民航機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程

1、民航機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程民航機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程信息類弱電系統(tǒng)工程航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容航站樓計(jì)算機(jī)信 息管理系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)運(yùn) 營管理最重要的信息 系統(tǒng)之一，稱為信息集 成系統(tǒng)（也叫地面信息 管理系統(tǒng)，本書稱為信 息集成系統(tǒng)）。一、信息集成系統(tǒng) 的發(fā)展史1、第一代信息集 成系統(tǒng)需要交換信息的 系統(tǒng)間直接做接口，解 決信息交換問題。2、第二代信息集 成系統(tǒng)以信息集成系統(tǒng) 為核心進(jìn)行統(tǒng)一的航 班信息發(fā)布和集成。AODB為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù) 據(jù)庫，包含航班信息、 機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)資源信息，為 其他系統(tǒng)提供統(tǒng)一信丿息、。系統(tǒng)間交換信息 通過AODB完成，只 需在AODB上新增接 口，可完成集成。3、第三代信

2、息集 成系統(tǒng)由于第二代 AODB出現(xiàn)故障造成 影響，同時(shí)AODB受 到效率影響，故出現(xiàn)第 三代。特點(diǎn)：通過 IMF 智能信息交換平臺(tái)進(jìn) 行系統(tǒng)集成。同時(shí)配備 了資源分配系統(tǒng)。區(qū)別：緊密耦合關(guān) 系變?yōu)樗缮Ⅰ詈详P(guān)系， 靈活性高，可應(yīng)對(duì)不同 運(yùn)營需求。二、信息集成系統(tǒng) 建設(shè)內(nèi)容包括硬件、軟件兩 部分1、硬件系統(tǒng)建設(shè) 包括：主機(jī)、存儲(chǔ)、 前端設(shè)備。1）主機(jī)系統(tǒng)包括：服務(wù)器、集 群軟件、操作系統(tǒng)。集群軟件實(shí)現(xiàn)雙 機(jī)或多機(jī)熱備，提供系 統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性。熱備方式主備方式：在雙機(jī) 集群式采用。工作中，一臺(tái)主機(jī)處于工作狀 態(tài)，另一臺(tái)主機(jī)監(jiān)控運(yùn) 行主機(jī)，一旦主機(jī)故 障，則接替主機(jī)工作。雙機(jī)或多機(jī)集群 方式：雙機(jī)

3、或多機(jī)集群 時(shí)均可采用。正常運(yùn)行 時(shí)，每臺(tái)主機(jī)擔(dān)負(fù)一定 業(yè)務(wù)量，同時(shí)主機(jī)間相 互監(jiān)視，當(dāng)某一臺(tái)故 障，其他正常的按事先 規(guī)定接管故障主機(jī)負(fù) 荷。操作系統(tǒng)：UNIX 或 Windows。2）存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)嵌式存儲(chǔ)系統(tǒng)PC硬盤式，缺點(diǎn)： 容量有限；性能取決于 服務(wù)器性能；有單點(diǎn)故 障。直接存儲(chǔ)系統(tǒng)獨(dú)立外部存儲(chǔ)，通 過接口與服務(wù)器連接。優(yōu)：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)從服 務(wù)器分離，提高存儲(chǔ)時(shí) 間；可與多服務(wù)器連 接。缺：海量存儲(chǔ)無法 有效管理。網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)在網(wǎng)絡(luò)上。優(yōu)：即插即用；多 平臺(tái)；對(duì)服務(wù)器影響 小。缺：安全性低；占 用帶寬。存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)所有存儲(chǔ)設(shè)備相互 連接，形成專用網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)：提高服務(wù)器性 能、系統(tǒng)可靠

4、、支持多 平臺(tái)。缺：造價(jià)高。2、應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè) 第三代信息集成系 統(tǒng)主要組成航班信息源處理系 統(tǒng) FIMS為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的航班 信息進(jìn)行創(chuàng)建和維護(hù) 的系統(tǒng)。包括：各周期 的航班數(shù)據(jù)和航班動(dòng) 態(tài)數(shù)據(jù)。作為 AODB 前端界面，對(duì) AODB 進(jìn)行管理和數(shù)據(jù)錄入。是整個(gè)信息集成系 統(tǒng)的航班信息管理中 心。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中央數(shù)據(jù) 庫 AODB是整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的 中心。智能信息交換平臺(tái) （接口系統(tǒng)）IMFIMF控制其他系統(tǒng) 對(duì)AODB的訪問是信息集成系統(tǒng)與 其他系統(tǒng)通信的核心資源分配系統(tǒng)RMS 是信息系統(tǒng)最重要 的應(yīng)用系統(tǒng)。對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn) 營資源進(jìn)行分配和管 理。以上四個(gè)系統(tǒng)是信 心集成系統(tǒng)的核心系 統(tǒng)，必須建設(shè)航班信息查

5、詢系統(tǒng)FQS查詢各種信息。外場(chǎng)管理系統(tǒng)管理和監(jiān)控與外場(chǎng) 有關(guān)的地勤活動(dòng)。應(yīng)用系統(tǒng)：包括資源 分配系統(tǒng)、航班信息查 詢系統(tǒng)、外場(chǎng)管理系 統(tǒng)、VIP/CIP管理系統(tǒng)三、工程項(xiàng)目建設(shè)內(nèi) 容特點(diǎn)：與用戶需求聯(lián)系緊 密；與其他作業(yè)影響 小；無顯著的形象節(jié) 點(diǎn)；運(yùn)行后施工單位人 員進(jìn)行3個(gè)月至1年的 現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。程序：1 .項(xiàng)目啟動(dòng)2 需求調(diào)研分析（特 有的）：時(shí)間一個(gè)月到 六個(gè)月不等。工作任務(wù) 重，主要分析用戶需求 及配套的系統(tǒng)提出要 求。3. 深化設(shè)計(jì)4. 所供產(chǎn)品材料的 工廠檢測(cè)和檢驗(yàn)產(chǎn)品到貨前階段。5. 設(shè)備、產(chǎn)品到貨 報(bào)業(yè)務(wù)、監(jiān)理同意后，現(xiàn)場(chǎng)開箱驗(yàn)貨，然 后倉庫。6. 應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)7. 實(shí)驗(yàn)室階段

6、對(duì)信息系統(tǒng)軟件功 能進(jìn)行測(cè)試，包括單系 統(tǒng)測(cè)試，多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè) 試。測(cè)試重點(diǎn)為接口測(cè) 試。8系統(tǒng)安裝9. 系統(tǒng)調(diào)試航站樓離港系統(tǒng)主要功能計(jì)算機(jī)離港控制系 統(tǒng)簡(jiǎn)稱DCS,民航專用 的信息管理系統(tǒng)。作用：辦理乘機(jī)手續(xù)，進(jìn) 行登機(jī)口管理，對(duì)旅客單系統(tǒng)調(diào)試、多系統(tǒng) 聯(lián)調(diào)調(diào)試與集成系統(tǒng) 借口的相關(guān)系統(tǒng)的整 體調(diào)試。10. 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試分單和多測(cè)試11 .系統(tǒng)初驗(yàn)初步驗(yàn)收12. 系統(tǒng)培訓(xùn)操作和維護(hù)保障兩 個(gè)層面13. 系統(tǒng)試運(yùn)行14. 項(xiàng)目最終驗(yàn)收15. 質(zhì)保服務(wù)行李進(jìn)行檢索、查詢;對(duì)航班進(jìn)行控制， 對(duì)飛機(jī)平衡進(jìn)行自動(dòng) 操作、配置、修改等。一、離港系統(tǒng)基本 組成1公共用戶旅客處 理系統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)不同航空公 司提供共

7、用平臺(tái)，支持 航空公司各離港終端 應(yīng)用，包括值機(jī)、登機(jī)、 控制、配載等基本功 能，支持移動(dòng)值機(jī)、遠(yuǎn) 程值機(jī)。2、公共用戶自助服 務(wù)系統(tǒng)提供各航空公司旅 客自助服務(wù)3、國內(nèi)離港系統(tǒng)為國內(nèi)航空公司實(shí) 現(xiàn)值機(jī)、登機(jī)、控制、 配載等提供服務(wù)包括1）本地備份離港系 統(tǒng)基于中航信主機(jī)的 離港系統(tǒng)自動(dòng)備份存儲(chǔ)在中航信主機(jī)的旅客和航 班最新離港數(shù)據(jù)，當(dāng)無 法正常使用主機(jī)離港 系統(tǒng)是，使用該備份2）離港前端應(yīng)用系 統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)、航空人員 提供圖形化用戶界面， 完成值機(jī)、登機(jī)、控制、 配載。4、國內(nèi)自助服務(wù)系 統(tǒng)基于中航信主機(jī)， 用于旅客自助操作值 機(jī)。5、離港接口系統(tǒng)1）報(bào)文接口 ：接收 離港主機(jī)行李報(bào)文，并 轉(zhuǎn)發(fā)

8、行李分揀系統(tǒng)。2）信息接口 ：接收 傳遞航班和旅客信息。二、離港系統(tǒng)基本 功能CUPPS公共用戶旅客處理系統(tǒng)支持多家航空公司 主機(jī)接入；外部設(shè)備共享，如 登機(jī)牌、行李牌打印 機(jī)、各類型閱讀器；一或多柜臺(tái)可以同 時(shí)辦理多個(gè)航班手續(xù)；支持中轉(zhuǎn)和聯(lián)程航 班處理；支持遠(yuǎn)程異地值機(jī) 和移動(dòng)值機(jī)。CUSS公共用戶自 助服務(wù)系統(tǒng)不同航空公司 CUSS使用此平臺(tái)；航班信息顯示內(nèi)容與終端設(shè)置要求主要功能：向旅客多家CUSS接入； 不同航空公司不同 應(yīng)用運(yùn)行；自助值機(jī)。國內(nèi)離港系統(tǒng)基本 功能本地備份系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)離港與航信主 機(jī)中斷時(shí)，提供值機(jī)、 登機(jī)等服務(wù)，支持二維 碼處理。離港前端應(yīng)用系統(tǒng)值機(jī)、登機(jī)、配載、 控制三

9、、離港系統(tǒng)用房 主機(jī)房、前端設(shè)備 間、業(yè)務(wù)用房（配載室、 值機(jī)控制室等）和工作人員發(fā)布相關(guān) 航班動(dòng)態(tài)信息。一、航班信息顯示 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)由顯示終端、終端 控制計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、 其他網(wǎng)絡(luò)輔助設(shè)備組 成計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。包 括：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、系統(tǒng)操 作軟件、系統(tǒng)應(yīng)用軟 件、系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫和 顯示終端。包括的子系統(tǒng)：出發(fā)/到達(dá)航班信 息顯示子系統(tǒng)行李信息 值機(jī)柜臺(tái) 登機(jī)打印信息。二、常用的顯示設(shè) 備液晶顯示器TFT-LCD、發(fā)光二極管顯示器LED、等離子平 板顯示器、LCD大屏三、終端顯示的內(nèi) 容1）進(jìn)港航班動(dòng)態(tài) 顯示終端高峰進(jìn)港時(shí)間內(nèi)， 應(yīng)同時(shí)顯示1h內(nèi)預(yù)計(jì) 到達(dá)的飛機(jī)進(jìn)港航班 動(dòng)態(tài)信息。2）出港航班動(dòng)態(tài)

10、 顯示終端出港高峰時(shí)間內(nèi)， 國內(nèi)，同時(shí)顯示 1.5h 內(nèi)預(yù)計(jì)起飛的飛機(jī)出 港航班信息，國際2h。四、顯示終端的要 求1、國際、國內(nèi)進(jìn) 港航班動(dòng)態(tài)顯示終端大中型機(jī)場(chǎng)獨(dú)立 設(shè)置，分別設(shè)置在國 際、國內(nèi)進(jìn)港大廳內(nèi)。 小型機(jī)場(chǎng)合并設(shè)置，設(shè) 置在國內(nèi)進(jìn)港大廳內(nèi)。2、國際、國內(nèi)出 港航班動(dòng)態(tài)顯示終端大中型機(jī)場(chǎng)必須 獨(dú)立設(shè)置，分別設(shè)置在 國際、國內(nèi)出港大廳 內(nèi)。3、值機(jī)辦票引導(dǎo) 顯示終端設(shè)置在值機(jī)辦票 柜臺(tái)正上方。4、安檢檢查引導(dǎo) 顯示終端設(shè)置在安檢口上方5、候機(jī)引導(dǎo)設(shè)置在有分叉口 的通道附近。6、登機(jī)提示 分候機(jī)室附近7、行李提取引導(dǎo)旅客流量匯總的 入口五、與其他系統(tǒng)接口航班信息顯示系統(tǒng)與信息集成系統(tǒng)、廣

11、 播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)之間存在信息交互機(jī)場(chǎng)運(yùn)營支持類弱電系統(tǒng)工程民航機(jī)場(chǎng)安全檢查與安全檢查信息管理系統(tǒng)主要功能一、機(jī)場(chǎng)安全檢查 系統(tǒng)安檢系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè) 備：X射線機(jī)、安檢門、 手持安檢儀等。安檢模式：分散式 安檢和集中式安檢。1分散式安檢 通過雙通道安檢機(jī)， 現(xiàn)場(chǎng)人工判讀或通過 網(wǎng)絡(luò)X射線機(jī)聯(lián)網(wǎng)，在 后端集中判讀。2、集中式安檢通常三用“三級(jí)”或 “五級(jí)”集中安檢模 式。主要設(shè)備：高速自動(dòng) 探測(cè)型爆炸物探測(cè)系 統(tǒng)EDS和CT型或多 視角爆炸物探測(cè)系統(tǒng) 分別作為第一級(jí)和第 三極安檢設(shè)備，與行李 托運(yùn)處理系統(tǒng)集成。3、安檢流程1）分散式安檢流程 完成值機(jī)辦票、稱重、貼標(biāo)簽t行李送入 雙通道安檢機(jī)t X射

12、線機(jī)掃描t人工判讀。經(jīng)判讀向行李系統(tǒng) 反饋“安全”或“可疑” 信號(hào)，可疑的開包檢 查。2）集中式安檢流程分3級(jí)和5級(jí)安檢模 式。ETD :痕量檢查設(shè) 備。OTT辦鳩丿帚Wf寧華輸送抗圖1D414O21-2集中式安檢系統(tǒng)第Til安 可*t野辜二、機(jī)場(chǎng)安檢信息管 理系統(tǒng)1系統(tǒng)構(gòu)成1）硬件部分：服務(wù) 器、存儲(chǔ)設(shè)備、前端工 作站、攝像機(jī)、拾音器 以及外圍設(shè)備組成。2）軟件部分2、系統(tǒng)主要功能和 接口1）主要功能旅客信息獲取、交運(yùn) 行李X射線圖像采集、 交運(yùn)可疑行李開包錄 像、交運(yùn)可疑行李開包 日志、安檢驗(yàn)證、安檢 過程錄像、手提行李X 射線機(jī)圖像采集和開 包日志、登機(jī)口在確 認(rèn)。系統(tǒng)接口：民航機(jī)場(chǎng)圍界

13、報(bào)警系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)飛行區(qū)周測(cè)和警報(bào)。邊圍欄非法入侵的探一、系統(tǒng)構(gòu)成與信息集成、離港、 安檢、安放、時(shí)鐘系統(tǒng) 接口。前端圍界探測(cè)系 統(tǒng)由報(bào)警處理器、探 測(cè)感應(yīng)設(shè)備組成。探測(cè) 感應(yīng)設(shè)備沿物理圍欄 敷設(shè)，探測(cè)信號(hào)由報(bào)警 處理器傳送到控制中 心的報(bào)警管理主機(jī)。前端配套攝像系 統(tǒng)作用是報(bào)警信號(hào) 發(fā)出后，對(duì)報(bào)警區(qū)域進(jìn) 行視頻捕獲和追蹤。圍界配套聲音警 示系統(tǒng)作用是有非法者 入侵時(shí)，提醒非法入侵 者，同時(shí)起到警示作 用。圍界配套輔助照 明系統(tǒng)作用是外界光強(qiáng) 照度不足（低于10lx）, 對(duì)環(huán)境照度進(jìn)行補(bǔ)償、 提高的裝置中央管理系統(tǒng)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)根據(jù)設(shè)備信號(hào)傳 輸要求，分為光纖數(shù)據(jù) 鏈傳輸和雙絞線報(bào)警

14、線路兩種方式。配電系統(tǒng)分機(jī)房?jī)?nèi)配電和 圍界前端設(shè)備配電兩 部分。機(jī)房?jī)?nèi)常采用UPS供電。前端配電，從飛行 區(qū)南北燈光站取電，并 配送至前端用電點(diǎn)，前 端設(shè)備暴露在空曠區(qū) 域時(shí)，要設(shè)置避雷針。二、常用前端探測(cè) 系統(tǒng)技術(shù)介紹1、圍界入侵探測(cè) 傳感器類型主動(dòng)型：主動(dòng)向外 發(fā)射能量，探測(cè)接收變 化。如：無線電波、紅 外線、微波等。被動(dòng)型：探測(cè)入侵 者發(fā)出的能量，或入侵 者引起的物理變化。如 振動(dòng)、熱量、壓力等。2、探測(cè)系統(tǒng)主要 指標(biāo)探測(cè)概率：探測(cè)概 率典型值99%，不小于 95%。漏報(bào)率：取決與系 統(tǒng)本身、維護(hù)狀況、入 侵者對(duì)系統(tǒng)的了解。錯(cuò)報(bào)率：不明原因 引發(fā)的錯(cuò)誤報(bào)警。如：環(huán)境溫度、接地不良、 線路

15、不正確等誤報(bào)率：確定是由 無威脅因素引發(fā)的不 正確報(bào)警。女口：小動(dòng)物、 環(huán)境影響、地形、植被。3、幾種主要的探 測(cè)器根據(jù)工作原理不 同分為1）泄露同軸電纜 用泄露同軸電纜 產(chǎn)生不可見磁場(chǎng)。在發(fā) 射電纜的外層導(dǎo)體開 槽，使電場(chǎng)能量外泄， 由另一根并行的接收 電纜來探測(cè)泄露出來 的電場(chǎng)能量。安裝方式：買入土 壤、沙地、黏土、混凝 土或?yàn)r青等介質(zhì)里，形 成探測(cè)場(chǎng)。2）振動(dòng)探測(cè)傳感 器對(duì)入侵者的攀爬、 拉起、剪斷圍網(wǎng)等行為 進(jìn)行探測(cè)。安裝方式：安裝在 各種金屬圍網(wǎng)上，探測(cè) 入侵行為導(dǎo)致圍網(wǎng)的 振動(dòng)。3）微波傳感器有發(fā)射器、接收器 組成。兩者之間建立能 量場(chǎng)。安裝方式：立地安 裝在地面上。4）張力圍網(wǎng)一

16、組水平拉緊的 鋼絲，通過中間一根垂 直拉緊的采集鋼絲連 接到壓電傳感器，水平 鋼絲正常狀態(tài)下平衡， 當(dāng)入侵者拉動(dòng)、抬起、 翻越或剪斷任何探測(cè) 線時(shí)，鋼絲受外力變 化，導(dǎo)致報(bào)警。安裝方式：沿周界 走向任意安裝。5）視頻移動(dòng)設(shè)備 專門的視頻移動(dòng) 探測(cè)設(shè)備航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)及出入口控制系統(tǒng)主要功能一、閉路電視監(jiān)控1）安防網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)系統(tǒng)承載安防系統(tǒng)視1、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng) 頻流，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成與其他 構(gòu)成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)類似。安裝方式：立地安 裝于地面上。2）系統(tǒng)管理平臺(tái)3）前端攝像機(jī)4）數(shù)字編解碼器 是數(shù)字化安防系統(tǒng)的核心裝備5）數(shù)字化存儲(chǔ)2、數(shù)字安防圖像 關(guān)鍵要求圖像指標(biāo)：圖像分 辨率、圖像色彩深度、 圖像穩(wěn)定度

17、、全運(yùn)動(dòng)圖 像、端到端圖像延時(shí)、 抖動(dòng)。全運(yùn)動(dòng)圖像：全幀 速率達(dá)到，監(jiān)控圖像流 暢，無停頓感。抖動(dòng)，幀與幀之間 時(shí)間間隔不超過 10mso3、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 功能要求系統(tǒng)應(yīng)具有在緊 急情況下優(yōu)先權(quán)的預(yù) 選分配方案，在發(fā)生火 災(zāi)、事故、安全報(bào)警、 自然災(zāi)害等情況時(shí)，有 相應(yīng)部門的分控室接 管系統(tǒng)中以上報(bào)警或 事故區(qū)域的控制，并具 有對(duì)系統(tǒng)中此區(qū)域的 攝像機(jī)、云臺(tái)、變焦鏡 頭等進(jìn)行控制的優(yōu)先 控制權(quán)。對(duì)于集中控制模 式，前端設(shè)備控制優(yōu)先 權(quán)分配方式有：按使用單位劃分 按區(qū)域劃分 以攝像機(jī)為主的 劃分4、信號(hào)傳輸部分 新建、要求管線隱 蔽的應(yīng)暗管敷設(shè)；改擴(kuò) 建，暗管敷設(shè)困難可用明線。5、報(bào)警系統(tǒng)航站樓

18、重要不問 安防報(bào)警裝置。位置隱 蔽、便于操作又不易碰 到。報(bào)警系統(tǒng)的線路 隱蔽方式敷設(shè)。6、主控制和分控 室可分開也可和并 設(shè)置，分開設(shè)置必須相 鄰位置，減少信號(hào)損 失。二、出入口控制系 統(tǒng)（門禁管制系統(tǒng)）1、出入口控制系 統(tǒng)組成被控制的門、控制 器、電控鎖、感應(yīng)器及 卡片、等2、出入口控制系 統(tǒng)的主要功能1）權(quán)限管理：對(duì) 人員出入權(quán)限進(jìn)行設(shè) 置、更改、取消、恢復(fù)。2）存儲(chǔ)功能：存 儲(chǔ)人員出入相關(guān)信息。3）集中管理功能： 對(duì)某段時(shí)間內(nèi)人員出 入情況打印、查詢、統(tǒng) 計(jì)。4）異常報(bào)警：非 法闖入、門鎖被破壞等 情況時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警 信息傳至管理中心。5）聯(lián)動(dòng)功能：可 實(shí)現(xiàn)消防聯(lián)動(dòng)，當(dāng)火警 出現(xiàn)時(shí)，

19、有中心系統(tǒng)統(tǒng) 一開啟出入通道，可啟 動(dòng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。航站樓其他弱電系統(tǒng)主要內(nèi)容一、公共廣播系統(tǒng) 是航站樓專用的 綜合性廣播系統(tǒng)，功能 是在航站樓各公共區(qū) 域播放航班動(dòng)態(tài)，為旅 客提供航班信息；播放 業(yè)務(wù)信息，滿足調(diào)度需 求；當(dāng)有火災(zāi)報(bào)警，業(yè) 務(wù)廣播自動(dòng)或手動(dòng)切 換為消防廣播，滿足消 防需求。1、基本術(shù)語廣播分區(qū)和廣播 服務(wù)站2、航站樓廣播系 統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)控制計(jì)算機(jī)、管理 計(jì)算機(jī)、操作計(jì)算機(jī)、 廣播音頻矩陣設(shè)備、音 源設(shè)備、信號(hào)處理設(shè)備、功率放大設(shè)備、揚(yáng) 聲器等3、應(yīng)急廣播應(yīng)急廣播包括消 防、空防在內(nèi)的廣播。消防緊急廣播呼 叫站呼叫優(yōu)先級(jí)別設(shè) 定為最高級(jí)，其呼叫能 力全覆蓋。方式有自

20、動(dòng) 和手動(dòng)人工呼叫。4、航站樓廣播系 統(tǒng)聲源廣播電臺(tái)聲源等。5、航站樓廣播系 統(tǒng)揚(yáng)聲器布置方式與 設(shè)置分散或集中布置。6、智能控制廣播 系統(tǒng)自動(dòng)廣播功能是 航站樓廣播系統(tǒng)最重 要的功能，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī) 無人值機(jī)廣播。二、通信系統(tǒng)包括電話交換系 統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)及接 入網(wǎng)設(shè)備航站樓弱電基礎(chǔ)工程航站樓綜合布線與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要內(nèi)容一、綜合布線系統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)是 指一幢建筑物內(nèi)或建 筑群中的 信息傳輸媒 質(zhì)系統(tǒng)。它將相同或相 似的纜線（如對(duì)絞線、 同軸電纜、光纜）、連 接硬件組合在一套標(biāo) 準(zhǔn)的且通用的、按一定 秩序和內(nèi)部關(guān)系而集 成為整體。綜合布線系統(tǒng)是 航站樓內(nèi)最重要的信 息弱電基礎(chǔ)工程之一，屬于基礎(chǔ)性建

21、設(shè)系統(tǒng)。綜合布線系統(tǒng)的 構(gòu)成1建筑群子系統(tǒng)兩個(gè)以上建筑物 的電話、數(shù)據(jù)組成一個(gè) 建筑群綜合布線系統(tǒng)， 稱為建筑群子系統(tǒng)。該 系統(tǒng)由連接各建筑物 之間的綜合布線電纜、 建筑群配線設(shè)備以及 跳線等組成。敷設(shè)方式：采用地 下管道或電纜溝敷設(shè)。安裝時(shí)預(yù)留12各備用 管孔，以備擴(kuò)充時(shí)使 用。2、管理子系統(tǒng)提供子系統(tǒng)間的 連接手段、設(shè)置在配線 設(shè)備間內(nèi)。實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合 布線系統(tǒng)的管理管理子系統(tǒng)有單 點(diǎn)管理雙交接和雙點(diǎn) 管理雙交接兩種方式， 一般有2級(jí)配線設(shè)備間 時(shí)才采用雙點(diǎn)管理雙 父接。交接區(qū)應(yīng)有良好 標(biāo)記，女口：建筑物名稱、 位置、區(qū)號(hào)、起始點(diǎn)和 功能等。標(biāo)記方法：電纜標(biāo) 記、場(chǎng)標(biāo)記、插入標(biāo)記。 常用插入標(biāo)

22、記。3、設(shè)備間子系統(tǒng)由綜合布線系統(tǒng) 的建筑物進(jìn)線設(shè)備。電 話、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)等個(gè) 主機(jī)設(shè)備及其保安配 線設(shè)備組成。4、干線子系統(tǒng)設(shè)備間的配線和 跳線設(shè)備以及設(shè)備間 至各樓層配線間的連 接電纜組成。連接電纜 包括大對(duì)數(shù)銅纜、多模 光纜、單模光纜。5、配線（水平） 子系統(tǒng)工作區(qū)信息插座， 每層配線設(shè)備至信息 插座的水平電纜等組 成。水平電纜長度不 超過90m，高速應(yīng)用環(huán) 境選用光纜。6、工作區(qū)子系統(tǒng)配線（水平）子系（增加了繞線密度）統(tǒng)信息插座延伸到工 作站終端設(shè)備處的連 接電纜接及適配器組 成，一個(gè)工作區(qū)面積 510平方米，每個(gè)工作 區(qū)設(shè)置一個(gè)電話機(jī)或 計(jì)算機(jī)終端設(shè)備。綜合布線主要設(shè) 備技術(shù)要求主要

23、設(shè)備有雙絞 線、光纜、配線設(shè)備1、雙絞線綜合布線系統(tǒng)最 常用的一種傳輸介質(zhì)。1）雙絞線類型 一類雙絞線：用于 傳輸語音二類雙絞線：語音 和最高4Mbit/s的數(shù)據(jù) 傳輸。三類、四類、五類超五類、六類、七類。2）雙絞線的指標(biāo)衰減、近端串?dāng)_、 衰減串?dāng)_比衰減：沿鏈路的信 號(hào)損失度量。衰減與線 纜的長度和頻率有關(guān)， 隨長度的增加，頻率才 提高，信號(hào)衰減也隨之 增加。近端串?dāng)_：近端串 擾損耗是測(cè)量一條 UTP鏈路中從一對(duì)線 到另一對(duì)線的信號(hào)耦 合。衰減串?dāng)_比：串?dāng)_ 與衰減量的比例關(guān)系。 衰減串?dāng)_比大表示抗 干擾能力強(qiáng)。2、光纜1）單模光纜光纖是單模光纖。 具有相當(dāng)寬的傳輸頻 帶，運(yùn)用于長距離、大 容量

24、的傳輸。2）多模光纜可傳多種模式的光， 但模間色散較大，限制 了傳輸數(shù)字信號(hào)的頻 率。3、連接器件4、光纖接續(xù)程序1）在光纖上預(yù)先套 上對(duì)光纜接續(xù)部位有 補(bǔ)強(qiáng)作用的帶有鋼絲 的熱縮套管；2）除去涂覆層，快 速剝除2030mm長一 次涂覆層和二次涂覆 層，用浸泡酒精的棉球 和鏡頭紙擦拭光纖，將 纖芯擦拭干凈，注意光 纖表面無裂口、劃痕；3）切割光纖、制作 端面，此為關(guān)鍵工序。 要求端面平整、光滑、 垂直、無毛刺無缺損， 清潔無灰塵污染。方法：刻痕法、切割 鉗法、超聲波電動(dòng)切割 法。4）兩根光纖放入熱 熔機(jī)中進(jìn)行熔接，此有 熔接機(jī)自動(dòng)操作。5）用OTDR儀表進(jìn) 行接續(xù)性能檢測(cè)及評(píng) 定，符合標(biāo)準(zhǔn)后，熱熔 帶有鋼絲的熱縮管。6）全部接續(xù)完畢后， 用OTDR復(fù)測(cè)，合格 為止。二、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 為滿足應(yīng)用系統(tǒng)要 求而建設(shè)的基礎(chǔ)性設(shè) 施。該系統(tǒng)要整體性能 良好、擴(kuò)展性、安全性、 兼容性表現(xiàn)優(yōu)良。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步驟分析網(wǎng)絡(luò)和用戶需求選擇網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分網(wǎng)絡(luò)拓 撲結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)分層結(jié) 構(gòu)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：總線 形、星形、環(huán)形、網(wǎng)形、 樹形。常見為星形有時(shí)選 用環(huán)形或網(wǎng)形。網(wǎng)絡(luò)分層結(jié)構(gòu)每一網(wǎng)絡(luò)不通層和 功能區(qū)塊。女口：核心層、 匯聚層、接入層等。網(wǎng)絡(luò)流量分析根據(jù)80/20規(guī)則，或 逆之。即80本地，20 遠(yuǎn)程。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選擇航站樓弱電系統(tǒng)機(jī)房與配電方法一、信息類弱電系統(tǒng)機(jī)房工程機(jī)房