軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第一單元

1、NoImage1.1基于經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的軌道交通運(yùn)輸一、背景和意義 （1）軌道交通在世界各國(guó)中，逐漸發(fā)展起來，成為交通運(yùn)輸?shù)墓歉?。從?jīng)濟(jì)角度上來看，是世界將逐漸轉(zhuǎn)入低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代，從而傳統(tǒng)的發(fā)展理念和模式被取代。 （2）軌道交通發(fā)展歷程最早軌道交通，是由騾馬牽拉車輛在軌道上運(yùn)行。1804年，第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車誕生1807年，第一個(gè)有軌車道在美國(guó)投入使用1825年，第一條真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力牽引的軌道在美國(guó)投入 使用1863年，第一條地鐵在英國(guó)誕生有軌電車有軌電車NoImage1.1基于經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的軌道交通運(yùn)輸（3）交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是保證經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的物質(zhì)載體。（4）軌道

2、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展成為這個(gè)時(shí)代的特征，也是時(shí)代發(fā)展的要求。NoImage1.1基于經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的軌道交通運(yùn)輸二、軌道交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中重要的理論、政策 與實(shí)踐問題（1）軌道交通運(yùn)輸業(yè)的屬性：是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也 是社會(huì)公用事業(yè)；（2）軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)與效率問題；（3）軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)與定價(jià)；（4）軌道交通產(chǎn)業(yè)的交易成本與運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)；（5）軌道交通產(chǎn)業(yè)的管制問題（了解管制概念即可）（6）軌道交通運(yùn)輸規(guī)劃的理論、方法與政策（7）軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)權(quán)問題1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用一、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x（1）交通運(yùn)輸是人類社會(huì)的基本活動(dòng)之一；（2）交通運(yùn)輸是我們每個(gè)人生活中的重要組成部

3、分；1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用近年私家車生產(chǎn)量、使用量變化情況圖1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用（3）交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重 要內(nèi)容。 古代絲綢之路 海上運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用二、交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）客貨位移、信息傳遞的載體（2）有利于開拓市場(chǎng)1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用（3）有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格（4）有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化（5）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展（6）保證整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行和發(fā)展1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用二、交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）客貨位移、信息傳遞的基本載體（2）有利于開拓市場(chǎng)（3）有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)

4、格（4）有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專業(yè)化（5）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展（6）保證整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行和發(fā)展1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用三、經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)于交通運(yùn)輸意義的論述（1）威廉.配第認(rèn)為:只要有地理位置、產(chǎn)業(yè)和政策方面的優(yōu)勢(shì)，即使領(lǐng)土小，人口少，在財(cái)富和國(guó)力方面可以與地寬人廣的國(guó)家相抗衡。（2）弗里德里希.李斯特認(rèn)為：交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。（3）馬克思的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想：運(yùn)輸業(yè)所出售的東西，就是場(chǎng)所的變動(dòng)。交通工具的作用是克服時(shí)間和空間的障礙。（4）阿爾弗雷德. 馬歇爾經(jīng)濟(jì)學(xué)思想：鐵路和通向現(xiàn)有市場(chǎng)的交通工具的開辟二產(chǎn)生某地理位置的價(jià)值，是工業(yè)環(huán)境的變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)成本所

5、起的最顯著的影響。1.2交通運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用（5）拉德納認(rèn)為運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)輸距離，從而擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，即是運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律。（6）羅伯特.福格爾運(yùn)用反事實(shí)的論證方法，說明鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不像人們一般所認(rèn)為的那樣起到不可替代的決定性作用。（7）道格拉斯.偌斯認(rèn)為，航運(yùn)的安全性加強(qiáng)以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大等因素使得運(yùn)輸成本降低，從而提高航運(yùn)效率，促進(jìn)了航運(yùn)的增長(zhǎng)。（8）羅斯托認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，交通運(yùn)輸所起的作用并不相同。NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論一、研究交通運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本因素：（1）空間因素（2）時(shí)間因素。 樟林林檎是潮汕名果。學(xué)名番荔枝， 果肉潔白，如膏

6、似脂；果味清潤(rùn)，冠 飴勝蜜。樟林林檎名播遠(yuǎn)近，尤為海 外僑胞常念不忘。樟林林檎原產(chǎn)澳大 利亞，屬番荔枝科落葉果樹，小喬木 。高約5米，樹冠4米左右。每年4月開 始萌發(fā)新葉、開花、坐果，9月可陸 續(xù)采摘。一般植后24個(gè)月即開花結(jié) 果，產(chǎn)量逐年提高，樹齡30年以上。 性喜陽光，宜植于松軟沙質(zhì) NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論二、交通、運(yùn)輸辨析（1）辭海中關(guān)于交通的解釋：各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱；（2）辭海中關(guān)于運(yùn)輸?shù)慕忉專喝撕臀锏妮d運(yùn)和運(yùn)輸；（3）綜合來說，交通的含義要寬于運(yùn)輸，如今的交通運(yùn)輸包括實(shí)體的人與貨物，也包括非實(shí)體的信息。NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理

7、論三、三維綜合交通運(yùn)輸理論闡釋（一）綜合交通運(yùn)輸含義演進(jìn)綜述前蘇聯(lián)較多使用的“統(tǒng)一運(yùn)輸體系”、“綜合交通運(yùn)輸”；美國(guó)的“綜合交通運(yùn)輸”、后來的運(yùn)輸行為和活動(dòng)的聯(lián)合與協(xié)作，近年來的強(qiáng)調(diào)不同運(yùn)輸方式的無縫隙鏈接和提供全過程、完整的運(yùn)輸服務(wù)；我國(guó)在20世紀(jì)50年代開始對(duì)綜合交通運(yùn)輸?shù)难芯?。NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論（二）三維綜合交通運(yùn)輸要義（FSO）及經(jīng)濟(jì)學(xué)解析（1）交通運(yùn)輸方式有哪些?NoImageNoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論（2）綜合的交通運(yùn)輸?shù)母拍?綜合交通運(yùn)輸是由各種運(yùn)輸方式組成的獨(dú)立的系統(tǒng)，它具有系統(tǒng)所有的特征，由各種運(yùn)輸方式組成；各種運(yùn)輸方式

8、的存在和發(fā)展不是孤立的，而是相互協(xié)調(diào)，相互影響的；它們形成一個(gè)完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)揮著運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)功能。（3）三維綜合交通運(yùn)輸中的三維指的是什么？NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論包括了城市與城際通一體化；城鄉(xiāng)一體化；國(guó)內(nèi)與國(guó)際一體化（4）從經(jīng)濟(jì)學(xué)上，分析三維綜合交通運(yùn)輸功能維度提供不同區(qū)域范圍的位移服務(wù)，對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中 的“生產(chǎn)什么”的問題結(jié)構(gòu)維度不同的運(yùn)輸方式，對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中“用什么生產(chǎn)” 的問題運(yùn)作維度一體化運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作與管理，對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中“如何 ”的問題NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論四、綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征及我國(guó)綜合交通運(yùn)輸

9、的發(fā)展（1）綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的階段性特征 綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的階段劃分綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的階段劃分初級(jí)階段不同運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展，并初步形成完整體系中級(jí)階段各種運(yùn)輸方式具有相當(dāng)規(guī)模，能有效連接，實(shí)現(xiàn)高效一體化高級(jí)階段各類運(yùn)輸高效一體，符合環(huán)境友好資源節(jié)約可持續(xù)發(fā)展要求NoImage1.3三維（FSO）綜合交通運(yùn)輸理論（2）我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還處于初級(jí)階段，某些方面正在向中級(jí)階段過渡。五、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸如何發(fā)展1.4 運(yùn)輸產(chǎn)品解析一、運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)（1）運(yùn)輸產(chǎn)品：指產(chǎn)品本身所固有的性質(zhì)，是產(chǎn)品在不同 領(lǐng)域差異性的集合。（2）影響產(chǎn)品的因素： 價(jià)格檔次（成本） 消費(fèi)者 需求 供給 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 （3

10、）運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì) 運(yùn)輸產(chǎn)品的效用性 空間效用：跨越空間障礙 時(shí)間效用：需要支付的時(shí)間代價(jià)運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性 位移：物體在外來因素作用下，引起的質(zhì)點(diǎn) 位置的改變。 路程：通俗的說，指所經(jīng)過路線的總長(zhǎng)1.4 運(yùn)輸產(chǎn)品解析勞務(wù)性是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性 基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征： 區(qū)域性與方向性 轉(zhuǎn)換成本與鎖定 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性1.4 運(yùn)輸產(chǎn)品解析1.4 運(yùn)輸產(chǎn)品解析運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性 從產(chǎn)品本身上，始點(diǎn)到終點(diǎn)，就是完整的運(yùn)輸產(chǎn)品； 從載物或旅客方面上看，沒有到達(dá)目的的，運(yùn)輸就不是個(gè)完整產(chǎn)品。運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性1.4 運(yùn)輸產(chǎn)品解析二、整體運(yùn)輸產(chǎn)品（1）產(chǎn)品的整體概念基本上由3個(gè)層次組成 核心產(chǎn)品 形式產(chǎn)品 擴(kuò)大產(chǎn)品安裝、保修、服務(wù)送貨質(zhì)量、包裝、品牌造型核心效用和利益擴(kuò)大產(chǎn)品形式產(chǎn)品核心產(chǎn)品1.4 運(yùn)輸產(chǎn)品解析（2）運(yùn)輸產(chǎn)品的整體結(jié)成 核心產(chǎn)品