國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第四章

1、第四章第四章 商品裝運(yùn)條件商品裝運(yùn)條件 通過對(duì)國際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對(duì)各種通過對(duì)國際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對(duì)各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問題的貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問題的掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。裝運(yùn)條款內(nèi)容。 第四章第四章 商品裝運(yùn)條件商品裝運(yùn)條件 上頁下頁返回 各種運(yùn)輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)各種運(yùn)輸方式的利

2、弊；班輪、大陸橋、國際多式聯(lián)運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用及其運(yùn)用。的性質(zhì)與作用及其運(yùn)用。 目的與要求目的與要求重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)上頁下頁返回第四章第四章 商品裝運(yùn)商品裝運(yùn) 步驟與內(nèi)容步驟與內(nèi)容 國際貨物運(yùn)輸具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)國際貨物運(yùn)輸具有線長、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變和風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為了完成國際貨物運(yùn)輸任務(wù)，雜多變和風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為了完成國際貨物運(yùn)輸任務(wù)，必須合理地選用各種運(yùn)輸方式，訂好買賣合同中的各必須合理地

3、選用各種運(yùn)輸方式，訂好買賣合同中的各項(xiàng)裝運(yùn)條款，并掌握裝運(yùn)單據(jù)的繕制、運(yùn)用以及有關(guān)項(xiàng)裝運(yùn)條款，并掌握裝運(yùn)單據(jù)的繕制、運(yùn)用以及有關(guān)的運(yùn)輸知識(shí)。的運(yùn)輸知識(shí)。 第四章第四章 商品裝運(yùn)條件商品裝運(yùn)條件 本章目錄本章目錄1 1、商品運(yùn)輸方式、商品運(yùn)輸方式2 2、商品裝運(yùn)條款、商品裝運(yùn)條款3 3、商品的裝運(yùn)單據(jù)、商品的裝運(yùn)單據(jù)上頁下頁返回上頁下頁返回第四章第四章 商品裝運(yùn)條件商品裝運(yùn)條件 -運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 海上貨物運(yùn)輸海上貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）、（一）、簡介簡介海洋運(yùn)輸是國際

4、貿(mào)易中海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要最主要的運(yùn)輸方式，我的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)出口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式國絕大多數(shù)進(jìn)出口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。運(yùn)送的。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低、不受軌道和道載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低、不受軌道和道路的限制。路的限制。缺點(diǎn)缺點(diǎn): :易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。航行速度較慢。 （二）、（二）、分類分類（按船公司對(duì)船舶經(jīng)營方式的不同）按船公司對(duì)船舶經(jīng)營方式的不同）第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸上頁下頁返回1 1、定義、定義 是指

5、按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定的港口是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的輪船運(yùn)輸方式順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的輪船運(yùn)輸方式。2 2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。 船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。 船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。 在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)費(fèi)的港口裝卸費(fèi)由船方在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸

6、費(fèi)，故班輪運(yùn)費(fèi)的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。負(fù)擔(dān)。 班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運(yùn)輸。受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運(yùn)輸。 返回班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。-在定程租船運(yùn)輸，又稱航在定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船運(yùn)輸。特點(diǎn)次租船運(yùn)輸。特點(diǎn) 1 1、船方負(fù)責(zé)配備般員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。、船方負(fù)責(zé)配備般員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。 2 2、船東負(fù)責(zé)營運(yùn)工作，負(fù)擔(dān)船的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、船東負(fù)責(zé)營運(yùn)工作，負(fù)擔(dān)船的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、

7、港口使用費(fèi)等。修理費(fèi)、港口使用費(fèi)等。 3 3、按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計(jì)收運(yùn)、按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位的總和計(jì)收運(yùn)費(fèi)。費(fèi)。 4 4、在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。、在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。 5 5、在租船合同中還訂明貨物裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)和、在租船合同中還訂明貨物裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。速遣費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 返回租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸- -采用定期租船時(shí)，在租賃期采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。用和調(diào)度船舶。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 1 1、船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、

8、伙食費(fèi)。、船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)。 2 2、承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)工作，除船舶修理費(fèi)、承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)工作，除船舶修理費(fèi)、物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船舶所有人負(fù)擔(dān)外，物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營運(yùn)費(fèi)，如燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)等均由承其他有關(guān)營運(yùn)費(fèi)，如燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)等均由承租人負(fù)擔(dān)。租人負(fù)擔(dān)。 3 3、租金船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。、租金船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。-它是租船的一種，不同的它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。是船東不提供船員。 返回租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（三）海洋運(yùn)輸費(fèi)用 班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定

9、計(jì)算的運(yùn)價(jià)表分為：航運(yùn)公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表。 班輪運(yùn)價(jià)表的計(jì)費(fèi)形式： A 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 B 等級(jí)費(fèi)率表上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 2班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分，附加費(fèi)用是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需要另外加收的費(fèi)用。上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（重量噸，W） （2）按貨物的體積/容積（尺碼噸，M） （3）按貨物的FOB總值（

10、A.V.) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M plus A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià) 從價(jià)運(yùn)費(fèi)是指按貨物裝運(yùn)港船上交貨價(jià)收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)。按從價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，一般都屬高值貨物。 4 班輪附加費(fèi)（1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。（2）常見的班輪附加費(fèi)： 超重附加費(fèi)，超長附加費(fèi) 選卸附加費(fèi)，直航附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，港口附加費(fèi) 燃油附加費(fèi)，繞航附加費(fèi)上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸

11、方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 5 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）臨時(shí)議定（基本運(yùn)費(fèi)采用臨時(shí)議定方式時(shí)） （2）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （3）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B 再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸 （4）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速

12、遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率 ：即按每單位重量或單位體積規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算； （2）整船包價(jià)：其費(fèi)率的高低，主要取決于租船市場的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船運(yùn)輸費(fèi)用2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方不管裝和卸（F.I.O.） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)（F.I.O.S

13、.T.）由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件。 上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船運(yùn)輸費(fèi)用3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（裝卸期限）： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 計(jì)算方法：A 按日或連續(xù)日或時(shí) B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日 上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船運(yùn)輸費(fèi)用 （2）滯期費(fèi)（demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果

14、租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 （3）速遣費(fèi)(dispatch money): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 說明：1 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注 意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 期租船租金期租船租金 取決于船舶的裝載能力和租期長

15、短。一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 計(jì)算題： 出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，查中國至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。商品重量=1000X30=30噸商品體積=1000X(0、4X0、3X0、2)=24米3根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)=重量噸(或尺

16、碼噸)X等級(jí)運(yùn)費(fèi)率(1+附加費(fèi)率) 運(yùn)費(fèi)=30222 (1+26%)= (港元)上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸（一）、（一）、簡介簡介 鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。連續(xù)性。（二）、（二）、分類分類 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸（香港地區(qū)）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸（香港地區(qū)） 上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸

17、方式運(yùn)輸方式-鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1） 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。 2 ） 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （1）國際貨約-國際鐵路貨物運(yùn)送公約（參與國為歐洲主要國家） （2）國際貨協(xié)-國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 3） 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。 4）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國段，按發(fā)運(yùn)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 到達(dá)國段，按到

18、達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算。 上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 2 2、對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。 具體做法是：從發(fā)貨地運(yùn)至深圳北站后，由中國具體做法是：從發(fā)貨地運(yùn)至深圳北站后，由中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司深圳分公司接貨；然后辦理對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司深圳分公司接貨；然后辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，并向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)后，由港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，并向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)后，由深圳外運(yùn)分公司在香港的代理人深圳外運(yùn)分公司在香港的代理人香港中國旅行香港中國旅行社收貨后轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍目的站，交給香港收貨人社收貨后轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍目的

19、站，交給香港收貨人。上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸- - 航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，物中途破損率小，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。 1 1、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式v班機(jī)運(yùn)輸v包機(jī)運(yùn)輸v集中托運(yùn)方式v航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié)

20、運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 2、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 3、航空運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括其他是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用（如提貨、倉儲(chǔ)費(fèi)等）額外費(fèi)用（如提貨、倉儲(chǔ)費(fèi)等） 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸（Parcel Post Transport）也叫郵包運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式的手續(xù)簡便，費(fèi)用也不太高，但

21、運(yùn)量有限，故適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。 各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，從而保證了郵件包裹傳遞的暢通無阻、四通八達(dá)，形成了全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，遂使國際郵政運(yùn)輸?shù)靡栽趪H貿(mào)易中被廣泛使用。 我國萬國郵政同盟萬國郵政同盟（Universal Postal Union)成員上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 國際郵政運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。它分為普通郵包和航空郵包兩種。目前快遞業(yè)務(wù)主要是：1、國際特快專遞（International Express Mail Service,EMS)2、聯(lián)合包裹服務(wù)公司 UPS（United Parcel Servi

22、ce）3、TNT上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 將一定數(shù)量的單件貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。 在國際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種。 1托運(yùn)方式：整箱貨FCL（FULL CONTAINER LOAD）或拼箱貨LCL （LESS CONTAINER LOAD） 2交接方式：堆場到堆場FCL/FCL ；貨運(yùn)站到貨運(yùn)站LCL/LCL；FCL/LCL；LCL/FCL上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸（一）國際多式聯(lián)運(yùn)（一）國際多

23、式聯(lián)運(yùn) 定義：（International Multi-model Transport)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。 1980年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議通過國際多式聯(lián)運(yùn)公約上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸付總的責(zé)任。 3.必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)

24、輸. 4.必須是國際間的運(yùn)輸 5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé). 6.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤.上頁下頁返回第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 （二）陸橋運(yùn)輸（二）陸橋運(yùn)輸 1 1、大陸橋運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸- -是指以橫貫大陸的鐵路是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。端海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。上頁下頁返回 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 2 2、OCPOCP運(yùn)輸。運(yùn)輸。 OCPOCP是是“Over

25、land Common Points Overland Common Points ”的簡寫，的簡寫，意即意即“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)” ，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過陸上運(yùn)輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域。所謂陸上運(yùn)輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域。所謂“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”，是指，是指以洛基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)，以洛基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國全國的約占美國全國的2 23 3地區(qū)。所謂地區(qū)。所謂OCPOCP費(fèi)率，是太費(fèi)率，是太平洋航運(yùn)公會(huì)制定的途經(jīng)美國西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)美國內(nèi)平洋航運(yùn)公會(huì)制定的途經(jīng)美國西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)美國內(nèi)陸地區(qū)的費(fèi)率。該費(fèi)率比原來由收貨人、發(fā)貨人陸地區(qū)的費(fèi)率。該費(fèi)率比原來由收貨人、發(fā)

26、貨人安排的貨物由港口向鐵路轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的運(yùn)輸費(fèi)率低。安排的貨物由港口向鐵路轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的運(yùn)輸費(fèi)率低。加拿大毗鄰美國，貿(mào)易和運(yùn)輸與美國有密切關(guān)系，加拿大毗鄰美國，貿(mào)易和運(yùn)輸與美國有密切關(guān)系，所以，也有一個(gè)所以，也有一個(gè)OCPOCP地區(qū)，自西向東的陸上運(yùn)輸?shù)貐^(qū)，自西向東的陸上運(yùn)輸實(shí)行與美國同樣的優(yōu)惠方法。實(shí)行與美國同樣的優(yōu)惠方法。上頁下頁返回 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式-聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸公路、內(nèi)河、管道運(yùn)輸方式公路、內(nèi)河、管道運(yùn)輸方式 1、公路運(yùn)輸：是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段。 2、內(nèi)河運(yùn)輸 是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，

27、它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。 3、管道運(yùn)輸 是一種特殊的運(yùn)輸方式。它是貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。具有固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。裝運(yùn)期裝運(yùn)期裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知 第二節(jié)第二節(jié) 商品的裝運(yùn)條款商品的裝運(yùn)條款 上頁下頁返回1 1、含義、含義 是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期是是指賣方在起運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限，它與交貨期是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。又稱裝

28、運(yùn)時(shí)間。含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。又稱裝運(yùn)時(shí)間。2 2、規(guī)定方法、規(guī)定方法 明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 例如：“7月份裝運(yùn)”(Shipment during July)、“7/8/9”月份裝運(yùn)(Shipment during July/Aug./Sep.)“裝運(yùn)期不遲于7月3 1 日”(Shipment not later than July 31st)、“9月底或以前裝運(yùn)”(Shipment at or before the end of Sep.)返回 裝運(yùn)期裝運(yùn)期 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”(Shi

29、pment within 30 days after receipt of L/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(The relevant L/C must reach the seller not later than)對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。返回 裝運(yùn)期裝運(yùn)期 規(guī)定近期裝運(yùn)規(guī)定近期裝運(yùn)如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(immediate shipment)、“即期裝運(yùn)”(prompt shipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipment as soon as possible)

30、等。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)中解釋不一，不宜使用。國際商會(huì)制訂的跟單信用證統(tǒng)一慣例也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。返回 裝運(yùn)期裝運(yùn)期3 3、規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)、規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng) 買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體， 裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度， 應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等 應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理 為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來。返回 裝運(yùn)期裝運(yùn)期 1 1、規(guī)定方法、規(guī)定方法 一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)；分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港

31、：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports) 辦法：在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)， 如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIF London, optional Hamburg/Rotterdam)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。裝運(yùn)港（地）和目的港（地）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）返回 2 2、注意事項(xiàng)：、注意事項(xiàng)： 力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)

32、定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）返回 裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間-指裝貨與卸貨的期限。指裝貨與卸貨的期限。 規(guī)定方法規(guī)定方法 裝卸時(shí)間的計(jì)算裝卸時(shí)間的計(jì)算 裝卸率裝卸率-指每日裝卸貨物的數(shù)量。指每日裝卸貨物的數(shù)量。 滯期費(fèi)滯期費(fèi)-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)間和負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費(fèi)速遣費(fèi)-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則

33、可以從船方取得獎(jiǎng)金。方取得獎(jiǎng)金。 裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 返回 分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)-指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。“UCP500UCP500”的有關(guān)規(guī)定：的有關(guān)規(guī)定：（1 1）一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同）一筆成交的貨物，在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了若干不同內(nèi)容的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。的提單，也不能按分批裝運(yùn)論處。（2 2）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。（3 3）如在信用證規(guī)定的指定時(shí)

34、間內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何）如在信用證規(guī)定的指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按時(shí)完成裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物一批未按時(shí)完成裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失效，除非信用證另有規(guī)定。均告失效，除非信用證另有規(guī)定。 轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)。而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)。除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 返回分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款 5/6/7月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn) (S

35、hipment during May/June/July, with partial shipments and transhipment allowed) 6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn) (During June/July in two shipments, transhipment is prohibited)。 11/12月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)(During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transhipped at Hong Kong)返回分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容貨物備妥的通知（F

36、OB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義返回裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知 第三節(jié)第三節(jié) 商品的裝運(yùn)單據(jù)商品的裝運(yùn)單據(jù) -海運(yùn)提單海運(yùn)提單 （一）海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單(Bill of lading)(Bill of lading)1 1、定義、定義 提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行的一種證件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重

37、要單據(jù)結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。2 2、性質(zhì)與作用、性質(zhì)與作用 是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是代表貨物所有權(quán)的憑證：是代表貨物所有權(quán)的憑證：是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。 上頁下頁返回 3 3、提單內(nèi)容、提單內(nèi)容 提單正面內(nèi)容提單正面內(nèi)容記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。包括很多內(nèi)容。托運(yùn)人(Shipper)。 收貨人(Consignee)。 被通知人(Notify Party)。 收貨地或裝貨港(Place Of Receipt Or Port Of Loading)。 目的地或卸貨港(Dest

38、ination Or Port Of Discharge)。上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 船名及航次船名及航次(Vessel(Vessels Name & Voyage s Name & Voyage Number)Number)。 嘜頭及件號(hào)嘜頭及件號(hào)(Shipping Marks & Numbers)(Shipping Marks & Numbers)。 貨名及件數(shù)貨名及件數(shù)(Description Of Goods & (Description Of Goods & Number Of PackNumber Of Pack 重量和體積重量和體積(Weight & Measurement)

39、(Weight & Measurement)。 運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付(Freight Prepaid Or (Freight Prepaid Or Freight to Collect)Freight to Collect)。 1111正本提單份數(shù)正本提單份數(shù)(Number of Original B(Number of Original BL)L)。上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 1 2 船 公 司 或 其 代 理 人 的 簽 章 ( N a m e & Signature of the Carrier)。 13簽發(fā)提單的地點(diǎn)和日期(Place & Date of Issue)。提單背

40、面的條款。提單背面的條款。 在班輪提單背面，通常都印有運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間、承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了船、貨雙方的利益，促進(jìn)國際運(yùn)輸和國際貿(mào)易的發(fā)展，國際上曾先后簽署了一系列有關(guān)提單的國際公約 上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單4 4、提單的分類（按不同標(biāo)準(zhǔn)）、提單的分類（按不同標(biāo)準(zhǔn)） （1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單(On Board B/L; Shipped B/L)。備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)。 （2 2）根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批）根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注注：清潔提

41、單(Clean B/L)。不清潔提單(Unclean B/L;Foul B/L)上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 （3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為：根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為： 記名提單(Straight B/L)。 不記名提單(Bearer B/L) 指示提單(Order B/L)。填寫“憑指定”(To order)或“憑某某人指定”(To order of)字樣 （4 4）按運(yùn)輸方式分類）按運(yùn)輸方式分類：直達(dá)提單(Direct B/L)。轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L)。注明“轉(zhuǎn)船”或“在港轉(zhuǎn)船”字樣。聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)。上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 （5

42、5）從船舶營運(yùn)方式的不同）從船舶營運(yùn)方式的不同:班輪提單班輪提單(Liner B/L)(Liner B/L)。租船提單租船提單(Charter Party B/L)(Charter Party B/L)。注明“一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng)按照年月日的租船合同”或批注“根據(jù)租船合同出立”字樣。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 （6）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡：全式提單全式提單(Long From B/L(Long From B/L)。是指提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。略式或簡式提單略式或簡式提單(Short Form

43、 B/L)(Short Form B/L)?！氨咎釂呜浳锏氖帐?、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)，均按本公司全式提單上的條款辦理”字樣。上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 （7 7）根據(jù)提單使用效力根據(jù)提單使用效力：正本提單正本提單(Original B/L)(Original B/L)。正本提單上必須標(biāo)明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(Full Set)提單。副本提單副本

44、提單(Copy B/L)(Copy B/L)。沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。上頁下頁返回海運(yùn)提單海運(yùn)提單 集裝箱提單集裝箱提單(Container B/L)(Container B/L) 包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(Combined Transport B/L, CTB/L)及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Document, MTD )等。 艙面提單艙面提單(On Deck B/L)(On Deck B/L) 加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。 過期提單過期提單(Stale B/L)(Stale B/L) 指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。上頁下頁返