區(qū)間信號0 緒論

1、主講：李磊TEL程主要內容課程主要內容: :一 緒論 二 半自動閉塞與自動站間閉塞 三 自動閉塞基本知識 3 CTC 系統(tǒng)及其應用 四 UM系列自動閉塞 六 自動閉塞改變運行方向電路 五 ZPW-2000系列自動閉塞一 緒論 區(qū)間信號自動控制基本概念區(qū)間信號自動控制基本概念 1 區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史與現狀區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史與現狀23區(qū)間閉塞的發(fā)展趨勢區(qū)間閉塞的發(fā)展趨勢 區(qū)間信號自動控制區(qū)間信號自動控制就是就是鐵路區(qū)間信號鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)段閉塞及區(qū)段自動控制自動控制和和遠程控制技術遠程控制技術的總稱。的總稱。 1 區(qū)間信號自動控制基本概念 區(qū)間是指兩個車站（或線路所

2、）之間的鐵路線路。區(qū)間是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。包括包括站間區(qū)間站間區(qū)間、所間區(qū)間等。所間區(qū)間等。 根據區(qū)間線路的數目可以分為根據區(qū)間線路的數目可以分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間單線區(qū)間、雙線區(qū)間和和多線區(qū)間多線區(qū)間。 1）要驗證區(qū)間空間空閑區(qū)間空閑檢查：區(qū)間空閑檢查：人工或設備（軌道電路、計軸設備）人工或設備（軌道電路、計軸設備）2）要有進入區(qū)間的憑證車站的出站信號機或區(qū)間的通過信號機的進行信號顯示可以作為準許占用區(qū)間的憑證，列車進入區(qū)間后，信號機應自動關閉。3）要實行區(qū)間閉塞同一區(qū)間只準許一列列車運行，列車進入，實施閉塞；未解除閉塞，不允許其他列車進入。列車由車站駛向區(qū)間必須滿足三個

3、條件：1 區(qū)間信號自動控制基本概念 閉塞閉塞是用信號或憑證，保證在規(guī)定區(qū)間只是用信號或憑證，保證在規(guī)定區(qū)間只準許一列列車運行的方法。準許一列列車運行的方法。1 區(qū)間信號自動控制基本概念 用以完成閉塞作用的設備叫做閉塞設備。 區(qū)間閉塞對提高列車運行密度和運輸效區(qū)間閉塞對提高列車運行密度和運輸效率具有重要的作用。率具有重要的作用。 隨著鐵路運輸的發(fā)展，閉塞制度、行車隨著鐵路運輸的發(fā)展，閉塞制度、行車閉塞制式和閉塞類型都經歷了一系列變化。閉塞制式和閉塞類型都經歷了一系列變化。 2 區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史與現狀 2 區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史與現狀 時間閉塞時間閉塞兩車按一定時間間隔運行的閉塞方法兩車按一定時間間

4、隔運行的閉塞方法空間閉塞空間閉塞把線路分成若干段，構成區(qū)間和閉塞分區(qū)，每一把線路分成若干段，構成區(qū)間和閉塞分區(qū)，每一段內只允許一列車運行。段內只允許一列車運行。閉塞制度閉塞制度2 區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史與現狀 行車閉塞制行車閉塞制式式空間間隔閉塞空間間隔閉塞人工閉塞人工閉塞半自動閉塞半自動閉塞站間自動閉塞站間自動閉塞準移動自動閉塞準移動自動閉塞自動閉塞自動閉塞移動自動閉塞移動自動閉塞站間自動閉塞和自動閉塞區(qū)別？自動閉塞和移動閉塞區(qū)別？1）半自動閉塞半自動閉塞增加長軌道電路、計軸器等區(qū)間空閑檢查設備，增加長軌道電路、計軸器等區(qū)間空閑檢查設備，逐漸升級為自動站間閉塞。逐漸升級為自動站間閉塞。2）自動閉塞自動閉塞結合國情發(fā)展結合國情發(fā)展UM系列和系列和ZPW-2000系列等新型系列等新型自動閉塞，以適應鐵路運輸的發(fā)展要求（提高運自動閉塞，以適應鐵路運輸的發(fā)展要求（提高運行速度和行車密度等行速度和行車密度等 ）。）。3 區(qū)間閉塞的發(fā)展趨勢 自動閉塞設備要提高安全性與可靠性，增加信息量，向數字化方向發(fā)展，并與CTC、列控等系統(tǒng)相結合。3 區(qū)間閉塞的發(fā)展趨勢 信號技術的最新變革方向就是基于通信的信號技術的最新變革方向就是基于通信的列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)(Communication Based