道路工程病害分析報告

1、標(biāo)準(zhǔn)文檔道路工程病害分析道路工程病害分析中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1 道路病害的診斷公路及相關(guān)的構(gòu)造物、 設(shè)施大都裸露于自然界中。 除受到交通荷載之各種復(fù)雜力系的重要作用外、 還直接或間接承受溫度、 光照、風(fēng)、雨、雪等自然因素的作用。 當(dāng)這些作用與公路設(shè)計中抵御或承受外力破壞能力的標(biāo)準(zhǔn)相互平衡或超出極限時、各種公路病害便產(chǎn)生了。1.1 道路病害的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢病害呈明顯的不均勻狀態(tài)在一條路上，病害明顯呈不均勻狀態(tài)，有些路段很多，有些路段較少，甚至基本沒有。病害有一定的方向性，尤其是在以運(yùn)煤為主的干線上，重車方向一側(cè)的公路病害就很嚴(yán)重， 而輕車方向一側(cè)的病害就比較輕微。交

2、通量基本相同的公路，路基寬的路段較路基窄的路段病害為少。病害在一年內(nèi)也呈不均勻狀態(tài)， 不同時間段的病害種類也不相同。 過村鎮(zhèn)路段比重大且弊端嚴(yán)重過村鎮(zhèn)路段平時人來人往， 打谷曬糧很難暢通， 遇有廟會、集市，公路交通基本中斷。進(jìn)入雨季，由于生活垃圾胡亂傾倒，邊溝不暢，本身路基又偏低，往往是一片“沼澤” ，公路長期浸泡在水中，極易產(chǎn)生病變。1.2 道路病害原因初探道路的設(shè)計與實(shí)際使用條件明顯不符（1）路面的軸載標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段路面的軸載標(biāo)準(zhǔn)為BZZ-100，大量超限、超載的汽車行駛致使路面產(chǎn)生了嚴(yán)重的塑性變形，難以恢復(fù)。（2）設(shè)計交通量。根據(jù)原公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ，二級公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限（ 15 年）的交

3、通量（折合成中型載重汽車）為 20005000輛/ 晝夜。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在的車流量為 1300015000 輛/ 晝夜，而大量的運(yùn)煤車輛占了很大比重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計流量。實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔（ 3）設(shè)計洪水。因氣候反常，毫無規(guī)律可言，致使按正常設(shè)計洪水設(shè)計的構(gòu)造物難以經(jīng)受考驗，也對公路材料（如瀝青）的耐久性提出挑戰(zhàn)， 50 年或 100 年一遇的洪水， 2 年或 3 年就可能遇到，甚至于 1 年遇好幾次。（ 4）人文環(huán)境。公路設(shè)計要求大家自覺遵守各項公共交通規(guī)則，由于利益的驅(qū)動，不少人隨意在邊坡上挖土，隨意向邊溝亂扔雜物，隨意破壞公路設(shè)施等，致使公路面臨人為破壞的危險。施工質(zhì)量差是多種病害的“元兇”施工

4、質(zhì)量不好會引起大量嚴(yán)重病害的發(fā)生。 比如 208 線沁縣境內(nèi)的走馬嶺滑坡路段，施工時對填挖結(jié)合部位以及地下水未做認(rèn)真處理，致使 1996 年剛一通車就開始產(chǎn)生病害，下沉不斷，前后處理了多次，效果不佳，終于在一次降雨過程中產(chǎn)生了滑坡， 這些所謂的“天災(zāi)”實(shí)為“人禍”所致。養(yǎng)護(hù)手段落后加劇了病害的發(fā)生和發(fā)展面對養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)短缺，公路病害加劇，交通要暢通的巨大壓力，公路養(yǎng)護(hù)單位存在急躁冒進(jìn)的傾向， 以先通車再說，結(jié)果造成惡性循環(huán)，尤其是在大交通、 重交通路段如 208 線，在邊通車、邊施工的條件下，養(yǎng)護(hù)單位很難做到按規(guī)范辦事， 比如水穩(wěn)基層至少28d 養(yǎng)生期的要求就非常難以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)常是左邊修，右邊壞，右

5、邊修，左邊壞。2 常見路基病害及防治路基是整個道路的基礎(chǔ)，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計、施工等路基形成前的各個環(huán)節(jié)有關(guān)， 而且也與路基形成后的養(yǎng)護(hù)和管理有關(guān)，要避免路基病害的產(chǎn)生對路面造成的早期破壞， 必須從各個環(huán)節(jié)注意，采取相應(yīng)的措施。2.1 滑坡及其防治斜坡上的巖土體， 由于地下水的活動， 在重力作用下沿著一定的軟弱面整體地、緩慢地、有時先緩后急地向下滑移的現(xiàn)象稱為滑坡?；鲁梢驈?fù)雜，種類很多， 目前尚無統(tǒng)一的分類辦法。根據(jù)中國區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)，較常發(fā)生的滑坡主要有堆積層滑坡、 黃土滑坡、粘土滑坡、巖層滑坡?；率且环N危害性很大的公路病害。它不僅會把大量泥石推向路實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔基，甚至?xí)?/p>

6、整段路基、整座建筑物埋沒摧毀。對于滑坡的防治，目前常用排水、支擋、減重、反壓等措施。（1）排水在滑坡體外設(shè)置環(huán)形截水溝， 攔截旁引地表水； 根據(jù)地下水流向設(shè)置盲溝、隧洞，截斷和引出地下水； 在滑坡體內(nèi)設(shè)置樹枝狀排水溝、滲水溝和豎井等排除內(nèi)部積水； 嚴(yán)密阻塞夯實(shí)裂縫， 滑坡表面植樹種草，以防止地表水下滲，加快地下水蒸發(fā)。（2）支擋最常用的支擋辦法是修建單級或多級重力式擋墻。 近年來，錨桿式擋墻和抗滑樁也日漸廣泛采用。 錨桿式擋墻由鋼筋混凝土板面和水平式傾斜的錨桿組成。 抗滑樁有鋼筋混凝土挖孔樁、 鉆孔樁和打入樁等?？够瑯冻逝艩罱M合， 布置方法有密排式、 間隔式、承臺聯(lián)接式等。（3）減重把滑體后部

7、土石挖去一部分， 減輕滑體自重， 促使滑坡穩(wěn)定的方法。這種方法適用于滑床上陡下緩，后壁及兩側(cè)巖土穩(wěn)定的滑坡。（4）反壓在滑體前沿用土筑成反壓堤， 對滑體進(jìn)行反壓。 這種辦法多結(jié)合減重棄土進(jìn)行，效果甚好。但公路上產(chǎn)生的滑坡，多因地形限制，不便采用。此外，滑坡還可采用電化學(xué)法、硅化學(xué)法、焙燒法等技術(shù)防治。但是，這些方法技術(shù)復(fù)雜，所需投資較大，較少采用。2.2 路基凍脹及其防治因路基土凍結(jié)、體積膨脹，會引起路面隆起，這種現(xiàn)象是冰凍地區(qū)公路病害之一。 路基在凍結(jié)過程中， 路基土的水分發(fā)生比原體積大9%的膨脹。此外，由于冰晶的吸附作用和土的毛細(xì)上升作用，未凍區(qū)的水分不斷向冰凍區(qū)積聚， 形成聚冰和進(jìn)一步膨

8、脹。 均勻的凍脹對道路危害不大，但不均勻的凍脹可使路面產(chǎn)生不均勻的隆起， 平整度變壞；凍脹值超過路面的容許凍脹值時，路面就出現(xiàn)開裂，嚴(yán)重的可導(dǎo)致破壞。這種現(xiàn)象對高級、 次高級路面危害甚大。高速公路對路面技術(shù)狀況的要求更高。 為了給路面凍脹預(yù)防措施提供科學(xué)的依據(jù)， 通常需確定路面防凍厚度。 按強(qiáng)度計算的路面厚度如果小于防凍厚度， 則實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔必須設(shè)置防凍層， 以滿足防凍厚度的要求。 我國對柔性路面的最小防凍厚度在設(shè)計規(guī)范中作了明確規(guī)定。路面凍脹的防治，應(yīng)在路基填筑中，盡量使用凍脹性小的均質(zhì)土，并分層壓實(shí)；做好路基的地表排水；必要時設(shè)置隔水層，切斷地下水對路基的滲透，是防止和減輕凍脹的主要措

9、施。對已建成路面，應(yīng)在養(yǎng)護(hù)中及時填灌凍縫， 防止雨雪水下滲和做好路基排水， 盡量保持路基干燥。因凍脹而嚴(yán)重?fù)p壞必須大修的路面， 則應(yīng)采取切實(shí)的改善措施，預(yù)先杜絕凍脹隱患。2.3 路基沉滑及其防治路基沉滑包括路基下沉和路基滑移兩方面。 其中路基滑移除下沉外還有水平方向的移動。路基在填筑時，如果不同土質(zhì)混雜，壓實(shí)度不足，或者填用了未經(jīng)打碎的凍土塊和腐植土等，那么，路基在路基自重、車輛荷載、天氣變化等作用下，會發(fā)生路基下沉現(xiàn)象。 這種路基下沉一般比較緩慢，往往要持續(xù)幾年，填土越高持續(xù)時間越久。但新填路基下沉顯著，特別是雨季和春融季節(jié)，下沉量較大。發(fā)生路基下沉的路段，縱坡顯著惡化，路面出現(xiàn)縱橫向開裂。

10、對于下沉嚴(yán)重的路基必須很快處理，常用的辦法有：（ 1）將路堤一部或全部開挖，重新分層填筑，必要時更換好土；（ 2）用重型震動壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行表面強(qiáng)壓，或者用重錘夯實(shí)；（ 3）在路基上加打砂樁，提高土質(zhì)密實(shí)性等。修筑在斜坡上的路堤和半填半挖路基， 如果未按規(guī)定將斜坡挖成臺階，鏟除植被，或者對地下水露頭沒有妥善處理，地表排水不暢，坡腳下形成積水等， 會使路基土長期受水浸潤， 往往達(dá)到或接近飽和狀態(tài)。這樣，路基在自重和外力作用下，失去穩(wěn)定，發(fā)生突然下沉和滑移。對于這種病害的防治辦法，主要是做好路基排水，如修建截水溝，排除地表積水，修建盲溝、滲溝、平洞疏導(dǎo)地下水，必要時修建護(hù)坡、擋墻，對路基進(jìn)行支擋防護(hù)等

11、。2.4 翻漿及其防治冬季，在低溫作用下，路基上部（包括路面基層）含水量激增，形成聚冰和凍脹； 春融季節(jié)，路基上部強(qiáng)度顯著降低， 在行車作用下，實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔出現(xiàn)發(fā)軟、裂縫、冒泥漿，最后導(dǎo)致路面破壞。翻漿是冰凍地區(qū)（多年凍土區(qū)和季節(jié)性凍區(qū)）嚴(yán)重公路病害之一。防止路基翻漿， 首先應(yīng)從減少各種不利因素 （土質(zhì)、水分、氣候、行車荷載）的影響入手，采取適當(dāng)措施減輕土基的凍脹，以達(dá)到預(yù)防和根治翻漿的目的。（ 1）對凍脹性強(qiáng)的粉性、粘性土進(jìn)行充分壓實(shí)，使之達(dá)到最大密實(shí)度，則土壤的毛細(xì)上升高度顯著減少，水分也不易滲入，從而減輕路基上部土層內(nèi)的水分轉(zhuǎn)移和聚冰程度，凍脹的危險性則大大減少。（ 2）做好路基、路

12、面排水對于地面水，應(yīng)采取邊溝、截水溝以及路面縱、橫坡度等截、攔和排放等措施，防止其溫流、停積和下滲。（ 3）高路基提高路基高度，是一種簡便易行，效果顯著，比較經(jīng)濟(jì)的常用防治措施，同時也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造價的重要途徑。 路基高度的提高， 增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減少了凍結(jié)過程中水分向路基上部的聚集數(shù)量， 使凍脹性減弱，使翻漿的程度和可能性變小。路基的合理填土高度， 要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文、 氣候情況來確定，同時要與路面綜合考慮。（ 4）設(shè)砂墊層砂墊層的作用是隔斷毛細(xì)水上升，春融期具有蓄水、排水作用，以及凍結(jié)和融化時不會或很少發(fā)生土基的聚冰， 可以減

13、輕路面的凍脹和融沉。砂墊層的經(jīng)驗厚度為：中濕1520cm，潮濕 2030cm。3 常見路面病害及防治3.1 瀝青混凝土路面病害成因及防治瀝青混凝土路面病害原因分析瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的原因是多方面的，從大的方面來講總實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔的可以分為設(shè)計方面、施工方面、材料方面、管理方面等四個方面的原因。下面從以上四個方面分別論述瀝青混凝土病害產(chǎn)生的原因。設(shè)計方面的原因、瀝青道路整體結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。 例如路面基層的整體強(qiáng)度不足、厚度不夠，面層分層厚度不合理，材料配合比設(shè)計不合理等。、因設(shè)計階段勘測工作深度不足， 造成工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探資料不詳細(xì)、不齊全，從而導(dǎo)致道路所處路段的地質(zhì)與水文情況與設(shè)計

14、不符合，使得路面設(shè)計參數(shù)取值不適當(dāng)。、對道路通過路段的地基承載力的實(shí)際情況掌握的不夠準(zhǔn)確， 設(shè)計提供的地基處理方案不合理， 導(dǎo)致路基工后沉降超過設(shè)計， 路基的不均勻沉降造成路面的早期損害。、路面排水系統(tǒng)設(shè)計不合理，導(dǎo)致排水系統(tǒng)不暢，水是造成瀝青混凝土面層早期破壞的元兇。施工方面的原因、公路路線通過軟土路基，施工過程中軟基處理不徹底，達(dá)不到設(shè)計要求或根本未予處理， 通車以后必定會發(fā)生路基失穩(wěn)或沉降量過大，從而導(dǎo)致瀝青層破壞。 根據(jù)公路軟土路基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（ JTJ017-96）的規(guī)定，為保證路基的穩(wěn)定性，必須對通過軟土地基路段的公路基底進(jìn)行處理， 使軟土路基排水固結(jié)， 以減小路基沉降。

15、但軟土路基排水固結(jié)是一個非常漫長的過程， 軟土路基穩(wěn)沉的時間有時要達(dá)到 5 年左右。在我國的公路建設(shè)中， 等待 5 年路基穩(wěn)沉以后再鋪筑路面，幾乎是不可能做到的。軟土路基處理后，沒有足夠的沉降時間就鋪筑路面，必然會造成因路基沉降而導(dǎo)致路面的早期網(wǎng)裂、坑塘、縱橫裂縫等病害。、路基施工過程中壓實(shí)度不滿足要求。 路基壓實(shí)是提高路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性的主要技術(shù)手段， 路基壓實(shí)同時也是路基施工過程中的重要工序。路基壓實(shí)的目的就是為了使三相體中土粒彼此緊密、 排除其中的液相水與氣體， 從而提高路基土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 施工過程中如果對路基的壓實(shí)度不嚴(yán)格加以控制，路基壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計要求，必然會導(dǎo)致公路路面出

16、現(xiàn)縱橫向裂縫。、路面底基層、基層施工質(zhì)量低劣。路面底基層、基層施工工程實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔量一般較大，常常由于趕工期、 原材料料源緊張等原因造成沒有按照施工規(guī)范的要求施工，造成基層、底基層強(qiáng)度的均與性較差。如半剛性基層施工過程中因原材料質(zhì)量波動造成的強(qiáng)度離散性較大，且施工后因趕工期施工面層， 導(dǎo)致半剛性基層沒有合理的養(yǎng)護(hù)時間，在基層強(qiáng)度較低時就進(jìn)行面層攤鋪， 瀝青混凝土運(yùn)輸車輛的碾壓及面層攤鋪時振動壓路機(jī)的作業(yè)都會對基層質(zhì)量造成較大的影響，這樣即破壞了基層的整體強(qiáng)度， 又導(dǎo)致面層施工的壓實(shí)達(dá)不到規(guī)范要求，必然導(dǎo)致面層病害的較早出現(xiàn)。、瀝青面層本身產(chǎn)生破壞。 因瀝青面層原因造成的破壞主要包括瀝青面層

17、松散、坑洞、泛油、車轍等幾個方面。瀝青面層本身的破壞原因主要由兩個方面的原因造成，一是由于水的侵入造成的破壞；二是由于瀝青混凝土混合料離析造成的破壞。水是導(dǎo)致瀝青面層破壞的重要因素。 瀝青面層中的水來源于大氣降水及下承層擠上來的水。 大氣降水滲入瀝青面層中排不出去， 在車輛荷載及溫度變化的作用下會導(dǎo)致瀝青面層的破壞。面層施工過程中過分追求平整度而忽視壓實(shí)度， 瀝青面層的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范的要求， 造成瀝青面層孔隙率較大， 水容易滲入而產(chǎn)生水損壞； 在瀝青層空隙飽水的情況下， 石料與瀝青的粘附力降低，容易發(fā)生松散、剝落，嚴(yán)重降低了瀝青路面的抗剪強(qiáng)度；冬季溫度在冰點(diǎn)以下時， 空隙內(nèi)的水

18、因結(jié)冰而體積膨脹， 在瀝青混凝土面層內(nèi)將產(chǎn)生較大的冰漲應(yīng)力， 在凍融循環(huán)作用下， 瀝青面層會產(chǎn)生松散、坑洞等病害。瀝青混凝土混合料離析是造成瀝青面層破壞的有一個主要因素。瀝青混凝土離析會造成局部的粗集料或細(xì)集料偏多的現(xiàn)象， 不僅造成混合料不均勻，而且導(dǎo)致無法碾壓到設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范要求的壓實(shí)度。瀝青混合料的離析會帶來一系列的質(zhì)量問題， 如粗集料集中的地方因礦料與瀝青的粘結(jié)力降低， 導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度低， 容易導(dǎo)致瀝青混合料松散；如細(xì)集料集中的地方，熱穩(wěn)定性又較差，容易出現(xiàn)車轍、擁包、泛油等質(zhì)量缺陷。另外，水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土面層厚度較薄， 且不按規(guī)定撒布層間的粘層油或粘層油撒布不均勻，在汽

19、車荷載的作用下，實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔面層也較易出現(xiàn)坑洞等質(zhì)量缺陷。材料方面的原因。瀝青混合料是由粗集料、 細(xì)集料、礦粉與瀝青結(jié)合料等多種材料拌合而成的復(fù)合材料， 各種組成材料的質(zhì)量波動與變化及不同比例都會影響瀝青混合料的質(zhì)量。瀝青。瀝青是在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的材料， 瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了瀝青混合料的質(zhì)量。 按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（ JTGF40-2004）的規(guī)定，瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。瀝青材料的選擇可以概括為：低含蠟量、高樹脂、低溫度敏感性、高延度等四個條件。應(yīng)

20、嚴(yán)格控制瀝青材料中的含蠟量， 在目前重交通流量的情況下，含蠟量高會導(dǎo)致瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性極差， 在高溫和重交通條件下必然產(chǎn)生車轍。 選擇瀝青品種時， 當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。礦料。礦料是粗集料、細(xì)集料及礦粉的統(tǒng)稱，礦料質(zhì)量的好壞直接影響瀝青混合料的強(qiáng)度， 是導(dǎo)致瀝青路面早期破損的主要原因。 碎石的強(qiáng)度較低時會導(dǎo)致瀝青混凝土穩(wěn)定度偏低， 容易引起瀝青路面的剝落，碎石選擇應(yīng)考慮壓碎值與磨耗值二個指標(biāo)； 碎石與瀝青材料的粘附性大小對瀝青混合料的強(qiáng)度與耐久性有極大的影響， 宜選擇堿性碎石以增加與瀝青材料的粘附性； 石料的吸水率較大時， 空隙中殘留的水分對瀝青面

21、層的壓實(shí)與孔隙率都有較大的的影響， 宜選擇吸水率較小的石料；配合比設(shè)計時應(yīng)考慮 0.075mm以下顆粒含量， 在烘干的過程中有一部分已經(jīng)被吸塵設(shè)備排出， 配合比設(shè)計中應(yīng)與扣除； 同時配合比設(shè)計時超粒徑顆粒應(yīng)予以剔除， 否則會造成瀝青混合料強(qiáng)度不足。礦料級配及孔隙率的選擇。 礦料的級配設(shè)計就是為了選擇合適的孔隙率?？紫堵瘦^小時瀝青混凝土不透水了但高溫穩(wěn)定性會降低，孔隙率較大時高溫穩(wěn)定性提高了但透水較嚴(yán)重會帶來各種病害。 如何權(quán)衡孔隙率的大小與高溫穩(wěn)定性是保證瀝青面層質(zhì)量的重中之重。 工程實(shí)踐證明，各瀝青層均應(yīng)采用密實(shí)性瀝青混凝土， 孔隙率應(yīng)保證在實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔3%-6%范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)透水性與

22、高溫穩(wěn)定性的平衡。管理方面的原因。公路工程施工管理中存在的一些問題與不足之處， 也是導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因， 在有些項目上， 管理上的原因造成質(zhì)量問題比技術(shù)方面的原因表現(xiàn)還要突出。 加強(qiáng)施工項目管理， 是提高工程質(zhì)量，減少質(zhì)量病害發(fā)生的行之有效的、不可或缺的手段。違反公路工程建設(shè)基本程序。 前期工作滯后， 沒有對路面設(shè)計方案進(jìn)行必要的審查與比較， 導(dǎo)致路面設(shè)計方案不合理或與工程實(shí)際情況有差異。招投標(biāo)過程把關(guān)不嚴(yán)， 一些無公路路面工程施工經(jīng)驗、 技術(shù)力量、施工設(shè)備的隊伍進(jìn)入了路面施工市場， 導(dǎo)致工程施工質(zhì)量低劣， 埋下了質(zhì)量隱患。工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差， 沒有盡到監(jiān)理職責(zé)， 更有甚者

23、與施工單位串通一氣，對工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)任。施工單位對施工技術(shù)管理工作不夠重視， 未能建立一套行之有效的質(zhì)量保證體系， 對發(fā)生的質(zhì)量問題沒有進(jìn)行很好的總結(jié)， 未吸取教訓(xùn)積累經(jīng)驗。政績工程、獻(xiàn)禮工程盲目壓縮工期， 不按照科學(xué)規(guī)律與施工技術(shù)規(guī)范施工，必然影響工程質(zhì)量。經(jīng)驗主義泛濫， 僅憑原有的經(jīng)驗施工， 對新規(guī)范中提出的標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到。不注重新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用。重公路建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)管理也是導(dǎo)致公路早期損壞的一個原因。 瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施瀝青路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。、路基填筑施工時因嚴(yán)格按照設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行分層填筑、分層壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，路基邊坡部分要與路基同時填筑、

24、同時壓實(shí)，謹(jǐn)防“貼坡”現(xiàn)象發(fā)生。高填方路段路基的邊坡應(yīng)適當(dāng)放緩。、老路拓寬段及半填半挖路基施工時應(yīng)按照設(shè)計要求開挖臺階，分層壓實(shí)或增設(shè)土工織物。、特別注意不良地質(zhì)路段的地基處理方案，防止路基出現(xiàn)不均勻?qū)嵱梦陌笜?biāo)準(zhǔn)文檔沉降，使用合格的路基填料或?qū)β坊盍线M(jìn)行處理后再填筑路基， 保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。、減少路面基層在空氣中暴露的時間， 檢查合格的路基基層及時鋪筑瀝青面層或撒布下封層，以減少基層產(chǎn)生橫向干縮裂縫。、對已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫用橡膠或改性瀝青膠采取開槽法封縫， 減少雨水滲入。瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫。瀝青路面的橫向裂縫中 80%以上都是由于基層的裂縫反射的面層上的，反射裂縫具有更大的危害性的原因在

25、于， 反射裂縫在面層和基層厚度范圍內(nèi)是貫通的，雨水更容易通過面層、基層而滲入路基中，造成路基軟化，強(qiáng)度降低，從而誘發(fā)更為嚴(yán)重的路面病害。反射裂縫的預(yù)防措施主要有以下幾點(diǎn)：、水泥穩(wěn)定碎石基層與石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層是目前普遍使用的基層類型，水泥穩(wěn)定類基層相對于石灰粉煤灰穩(wěn)定類基層具有更高的剛度與強(qiáng)度， 并且中期強(qiáng)度也較高。 對于通車時間要求緊急的工程項目，水泥穩(wěn)定類基層具有明顯的優(yōu)勢， 但較高的強(qiáng)度與剛度也導(dǎo)致其裂縫較石灰粉煤灰穩(wěn)定類基層更容易開裂。在條件允許的情況下，最好選擇石灰粉煤灰穩(wěn)定類基層， 以減少反射裂縫。 必須采取水泥穩(wěn)定類基層時，可以通過摻入一定數(shù)量的粉煤灰來等量替代一部分水泥的方

26、法，來降低其剛度與強(qiáng)度，從而達(dá)到減少反射裂縫的作用。、適當(dāng)減少幾層材料中的粉料含量及塑性指數(shù)， 小于 0.075mm以下顆粒的含量應(yīng)控制在 5%以內(nèi)。同時嚴(yán)格控制基層混合料拌和的含水量不要大于最佳含水量 1%-1.5%，也是減少干縮裂縫的有效途徑。、對于新老路結(jié)合部位等薄弱部分可以鋪設(shè)土工織物或玻璃纖維網(wǎng)，以減少該部位裂縫的出現(xiàn)及向面層反射。瀝青路面出現(xiàn)車轍、擁包、搓板質(zhì)量問題。選擇適宜的瀝青材料，是避免或減少出現(xiàn)車轍、擁包、搓板等病害的首要預(yù)防措施。 一般應(yīng)選用溫度穩(wěn)定性好的道路石油瀝青或改性瀝青，瀝青用量應(yīng)通過試驗確定，并嚴(yán)格控制瀝青用量。、嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行瀝青混凝土的拌合，鋪筑時加強(qiáng)碾

27、壓，是成型的瀝青面層壓實(shí)度、 平整度等指標(biāo)符合設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范的要實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔求。采用連續(xù)級配的粗粒式瀝青混凝土?xí)r，嚴(yán)格控制瀝青用量，加足礦粉，適當(dāng)增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率 3%-5%。目前推廣使用的 SMA瀝青馬蹄脂瀝青混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性， 對于預(yù)防車轍、擁包、搓板等質(zhì)量病害具有較好的效果。、加強(qiáng)公路超限運(yùn)輸?shù)闹卫砉ぷ鳎钩捃囕v上路，是減少車轍、擁包、搓板病害的一件大事。瀝青混凝土路面的水損害。、完善瀝青路面的排水設(shè)計。 通過完善齊全的排水設(shè)計將降水及時、快速的排出路面以外，是杜絕路面水毀的治本之策。、積極研究推廣新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，以技術(shù)創(chuàng)新保證雨水無法滲入路

28、面中。 SMA混合料的孔隙率很小，幾乎不透水，且馬蹄脂與瀝青的粘結(jié)力較好，對瀝青混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。、搞好瀝青砼的配合比設(shè)計。采用合理的 S 型礦料級配；采用合理的設(shè)計孔隙率；加強(qiáng)滲水性指標(biāo)的控制與檢測。、加強(qiáng)施工管理，確保施工質(zhì)量量。再完善的設(shè)計，再先進(jìn)的技術(shù)，也要通過施工過程去檢驗、去實(shí)現(xiàn)。因此，加強(qiáng)施工過程的全面質(zhì)量管理，改進(jìn)和完善施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求施工，是防治路面水毀的關(guān)鍵。3.2 水泥混凝土路面病害成因及防治水泥混凝土路面病害原因分析橫向裂縫。水泥混凝土路面的橫向裂縫， 是大致沿道路中線垂直方向出現(xiàn)的裂縫，這類裂縫是在車輛荷載與溫度應(yīng)力的作用下逐漸形成的 , 隨

29、著時間的推移最終貫穿整個板厚。橫向裂縫形成的原因如下：、在水泥混凝土路面施工過程中，因其強(qiáng)度的不均勻性，造成局部強(qiáng)度較低，不滿足設(shè)計要求，在車輛荷載和溫度應(yīng)力的共同作用下，形成橫向裂縫。、混凝土路面施工時不及時切縫，因溫縮、干縮效應(yīng)而形成橫向裂縫。此類橫向裂縫隨混凝土連續(xù)澆筑長度越長、溫度越高、基層表面越粗燥，越容易產(chǎn)生。、橫向切縫的深度要求一般要達(dá)到板厚度的1/3, 如果橫向切縫實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔的深度較小，會因為橫斷面沒有明顯削弱，溫度應(yīng)力無法完全釋放，在臨近橫向切縫處會產(chǎn)生新的橫向裂縫。、因路面基礎(chǔ)的不均勻沉降形成的板底脫空斷板， 而造成的橫向裂縫。、由于設(shè)計或施工原因造成的，路面強(qiáng)度或厚

30、度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生的強(qiáng)度裂縫。、由于砼水灰比過大、因材料計量不準(zhǔn)確導(dǎo)致砼配合比誤差較大、集料含泥量大、養(yǎng)生不及時等原因也會產(chǎn)生橫向裂縫。縱向裂縫?？v向裂縫是平行于道路中線方向出現(xiàn)的裂縫。縱向裂縫一旦出現(xiàn)，隨著時間的推移會逐漸變成貫通的裂縫， 雨水會通過裂縫滲入路面基層及路基，嚴(yán)重縮短道路的使用壽命?？v向裂縫的出現(xiàn)，問題一般是路基或路面基層的原因引起的，主要原因包括：、半填半挖路基延填挖分界面、老路拓寬段延新老路結(jié)合部位、路基一側(cè)積水部位一般容易出現(xiàn)縱向裂縫。 縱向裂縫的出現(xiàn)一般與路基的不均勻沉降有關(guān)， 路基的不均勻稱沉降與路基薄弱部位的處理方案不適當(dāng)或施工質(zhì)量差有關(guān)， 排水系統(tǒng)

31、不完善， 雨水的滲入時路基不均勻沉降的誘發(fā)因素。、基層壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范的要求， 導(dǎo)致基層強(qiáng)度不足，或砼面板的強(qiáng)度、 厚度達(dá)不到設(shè)計要求，在車輛荷載的作用下，也會出現(xiàn)荷載型縱向裂縫。、路基基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在荷載、溫度應(yīng)力、水侵入的共同影響下，基礎(chǔ)產(chǎn)生較大的塑性變形， 基層材料的水穩(wěn)定性較差， 產(chǎn)生濕軟膨脹，從而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)。表面龜裂。龜裂是一種形狀象烏龜背部花紋一樣的淺而細(xì)的網(wǎng)狀裂縫。 龜裂的裂縫深度均較淺，裂縫深度 5-10mm。龜裂的形成原因一般有以下幾點(diǎn)：、混凝土澆筑完畢后， 未進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)， 造成表面水分散發(fā)較快，混凝土體積急劇收縮造成的開裂， 這種情況在高溫、 大風(fēng)情況

32、下施工時，表現(xiàn)的尤為突出。實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔、水泥混凝土水灰比過大、基層干燥吸收了砼中的水分，也會造成龜裂現(xiàn)象的發(fā)生。、砼配合比設(shè)計不合理，較高的水泥用量、較大的砂率，都會使砼收縮加劇，從而導(dǎo)致砼表面龜裂。、砼施工時過分振搗導(dǎo)致表層的水泥漿、細(xì)集料較多，粗集料下沉到下部，表面的水泥漿收縮嚴(yán)重，導(dǎo)致龜裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。路面出現(xiàn)缺邊掉角。、根據(jù)力學(xué)分析， 當(dāng)荷載作用在板邊或板角處所產(chǎn)生的應(yīng)力比作用在板中要大 50%，邊角處是砼面板的薄弱部位，較易發(fā)生缺邊掉角的情況。、模板拆除太早，砼強(qiáng)度較低時，施工碰撞造成邊角損傷。、砼處于養(yǎng)護(hù)階段時強(qiáng)度較低，因交通管制不到位，過早車輛或施工機(jī)械通行，造成砼面板缺邊掉角

33、。、砼路面的角隅處為縱橫縫的交界處，此處容易產(chǎn)生 ?泥，面板下脫空，造成板塊掉角。砼面板拱起。、路面脹縫內(nèi)被砂石等堅硬雜物堵塞，面板的自由伸縮受阻，從而導(dǎo)致路面板因溫度膨脹受阻而拱起。、設(shè)置于漲縫中傳力桿，在水平與垂直方向的偏差較大，導(dǎo)致板的伸縮受到較大阻力。、凹形豎曲線的底部未按照規(guī)范要求設(shè)置漲縫， 當(dāng)砼路面溫度升高膨脹時，應(yīng)力在豎曲線的最低處集中，容易導(dǎo)致該處的面板拱起。、急彎、陡坡、面板厚度變化出在溫度應(yīng)力的作用下易發(fā)生縱向失穩(wěn)，導(dǎo)致該處的面板拱起。、在較低溫度季節(jié)施工、連續(xù)鋪筑的長度越長、基層與面板之間摩阻力越大，越容易發(fā)生板塊拱起。 在舊路面上鋪筑水泥砼路面也較易放生板塊拱起。斷板。

34、當(dāng)荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度時， 水泥砼路面就會出現(xiàn)裂縫并逐漸發(fā)展成斷板。 水泥砼路面使用過程中出現(xiàn)斷板的原因有以下幾點(diǎn)：實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔、砼面板的設(shè)計厚度不足。 如果設(shè)計階段交通量調(diào)查調(diào)查和預(yù)測不準(zhǔn)確；路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層的彈性模量和材料參數(shù)取用值與實(shí)際情況不一致；實(shí)際施工的水泥板厚度達(dá)不到設(shè)計要求等因素， 都會導(dǎo)致砼板出現(xiàn)斷板。、設(shè)計過程板塊劃分尺寸不恰當(dāng)， 或者施工板塊切縫的尺寸大于設(shè)計要求，在板塊內(nèi)就會產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力， 當(dāng)溫度應(yīng)力超過容許極限時，砼板就會斷裂。、堿集料反應(yīng)導(dǎo)致的斷板。 水泥中的堿與碎石中含有的堿活性集料發(fā)生反應(yīng)，造成體積膨脹，也會造成砼板斷裂。、路基基層或路基排

35、水排水不良，造成路基強(qiáng)度降低或失穩(wěn)，在行車荷載的作用下造成斷板。、超載車輛不斷增加是造成砼路面斷板的重要原因。、路基的不均勻沉降，造成砼板塊下局部懸空，在行車荷載的作用下，懸空部分會斷裂造成斷板。水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施橫向裂縫。、嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求的時間進(jìn)行切縫。 當(dāng)水泥混凝土路面連續(xù)澆筑長度較長，切割設(shè)備不足時，可以分段鋸縫，按照板長度的整數(shù)倍現(xiàn)將施工路段切成若干段， 減少應(yīng)力的集聚， 在按照板塊設(shè)計長度分段切縫。、嚴(yán)格控制基層的施工質(zhì)量，特別是強(qiáng)度、壓實(shí)度等關(guān)鍵指標(biāo)要嚴(yán)加控制，確保路基、基層穩(wěn)定、密實(shí)。、設(shè)計方面嚴(yán)控制好路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計要與交通量需要相匹配。充分考慮重型交通及超

36、限運(yùn)輸?shù)挠绊憽?、混凝土配合比設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。保證施工時配合比計量準(zhǔn)確，及時覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。縱向裂縫。、填方路基施工時， 嚴(yán)格按照設(shè)計或施工技術(shù)規(guī)范的要求分層填筑、分層壓實(shí)，保證路基密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。老路拓寬段新老路基結(jié)合部位、 縱坡較大路段的路基填筑時， 應(yīng)開挖臺階或加設(shè)土工格柵進(jìn)行處理，防止路基滑移。實(shí)用文案標(biāo)準(zhǔn)文檔、軟基路段、濱河路段、溝槽地段應(yīng)按照設(shè)計方案進(jìn)行處理，防止路基的不均勻沉降。、基層結(jié)構(gòu)類型應(yīng)優(yōu)先選用石灰粉煤灰穩(wěn)定類或水泥穩(wěn)定類等水穩(wěn)定性好的材料鋪筑，基層必須具有良好的水穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度、厚度、壓實(shí)度。表面龜裂。、澆筑完成后的砼路面及時覆

37、蓋灑水養(yǎng)護(hù)。 夏季高溫季節(jié)施工時應(yīng)搭設(shè)遮陽篷，預(yù)防烈日暴曬及強(qiáng)風(fēng)造成表面水分蒸發(fā)過快。、在進(jìn)行水泥砼配合比設(shè)計與施工過程中， 嚴(yán)格控制水灰比與水泥用量，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，選擇適宜的集料級配和砂率，保證各種原材料計量準(zhǔn)確、拌合均勻。、澆筑砼前應(yīng)灑水濕潤基層，以避免吸收砼中的水分。、掌握好砼的振搗時間，做到既不漏振，也不過振。路面缺邊掉角。、選用適宜的水泥和優(yōu)良的骨料，進(jìn)行科學(xué)合理的配合比設(shè)計；在施工過程中嚴(yán)格掌握水灰比，準(zhǔn)確稱量、均勻拌合、振搗密實(shí)，確保砼的強(qiáng)度。、合理掌握拆模時間；砼養(yǎng)生期間加強(qiáng)交通管制，禁止車輛及施工機(jī)械通行。、選擇合適的填縫材料，減少或防止雨水從縱橫縫處滲入，加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)，使接縫處于良好的防水狀態(tài)。、基層應(yīng)選用水穩(wěn)定性好的材料，以減少沖刷及塑性變形；保證基層密實(shí)、均勻，具有足夠的強(qiáng)度。、漲縫處的角隅應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，必要時加設(shè)