某縣X鎮(zhèn)農(nóng)村公路改造工程可研性研究報告

1、第一章 總 論1.1 工程背景與簡況一、工程名稱： 恒山區(qū)紅旗鄉(xiāng)小恒山村環(huán)村公路及石砌水 泥邊溝工程可行性研究報告二、工程承辦單位： 小恒山村三、可行性研究報告編制的依據(jù)1、原國家發(fā)展計劃委員會審定出版的投資工程可行性 研究指南 、公路工程可行性研 究報告編制大綱2、中央預算內投資補助和貼息工程管理暫行辦法 （國家發(fā)展和改革委員會令第 31 號）3、國家發(fā)展和改革委員會、交通部關于印發(fā)（農(nóng)村公 路改造工程管理辦法）的通知（發(fā)改交通 2005 1829 號）4、交通部頒農(nóng)村公路建設指導意見5、交通部專家委員會編制的縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面 設計與施工6、公路工程技術標準（ JTG B01 2003

2、 ） 7、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（ JTG 2002 ）四、工程提出的背景恒山區(qū)紅旗鄉(xiāng)小恒山村道路全長 XX 公里，起于 XX 處， 止于 XX 處。該路是 XX 通往 XX 的一條重要公路，原為簡易 鄉(xiāng)村公路，后于 XX 年改建成四級公路，并于 XX 年鋪設了瀝 青路面使用至今，其間 1993 年和 1997 年先后投資 5 萬元和 9 萬元進行了兩次維修改造，但由于 XX 原因，車流量大，日 均交通量已達近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加 之公路使用已近 XX 年，已超過設計使用年限，所以現(xiàn)今部份 路段病害嚴重，特別是由于超限車輛通行較多，更是破爛不 堪，有的路段排水溝被壓壞，路

3、面積水沉陷，坑塘、龜裂、 擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，整條公路土 路面與瀝青路面混合，路面等級下降，在交通流量大，超限 運輸車輛多的情況下，經(jīng)常塞車以及發(fā)生交通事故，交通不 暢已嚴重制約著小恒山村的經(jīng)濟發(fā)展以及村民的出行安全問 題。因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進公路沿 線經(jīng)濟、社會的發(fā)展，對該路實施路面維修改造，建設水泥 路面已勢在必行。五、工程建設的必要性1 、建設 X X 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)的水泥路面是促進 X X 縣兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)（金山、 X X 鎮(zhèn) X X 村）經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要。 工程所在地區(qū)國土面積 585.7 平方公里，人口 7.1 萬人，該地

4、區(qū)自然資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源、農(nóng)特產(chǎn)資源十分豐富，公 路沿途有 * 一中、 * 職業(yè)高級中學、 * 松園中學三所縣屬重點 中學，在校師生達 4000 多人。沿路村莊星羅棋布，涉及 3 個 村委會、 10 個村社，直接受益人口 2.8 萬人。舉世聞名的許 氏* 恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫 泉都分布在公路附近。該路 2002 年觀測，平均交通量達 405 輛/日， 2004 年已劇增至 1271 輛，增長 3 倍多，而路面越來 越差，交通量的增長與該路的現(xiàn)狀極不相適應，因此對該路進 行改造已是刻不容緩。2 、縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村段現(xiàn)已破損不堪，特別是縣城至 K4

5、+500M 路段由于過往超限車輛較多，路面受損更為嚴重， 排水溝、涵洞被壓塌，路面長期積水，坑塘一個連著一個，而 該路段又處于村莊密集區(qū)，過往行人及非機動車較多，安全隱 患極大，因此對該路進行改造已迫在眉睫。工程所在地 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團 鋼鐵有限公司和 * 州奕標水泥有限公司的主要原料石灰石都采 自 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)的礦山，運輸任務十分繁重，一旦交通受 堵，損失十分嚴重。同時位于該路延長線的五臺山自然風景旅 游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了 望臺、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人 樂不思歸，因此

6、，加強該路段基礎設施建設，對路面進行維 修、改造，鋪筑水泥路面，對促進金山、 X X 鎮(zhèn) X X 村兩個鄉(xiāng) 鎮(zhèn)乃至整個 X X 縣的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢所迫，眾人所愿3、途經(jīng) * 的安楚高速公路暨 * 聯(lián)絡線二級公路已全面完 工，投入使用，在省委、省政府提出的建設民族文化大省和旅 游經(jīng)濟強省的戰(zhàn)略目標指引下，充分利用 X X 縣的民族民風和 獨具特色的恐龍化石、臘瑪古猿化石資源，做大、做強民族旅 游產(chǎn)業(yè)，對于振興 *，發(fā)展 *經(jīng)濟具有十分重要的作用。 X X 縣總人口 41.7 萬人，其中少數(shù)民族達 9.4 萬人，少數(shù)民族人 口占全縣總人口的 22.7 ，其中工程建設區(qū)的 X X

7、 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)總人口 1.6 萬人，少數(shù)民族人口 0.7 萬人，少數(shù)民族人口占 全鄉(xiāng)總人口的 43.8 ，是發(fā)展民族文化特色旅游的一大優(yōu)勢。 同時工程所在地區(qū)擁有世界聞名的“恐龍化石”、“臘瑪古猿 化石”等古生物出土基地，及眾多名勝古跡和自然景觀。據(jù) 2004 年不完全統(tǒng)計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿 化石”出土地參觀旅游的人數(shù)已達 2 萬余人次，所以對縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村的公路進行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級 對于提高 * 的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠播 海內外。讓世界更加了解 * 具有十分重要的意義。4、“十五”期間， * 地區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定的

8、增長， 其中德勝鋼鐵集團和奕標水泥有限責任公司功不可沒，因此， “十一五”期間面對改制后的兩大企業(yè)的發(fā)展趨勢，進一步改 善交通運輸條件，緩解這兩大企業(yè)原材料運輸?shù)膲毫屠Ь常?對于促進德鋼和奕標公司的發(fā)展，其作用是十分重要的。5 、對 X X 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村段的公路進行維修改造， 鋪筑水泥路面是沿線 2.8 萬人早日脫貧致富的迫切需要。近幾 年來，部份州、縣人大代表、政協(xié)委員多次提案要求對該路進 行改造，沿途人民群眾反映也十分強烈。工程所在地區(qū)是 X X 縣少數(shù)民族聚居區(qū)，是州、縣重點扶貧的地區(qū)，因此盡快完成 該路段改造，是加強扶貧攻堅力度，促進貧困地區(qū)早日實現(xiàn)脫 貧致富奔小康

9、的“德政工程”和“民心工程”。綜上所述，對縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村段的 14 公里公路進行 維修改造、鋪筑水泥路面已勢在必行。它的建設對促進公路沿 線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至 * 經(jīng)濟持續(xù)、快速增長、加快社會進步和人民生 活的提高，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟意義。六、研究范圍及內容本工程主要的工程任務是對 X X 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村段 的 14 公里公路進行維修改造，鋪筑水泥路面，指導思想明 確，工程任務清楚。根據(jù)原國家發(fā)展計劃委員會審定出版的 投資工程可行性研指南關于公路工程可行性研究編制大 綱的要求，其主要研究內容是：1、現(xiàn)有公路在綜合運輸網(wǎng)中的地位及作用2、現(xiàn)有公路運輸狀況及存在的

10、主要問題3、工程建設的必要性、緊迫性和社會、經(jīng)濟效益4、工程所在地區(qū)的經(jīng)濟特征與建設工程的關系5、公路運輸量、交通量調查及發(fā)展預測6、公路建設規(guī)模及技術標準7、建設條件8、主要工程量9、投資估算和資金籌措10 、建設安排和實施方案 通過研究，從技術可行性、經(jīng)濟合理性、施工可能性等方 面進行全面論證，為工程決策提供依據(jù)。七、線路起訖點經(jīng)由：X X 縣城 X X 鎮(zhèn) X X 村農(nóng)村公路改造工程起于 X X 縣金 山鎮(zhèn)祿羅公路岔口（ K0+000M 處），經(jīng)大北廠、科甲、夏家 營 、石 灰 壩 、 寶泉 礦 ， 止 于 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng) 政 府 駐 地 （ K14+000M 處），推薦路線全

11、長 14 公里。1.2 主要技術標準1、公路等級：四級2 、路基寬度： 6.5M3 、行車道寬度： 6.0M4、計算速度： 20 公里 /小時5 、最大縱坡： 9%6、園曲線極限最小半徑： 15m7、設計荷載：公路 -級8 、設計使用年限：20 年1.3建設規(guī)模及主要工程量一、路面工程1 、鋪筑水泥混凝土面層：厚 22cm 、合計 75016.8m 2、16505.23m 3 （部分過村段因建筑物所限，路面寬度5.5m ）2、 鋪 筑級 配 碎 石 基 層 ： 厚 16cm 、 81244.8m 2、 12186.72m 33、挖除舊路面 1979m 2、 697.5m 24 、修整舊路面 1

12、446m 35 、鋪筑過度段瀝青面層 76m 26 、路肩培土 2475m 37、路面調型 2600m 2、 390m 3二、路基工程軟基換填 595m 3三、設置交通標志 22 塊，公里樁 12 棵。注：路基排水防護工程，已由 X X 縣人民政府在 2006 年 1 月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入 本工程工程數(shù)量統(tǒng)計。1.4投資估算和資金籌措方案一、投資估算 根據(jù)實地測量提供的工程數(shù)量，按照交通部頒公路工程 估算指標及公路基本建設工程概、預算編制辦法補充規(guī) 定進行估算、預計工程總投資 738.3 萬元，平均每公里造價 52.74 萬元。二、資金籌措方案工程估算總投資 7

13、38.3 萬元，其中擬申請國家投資 560 萬元，占估算總投資的 75.8% ；地方配套 178.3 萬元，占估 算總投資的 24.5% 。1.5建設安排為盡快完成該路段的建設任務，計劃 2006 年 9 月底前完 成立項審批、施工圖設計和工程招投標等各項準備工作， 2006 年 10 月開工建設， 2007 年 3 月底全面竣工 ,投入使用， 建設工期 6 個月。1.6 問題與建議1、該路段是德鋼和奕標水泥有限責任公司原料運輸?shù)闹?要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程 中要注意處理好保通和施工的關系，在確保工程質量的同時， 保證車輛的暢通。2、公路沿途村莊、農(nóng)田分布密度大，

14、施工時要注意處理 好公路建設與村莊、農(nóng)田和灌溉溝渠的關系，避免給沿途群眾 的生產(chǎn)、生活帶來較大的影響。3、施工期間應注意對沿線環(huán)境的保護，采取切實可行的 措施保護自然生態(tài)環(huán)境，使公路與周圍自然景觀協(xié)調一致，為 五臺山旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。第二章 工程所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展預測2.1 X X 縣簡況一、地理位置： X X 縣位于云南省中部， * 州彝族自治州 東部。地處北緯 24 5 0 、東經(jīng)101 8 02 5 之 間。東西最大橫距 76 千 M ，南北最大縱距 68 千 M ，總面積 3536 平方公里。東鄰昆明市富民縣、安寧市和西山區(qū)，南接 易門縣、雙柏縣，西依牟定縣、 *

15、 州市，北連武定縣、元謀 縣，縣人民政府駐金山鎮(zhèn)。 * 自古以來就是昆明通往滇西各地 的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。成 （都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路） 橫貫境內，縣城東去昆明104千M，西去*州府83千M。二、行政區(qū)劃： 2004 年末， X X 縣轄和平、大路溪、腰 站、川街、妥安、高峰、 X X 鎮(zhèn) X X 村 7 鄉(xiāng)；金山、仁興、碧 城、勤豐、一平浪、舍資、廣通、黑井、羅川、舊莊、土官11 鎮(zhèn)；有 158 個村民委員會、 1 個居委會、 5 個社區(qū)、 2156 個自然村、 2184 個村民小組。三、人口民族： 2004 年未全縣總人口 416

16、668 人，其中農(nóng) 業(yè)人口 344158 人，占 82.3% 。在總人口中少數(shù)民族人口 94400 人，占總人口的 22.66% ，其中彝族 67460 人、苗族 15872 人、回族 6218 人、傈僳族 2663 人、白族 1201 人，人口自然增長率6.99 %。四、自然簡況： X X 縣地處滇中高原東南部，金沙江水系 與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內地 表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。山區(qū)（包括 山地、丘陵）面積占全縣總面積的 91.9% ，壩區(qū)占 8.1% 。境 內地勢東高西低，山脈多為南北走向，海拔 2000M 以上的山 峰有 94 座，最高點碧城鎮(zhèn)

17、老青山海拔 2754M ，最低點川街鄉(xiāng) 小江口海拔 1309M ，縣政府駐地金山鎮(zhèn)海拔 1566M 。X X 縣 境 內 野 生 動 植 物 資 源 種 類 繁 多 ， 森 林 覆 蓋 率 52.88% 。礦產(chǎn)資源豐富，開采歷史悠久，已探明儲量的礦藏 有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等 29 種。以煤 礦開采、治煉為主的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）礦山企業(yè)發(fā)展較快。* 以“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”裴聲海內外，恐龍化石、臘 瑪古猿化石和川街隕石坑、老長箐龍龜共存化石等奇景名揚海 內外。境內有五臺山、雕翎山兩個省級自然保護區(qū)，總面積 41.4 平方公里，占全縣土地面積的 1.17% 。五臺山自然風景 區(qū)、羅次溫泉

18、、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風景區(qū) 休閑娛樂設施齊備，吸引了不少游客。川街老人箐恐龍化石 群、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點，縣 城恐龍山被列為云南省第二批風景名勝區(qū)。2.2 經(jīng)濟發(fā)展簡況2004 年全縣實現(xiàn)生產(chǎn)總值 344550 萬元，按可比價計算，比上年增長 12% 。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 79400 萬元，增 長 4.4% ；第二產(chǎn)業(yè)增加值 127013 萬元，增長 16.7% ；第三 產(chǎn)業(yè)增加值 138137 萬元，增長 12.5% 。全縣完成財政總收入 31232 萬元，比上年增長 39.5% ；其中地方財政自收收入 15391 萬元，比上年增長 25.6% ；

19、地方財政總支出 39384 萬 元；上劃中央“兩稅”收入 15841 萬元，增長 56.3% 。全縣居民消費價格總水平比上年上漲 4% 。商品零售價格 總水平上漲 3.0% ，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價格總水平上漲 4.9% 。年末 全縣從業(yè)人員 267591 人，比上年增加 2123 人，其中從事非 農(nóng)產(chǎn)業(yè) 96882 人，占 36.2% 。2004 年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 125321 萬元，比上年增長 4.8% 。實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值 79400 萬元，比上年增長 4.4% 。全 年糧食種植面積 535077 畝，糧食產(chǎn)量 161235 噸，農(nóng)民人均 產(chǎn)糧 469 千克。全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值

20、 270422 萬 元，增長 12.6% 。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值占全部產(chǎn)值的 72.1% ，比上年提高 14 個百分點。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實 現(xiàn)利稅 45786 萬元，增長 26% ，實現(xiàn)利潤 29865 萬元，增長 16% ；工業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)貢獻率 24.6% ，比上年提高 4.9 個百分 點。全年實現(xiàn)社 會消費品 零售總額 85206.5 萬元，增長 23.2% 。實現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口 4.14 億美 元，其中德鋼公司鋼鐵出口交貨值 2.82 億元?？h內公路通車 里程 1332 千 M ，其中二級以上公路 81 千 M ，年末有各種 機動車輛 4185 輛，其中客貨車 3

21、740 輛、其它車輛 445 臺。2.3 工程區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展預測金山鎮(zhèn)是 X X 縣城所在地，轄區(qū)面積 284 平方公里，人口 5.723 萬人，全鎮(zhèn) 15 個村委會、 140 個村社。成昆鐵路和 320 國道穿境而過。境內有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“ * 恐 龍”、“臘瑪古猿”化石名揚天下。 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)位于 X X 縣城以北，距城區(qū) 14 公里，轄區(qū)面積 301.7 平方公里，人口 1.67 萬人，年降雨量為 1000 1100 毫 M ，森林覆蓋率達 76 ，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。鄉(xiāng)內有銅、 鐵、石灰石等礦產(chǎn)資源，五臺山自然風景旅游區(qū)譽滿省內外經(jīng)濟發(fā)展簡況詳見

22、下表：* X X鎮(zhèn)X X村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指標表一年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X鎮(zhèn)X X村鄉(xiāng)年末人口人5102816149土地面積平方公里284301.71996 年農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3286715627年末人口人5175016227土地面積平方公里284301.71997農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3302515629年末人口人5239410728土地面積平方公里284301.71998 年農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3312015744年末人口人5380516399土地面積平方公里284301.71999 年農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3326915774年末人口人5473716399土地面積平方公里284301.72000 年農(nóng)業(yè)人口數(shù)人33

23、74215801年末人口人5599916496土地面積平方公里284301.72001 年農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3386015904年末人口人5716916653土地面積平方公里284301.72002 年農(nóng)業(yè)人口數(shù)人3409210281XX縣城一XX鎮(zhèn)X X村公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指表二年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X村鄉(xiāng)備注國內生產(chǎn)總值按90年不變價計算工業(yè)總產(chǎn)值4752萬元1414力兀農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4061萬元1898力兀地方財政收入772萬元164萬元地方財政支出865萬元364萬元1996 年農(nóng)民人均純收入2074萬元1208 元工業(yè)總產(chǎn)值6692萬元1993力兀農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4407萬元2147力

24、兀1997 年地方財政收入875萬元491萬元地方財政支出農(nóng)民人均純收入2467萬元1549力兀工業(yè)總產(chǎn)值8120萬元3115力兀農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4422萬元1994力兀地方財政收入774力兀217萬元地方財政支出939力兀374力兀農(nóng)民人均純收入2615萬元1448力兀1998 年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值12542力兀5109力兀XX縣城一XX鎮(zhèn)X X村五臺山公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要經(jīng)濟指標表三年代名稱單位金山鎮(zhèn)X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)備注工業(yè)總產(chǎn)值9471萬元3457萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值4472萬元1943萬元地方財政收入843萬元144萬元地方財政支出905萬元390萬元1999 年農(nóng)民經(jīng)濟純收入2679 元1246

25、元工業(yè)總產(chǎn)值10205 萬元6031萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10837 萬元4585萬元地方財政收入805萬元148萬元地方財政支出1152萬元458萬元2000 年農(nóng)民經(jīng)濟純收入2729 元1429 元國內生產(chǎn)總值14766 萬元工業(yè)總產(chǎn)值38911 萬元5921萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10958 萬元4834萬元地方財政收入1123萬元198萬元地方財政支出1006萬元522萬元2001 年農(nóng)民經(jīng)濟純收入工業(yè)總產(chǎn)值72512 萬元4370萬元農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10746 萬元5254萬元2002地方財政收入995萬元193萬元地方財政支出1241萬元591萬元農(nóng)民經(jīng)濟純收入工農(nóng)總產(chǎn)值83858 萬元9624萬元2.4

26、公路沿線社會經(jīng)濟發(fā)展預測工程所在地區(qū)金山鎮(zhèn)、X X鎮(zhèn)X X村鄉(xiāng)2005年至2010年的奮斗目標是工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長9.4 %, 2010年達到52536萬元（90年不變價），農(nóng)民人均收入平均增長 12 %, 總人口 2010年達7.75萬人。公路沿線人口、主要經(jīng)濟指標預測結果地區(qū)金山X X鎮(zhèn)X X村指標年份人口（萬人）國內生產(chǎn)總 值（萬元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）人口（萬人）國內生產(chǎn)總 值（萬元）工農(nóng)業(yè)總 產(chǎn)值（萬元）19904.652139531.581204719955.034770331.6034283620005.4737141391.6399531920105.9663381751.

27、78751436120206.2348763501.8679287221990-19951.6 %15.6 %0.3 %7.7 %1996-20001.1 %20 %0.4 %17.5 %2001-20100.9 %17 %0.9 %17 %增長率2011-20200.45 %10 %0.45 %10 %第三章 交通量預測3.1 概述一、遠景交通量的組成 遠景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉移 交通量三類。本工程屬改建工程，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以外的交通量轉 移效果不太明顯，而且工程影響區(qū)均為 X X 縣境內，因此本工 程不計轉移交通量。遠景交通量為趨勢型交通量的自然增長 量，在新路

28、建成后考慮一定比例的誘增交通量。二、預測年限和特征年 根據(jù)交通部頒水運、公路建設工程可行性研究報告編制 辦法的規(guī)定，預測年限為公路建成后 20 年。本工程計劃 2006 年建設， 2007 年竣工投入使用，預測特征年為 2005 年、 2006 年、 2007 年、 2011 年、 2016 年、 2021 年、 2026 年。預測基年為 2005 年。3.2 工程所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀X X 縣地處滇西交通要道，古有南方絲綢之路穿境，現(xiàn)今 成昆鐵路，安楚高速公路和 320 國道縱貫境內。至 2004 年 全縣境內各類公路通車里程 1322 公里，其中：國道 179 公 里、省道 198 公里、

29、縣道 272 公里、專用道 35 公里、鄉(xiāng)道 648 公里。 18 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 170 個村委會均已通公路，其中縣城 至 14 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地已鋪筑瀝青路面， 4 個鄉(xiāng)為彈石路面， 2004 年未，全縣共有機動車 4185 輛，其中客貨車 3740 輛，貨運量 146 萬噸，貨物周轉量 19458 萬噸公里，客運量 192 萬人，客運周轉量為 21927 萬人公里。3.3 公路交通量調查及分析 交通量調查和分析是進行公路遠景交通量預測的基礎，調 查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景 交通量預測的準確性。所以，必須對影響區(qū)內與交通運輸有關 的方方面面，進行全面調查和了解。該公路現(xiàn)有

30、交通量組成中 主要為來往于 X X 縣與 X X 鎮(zhèn) X X 村兩地的運輸車輛。本工 程的交通量調查和交通量預測是在上述特征基礎上展開進行 的。一、交通特征 考慮到本工程是改建工程，分析與之相關的情況。本工程直接影響區(qū)內有公路、鐵路多種運輸格局，在這里分別加以考 慮。本次研究采用現(xiàn)場調查及收集相關交通運輸指標相結合的 辦法，獲取了交通流構成、車型、額定噸（座）位、實載率等 大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究工程的交通流特征，經(jīng)整 理分析后其結果如下：表3-1各類車型比例車型小貨中貨大貨小客大客車型比24.819.07.836.711.8例（%）51.548.5表3-2車輛平均噸（客）位車型小貨中

31、貨大貨小客大客平均噸2.55.07.55.040（客）位5.026.3表3-3車輛實載率車型貨車客車實載率（%）8279由于X X鎮(zhèn)線作為鄉(xiāng)村道路，其重要性和特殊性都對所在 地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的影響。公路運輸仍占綜合運輸體系 的主導地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，所以在這 里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他運輸方 式作分析考慮。二、交通量調查本工程所在地起點為原 X X鎮(zhèn)公路K00+000，因為是老 路的改線公路，故采用原 X X鎮(zhèn)公路上某點的觀測資料來對其 交通量進行分析。其中，各種車輛的折算率分別采用：表3-4各級公路通用的車輛折算系數(shù)車型中型汽車小客車拖掛車大型車

32、拖拉機換算系數(shù)1.51.03.02.01.4工程所在地區(qū)交通量調查是在收集了X X鎮(zhèn)線省管公路道班一次性交通量調查年報表，以及多個觀測點2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料的基礎上，匯集整理后結果如下： 表3 - 5 2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料（單位：輛/晝夜）汽車合計隨機日期觀測點小型載貨汽車中型 載貨汽 車大型載貨汽車小型客車大型客車載貨 拖掛 車絕對折算拖拉機總合計（折算）-一一K0+000234156195171006561053641309-二二K1+370275148201192027181091571319三三K4+300237158195201006911065541

33、281四K9+000233150199197016801056661329五K11+560204161196184006451022781334合計118377398694503339052873196572所收集資料集中反映了 XX鎮(zhèn)線的交通運輸構成現(xiàn)狀，但 也從側面反映了工程建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定 采用其數(shù)據(jù)來分析、預測本工程的交通量。3.4交通量預測一、基年交通量的確定根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料， 經(jīng)研究分析 X X鎮(zhèn)線省管公路道班一次性交通量調查年報 表、2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關資料后， 確定2005年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基

34、礎，加權平均 求得X X鎮(zhèn)改線公路工程 2005年基年交通量為 482輛（小客 車）。二、相關模型的確定交通需要歷來被認為是派生性需要，工程區(qū)內的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無歷 年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運輸?shù)南嚓P關系，通過預測確定未來 年份的交通量。根據(jù)X X縣歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉量， 采用彈性系數(shù)法進行測算，并經(jīng)多次咨詢、調整后得到的預測 結果如下。表3-7X X縣歷年公路運輸量統(tǒng)計資料年份（年）貨運量（萬噸）貨物周轉量（萬噸公里）客運量（萬人）旅客周轉量（萬人公里）20025.40151.

35、21.082720035.91165.31.1127.7520045.87164.11.283220056.66184.81.363420066.73187.91.4135.25表3-6X X 縣客、貨運量預測結果（趨勢型）年平均增長率（%）指標名稱2001 年2006年2010年2016年2020 年2026年20012006年20062010年20102016年20162020年20202026年客運量40948649550551652722222貨運量12191936205321762300243866557本研究結果為XX縣交通量預測，因為工程所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究

36、結果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來 考慮本工程的趨勢型交通量。其中因為非機動車在整個交通量 的研究中不起決定性的作用，所以不對其發(fā)展趨勢進行預測分 析。通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算 客貨運量增長率，結合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及 研究工程所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未 來特征年的交通量增長率。表3-7X X縣交通量增長率（趨勢型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客車4.666%2.732%2.053%2.018%2.351%貨車9.108%6.006%6.616%6.311%6.072%三、誘增型交通量預測近年來，隨著國家西

37、部大開發(fā)的不斷深入，附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設和發(fā)展，將刺激附近社會經(jīng)濟的發(fā)展，形成新的交通需求。隨著本工程的建設，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上 刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展 產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預測模型，所 以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對 于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。 世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在 10% 左右；國內已建 成公路，誘增比率一般為 5%15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結 合本工程的特點，確定本工程誘增比率為 5%。四、交通量預測

38、結果根據(jù) X X 鎮(zhèn)公路歷年交通量調查折算，結合 X X 縣經(jīng)濟增 長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主，并考慮5% 的誘增型交通量作為預測未來交通量的依據(jù)。該路 2002 年至 2005 年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸 車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵 集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交 通量已恢復為正常交通量，因此，以 2005 年平均交通量（小 客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預測未來交 通量增長率為：2005 2010 年為 6%2011 2020 年為 5%2021 2026 年為 7%XX鎮(zhèn)公路交通量發(fā)展預測表年度交通量（輛/

39、日）年均增長率備注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%設計末年第四章建設方案比選及建設條件分析4.1公路現(xiàn)狀及存在問題X X縣X X鎮(zhèn)（縣城至 X X鎮(zhèn)X X 村）公路起于 X X縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠

40、、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于 X X鎮(zhèn)X X村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長 14公 里。該路是 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)及金山鎮(zhèn)沿線 3 個村委會通往縣 城的主要通道，直接受益人口 2.8 萬余人，同時該路還是通往 省級風景名勝區(qū)五臺山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡 易鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989 年鋪設了瀝青路面，其后 1993 年、 1997 年又兩次投資 進行了改造，經(jīng)過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標 準。路基寬度、路面寬度除 K1+370 至 K4+500 有七段過村 段因建筑物所限，擴寬改造難度較大外，其余路段路基寬度和 行車道寬度

41、都達到了 6.5M 和 6M 的要求。該線路經(jīng)過地區(qū)為 丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 5.77% (K10+535 K10+733 )段，坡度長 198M 。經(jīng)過多 年的運行和維護，全段線路路基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等 到不良物理地質現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。但是近幾 年來隨著沿線社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超載 大型貨車的增加，使路面受損嚴重，縣城至 K4+500 段由于過 往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉 陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級下降，致使道路 服務水平降低。而該路段又是村莊密集區(qū)，過往行人及非機動 車輛較多，存

42、在著較大的安全隱患。K4+500 至 K14+000 段沿途大部份為農(nóng)田、農(nóng)地，途徑 村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村公路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩，通過 1989 年和 1997 年的兩次維修改造，線路走向設計合理，路基寬度 基本達到四級公路的要求，能滿足路面改造工程的設計要求。4.2 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村公路位于 X X 縣境中北部，屬 縣管縣道，起點為 X X 縣城金山鎮(zhèn)祿羅公路岔口處，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過 X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)后，盤山 而上可直達五臺山林場，是進入省級風景名勝區(qū)五

43、臺山的一條 重要通道。二、地形、地貌。沿線周邊森林覆蓋率較高， X X 鎮(zhèn) X X 村鄉(xiāng)境內森林覆蓋 率居全縣之首，達 76% 。縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村段屬壩區(qū)及壩 緣丘陵地區(qū)，線路兩側為基本農(nóng)田及村莊，地勢相對平緩，坡 度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來一定困 難。三、地質、地震* 地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位 于楊子淮地臺西緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末漸新 世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅 運動的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地 區(qū)，南起腰站石門哨，北至大路溪五臺山一帶，受制于羅 茨斷裂（東）和元謀斷裂（西

44、）的挾持，由此發(fā)生一系裂構造 變動，中生代侏羅系白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩 側昆陽群古老地層的保護，構造簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿 線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。沿線以沙土質路段為主，含少量風化石路段。經(jīng)過多年來 的通行及養(yǎng)護，該路基已較為穩(wěn)定，無大坍、大塌現(xiàn)象，近幾 年來經(jīng)過大型超載貨車的碾壓，少部份路段有積水現(xiàn)象，但大 部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖( GB18306 2001 )的 標定， X X 縣地震峰值加速分區(qū)為 0.15g ，地震基本烈度值 叫，根據(jù)公路工程技術標準(JTGB01 2003 )和公路工程抗震設計規(guī)范( JTJ004 89 )

45、的相關要求，路線建、 構筑物應按七度進行抗震設防設計。四、氣候與水文。1 、氣候：沿線氣候屬中亞熱帶高原季風氣候類型區(qū)，年平均氣溫16 C-17 C,年平均降雨量 1000-1100mm ，年均日 照 2197 小時，年均霜期 118 天， 6-10 月為降雨季節(jié)，降雨 量約占全年雨量的 85% 左右， 11 月至次年 5 月為旱季，降雨 量僅占全年雨量的 15% ，是公路施工的最佳時期。2 、水文公路沿線所轄區(qū)域屬紅河水系，公路與由 X X 鎮(zhèn) X X 村流 入星宿江的西河并行。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基 巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖洪積層中，主要月份123456風速1.

46、92.62.93.02.51.7789101112年1.30.91.11.21.41.41.8受大氣降水補給，出流量小，對公路路面建設無影響。3、風速：據(jù)*州氣象局提供的資料，*是*州內年平均風速較小的地區(qū)，一般介于1.6M/秒至2.1M/秒之間，年平均風速1.8M/秒，風速的年內變化特點是2 5月地面風速最大，平均在2.5M/秒至3M/秒之間，7月至10月風速最小，平均 在0.9M/秒至1.3M/秒之間，全年大風日數(shù)主要出現(xiàn)在2 4月，大風日數(shù)介于 6 14天之間，6 12月大風日數(shù)較少。X X縣各月平均風速表單位：M/秒4.3筑路材料來源及運輸條件、石料沿線有迎水石場、石灰壩石場和 X X

47、鎮(zhèn)X X村寶泉礦石 場，蘊藏著豐富的石灰石，構造物用料均可就近采集，最遠運 輸距離為4公里。路面碎石用X X鎮(zhèn)X X村寶泉石場的機碎石，最遠運輸距 離8公里。、砂工程用砂主要采用沿線砂石料場加工的人工砂，平均運距為4公里。為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸 砂，最遠運距47公里三、水泥 水泥由 * 奕標水泥廠采購，最遠運距 14 公里。四、木材木材在縣城采購，最遠運距 14 公里。五、水沿線施工用水可在西河、 X X 鎮(zhèn) X X 村水庫及沿途壩塘提 取，平均運距 0.5 公里。六、電 公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就 近搭接。七、鋼材由德勝鋼鐵集團公司采購，最遠運距

48、 14 公里。 九、運輸條件 全線路段都可通行貨車，運輸方式可采用汽車運輸。4.4 社會條件分析該路 1989 年鋪筑為瀝青路面，經(jīng)過 16 年的使用，部份 路段病害嚴重，已給通行造成了較大困難，公路沿線分布有豐 富的石灰石、紅粘土等礦產(chǎn)資源，五臺山屬省級自然保護區(qū)， 風光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業(yè)開發(fā)前景廣 闊。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴重制約了沿線經(jīng)濟快 速、健康的發(fā)展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該工程的 盡快實施，并表示將積極做好工程建設的各方面協(xié)調配合工 作，確保工程按計劃順利實施。該工程建設完成后，將使當?shù)?交通條件得到極大改善，對沿線經(jīng)濟特別是對德鋼和奕標水泥

49、 有限公司的發(fā)展將起到重要的推動作用，該工程建設領導重 視、沿線群眾積極支持，工程建設條件較好。目前全線路基排 水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設完成，為水泥混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎。4.5建設方案比選根據(jù)沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿 線經(jīng)濟發(fā)展預測，從保護生態(tài)環(huán)境，提高工程使用效益，促進 沿線農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)，計劃按四級 公路的標準對路面進行改造，其方案有二：方案一：沿原線路走向，在原路基上鋪筑水泥混凝土路面。據(jù)*州公路橋梁勘測設計處實地測設提供的資料，該路段設計使用年限內一個車道的累計當量軸次為81.6萬次，原路面平均彎沉值、計算彎沉值、

50、當量回彈模量、基層頂面當量回 彈模量等資料見下表。實測回彈彎沉及當量回彈模量匯總表LO= (LO+ZaS) K1K2K3Za=1.5 K1=1.3 K 2=1.0 K 3=1.0序 號起止樁號長度(m)實測點數(shù)標準差平均彎沉值LO(0.01mm)原路面彎沉值LO (0.01mm)原路面當量 Et(Mpa)基礎頂面當量 回彈模量Et(Mpa)1234567891KQ+000K0+47247225491432813969.42K1+370 K4+3002930148491432813969.43K4+300 K9+00047002295715230935.466.24K9+000K11+56025

51、601104011222449.476.35K11+560- K13+3421782896318636529.760.1合計12444按路面承受中等交通等級計算，路面結構設計為普通混凝土面層厚22cm，級配碎石基層厚16cm，設計使用年限 20年，工程直接費估算總投資738.3萬元，平均每公里造價52.74萬元。但由于水泥混凝土為剛性結構，維修難度大，維 修費用高。方案二：沿原線路走向，在原路基上鋪筑瀝青混凝土路面，據(jù)州公路橋梁勘測處提供的相關資料，按路面承受中等交通等級計算，路面結構設計為細粒式瀝青砼AC 13型面層，厚3.5cm，透油層采用 PC 2型乳化瀝青，水泥穩(wěn)定層厚2329cm ，

52、級配碎石底基層厚15cm，直接工程費估算投資611.07萬元，平均每公里造價43.65萬元，設計使用年限 10年。該路面維修較方便，維修費用低。通過認真分析比較，方案一雖然建設初期工程投資高于方案二,但使用年限長，年均分攤造價低于方案二，而且*城區(qū)附近建有州內最大的水泥廠，不僅供貨保證率高，而且價格較 低，建設水泥混凝土路面對地方經(jīng)濟的發(fā)展拉動較大。方案二雖然建設期估算投資低于方案一，但設計使用年限低于水泥混凝土路面，同時近期以來由于國際原油價格暴漲， 每桶原油期貨價已突破 70 美元大關，石油瀝青價格漲幅較 大，工程投資突破估算的可能性較大。因此經(jīng)反復論證分析， 綜合考慮多方面的因素，按照資

53、金時間價值理論計算，方案一 在使用期內年費用為 86.72 萬元，方案二年費用為 99.5 萬 元，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時），年 費用小的方案較優(yōu)的原則，方案一優(yōu)于方案二（基準收益率按 10% 計），所以推薦方案一為本工程路面改造方案。第五章 公路建設技術標準5.1 建設目標及原則一、建設目標 建設目標是建設方案的指導思想，是制定建設原則、技術 標準、建設規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。參照交通部確定的西部地區(qū)公路建設的總目標，根據(jù)云南 省及 X X 縣公路發(fā)展的指導思想，以“強化骨架公路，加快經(jīng) 濟干線建設，增大路網(wǎng)密度，完善交通網(wǎng)絡”為思路，結合本 研究區(qū)段的社會經(jīng)

54、濟狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生 態(tài)、工程地質環(huán)境。本次公路建設的目標為：通過改建公路的 建設，保持 X X 鎮(zhèn)公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政 管理等措施，提高 X X 鎮(zhèn)公路的服務水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟 發(fā)展發(fā)揮出更大作用。二、建設原則本公路建設的總體原則是：因地制宜，結合地形條件，合 理采用技術指標；設置必要的路基防護設施，完善路基、路面 排水系統(tǒng)，設置安全設施標志，合理控制投資；堅持建設、養(yǎng) 護、管理三結合的方針，提高道路的抗災能力，顯著改善交通 運輸條件，保證公路暢通。依據(jù)上述建設目標和總體原則，結合工程區(qū)的地形、地 質、水文等實際情況，提出本次公路建設的原則為：(1)確

55、定技術上可行、經(jīng)濟上合理的方案。(2)合理確定標準等級，合理確定建設規(guī)模。(3)公路建設應盡量少占或不占耕地。(4)公路建設的重點應放在地質病害的處治及路基的穩(wěn)定防 護措施上。(5)加強對全線路基路面排水和防護設施的建設，確保路基 的長期穩(wěn)定。(6)建設方案應充分考慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護和恢 復，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調。(7)公路建設要以提高道路的通行能力和服務水平為宗旨。5.2 公路建設技術標準和主要技術指標 一、技術標準的確定*至 X X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程的建設標準應著重按本工 程所在地區(qū)公路網(wǎng)中的地位和作用來確定。根據(jù)本可研小組調查收集資料，并經(jīng)認真綜合分析，* 至X

56、 X 鎮(zhèn) X X 村改線公路工程具有以下突出特點：1 、改建公路為 X X 鎮(zhèn)公路，等級標準為四級公路，路基 寬為 6.5M ，鋪筑水泥混凝土路面。2 、 X X 鎮(zhèn)公路是 X X 縣境內較好的公路之一，是 X X 縣 聯(lián)接 X X 鎮(zhèn) X X 村的重要通道，是 X X 縣公路網(wǎng)的有機組成 和重要補充。3、改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田 較多，從水土保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應實事 求是，因地制宜。4、根據(jù)交通量預測結果，該段公路交通量到2026 年為1576 輛，尚未超過“標準”規(guī)定的四級公路遠景設計年限最 大交通量 2000 輛。交通部部頒公路工程技術標準( JT

57、GB01-2003 )明確 規(guī)定：四級公路一般能適應按各種車輛折合成小客車的遠景設 計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過 2000 輛。根據(jù)實地調查，在分析現(xiàn)有道路適應程度的基礎上，通過 對工程影響區(qū)社會經(jīng)濟情況和交通量調查、分析、預測，參照 X X 縣公路網(wǎng)規(guī)劃；根據(jù)該路的使用任務、功能，結合工程區(qū) 的自然條件、地質環(huán)境現(xiàn)狀。本著滿足使用，控制工程建設投 資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認為X X 縣至 X X 鎮(zhèn)XX村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的公路工程技術標 準(JTGB01-2003 )規(guī)定的四級公路建設是合適的，予以推 薦。二、主要技術指標改建公路的主要技術指標見下表。表5-1主

58、要技術指標表指標名稱單位技術指標值備注公路等級級四級計算速度Km/h20園曲線極限最小半徑m15最大縱坡%9.0路基寬度m6.5路面寬度m6.0設計何載公路H級5.3路面工程一、公路自然區(qū)劃本工程在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山 地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿線路基土以粘性土及粉質粘土為主，路基 一般處于中濕和干燥狀態(tài)。路面結構設計時，根據(jù)設計交通 量、使用要求和路基土、氣象、水文等自然條件，進行路面的 綜合設計。1、建設技術標準根據(jù)建設目標、原則，該路按四級公路建設，路基寬度 6.5M，行車道寬度 6.0M。按照因地制宜、合理選材、方便施 工、滿足使用、利于養(yǎng)護的原則，本工程路面結構型式推

59、薦采 用水泥混凝土路面。2、路面設計方案路面結構組合及厚度 面層 普通混凝土面層 22cm基層 級配碎石 16cm 墊層 改建前路面3、其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)： 0.62混凝土彎拉模量15GPa混凝土面層板長度4m 、寬度 3m （中間設縱縫）地區(qū)公路自然區(qū)劃V 5面層最大溫度梯度88 C /m接逢應力折減系數(shù)0.925.4 沿線設施及交通工程為有利于行車安全，在路基外側設置下?lián)鯄Φ穆范?，在?彎和陡坡處設置警示牌。全線按部頒有關規(guī)定設置道路標線、公路標志牌、防撞墩、等安全設施。根據(jù)原來 X X 鎮(zhèn)公路養(yǎng)護情況，擬將該路段劃歸 X X 縣公 路養(yǎng)護管理站，配備必要的養(yǎng)護設備。5.5 建設

60、規(guī)模及主要工程量X X 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村公路、線路全長 14 公里。按交通部縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見提出的“充分 利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強 晴雨通車能力”的建設原則，結合 X X 鎮(zhèn)公路的實際情況，計 劃在對原路面進行病害處治的基礎上，鋪筑水泥混凝土路面。一、路面工程1 、鋪筑水泥混凝土面層：厚 22cm 、合計 75016.8m 2、16505.23m 3 （部分過村段因建筑物所限，路面寬度為 5.5m ）2 、鋪筑級配碎石基層：厚 16cm 、合計 81244.8m 2、 12186.72m 33、挖除舊路面 1979m 2、 697.