燃油車燃油經(jīng)濟(jì)性分析詳解PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1燃油車燃油經(jīng)濟(jì)性分析詳解燃油車燃油經(jīng)濟(jì)性分析詳解第1頁/共42頁第2頁/共42頁缺陷缺陷：等速工況并沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等工況。第3頁/共42頁特點(diǎn)：特點(diǎn)：多在室內(nèi)底盤測功機(jī)多在室內(nèi)底盤測功機(jī)( (轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺) )上測試；一些很簡單上測試；一些很簡單的循環(huán)工況可在路上試驗(yàn)。的循環(huán)工況可在路上試驗(yàn)?？捎糜跍y試，也用于仿真計(jì)算?？捎糜跍y試，也用于仿真計(jì)算。n 規(guī)定了汽車行駛規(guī)范，例如，何時(shí)換擋、何時(shí)制動(dòng)以及行車的速度和加速度等數(shù)值。n 表現(xiàn)形式為車速時(shí)間的關(guān)系曲線。通常由多個(gè)等速、加速、減速、怠速工況組成。第4頁/共42

2、頁h/120km31h/90km31ECE31混合油耗第5頁/共42頁由市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)組成。市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)是由四個(gè)小的市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成，每個(gè)循環(huán)單元測試時(shí)間為195s，包括怠速，啟動(dòng)，加速以及減速停車等。第6頁/共42頁性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45. 055. 01美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)：城市循環(huán)工況（UDDS）， 公路循環(huán)工況（HWFET）平均車速34.1km/h，最高91.2km/h平均車速77.4 km/h，最高車速96.4km/h第7頁/共42頁我國法定的測定燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況圖我國法定的測定燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況圖我國的循環(huán)行

3、駛工況我國的循環(huán)行駛工況第8頁/共42頁GB192332003 輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法用循環(huán)工況用循環(huán)工況第9頁/共42頁n 在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)得到的萬有特性圖萬有特性圖與汽車功率平衡汽車功率平衡，對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。n 循環(huán)工況（包含等速、加速、減速和怠速停車等工況）的燃油消耗量計(jì)算。 第10頁/共42頁第11頁/共42頁 設(shè)設(shè)已知汽車的車已知汽車的車速速 =150km/h，發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率機(jī)功率 =43kW，可，可在萬有特性圖上確定在萬有特性圖上確定燃油消耗率燃油消耗率b=270g/(kWh)。ePau第12頁/共42頁b

4、-燃油消耗率，單位為g/（kWh）./13. 894. 7,/15. 796. 6,;kg/L/,1 .367.1 .367./3600/.LNLNgsmLgbpbpgbPQt柴油燃油的重度，汽油）為燃油密度（第13頁/共42頁smLgbpQt/,1 .367.L/100km,.02. 1.100011000/100.102.L/100kmmL),6 . 3/(.102.gubPsgusbPQustgusbPtQQaasaat）為折算成百公里油耗（其中第14頁/共42頁n 方法：把加速過程分割為若干個(gè)速度區(qū)間，每個(gè)區(qū)間的燃油消耗量可根據(jù)該區(qū)間的平均單位時(shí)間燃油消耗量與行駛時(shí)間之積來求得。)36

5、00761403600(1)(13dtdumuAuCGfuPPPPaaDaTjwfTe第15頁/共42頁et367.1PbQg 以速度增加以速度增加1km/h為間隔，將汽為間隔，將汽車加速過程分為若車加速過程分為若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算各區(qū)間的油耗并將各區(qū)間的油耗并將其相加，即得加速其相加，即得加速油耗。油耗。每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車速對應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量速對應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量第16頁/共42頁第17頁/共42頁tQtQQQniin11tt0ta21tuuusdd92.2521a22aa第18頁/共42頁第19頁/共42頁 對于由等速、等加速、等減

6、速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)為 5整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量siidtQQ.100sQQs式中,Q為所有子工況的油耗量之和（mL）； s 為整個(gè)循環(huán)的行駛距離（m）第20頁/共42頁n 汽車等速百公里燃油消耗量為 C常數(shù)；F行駛阻力 等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃油消耗率b ，反比于傳動(dòng)效率。燃油消耗率b，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面，又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)，b值顯著增大。n汽車總?cè)加拖倪€與加速、減速、制動(dòng)、怠速停車等工況以及汽車附件（如空調(diào)）的使用有關(guān)。Tsasb

7、FCQgubPQ.02. 1.第21頁/共42頁第22頁/共42頁（一）使用方面第23頁/共42頁 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等偏低車速中等偏低車速經(jīng)濟(jì)性相對較經(jīng)濟(jì)性相對較好好 高速時(shí)負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ， Qs ePTsasbFCQgubPQ.02. 1.第24頁/共42頁第25頁/共42頁 使用高擋可節(jié)省燃油；使用高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速過程中，汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。出發(fā)要用足低擋。車速一定時(shí)，車速一定時(shí)， 一定一定用高擋，后備功

8、率用高擋，后備功率負(fù)荷率負(fù)荷率b Qs fwT()/PP第26頁/共42頁帶掛車省油原因：帶掛車省油原因：b 1發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率）F較大。整車整備質(zhì)量裝載質(zhì)量系數(shù)）加掛車后，質(zhì)量利用2第27頁/共42頁汽車的前輪定位；制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）有正常的間隙；輪胎氣壓正常；相對運(yùn)動(dòng)零部件滑磨表面光潔、間隙恰當(dāng)；相對運(yùn)動(dòng)零部件有良好的潤滑.第28頁/共42頁第29頁/共42頁第30頁/共42頁l汽車越輕，油耗越低；最重車（汽車越輕，油耗越低；最重車（2500kg)的油耗比輕型車的油耗比輕型車（500kg）高約）高約35倍。倍。l柴油車的油耗明顯低于汽油車。柴油車的油耗明顯低于汽油車。第31頁/共42頁

9、第32頁/共42頁第33頁/共42頁第34頁/共42頁發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。率曲線。最低燃油最低燃油消耗率曲線消耗率曲線 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率（一定功率（ ）時(shí)最經(jīng)濟(jì)）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（工況下的轉(zhuǎn)速（n3）。）。PePe第35頁/共42頁發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到曲線圖上

10、，便得到“最小最小燃油消耗特性燃油消耗特性”（A1A2A3）。）。A1A3A2Pe最小燃油消耗特性曲線最小燃油消耗特性曲線第36頁/共42頁aa0377. 0unAuinri由最小燃油消耗特性，確定無級變速器i調(diào)節(jié)特性A1A3A2PeePn0n1n2n3en第37頁/共42頁aa0377. 0unAuinriA1A3A2PeePn0n1n2n3en 當(dāng)車速當(dāng)車速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動(dòng)比即可確定傳動(dòng)比 ，變速器以，變速器以 工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。n如果合理調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，如果合理調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，無級變速器無級變速器可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速濟(jì)轉(zhuǎn)速 工作。工作。n其傳動(dòng)比變化規(guī)律稱為無級變速器其傳動(dòng)比變化規(guī)律稱為無級變速器（最低油耗）調(diào)節(jié)特性。（最低油耗）調(diào)節(jié)特性。eniien由最小燃油消耗特性，確定無級變速器i調(diào)節(jié)特性第38頁/共42頁無級變速器的調(diào)速特性AE發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速，i與車速的關(guān)系曲線。與車速的關(guān)系曲線。BC 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，i與車速的關(guān)系曲線。與車速的關(guān)系曲線。AB 最大傳動(dòng)比。最大傳動(dòng)比。ED 最小傳動(dòng)比。最小傳動(dòng)比。道路阻力系數(shù)=f+i不同道路，行駛阻力不同，需要的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不同，對應(yīng)的