關(guān)于中國(guó)城市的交通現(xiàn)狀分析

1、關(guān)于中國(guó)城市的交通現(xiàn)狀分析改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得飛速發(fā)展，帶來(lái)了許多方面的變化，比如生活水品的提高，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變等等。當(dāng)然最顯著的還是伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得我國(guó)的城市化進(jìn)程也大幅度地提高。雖然中國(guó)的城市化開(kāi)始的比較晚，但是它的速度卻是很快，尤其是自從改革開(kāi)放以來(lái)，城市化進(jìn)程更是明顯的加快，現(xiàn)在階段已進(jìn)入高速城市化的起飛階段。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市化，同時(shí)城市化也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是城市化所帶來(lái)的好的一方面的影響，但是，任何事物都有兩面性，城市化也不例外，城市化給城市帶來(lái)的一系列問(wèn)題也是我們不能忽視的，是我們?cè)诓粩嗵岣叱鞘谢倪M(jìn)程同時(shí)，也要值得注意的。城市化帶來(lái)的問(wèn)題有許多，諸如城鄉(xiāng)

2、差距過(guò)大，耕地破壞，環(huán)境污染，交通擁擠，住房緊張，噪音、光污染等等，這些都是值得我們?cè)谔岣叱鞘谢倪M(jìn)程中，需要同時(shí)解決的?，F(xiàn)在，我只是對(duì)城市化加快對(duì)城市交通方面的影響簡(jiǎn)單的談一下我的看法及見(jiàn)解。城市交通系統(tǒng)是城市系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，城市的生存與發(fā)展取決于交通，城市的快速發(fā)展又促進(jìn)了交通的發(fā)展?？梢?jiàn)，城市化的提高，離不開(kāi)發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，而中國(guó)的城市化卻給城市的交通系統(tǒng)帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，使城市的交通成為阻礙了城市的進(jìn)一步發(fā)展的一大障礙！隨著社會(huì)的進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平和收人不斷提高轎車開(kāi)始進(jìn)入百姓家庭尤其在2009年以來(lái)。在車購(gòu)稅稅率減半政策的刺激下，消費(fèi)者購(gòu)車熱情高漲，拉

3、動(dòng)我國(guó)汽車銷量和車購(gòu)稅征收稅款均創(chuàng)年度歷史新高。隨著車輛的增加，我國(guó)大中城市用于道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加，修建了數(shù)量更多、級(jí)別更高的道路，但由于道路在修建過(guò)程中存在著建設(shè)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)等問(wèn)題，使得道路的修建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛行駛的要求。車輛的使用和道路的修建本是為了方便人們的生活和出行而城市中日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題已成為制約城市快速發(fā)展的瓶頸解決城市交通問(wèn)題迫在眉睫。調(diào)查研究表明，中國(guó)大中城市中的交通存在的問(wèn)題主要有以下幾條：1、道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足。新中國(guó)成立以后，我國(guó)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，大中城市的道路通車歷程、道路數(shù)量、道路等級(jí)都得到了前所未有的提高很多城市對(duì)城市的道路

4、空間利用的非常充分，地下有地鐵地面上有四通八達(dá)的高等級(jí)公路，還有高架橋環(huán)繞貫穿整個(gè)城市還引進(jìn)和發(fā)展了許多新型的交通方式，如軌道交通、brt。但由于我國(guó)城市化進(jìn)程加快，人口和車輛基數(shù)太大。所以說(shuō)出現(xiàn)了我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，道路網(wǎng)密度過(guò)低。2、停車難問(wèn)題較為突出。以濟(jì)南為例，濟(jì)南市社會(huì)公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)及路邊臨時(shí)停車場(chǎng)總泊位不足39000個(gè)每百輛汽車泊位數(shù)僅6、7個(gè)，與國(guó)家每百輛汽車泊位數(shù)至少20個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，停車難問(wèn)題較突出因停車問(wèn)題引起的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。3、城市交通規(guī)劃不合理。在我國(guó)大中城市中，瓶頸路、斷頭路、畸形路口較多，且路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城區(qū)主干路、次干路、支路的比例國(guó)家

5、規(guī)范為l：15：35，呈金字塔結(jié)構(gòu)， 以濟(jì)南為例，濟(jì)南市的比例為l：04l：181，加之占道經(jīng)營(yíng)、違章建筑現(xiàn)象較突出，交通微循環(huán)不暢，致使過(guò)多的流量涌入主干路造成交通擁堵。4、公共交通服務(wù)薄弱。近年來(lái)，我國(guó)大中城市私家車數(shù)量劇增的原因， 除了人們生活水平的提高，另外，還有一個(gè)比較重要的原因就是因?yàn)楣步煌ú荒芎芎玫貪M足人們的需求。人們?cè)诔俗坏臅r(shí)候，總是希望能獲得快速、及時(shí)、安全、舒適的服務(wù)，但是目前公共交通存在著公交車上人滿為患，公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率較低，一些線路的公交車輛數(shù)量太少，公交車站距過(guò)大等一些問(wèn)題。人們?cè)诔俗卉嚨臅r(shí)候，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、行走較遠(yuǎn)使得很大一部分群體轉(zhuǎn)向了購(gòu)買私家車，而私家

6、車的增多又進(jìn)一步增加了道路的交通壓力。5、機(jī)非混行嚴(yán)重。在我國(guó)，非機(jī)動(dòng)車還是非常重要的一種交通工具，由于缺乏專門的培訓(xùn)，一些行人與非機(jī)動(dòng)車遵守交通法規(guī)的意識(shí)與自覺(jué)性較差。另一方面，中國(guó)城市受機(jī)非混合交通以及傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念和模式的影響，國(guó)內(nèi)城市主次干路橫斷面絕大多數(shù)采用三塊板或者一塊板的形式。這樣的道路橫斷面不利于消除道路縱向與橫向的交通干擾不利于交叉口渠化不利于行人過(guò)街安全。6、道路施工的規(guī)劃不科學(xué)。城市道路下方埋藏著四通八達(dá)的電纜、自來(lái)水管道、煤氣管道等。由各個(gè)公司對(duì)這些設(shè)施進(jìn)行分別管理，由于這些公司平時(shí)缺少必要的聯(lián)系，一些道路經(jīng)常剛被一個(gè)公司填上又被另一家公司挖開(kāi)。這種道路施工的規(guī)劃不科學(xué)，

7、不僅增加了成本另一方面也影響了城市交通，使得本來(lái)就供應(yīng)不足的城市道路雪上加霜。通過(guò)以上的分析，我們可以看出，我國(guó)現(xiàn)在的交通問(wèn)題已經(jīng)變得很是嚴(yán)重，而交通有對(duì)城市額發(fā)展有著不可忽視的重要作用，它是一個(gè)城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，而且會(huì)影響到城市化的進(jìn)程。一個(gè)良好的城市交通設(shè)施可以對(duì)城市的發(fā)展起著很好的促進(jìn)作用，能夠增強(qiáng)城市的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)城市化加快的發(fā)展。交通問(wèn)題的存在就是人、車與路之間的矛盾問(wèn)題，解決這一矛盾的辦法可以從控制私家車的增加量、修建高架橋、建設(shè)智能交通系統(tǒng)等動(dòng)態(tài)方面來(lái)緩解交通擁擠的問(wèn)題，還可以多修建停車泊位，加強(qiáng)提車規(guī)劃管理，解決靜態(tài)的停車問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)城市交通管理，而加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)的管理在

8、很長(zhǎng)一段時(shí)間被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的有效途徑。 眾所周知，在城市交通中公共汽車交通又是城市的重要組成部分，是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設(shè)各發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一。因此應(yīng)加快城市公共汽車交通發(fā)展，以此來(lái)促進(jìn)城市的快速發(fā)展。我國(guó)的城市客運(yùn)交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國(guó)城市公共交通的特點(diǎn)主要有：城市內(nèi)公共交通專用車道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車輛也頻繁的占用公交專用車道而造成公共汽車運(yùn)行效率低。城市道路不合理，進(jìn)而使局部地區(qū)公交系統(tǒng)利用率低。城市公交汽車?yán)匣潭雀?，調(diào)度和組織不合理。因此應(yīng)加快城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，充分發(fā)展城市交

9、通方便、快捷、載運(yùn)量大的特點(diǎn)。對(duì)此，我們可以從以下幾方面改善城市現(xiàn)有公共汽車交通：1、城市公共汽車交通線路。城市公共交通線路應(yīng)與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應(yīng)分設(shè)為主線和支線。主線主要是連接客流集散點(diǎn)和交通樞紐，在百萬(wàn)人口以上的大城市中，客流集中的客運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)置快速直達(dá)公共交通線路。一般可以通過(guò)調(diào)查的方式獲取直線接的數(shù)據(jù)來(lái)綜合規(guī)劃且應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶并配有專用車道監(jiān)視系統(tǒng)。 2、城市公共交通線路網(wǎng)密度。通常汽車城市公共交通線路的規(guī)劃密度，在市中心34km/km2，城市邊緣地區(qū)22.5km/km2，干線之間的

10、距離為6001000m，步行時(shí)間不超過(guò)46min為宜，城市市區(qū)公共汽車要線路的長(zhǎng)度宜為長(zhǎng)度宜為812km。線路過(guò)長(zhǎng)則會(huì)造成乘客候車時(shí)間長(zhǎng)，公交車到站準(zhǔn)時(shí)率不好等一系列的弊端。 3、公共汽車調(diào)度與組織。車輛調(diào)度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。可以根據(jù)客流的變化和具體的營(yíng)運(yùn)條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峰小時(shí)客流集中的干線上用大容量的車輛組織大站距快車或區(qū)間車，在客流較大而街道窄，轉(zhuǎn)彎半徑小而客流集中的街區(qū)用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動(dòng)臨界控系統(tǒng)，它能夠在調(diào)度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系。gps

11、主要用由車輛調(diào)度，目標(biāo)跟蹤和動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)采集上，gis應(yīng)用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動(dòng)態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報(bào)板、廣播、路邊公用電話、公共計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺(tái)上及公交車輛上，獲取實(shí)時(shí)公交出行服務(wù)信息。 4、協(xié)調(diào)公交汽車與出租汽車運(yùn)營(yíng)管理。出租汽車為乘客提供門到門服務(wù)的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車且能耗高，廢氣污染嚴(yán)重，完成單位運(yùn)量所占用的道路時(shí)空資源大等弊端，因此應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展水平和實(shí)際需要來(lái)加強(qiáng)出租車行業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)管理，使其公交汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。 5、車輛技術(shù)的改進(jìn)。我國(guó)公共汽車按載客量分小型人，中型和大型鉸接車應(yīng)根

12、據(jù)實(shí)際客運(yùn)量來(lái)調(diào)配恰當(dāng)車型以減少車輛空資源率。此外還應(yīng)滿足乘客對(duì)城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公 共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來(lái)滿遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應(yīng)適時(shí)更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限為56年。超期服役的公共汽車會(huì)產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機(jī)械故障多等一系列的缺點(diǎn)，隨著科技發(fā)展，許多國(guó)家也研發(fā)出諸多應(yīng)用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無(wú)人駕駛公共汽車”。德國(guó)研制開(kāi)發(fā)的一種城市用公共客運(yùn)車輛，這種新型車可以沿固定線路運(yùn)行且把傳統(tǒng)公共汽車和有軌電車的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。 6、

13、公共交通優(yōu)先發(fā)展策略。城市公共交通作為道路空間點(diǎn)用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展，此外我國(guó)城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。常用的公交優(yōu)先方式有兩類：根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專門的公交相位，設(shè)置專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優(yōu)先排隊(duì)與通行措施等。如果以上的政策可以實(shí)施，我覺(jué)得城市的交通問(wèn)題可以得到一定程度的解決，從而可以是城市的交通系統(tǒng)更好的推動(dòng)城市的發(fā)展，促進(jìn)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步的加快！但是要想讓中國(guó)的城市發(fā)展和城市化更健康的發(fā)展，

14、是城市的交通問(wèn)題得到更好的解決，那就要在發(fā)展城市之前做好城市的交通規(guī)劃，是城市交通在規(guī)劃下更合理的發(fā)展！那么城市規(guī)劃要注意哪些問(wèn)題呢？在規(guī)劃之前要注意，城市交通規(guī)劃要兼具合理性和前瞻性。只有這樣，才能使城市交通規(guī)劃更好的指導(dǎo)城市的交通發(fā)展。城市交通規(guī)劃需要考慮的因素主要分三方面：其一，要根據(jù)城市在規(guī)模、性質(zhì)、功能定位方面的特點(diǎn)確定交通模式的選擇，以此確定城市交通的主導(dǎo)模式，如上海、東京、紐約等世界性大都市的公共軌道交通主導(dǎo)模式，洛杉磯的私家車快速道路網(wǎng)絡(luò)模式，廣州、北京的“私家車+公共交通”的復(fù)合模式等。其二，要對(duì)城市的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分析其流動(dòng)規(guī)律和對(duì)不同交通方式的需求量，如通勤半徑、高

15、峰流量分布、空間強(qiáng)度分配、私家車出行比重等，以此確定不同空間地域和節(jié)點(diǎn)的路網(wǎng)建設(shè)等級(jí)和密度，以及運(yùn)力的配給和交通管理的具體要求。其三，要與城市空間功能布局和城市土地利用規(guī)劃緊密結(jié)合，合理有效分配交通用地指標(biāo)。城市交通規(guī)劃要提升城市的宜居水平，因此在路網(wǎng)布局和等級(jí)設(shè)置、交通模式選擇、交通管理等方面要符合城市發(fā)展現(xiàn)狀，滿足城市生產(chǎn)生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?。但交通?guī)劃與能源、供排水等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃具有共同性，即建設(shè)周期和使用周期都較長(zhǎng)，無(wú)法隨著城市的擴(kuò)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整擴(kuò)容，因此不能采取“以需定供”的規(guī)劃模式，而要根據(jù)人口和城市發(fā)展的預(yù)測(cè)來(lái)超前規(guī)劃，城市交通規(guī)劃應(yīng)超前于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃1015年，并預(yù)留一定

16、比例的結(jié)構(gòu)調(diào)整和增容空間?？梢哉f(shuō)，只有具有前瞻性的交通規(guī)劃才是具有合理性的交通規(guī)劃。 從微觀看，交通規(guī)劃的合理性還體現(xiàn)在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系的完善性上，一方面，過(guò)境公路城市快速公路城市主干道城市次干道城市分支路的結(jié)構(gòu)比例和空間分布要合理；另一方面，路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)也對(duì)城市交通效率影響很大，棋盤式、放射狀的開(kāi)放型路網(wǎng)系統(tǒng)易于疏解交通流，而環(huán)狀和帶狀的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)則易于造成交通擁堵。北京的路網(wǎng)體系在上述兩方面都存在一定問(wèn)題，目前正在改善調(diào)整中。 城市交通規(guī)劃監(jiān)督和管理首先體現(xiàn)在制訂規(guī)劃的環(huán)節(jié)。在制訂規(guī)劃中，要充分考慮城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀特征及發(fā)展趨勢(shì)，這就要求政府綜合行政部門全程參與，同時(shí)還要充分體現(xiàn)民意，合理協(xié)調(diào)社會(huì)群體的交通需求和利益。在城市規(guī)劃的制訂和調(diào)整中，還需要充分考慮交通建設(shè)與居住區(qū)、商業(yè)設(shè)施、生態(tài)綠地的和諧，因此，還要接受相關(guān)管理部門和公眾在這些方面的建議。 綜上所述，我們