上半年皮卡車市場分析乘聯會

1、0四省解禁下的全國匹卡市場運行研析全國汽車市場研究會秘書處 吉林長春1整體市場發(fā)展態(tài)勢分析 分品牌市場 走勢分析 產品發(fā)展變化 趨勢分析 皮卡四省進城 解禁成效分析ABCD目 錄2整體市場發(fā)展態(tài)勢分析 分品牌市場 走勢分析 產品發(fā)展變化 趨勢分析 皮卡四省 進城解禁分析ABCD3 中國自主品牌皮卡車，自上世紀八十年代初期至今發(fā)展三十多年來，由于長期受車型歧視性車管政策的嚴重負面影響情況下，一直處于產銷量中國自主品牌皮卡車，自上世紀八十年代初期至今發(fā)展三十多年來，由于長期受車型歧視性車管政策的嚴重負面影響情況下，一直處于產銷量與市場規(guī)?；钚〉男”娷囆推废?。據全國汽車市場研究會統計，與市場規(guī)模化

2、最小的小眾車型品系。據全國汽車市場研究會統計，20042004年全國整體汽車銷量已過年全國整體汽車銷量已過500500多萬輛、與皮卡有相關競爭的輕型卡車和微型多萬輛、與皮卡有相關競爭的輕型卡車和微型卡車的銷量分別已達卡車的銷量分別已達8080多萬輛和多萬輛和2020多萬輛的年銷量下，皮卡車的銷量也只區(qū)區(qū)的多萬輛的年銷量下，皮卡車的銷量也只區(qū)區(qū)的5.65.6萬輛。在萬輛。在20162016年上半年國家四大部委聯合發(fā)急文，要求在四大年上半年國家四大部委聯合發(fā)急文，要求在四大農業(yè)省份對皮卡進城解禁試點工作的情況下，農業(yè)省份對皮卡進城解禁試點工作的情況下，1-61-6月份，皮卡車市場銷量也僅此近月份，

3、皮卡車市場銷量也僅此近1717萬輛，全國現有二十多家皮卡車生產企業(yè)，平均一家不過萬輛。萬輛，全國現有二十多家皮卡車生產企業(yè)，平均一家不過萬輛。在整體皮卡車市場持續(xù)跌落近二年半之后，今年下半年皮卡車市場有望在國家對皮卡進城解禁政策持續(xù)發(fā)酵與發(fā)力之下，市場預期將會由負轉正。在整體皮卡車市場持續(xù)跌落近二年半之后，今年下半年皮卡車市場有望在國家對皮卡進城解禁政策持續(xù)發(fā)酵與發(fā)力之下，市場預期將會由負轉正。我們從皮卡這個小眾車型的歷年市場表現可以看出：中國汽車真的不當之無愧的我們從皮卡這個小眾車型的歷年市場表現可以看出：中國汽車真的不當之無愧的“政策車市政策車市”，實為古今中外所少有和罕見之奇葩。，實為古

4、今中外所少有和罕見之奇葩。4 今年上半年皮卡車市場得以以今年上半年皮卡車市場得以以4.2%4.2%的微增長率的微增長率而改寫了前而改寫了前3030個月持續(xù)負增長率的態(tài)勢，今年六月個月持續(xù)負增長率的態(tài)勢，今年六月份終以近份終以近4040個百分點的強勁增勢而扭轉負增長率的個百分點的強勁增勢而扭轉負增長率的態(tài)勢，其原因一是試點四省份皮卡進城解禁的刺激；態(tài)勢，其原因一是試點四省份皮卡進城解禁的刺激；其二是六月份系汽車行業(yè)傳統銷售旺季；其三是得其二是六月份系汽車行業(yè)傳統銷售旺季；其三是得益于相關競品小輕卡和微型卡車的市場有所下滑而益于相關競品小輕卡和微型卡車的市場有所下滑而替代。輕卡今年上半年繼續(xù)呈下挫

5、之勢主要因素有：替代。輕卡今年上半年繼續(xù)呈下挫之勢主要因素有：國家汽車排放標準非理性不斷升級，發(fā)動機漲價故國家汽車排放標準非理性不斷升級，發(fā)動機漲價故導致車售價奇高；二是對排放標準要求略低的低速導致車售價奇高；二是對排放標準要求略低的低速汽車搶占了一部份市場份額；三是今年以來許多二、汽車搶占了一部份市場份額；三是今年以來許多二、三線城市的外環(huán)和夜間也對掛藍牌的寬體與長貨廂三線城市的外環(huán)和夜間也對掛藍牌的寬體與長貨廂輕卡實行了禁行與限行，迫使其更換黃牌，目的就輕卡實行了禁行與限行，迫使其更換黃牌，目的就是為了更多地收取稅費。而微型卡車的銷量今年上是為了更多地收取稅費。而微型卡車的銷量今年上半年有

6、所下降的主要原因系排放難以達標以及非標半年有所下降的主要原因系排放難以達標以及非標車的泛濫，進而在這幾個月內相續(xù)被華南和東南一車的泛濫，進而在這幾個月內相續(xù)被華南和東南一些沿海大城市拒之門外。在上述這些因素的導致下，些沿海大城市拒之門外。在上述這些因素的導致下，故促進了皮卡車近期市場的明顯增量之態(tài)勢。預期故促進了皮卡車近期市場的明顯增量之態(tài)勢。預期今年下半年皮卡車市場可能會以一位數正今年下半年皮卡車市場可能會以一位數正增長率。增長率。5 2016年1-6月，整體皮卡車市場分月銷路走勢曲線前四個月為歷年最低，無論是月環(huán)比還是月同比，負增長率大于正增長率，分月產銷量只是在5-6月才有所回升。 預期

7、如果在國家對四省份皮卡進城解禁試點工作結束后，可能有更多的省份將會在皮卡車進城開禁的先決條件下，皮卡市場極有可能會迎來一個發(fā)展的利好楔機，其市場將會在今年下半年實現月同比、月環(huán)比以及年度累比“三增長率”的發(fā)展態(tài)勢。6整體市場發(fā)展整體市場發(fā)展態(tài)勢分析態(tài)勢分析 分品牌銷路 走勢分析 產品發(fā)展變化產品發(fā)展變化 趨勢分析趨勢分析 四省解禁分析四省解禁分析ABCD7 從十年前至現階段，中國皮卡車市場的總體格局雖未發(fā)生根本性的變化，歷年產銷量前五名依舊為長城汽車、江鈴汽車、從十年前至現階段，中國皮卡車市場的總體格局雖未發(fā)生根本性的變化，歷年產銷量前五名依舊為長城汽車、江鈴汽車、中興汽車、鄭州日產和黃海汽車

8、，中興汽車、鄭州日產和黃海汽車， 但近年來銷量排名后五位的皮卡市場格局已經發(fā)生了巔覆性的變化，在已有但近年來銷量排名后五位的皮卡市場格局已經發(fā)生了巔覆性的變化，在已有3-43-4家皮卡車企退家皮卡車企退出了生產領域的同時，又有幾家殺進皮卡車這座出了生產領域的同時，又有幾家殺進皮卡車這座“獨木橋獨木橋”上競爭，以搶奪市場有限資源一杯羹。這其中以自主品牌江淮皮卡、上競爭，以搶奪市場有限資源一杯羹。這其中以自主品牌江淮皮卡、江鈴輕汽皮卡以及長安微卡型皮卡的市場表現搶眼，合資品牌的江西五十鈴皮卡以及合資自主品牌江西五十鈴邁瑞皮卡市場增量江鈴輕汽皮卡以及長安微卡型皮卡的市場表現搶眼，合資品牌的江西五十鈴

9、皮卡以及合資自主品牌江西五十鈴邁瑞皮卡市場增量更加可圈可點。預計若中國政府未來有可能對皮卡進城全面解禁后，將會有更多合資與自主品牌皮卡出現在中國市場上參與競爭。更加可圈可點。預計若中國政府未來有可能對皮卡進城全面解禁后，將會有更多合資與自主品牌皮卡出現在中國市場上參與競爭。8 皮卡車雖然是中國汽車產業(yè)最小眾車型和產銷量最少的行業(yè)，皮卡車雖然是中國汽車產業(yè)最小眾車型和產銷量最少的行業(yè)，但卻是生產廠家最多與淘汰率最高的行業(yè)。歷年除長城和江鈴但卻是生產廠家最多與淘汰率最高的行業(yè)。歷年除長城和江鈴汽車一直在確保產銷量第一和第二的位置，但從第三和第六的汽車一直在確保產銷量第一和第二的位置，但從第三和第六

10、的皮卡排名，似乎每年都要發(fā)生市場巔覆性變化，無論在產銷量皮卡排名，似乎每年都要發(fā)生市場巔覆性變化，無論在產銷量抑或是從市場份額占比來看，基本上都處于一個此消彼漲的動抑或是從市場份額占比來看，基本上都處于一個此消彼漲的動態(tài)發(fā)展變化趨勢中，尤其是近年來新進入皮卡車領域的自主與態(tài)發(fā)展變化趨勢中，尤其是近年來新進入皮卡車領域的自主與合資品牌皮卡對傳統品牌皮卡的產品及市沖擊力與替代性較大。合資品牌皮卡對傳統品牌皮卡的產品及市沖擊力與替代性較大。9整體市場發(fā)展態(tài)勢分析 分品牌銷路 走勢分析 產品發(fā)展變化 趨勢分析 皮卡進城四省 解禁成效分析ABCD10皮卡車動力燃料及驅動形式發(fā)展變化分析 皮卡產品因近年來

11、隨著國家對汽車排放標準的嚴格實施而不斷升級再升級，另加上成品燃油皮卡產品因近年來隨著國家對汽車排放標準的嚴格實施而不斷升級再升級，另加上成品燃油的不斷暴漲與是否具有自制發(fā)動機，以及我國東南西北區(qū)域氣候，地形地貌的巨大差異性和由于的不斷暴漲與是否具有自制發(fā)動機，以及我國東南西北區(qū)域氣候，地形地貌的巨大差異性和由于區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，社會需求分工的更細化。尤其是皮卡車向乘用區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，社會需求分工的更細化。尤其是皮卡車向乘用SUVSUV或或CARCAR車型變異衍生或嬗車型變異衍生或嬗變后，城市型與純越野型皮卡正在快速興起中，故這也導致和反映在皮卡無論是在動力燃料與驅變后，城市型與純越野型皮

12、卡正在快速興起中，故這也導致和反映在皮卡無論是在動力燃料與驅動形式上，與傳統皮卡車相比，呈現出相當大的差異性，貨運與乘載疊加的結果，致使皮卡車更動形式上，與傳統皮卡車相比，呈現出相當大的差異性，貨運與乘載疊加的結果，致使皮卡車更加進一步在中國市場上呈現和顯示出多功能性。加進一步在中國市場上呈現和顯示出多功能性。 下面就以中國二家品牌最悠久、車型品系最豐富、產銷量最大與最著名的皮卡車企為例，尤其下面就以中國二家品牌最悠久、車型品系最豐富、產銷量最大與最著名的皮卡車企為例，尤其是這二家汽車公司的屬性和組織結構，一家為民企和另一家為國企；前者能自制發(fā)動和后者需外是這二家汽車公司的屬性和組織結構，一家

13、為民企和另一家為國企；前者能自制發(fā)動和后者需外購動力總成的最具代表性的長城汽車和中興汽車，分別來簡述剖析一下具有普遍性的皮卡車動力購動力總成的最具代表性的長城汽車和中興汽車，分別來簡述剖析一下具有普遍性的皮卡車動力燃料（注：新能源皮卡基本上處于展覽樣車狀態(tài)，離市場化還需三年以上，故在此不做分析）和燃料（注：新能源皮卡基本上處于展覽樣車狀態(tài)，離市場化還需三年以上，故在此不做分析）和驅動形式上的發(fā)展變化。驅動形式上的發(fā)展變化。11長城風駿皮卡從長城風駿皮卡從20122012年至今年上半年，除去年年至今年上半年，除去年無論是二驅型還是四驅汽柴油機型皮卡全部呈無論是二驅型還是四驅汽柴油機型皮卡全部呈下

14、滑之勢外，其他年份基本處于此消彼漲之中，下滑之勢外，其他年份基本處于此消彼漲之中，但產品還是以二驅型柴油和二驅汽油機型皮卡但產品還是以二驅型柴油和二驅汽油機型皮卡為主打產品，但汽油機型皮卡銷量及年增長率為主打產品，但汽油機型皮卡銷量及年增長率是在逐年上升中。是在逐年上升中。121314由此可見，長城汽車公司風駿皮卡無論是在動力燃料或驅動形式上，都在與時俱進中，由此可見，長城汽車公司風駿皮卡無論是在動力燃料或驅動形式上，都在與時俱進中，并與國家出臺的政策與市場需求變化上休戚相關而最具行業(yè)、市場和產銷數據代表性。并與國家出臺的政策與市場需求變化上休戚相關而最具行業(yè)、市場和產銷數據代表性。15 中興

15、汽車皮卡型譜主銷產品，基本上由二驅型柴、汽油機皮卡組成，四驅型柴、汽油機皮卡為輔，但近年來中興汽車皮卡型譜主銷產品，基本上由二驅型柴、汽油機皮卡組成，四驅型柴、汽油機皮卡為輔，但近年來四驅型汽柴油機皮卡的市場走勢看好，其增長率也在不斷上升中。與此同時，其他品牌的四驅皮卡也是在不斷地四驅型汽柴油機皮卡的市場走勢看好，其增長率也在不斷上升中。與此同時，其他品牌的四驅皮卡也是在不斷地增量中，其中以柴油機型皮卡為甚，汽油機型皮卡次之。增量中，其中以柴油機型皮卡為甚，汽油機型皮卡次之。16中興系列皮卡產品型譜中，雖二驅汽柴油機型皮卡為主銷車型，中興系列皮卡產品型譜中，雖二驅汽柴油機型皮卡為主銷車型，但近

16、年四驅汽柴油機型皮卡的市場需求在不斷加大中，其增長但近年四驅汽柴油機型皮卡的市場需求在不斷加大中，其增長率有的年份竟高達率有的年份竟高達2 2位或位或3 3位數。現階段四驅汽柴油機型皮卡已位數。現階段四驅汽柴油機型皮卡已成為中興汽車公司的新增長主要車型之一。成為中興汽車公司的新增長主要車型之一。17 由此兩表可以看出，雖然中興汽油機型皮卡從由此兩表可以看出，雖然中興汽油機型皮卡從20112011年至今的增長率下滑速率年至今的增長率下滑速率要比柴油機型皮卡多，但在前年和去年的增長率下跌速率要小于柴油機型皮卡。要比柴油機型皮卡多，但在前年和去年的增長率下跌速率要小于柴油機型皮卡。再從其二者的市場份

17、額比重來看，市場份額比重正在逐年拉近中，這可能與其再從其二者的市場份額比重來看，市場份額比重正在逐年拉近中，這可能與其不能自制發(fā)動機，其動力配套系統必須外購，特別是汽油機型皮卡不會受日趨不能自制發(fā)動機，其動力配套系統必須外購，特別是汽油機型皮卡不會受日趨嚴格的排放標準限制有關，而柴油機型皮卡卻與此相反。嚴格的排放標準限制有關，而柴油機型皮卡卻與此相反。18由此二圖表可以清晰地看出：中興汽車公司的二驅皮卡無論由此二圖表可以清晰地看出：中興汽車公司的二驅皮卡無論是銷量還是增長率，都遜于四驅型皮卡，尤其是今年上半年是銷量還是增長率，都遜于四驅型皮卡，尤其是今年上半年汽柴油機型四驅皮卡市場，皆呈現出超

18、高速增長率之態(tài)勢。汽柴油機型四驅皮卡市場，皆呈現出超高速增長率之態(tài)勢。19 綜合國產自主品牌七家皮卡車企五年半以來，汽油機型皮卡與柴油機型皮卡的市場比重可以看出：柴油版皮卡依然占據市場綜合國產自主品牌七家皮卡車企五年半以來，汽油機型皮卡與柴油機型皮卡的市場比重可以看出：柴油版皮卡依然占據市場需求主導地位，但在今年上半年國需求主導地位，但在今年上半年國IVIV排放標正式實施后和國排放標正式實施后和國V V排放標準正式實施前，汽油機型皮卡市場比重有所上升，而柴油機排放標準正式實施前，汽油機型皮卡市場比重有所上升，而柴油機型皮卡市場份額有所下挫，這與一些皮卡車企的發(fā)動機技術儲備有著直接的關聯性。因此

19、，皮卡車也有型皮卡市場份額有所下挫，這與一些皮卡車企的發(fā)動機技術儲備有著直接的關聯性。因此，皮卡車也有“得發(fā)動機者得天下得發(fā)動機者得天下”一一說。說。20 綜合國產主流品牌皮卡車企的驅動形式可以看出：這六年半以來，四驅中、大型皮卡的產銷量在逐年擴張中，綜合國產主流品牌皮卡車企的驅動形式可以看出：這六年半以來，四驅中、大型皮卡的產銷量在逐年擴張中，同時其市場比重也在同時其市場比重也在逐年加大中，而標準型四驅皮卡市場表現得不盡人意，卻這充分反映了皮卡正在向多功能化、逐年加大中，而標準型四驅皮卡市場表現得不盡人意，卻這充分反映了皮卡正在向多功能化、越野化和乘用型化方向發(fā)展之大趨勢。越野化和乘用型化方

20、向發(fā)展之大趨勢。21近年來，隨著經濟發(fā)展與市場需求，皮卡車的貨廂尺寸趨于向長、近年來，隨著經濟發(fā)展與市場需求，皮卡車的貨廂尺寸趨于向長、寬、高發(fā)展，有些貨廂寬度寬、高發(fā)展，有些貨廂寬度1905mm1905mm，貨廂長度達，貨廂長度達2020 mm2020 mm。但有個。但有個別長貨廂尺寸的車型是在不加大軸矩和輪矩的情況下非法改裝的，別長貨廂尺寸的車型是在不加大軸矩和輪矩的情況下非法改裝的，如此滿載高速時存在頭輕腳重的隱患發(fā)生率，也是顯而易見的。如此滿載高速時存在頭輕腳重的隱患發(fā)生率，也是顯而易見的。 隨著國隨著國III和國和國IV排放標準的不斷升級以及皮卡車型的乘用車化，排放標準的不斷升級以及

21、皮卡車型的乘用車化，環(huán)保發(fā)動機及增加多功能配置，故導致其成本不斷攀升，其結果環(huán)保發(fā)動機及增加多功能配置，故導致其成本不斷攀升，其結果致使皮卡整車售價水漲船高，預期這一趨勢還將會持續(xù)漫延與發(fā)致使皮卡整車售價水漲船高，預期這一趨勢還將會持續(xù)漫延與發(fā)展中。不過隨著微卡型皮卡和單排座皮的不斷下線上市后，經濟展中。不過隨著微卡型皮卡和單排座皮的不斷下線上市后，經濟級低端皮卡車依然具有龐大的市場。級低端皮卡車依然具有龐大的市場。22合資品牌皮卡為何銷量遜色合資自主皮卡A. A. 合資自主皮卡除發(fā)動機非原裝外，其車架底盤及懸掛系統合資自主皮卡除發(fā)動機非原裝外，其車架底盤及懸掛系統 與合資品牌皮卡同出一轍；與

22、合資品牌皮卡同出一轍；B. B. 合資自主皮卡在內飾配置上與合資品牌皮卡有過之而不及合資自主皮卡在內飾配置上與合資品牌皮卡有過之而不及; ;C. C. 合資自主皮卡在售價上與合資品牌皮卡相對要低廉實惠合資自主皮卡在售價上與合資品牌皮卡相對要低廉實惠23 皮卡產品因近年來隨著國家對汽車排放標準的嚴格實施而不斷升級再升級，另皮卡產品因近年來隨著國家對汽車排放標準的嚴格實施而不斷升級再升級，另加上成品燃油的不斷暴漲與是否具有自制發(fā)動機能力，以及我國東南西北區(qū)域氣候加上成品燃油的不斷暴漲與是否具有自制發(fā)動機能力，以及我國東南西北區(qū)域氣候，地形地貌的巨大差異性和區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，社會需求分工的更細化等

23、，致使，地形地貌的巨大差異性和區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，社會需求分工的更細化等，致使皮卡車一是向純貨運方向發(fā)展，如加長貨廂與單排座的出現；另一是向乘用化方向皮卡車一是向純貨運方向發(fā)展，如加長貨廂與單排座的出現；另一是向乘用化方向發(fā)展，如向發(fā)展，如向SUVSUV或或CARCAR車型衍生嬗異的結果就是城市型皮卡與純越野型皮卡的興起車型衍生嬗異的結果就是城市型皮卡與純越野型皮卡的興起，轎車衍生型皮卡也將會很快出現。與此同時，現階段，轎車衍生型皮卡也將會很快出現。與此同時，現階段ATAT和純電動皮卡也已經并和純電動皮卡也已經并正在準市場化，這些都導致和反映在皮卡無論是在動力燃料、驅動形式上與外觀造正在準市場

24、化，這些都導致和反映在皮卡無論是在動力燃料、驅動形式上與外觀造型上等，與傳統皮卡車相比，都出現相當大的差異性。此外，隨著經濟的發(fā)展與國型上等，與傳統皮卡車相比，都出現相當大的差異性。此外，隨著經濟的發(fā)展與國際接軌，未來單排、排半與雙排皮卡車的貨運與乘用車化運載功能疊加的結果，都際接軌，未來單排、排半與雙排皮卡車的貨運與乘用車化運載功能疊加的結果，都致使皮卡更加進一步在中國市場上，呈現多樣性并越加顯示卓著超越的綜合多功能致使皮卡更加進一步在中國市場上，呈現多樣性并越加顯示卓著超越的綜合多功能性性中國皮卡產品發(fā)展趨勢小結242016年1-6月自主品牌皮卡新車一覽-A252016年1-6月自主品牌皮

25、卡新車一覽-B262016年1-6月自主品牌皮卡新車一覽-C 今年上半年，全國主流和非主流、傳統與新進皮卡車企共計下線上市新銳車型共計今年上半年，全國主流和非主流、傳統與新進皮卡車企共計下線上市新銳車型共計2626款，款，其中有新能源、長貨廂、加長版、長短軸矩版以及單排座等皮卡車型，為歷年新車推出之最。其中有新能源、長貨廂、加長版、長短軸矩版以及單排座等皮卡車型，為歷年新車推出之最。272016年1-6月國際新銳皮卡一覽28整體市場發(fā)展整體市場發(fā)展態(tài)勢分析態(tài)勢分析 分品牌銷路分品牌銷路 走勢分析走勢分析 產品發(fā)展變化產品發(fā)展變化 趨勢分析趨勢分析 皮卡四省進城 解禁成效分析ABCD29 今年二

26、月份，由國家工信部、發(fā)改委、公安部聯合發(fā)布的今年二月份，由國家工信部、發(fā)改委、公安部聯合發(fā)布的關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知，已在選定在遼寧、河南、河北和云南四省份展開，目前半年已經過去，但總體執(zhí)行效果并非盡善人意，甚至有些差強人意。已在選定在遼寧、河南、河北和云南四省份展開，目前半年已經過去，但總體執(zhí)行效果并非盡善人意，甚至有些差強人意。其主要原因簡析如下：其主要原因簡析如下： 一是自試點工作以來前四個月，整體皮卡車市場逐月之同比與月環(huán)比依舊呈負增長率的發(fā)展態(tài)勢。據中國皮網統計：一是自試點工作以來前四個月，整體皮卡車市場逐

27、月之同比與月環(huán)比依舊呈負增長率的發(fā)展態(tài)勢。據中國皮網統計：今年今年1-41-4月份全國月份全國3131省市的皮卡實銷數情況：其中省市的皮卡實銷數情況：其中1313個省市的皮卡實銷數為正增長率，個省市的皮卡實銷數為正增長率，1818個省市的皮卡實銷仍為負增長率，個省市的皮卡實銷仍為負增長率，份額占比近百分之六十，既使是在皮卡進城解禁試點省份遼寧省實銷數為份額占比近百分之六十，既使是在皮卡進城解禁試點省份遼寧省實銷數為-5.67%-5.67%、河北省實銷數為、河北省實銷數為-12.04%-12.04%；只有無任何；只有無任何皮卡生產廠家的云南省實銷數增長率為皮卡生產廠家的云南省實銷數增長率為11.

28、8%11.8%，以及有皮卡生產廠家的河南省實銷數為，以及有皮卡生產廠家的河南省實銷數為10. %10. %增長率。直至六月份的傳統汽增長率。直至六月份的傳統汽車銷售旺季的到來，被統計的全國車銷售旺季的到來，被統計的全國1515家皮卡整車企業(yè)，仍有家皮卡整車企業(yè)，仍有6 6家主要品牌皮卡的市場銷量呈負增長率，只有家主要品牌皮卡的市場銷量呈負增長率，只有9 9家呈正增長率，家呈正增長率，整體皮卡車市場銷量也僅有整體皮卡車市場銷量也僅有4.24.2個百分比的微增長。不過個百分比的微增長。不過6 6月份，整體皮卡車市場銷量大漲月份，整體皮卡車市場銷量大漲35.7%35.7%，這到底是皮卡進城解禁，這到

29、底是皮卡進城解禁政策的刺激發(fā)力還是銷售旺季的使然？這就要下半年的皮卡車市場走勢才能做出準確的結論。政策的刺激發(fā)力還是銷售旺季的使然？這就要下半年的皮卡車市場走勢才能做出準確的結論。 二是此次皮卡進城解禁試點工作，只是在四個農業(yè)大省的主要城市中有條件的展開，但具體落實到每個城市后，皮卡二是此次皮卡進城解禁試點工作，只是在四個農業(yè)大省的主要城市中有條件的展開，但具體落實到每個城市后，皮卡開禁政策又被各種各樣的地方性條條框框限制了不少，又打了不少的折扣和增加了一些梗阻條件。開禁政策又被各種各樣的地方性條條框框限制了不少，又打了不少的折扣和增加了一些梗阻條件。 三是皮卡在消費過程中，一切都是按大卡車一

30、樣來收費納稅。在購置過程中強制要求辦理駕駛證從業(yè)資格證、道路運三是皮卡在消費過程中，一切都是按大卡車一樣來收費納稅。在購置過程中強制要求辦理駕駛證從業(yè)資格證、道路運輸證、營運上崗證等，不論是營運還是非營運，一律都要收費在駕駛室車身上噴字和貼反光貼牌，通通屬營運范疇，且各輸證、營運上崗證等，不論是營運還是非營運，一律都要收費在駕駛室車身上噴字和貼反光貼牌，通通屬營運范疇，且各類收費之證件缺一不可，否則一旦被交警、運管、路政甚至城管等查處到，不僅重罰而且還扣車。因皮卡處于貨車與客車類收費之證件缺一不可，否則一旦被交警、運管、路政甚至城管等查處到，不僅重罰而且還扣車。因皮卡處于貨車與客車之間（尤其是雙排座皮卡），兩者車型品系界線模糊，故無貨運證要嚴罰；不拉貨光載人的話，若無客運證的話，又屬非之間（尤其是雙排座皮卡），兩者車型品系界線模糊，故無貨運證要嚴