v談城道路瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施

1、談城市道路瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施 摘 要：根據(jù)目前交通量、車輛荷載的日益增大以及新 建快速路的大量修筑的情況，針對城市道路瀝青混凝土 路面的病害，分別從裂縫、車轍、翻漿等方面提出了預(yù) 防措施與治理方法。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；路面病害；預(yù)防措施1瀝青路面破壞形式瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強(qiáng)度、剛度、平整度和足夠的承載能力，同時(shí)具有較好的高溫穩(wěn) 定性和低溫開裂性。瀝青路面的破壞形式主要包括裂 縫、車轍、翻漿、擁包等。1.1路面縱橫向裂縫瀝青路面建成初期會產(chǎn)生各種形式的裂縫，這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響，但隨著表面水分的侵入，會使路面結(jié)構(gòu)層甚至路面的強(qiáng)度、承載力下 降，加

2、速瀝青路面的破壞。裂縫是路面早期破壞最常見的病害之一 ，它的危害 在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層甚至路基軟化 ，導(dǎo)致 路面承載力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。(1)橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷 載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì) 量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性 基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它分瀝青面層溫度收縮性 裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時(shí)治理 ，否則灌進(jìn)雨雪 水，冬天凍融后，對道路的破壞將非常嚴(yán)重。 進(jìn)水后道路 病害破壞的發(fā)展一般可分為3個(gè)階段。第一階段，

3、初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰 土粉化，材料密度降低，將面層材料拱起。第二階段，沿 裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之 間，由于行車碾壓推擠摩擦作用，將水泥和微粒材料同 雨雪水在行車的壓力作用下唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴(yán)重凍融和行車 的作用下密度降低，雖然進(jìn)入冬季，一般從路面上看不 見裂縫。第三階段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出 現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。(2)縱向裂縫?？v向裂縫可分為兩種情況：一種情況 是由于路基壓實(shí)度不均勻?qū)е碌穆访娌?/p>

4、均勻沉陷所引 起的縱向裂縫；另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理處，在行車荷載作用下，易形成縱向裂縫。 縱向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處，主要由路基的不均 勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時(shí)，長時(shí)間雨雪水的灌入，2 m以外部分滑動加快，行車道在重載車的作 用下，在3m4m部位出現(xiàn)第二道裂縫，這時(shí)第一道與 第二道裂縫之間形成一個(gè)板塊，這一板塊開始下沉，出 現(xiàn)順行車道區(qū)一個(gè) U型路面帶，嚴(yán)重時(shí)對路面發(fā)生條塊 形碎裂，對行車的影響非常大。1.2車轍車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久 性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合 理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使

5、輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出 現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類 型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影 響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用 超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝 青等級、級配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等 因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動和一 定程度的壓實(shí)作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反 復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動，容易造成車轍。另外施工中 瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料

6、級配中細(xì)料過多，礦 粉摻量過大也會產(chǎn)生車轍。1.3翻漿翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補(bǔ)給和氣溫的變化所造成的。當(dāng)冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到 -3 C-5 C時(shí)，土體 內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時(shí)停留在某一深度處，下層未凍區(qū)內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水會源源 不斷地向凍結(jié)線處聚集，并隨即凍結(jié)形成一個(gè)含有大量 冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推移和停 留，在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時(shí)，路基土體發(fā)生不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現(xiàn)凍脹裂縫，嚴(yán)重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。因而路基中 部化

7、凍比兩側(cè)快，并形成一個(gè)凹槽，路基凹槽中大量水 分不能排出，甚至變成稀泥，就使道路失去承載能力。 道 路在行車作用下路面被進(jìn)一步壓壞，泥漿從路面裂縫里 擠出來，產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。直至凍層完全化凍，水分疏干 后，路基才逐漸恢復(fù)承載力。作者：胥正文2008-4-11 17:21回復(fù)此發(fā)言2談城市道路瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施2病害預(yù)防措施2.1預(yù)防裂縫與車轍的措施嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用高低溫性能好、 抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青。在條件 許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以 提高其性能指標(biāo)。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久 性問題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽

8、命 都得到較大的提高，道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降 ，日 常養(yǎng)護(hù)工程量及工程成本大大降低。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青黏附性 能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝 落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r(shí)應(yīng)盡量 降低骨料的含水量。另一方面 ，還應(yīng)注意混合料級配的 確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對矛盾，相互制約，照 顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。2.2預(yù)防翻漿的措施其一，根據(jù)道路等級和交通量要求，選擇合適的面 層類型和適當(dāng)厚度。 瀝青混凝土面層已采用二層式或三 層式，其中一層須采用密級配。當(dāng)各層

9、均為瀝青碎石 時(shí)，基層表面必須做下封層。其二 ，設(shè)計(jì)時(shí)，對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié) 構(gòu)措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作 為路面基層，這些材料水穩(wěn)性好、整體強(qiáng)度高并有板體 作用的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，作為路面基層可防翻漿。其四，加強(qiáng)路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、 塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚 流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離 層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用爐渣、碎磚、壓縮的泥炭、松柏樹皮、氣泡互不連通的泡 沫聚苯乙烯塑料等作隔溫層，阻止路基凍

10、結(jié)線向深處推 移，減薄凍層。其七，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風(fēng) 的導(dǎo)溫層，使土體迅速向深處凍結(jié)，在離路面較近處不 致形成有害的聚冰層。3治理方法3.1裂縫的治理方法為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對于細(xì)裂縫（2 mm5 mm）可用改性乳化瀝青灌縫；對大于5 mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌 縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干 燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3 mm5 mm石屑。3.2車轍的治理方法如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起 時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎?陷上，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的 輪廓線，沿輪廓線將5 cm

11、10 cm寬的面層完全鑿去或 用機(jī)械銃削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿 毛，清掃干凈后，涂刷0.3 kg/m20.6 kg/m2黏層瀝 青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銃削，直至其深度大于原面層材料最大粒 徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清 掃干凈后涂刷0.3 kg/m20.6 kg/m2黏層瀝青，再鋪筑 與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接 平。如因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍 時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，

12、堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水 泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15 cm。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。3.3翻漿的治理方法一是采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時(shí)清除雨 水進(jìn)水井垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。二是對 輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施 設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴(yán)重翻漿路段，將面層、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑 水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，并用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施。4結(jié)語影響瀝青路面破壞的因素很多 ，也很復(fù)雜，應(yīng)該引 起足夠重視。在實(shí)際工作中，應(yīng)根據(jù)其成因

13、從路面設(shè)計(jì)、 原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性地采取一系列預(yù)防和 改善措施。同時(shí)必須建立、健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層 層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面破損現(xiàn) 象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。淺談瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因和處理方法發(fā)布：2007-7-08 22:28 |作者：小西|來源：中國客專網(wǎng)無砟軌道信息平臺淺談瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生原因和處理方法上海市市政工程管理咨詢有限公司徐方凱摘要本文較系統(tǒng)地對瀝青混凝土路面幾種常見病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的預(yù)防與治理措施以供同行參考。關(guān)鍵詞：瀝青路面病害治理措施 一、概

14、況近幾年， 隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展， 瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu) 勢特點(diǎn)， 而越來越多地被應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中， 但是瀝青混凝土路面的一些問題卻不 容忽視。在各種因素的影響下，不可避免的會出現(xiàn)很多病害，瀝青混凝土大部分設(shè)計(jì)年限 為 15 年，然而部分地區(qū)局部路段路面使用年限2 年都不足， 既影響使用功效又浪費(fèi)資源。以上海最近投入使用的郊環(huán)線為例， 上海屬高溫潮濕重交通區(qū)， 全年適合瀝青路面施工氣 候的時(shí)間較短，原材料來源不穩(wěn)定，超荷載交通情況嚴(yán)重，投入使用 2 年來，局部路段已 出現(xiàn)不同程度的病害，尤其是 “白改黑 ”和公路交叉口交通密集處病害尤其嚴(yán)重。二、常見瀝青路面病

15、害類型及產(chǎn)生原因 瀝青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果， 其種類繁多， 但主要表現(xiàn)為裂縫、 車轍、 沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、擁包、表面磨光、松散剝落等 。現(xiàn)就瀝青混凝土路面最 常見的裂縫、路面推移、泛油和油斑、車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。1 、裂縫 裂縫是瀝青混凝土路面最常見的病害之一，按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng) 狀裂縫和反射裂縫四種：1.1 橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個(gè)路幅。裂 縫一般比較規(guī)則， 每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫， 裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r 青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。1.2 縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方

16、向平行，裂縫長度和寬度不一。主要集中在行車道 輪跡分布密集處，因?yàn)楦咚俟方煌ㄇ置?，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車、慢 車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛于超車道機(jī)會明顯增多， 超車道上荷載較小，交通量相對較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在 510mm ，靠 近標(biāo)線或位于車道中央，且綿延幾十米，甚至數(shù)百米。常以單條裂縫形式出現(xiàn)。產(chǎn)生的原 因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載 及大氣因素作用下逐漸開裂； 另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵 蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。1.3 網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯，縫寬 1 m

17、m 以上，縫距 40cm 以下， 1m2 以上。1.4 反射裂縫： 基層產(chǎn)生裂縫后， 在溫度和行車荷載作用下， 裂縫將逐漸反射到瀝青表面， 路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。半剛性基層的開裂通常由溫縮或干縮引起， 多數(shù)情況是在基層鋪筑后， 由于未按規(guī)定及時(shí)養(yǎng)生或未及時(shí)鋪筑瀝青面層， 使基層長期暴 露在大氣中，在降溫和水分聯(lián)合作用下而開裂；當(dāng)然也可能是在鋪筑瀝青面層后，路面在 使用過程中， 由于溫度驟變使基層的日溫差超過某一范圍致使其溫度應(yīng)力超過其抗拉強(qiáng)度 而斷裂。后者一般發(fā)生在瀝青面層較薄且日溫差較大的地段。筆者在郊環(huán)線病害發(fā)生地點(diǎn)實(shí)際觀察過發(fā)現(xiàn)，在 “白改黑 ”路段和橋頭回填路段反射裂

18、縫病 害比較普遍， 究其原因， “白改黑 ”路段原設(shè)計(jì) “白色 ”路面設(shè)計(jì)年限和標(biāo)準(zhǔn)相對現(xiàn)在而言低， 且路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是參照以往的交通情況和要求， 在瀝青路面施工后， 重交通荷載下， “白 色”路面產(chǎn)生裂縫，反射到瀝青路面；橋頭回填路段主要是因?yàn)檐浕范尾痪鶆虺两狄?的裂縫直接反射到瀝青路面。另外， 行車荷載的作用加速裂縫的發(fā)展， 二灰碎石在施工及運(yùn)營中由于種種原因會產(chǎn)生細(xì) 微裂紋。根據(jù)斷裂力學(xué)理論，半剛性基層內(nèi)存儲的能量由行車荷載提供，并通過裂紋失穩(wěn) 擴(kuò)展消耗能量，這個(gè)過程不斷反復(fù)進(jìn)行，使獨(dú)立的裂紋擴(kuò)展為數(shù)條貫通宏觀裂紋，直到形 成小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道，交通量

19、軸載次數(shù)大的裂縫多 于交通量小的原因所在。由于瀝青面層存在孔隙，路面和綠化帶水分滲入，在行車荷載作 用下裂縫處出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象。二灰碎石因水而剝落，松散致使路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃 邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成縫邊網(wǎng)裂或坑塘、沉陷等。2 、路面推移瀝青混凝土面層推移， 主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移， 它可能是在施工期間發(fā)生 或者是在道路通車一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。3 、泛油和油斑泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方， 最直接的判斷方式就是在道路輪跡 處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車后階段都有可能出現(xiàn)。路面推移以及泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析。 混合料

20、發(fā)生離析 時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級配與 原設(shè)計(jì)不符， 混合料失去原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘接力就形成了路面推移， 而混合料的不均勻還會 導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑?；旌狭想x析又是由什么引起的呢？a. 瀝青混合料本身的原因：配合比設(shè)計(jì)若采用間斷級配、大粒徑較粗級配均易產(chǎn)生集料的 離析；瀝青用量偏大也易產(chǎn)生離析；b. 混合料拌和過程、 運(yùn)輸、攤鋪過程中的離析： 拌和溫度過高， 連續(xù)式拌和均易產(chǎn)生離析。 當(dāng)拌和料被放入運(yùn)輸車時(shí)，將有一部分骨料流向車廂的側(cè)面，造成粗細(xì)集料集中現(xiàn)象。同 時(shí)熱量損失在運(yùn)輸車廂周邊立刻出現(xiàn)，在改性瀝青路面中，由于要

21、求溫度高，這樣的現(xiàn)象 就越明顯。在熱混合料運(yùn)輸中，尤其是運(yùn)距越長，越會造成車廂底、側(cè)及頂面溫度降低。 卸料時(shí)料在頂面溫度低的料落在攤鋪機(jī)受料斗的兩側(cè)， 當(dāng)料車卸完料以及受料斗中料堆接 近消失時(shí)，兩側(cè)冷料向內(nèi)落下，被輸送帶送到后面的分料室，并被整平，整平板不可能使 較冷的混合料與高溫混合料一樣固結(jié)。 在攤鋪層上就會出現(xiàn)離析小面積， 由于每一車料都 可能產(chǎn)生這種由于溫度差異而造成的離析破壞， 周期性的破壞現(xiàn)象也就更加明顯。 攤鋪后 路面材料和溫度的離析將直接造成壓實(shí)后路面空隙率的不均勻。4 、車轍車轍一般是在溫度較高的季節(jié)， 瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動而 逐漸形成。它通常是在

22、伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成 的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要應(yīng)從提高 瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。 此外， 車轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，ii型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比i型好的多。上海市中心城區(qū)的瀝青路面車轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車輛來往多， 高溫天氣路面下受碾壓嚴(yán)重更容易出現(xiàn)車轍， 修補(bǔ)更換新的瀝青混凝土后， 但未經(jīng)嚴(yán)格保 養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會出現(xiàn)車轍，往往出現(xiàn)惡性循環(huán)。三、病害防治技術(shù)和處理方法1 、裂縫的預(yù)防措施和治理措施：1.1 產(chǎn)品生產(chǎn)前對原材料特別

23、是瀝青做試驗(yàn)，根據(jù)瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 （gb50092 ）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除 瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。1.2 合理組織施工， 盡量避免冷接縫。 對于冷接縫的處理， 應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、 清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已 壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層 15cm 左右，每壓一遍向新鋪層移動 15-20cm ，直到壓 路機(jī)全部在新鋪層為止。對于縱向裂縫， 如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工 縱縫應(yīng)錯開 15cm 以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。1.3 瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層 穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝