是很具有優(yōu)點的一各輕軌鐵路型式。高架式輕軌線路維修量少， 沒有可能引起線路變形的路基地段。例如，上海明珠線的線路有 85.6%位于高架橋上。菲律賓首都馬尼拉修

6、建的輕軌鐵路，大部分也 為高架式。在日本、法國都有這種型式。3、跨座式：跨座式屬于獨軌鐵路的一種，車輛的走行裝置跨騎 在走行軌道上，其車體重心 處于走行軌道的上方。獨軌鐵路線路占 地區(qū)性小、構(gòu)造較簡單、建設(shè)投資費用低、能夠?qū)崿F(xiàn)大坡道（60% 0） 和小曲線半徑（50M）安全檢查運行，獨軌鐵路車輛可以運行于鬧市 區(qū)，且噪聲小、乘坐舒適。但獨軌鐵路也有缺點，能耗大、運能小且 無法與常規(guī)的地鐵、輕軌接軌。應用跨座式獨軌鐵路最多的國家是日 本。1964年，日本東京修建了從市中心到田機場的趴座式獨軌鐵路， 全線實現(xiàn)計算機集中高度控制，該線成為旅客出入羽田機場的重要通 道。后來，日本又建成了大阪線、北九州

7、線等跨座式獨軌鐵路。另外， 法國、美國、澳大利亞和英國也都修建了自己的跨座式獨軌鐵路。4、懸掛式：懸掛式也屬于軌鐵路的一種。1893年德國人Lan gen 發(fā)明了懸掛式獨軌，1901年在伍珀塔爾開始運營，全長共13.3KM , 其中10KM線路跨河架設(shè)，其余架設(shè)在公路的上方，至今仍在使用。后來由法國企業(yè)管理股份有限公司和其他十幾家公司共同研制了 SAFEGE型對稱懸掛式獨軌鐵路。它的特點是軌道梁為鋼制斷面，底 部有開口，沖氣輪胎組成的轉(zhuǎn)向架在軌道內(nèi)走行， 車體懸掛在轉(zhuǎn)向架 的下面，車輛走行平穩(wěn)，噪聲低。日本的湘南江島線和千葉線均采用 這種型式。湘南懸掛獨軌鐵路于 1970年開始營業(yè)，每日運行2

8、04列 列車，為提高旅客服務質(zhì)量和增加客運能力， 新型500車組由3輛車 組成。德國的Dotomendum也于1984年開始了懸掛獨軌鐵路的運營， 并且在1993年進行了系統(tǒng)的擴建與更新。懸掛式獨輕鐵路與跨座式 結(jié)構(gòu)比較相似，有共同的優(yōu)點，所不同的是車輛控制裝置和空調(diào)設(shè)備 等不是裝在車地板下面，而是裝在車頂部位。國外輕軌交通的迅速增長，對輕軌車輛的需求也日益上升， 但輕 軌市場的競爭也日趨劇烈。就發(fā)展趨勢而言，有以下幾方面的特征。1、易于制造的輕軌車輛。由于低地板輕軌車的技術(shù)比較復雜， 其價格相對高地板要高出約15%20%,輕軌車輛制造集團要想提高 國際市場競爭力，必須通過降低成本來獲得合理的

9、車輛價格， 所以現(xiàn) 在幾乎所有的低地板輕軌車都引入了模塊化技術(shù)。 模塊化在輕軌車輛 上的應用主要是以車輛的一部分作為模塊。車輛長短、載客人數(shù)都可根據(jù)需要靈活調(diào)整。ADtantz公司在1998年奧斯陸舉行的鐵路會議上 展出的Incentro樣車，是一種真正的模塊化車，共有6種基本的型式。主要標準模塊包括：動力轉(zhuǎn)向架、非動力轉(zhuǎn)向架、前端車廂、后端車 廂、中間車廂、鉸接部等。車輛的長度從18.6m到49.4m,寬度有2.3m、 2.4m和2.65m三種，并且分標準軌距和米軌距 2種型式。根據(jù)用戶 的需要，車輛可以制造成50%動軸和100%動軸2種型式。2、方便乘客的輕軌車輛：目前，低地板輕軌車輛前景

10、比較被看好的關(guān)鍵一點，就是方便乘客上下車。從國際輕軌車輛的市場來看， 低地板輕軌車輛的銷售數(shù)量日漸增多，應用也越來越廣泛。瑞士的日內(nèi)瓦、法國的格勒布爾是最早采用低地板車的歐洲國家城市，而波特蘭則是美國第一個采用低地板輕軌車輛的城市。所有研究表明，為了適應市場的需求，國外幾家輕軌車輛制造集團都在開發(fā)自己的低地板 輕軌車系列，尤其是100%低地板。例如：ADtantz的Incentrot系列、 西門子的Citadis系列、阿爾斯Citsdis的系列、Veveyr的Urbos系， Ansaldo_Breda的 Sirio 系列等。雙電流制受電裝置的采用也可以方便乘客。它可以使干線鐵路、 城市鐵路、地

11、鐵線路聯(lián)運十分方便。德國的卡爾斯魯厄是世界上第下 個采用雙電流制輕軌系統(tǒng)的城市，該城市的輕軌車輛裝配了從 15000V.a.c.向750Vd.c.轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)換和整流裝置。在布雷滕與日前爾期 魯厄之間投入運營后，乘客從原來的每天2200人增加到12000人，效益十分顯著。此外，輕軌車應該提高對乘客的吸引力，比如提供足夠的座位、 美觀的外形設(shè)計等。在許多國家，城軌交通已成為城市的一大景觀。3、利于環(huán)保的輕軌車輛：為了降低制造成本、減少牽引動力的消耗和減輕輪軌磨耗和噪聲，輕量化結(jié)構(gòu)是未來的發(fā)展趨勢。為了保護環(huán)境，輕軌車輛應能再生，減少無法回收材料的使用。另外，運營 在城市中的輕軌車輛應該盡量降低噪聲和減小振動，以便保護其運行周圍環(huán)境。4、維護方面的輕軌車輛：現(xiàn)在的輕軌車輛都裝設(shè)故障診斷與顯 示系統(tǒng)，使得維護十分簡便。同時，