從原理上分折美國人應(yīng)該是無法登上月球的.doc

1、從原理上分折，美國人應(yīng)該是無法登上月球的在二十世紀(jì)六、七十年代，美國人是否真的登上月球，疑點大，疑點多，登月的證據(jù)不足，從空氣動力學(xué)最重要原理上分折，美國人應(yīng)該是無法登上月球的文章作者：黑龍江省哈爾濱市平房區(qū)東北輕合金有限責(zé)任公司薄板分廠王國強（原創(chuàng)首發(fā)）目錄一、陳述一下美國人所宣傳的登月的大概過程二、登月過程前后存在四個階段，把四個階段耗能量的大小排一下次序三、 載人飛船在真空中飛行， 加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭的能量轉(zhuǎn)化效率的具體百分比是多少，將是決定美國人是否登月的重要證據(jù)四、今日、人類中存在空氣動力學(xué)、沒有真空動力方面的知識、美國人的登月沒建立在有真空動力方面知識的基礎(chǔ)上五、

2、從空氣動力學(xué)最重要的原理上分折，美國人應(yīng)該無法登不上月球六、美國人在這個環(huán)節(jié)上開的玩笑太大了，那就是登月艙太小了，而且，沒有像樣的發(fā)射支架七、對于美國人是否登月的結(jié)論正文一、陳述一下美國人所宣傳的登月的大概過程從1969 年7 月開始至 1972 年 12 月，美國相繼6 次發(fā)射“阿波羅”號飛船，其中，除了一次并沒造成宇航員傷亡的失敗外，其它五次均登月成功， 總共有 12 名宇航員登上了月球。“阿波羅”號飛船登月飛行是由“土星” 號火5箭運載的。“阿波羅”號飛船所消耗的能源是液態(tài)氫，所使用的助燃劑是液態(tài)氧?！鞍⒉_”號飛船升空后，陸續(xù)用光了第一級火箭和第二級火箭的燃料，為了減輕“阿波羅”號飛船

3、重量進(jìn)而節(jié)能，將用光燃料的第一級火箭和第二級火箭的外殼扔掉，第三級火箭熄火時，將飛船送至環(huán)繞地球運行的軌道，第三級火箭第二次點火加速，將飛船送入地月過渡軌道，為了減輕飛船登月時的重量進(jìn)而節(jié)能，把已經(jīng)用光燃料的第三級火箭的外殼扔掉，飛船與第三級火箭分離，飛船沿著地月過渡軌道飛行 2.5 天后開始接近月球，由服務(wù)艙的主發(fā)動機減速，使飛船進(jìn)入環(huán)月軌道，兩名宇航員進(jìn)入登月艙，兩名宇航員駕駛登月艙與母船分離，下降至月面實現(xiàn)軟著陸，另一名宇航員仍留在指揮艙內(nèi)，母船繼續(xù)沿環(huán)月軌道飛行，這時，母船必須以人造月球衛(wèi)星的方式以每秒 2.3 公里的速度飛行，這樣不耗能，不能停留在登月艙上空，這樣耗能會太多。兩名登月

4、宇航員在月球表面上開展一些活動后，兩名登月宇航員駕駛登月艙上升到返回環(huán)月軌道， 與母船會合對接， 為了減少重量進(jìn)而節(jié)能，把己經(jīng)完成使命的登月艙拋棄，起動服務(wù)艙主發(fā)動機使飛船加速，進(jìn)入月地過渡軌道，在接近地球時，為了減少重量進(jìn)而節(jié)能，宇航員進(jìn)入指揮艙，拋掉服務(wù)艙，使指揮艙的圓拱形底朝前，在強大的氣動力作用下減速，進(jìn)入低空時，指揮艙彈出 3 個降落傘，進(jìn)一步降低下降速度，“阿波羅”飛船指揮艙在地球表面降落。以上不是作者陳述的登月過程，是美國人陳述的登月過程，美國人的這種陳述過程是耗能最小的登月過程，這種邊飛邊扔?xùn)|西的做法從減輕重量進(jìn)而節(jié)能上講是無可非議的，可非議的是美國人到底登沒登上月球，登月過程

5、是否是真實的。二、登月過程前后存在四個階段，把四個階段耗能量的大小排一下次序第一階段就是把“阿波羅”號飛船由土星 5 號送出地球引力范圍，避免“阿波羅”號飛船由于速度慢成為不向月球前進(jìn)的人造地球衛(wèi)星，更要避免“阿波羅”號飛船由于速度慢會扎回地球，這個速度要達(dá)到每秒 11.2 公里。第二階段就是以每秒11.2 公里飛行的“阿波羅”號飛船在真空中減速，最終，母船減到每秒2.3公里，母船以人造月球衛(wèi)星的方式繼續(xù)飛行，登月艙以每秒2.3 公里的飛行速度在真空中掉一下頭并減速為零，登上月球。第三階段就是把登月艙從月球表面發(fā)射出去后，達(dá)到每秒2.3 公里后，恰到好處的與母船對接，二名宇航員進(jìn)入母船后，扔掉

6、登月艙，每秒再加速 0.1 公里，速度達(dá)到每秒2.4 公里，以每秒 2.4 公里的速度向地球飛行。第四階段是以每秒2.4公里的速度飛進(jìn)地球大氣層后，進(jìn)而落在地球表面，完成整個登月活動。 以上是最節(jié)省能源的飛法， 其它飛法耗能更大，以上的飛法也是美國人宣傳的飛法，就以美國人宣傳的飛法來論述美國登月是真是假。這四個階段耗能量最大的是第二階段，把載人飛船在真空中減速和把登月艙在真空中減速，由于真空沒有物質(zhì)，從氫和氧燃燒后所產(chǎn)生的水蒸汽會踩不結(jié)實，能量作用在踩不結(jié)實的水蒸汽中，踩不結(jié)實的水蒸汽只會給飛船和登月艙帶來較小的反作用力，氫和氧燃燒后所產(chǎn)生的對飛船減速有影響的有用功的轉(zhuǎn)化效率會低，為此，這一階

7、段耗能最大。這四個階段耗能量較大的是第三階段，你沒別看在真空中加速，沒有了空氣，沒有了空氣阻力，月球重力遠(yuǎn)小于地球，但在耗能上只吃虧不占便宜，為什么吃虧？因為氫氧燃燒后只會有少量的水蒸氣尾隨著載人飛行器，氫氧燃燒所產(chǎn)生的能量作用在少量的水蒸汽中，少量的水蒸汽會迅速向反方向的真空飛去，少量的水蒸汽只會給載人飛船帶來較小的反用力，這種反用力較小，這是因為能量打在水蒸汽上有些踩不結(jié)實，氫和氧燃燒后所產(chǎn)生的對飛船加速有影響的有用功的轉(zhuǎn)化效率會低。這四個階段耗能量較小的是第一階段，你別看從地球上起飛由于有空氣阻力，由于地球重力是月球重力的 6 倍，在加速之中，好像在耗能上吃虧了，實際上是比在真空中加速占

8、便宜，這是因為空氣與真空相比，質(zhì)量密集，氫氧燃燒所產(chǎn)生的能量作用在密集的空氣中，會踩的結(jié)實，空氣會給載人飛船較大的反作用力，氫氧燃燒所產(chǎn)生的能量對載人飛船所做的有用功的換化效率高，足以抵觸空氣阻力和地球重力所產(chǎn)生的耗能大的不良影響，抵消之后還會比在真空中加速或減速占耗能小的便宜。這四個階段耗能量最小是第四階段，只要進(jìn)入地球大氣層后，就憑空氣阻力，如果再動用降落傘，那么，降到地面耗能會很小，你別看每秒 2.4 公里的速度是步槍子彈發(fā)射的全過程速度的八倍，但空氣阻力和降落傘拖拉對降速太有幫助了，為此，耗能小，但這種耗能量最小是相對于其它三個登月階段而言的耗能量小，不是與其它事物相比耗能量小。三、載

9、人飛船在真空中飛行，加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭的能量轉(zhuǎn)化效率的具體百分比是多少，將是決定美國人是否登月的重要證據(jù)能量轉(zhuǎn)化效率就是人們開動人造運動物時，人們在使用能源時，有多少能量最終做了有用功，有多少能量最終做了無用功，做有用功的能量占總能量的百分比是多少，不存在總能量會百分之百都做有用功的情況，那汽車是以汽油驅(qū)動的，汽油所產(chǎn)生的能量有一部分用在了加熱發(fā)動機上，發(fā)動機會很熱，有時侯，會把冷卻水箱中的水加熱到沸點，還有一部分能量隨汽車尾氣排到空氣中，用在了加熱空氣上，這類從汽油中所產(chǎn)生的能量做的是無用功，另一部分能量用在了驅(qū)動汽車運動上，做了有用功，如果汽車行駛在高原上，由于高原上氧氣

10、少，汽油不充分燃燒，那么，汽油做的無用功會更多，做的有用功會更少，輪船、內(nèi)燃火車、飛機、拖拉機都存在類似汽車的情況，都存在能量的轉(zhuǎn)化效率問題，都存在能源中的一部分能量會做有用功，另一部分能量會做無用功的情況，這是共性問題，這不會以人的美好愿望為轉(zhuǎn)移，人的美好愿望是能量最好百分之百的都做有用功，但是，這會違反八百個自然道理，正確的想法就是不論人們怎么做努力，不論人們怎么提高能量轉(zhuǎn)化效率，只會是百分之幾十的能量做了有用功，另外百分之幾十的能量做了無用功，如果能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到極限后，人們再努力提高能量轉(zhuǎn)化效率，就沒價值了，屬于白白努力，需要的是千秋萬代的繼承這種轉(zhuǎn)化效率的極限，要反對再動手腳搞什么新

11、變動，再要亂變動，能量轉(zhuǎn)化效率就不在極限上了，更不會突破極限，能量轉(zhuǎn)化效率會出現(xiàn)事與愿違的下降了，對于燒汽油、燒柴油的汽車、內(nèi)燃火車、拖拉機、輪船等等人造運動器來講，能量轉(zhuǎn)化效率的極限就是百分之幾十。美國人登月用的能源是氫，也存在能量轉(zhuǎn)化效率問題，氫與氧燃燒后會產(chǎn)生水蒸汽，能量作用在水蒸汽中，水蒸汽會給載人飛船一個反作用力，這個反作用力決定了載人飛船在真空中完成加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭這些動作，總能量中會有多少能量做了有用功，載人飛船因此會借勁，會有多少能量做了無用功，只起到驅(qū)趕水蒸汽向真空中漫延的作用，做有用功的百分比具體是多少，自稱登上月球的美國人應(yīng)該拿出來這些數(shù)值。如果在登月

12、過程中，氫燃料的能量換化效率高，有用功做的多，從理論上講，美國人就有可能登月，實際上講能否登上月球是另外一回事。如果在登月過程中，氫燃料的能量轉(zhuǎn)化效率低，無用功做的多，導(dǎo)致登上月球所用的能量不夠，從理論上講，美國人就不可能登月，實際上，就更不會登月了。世界上僅僅只有美國人自稱他們在真空中實現(xiàn)了加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭這些受人控制的載人飛行，其它國家只是在地球的大氣層中實現(xiàn)了速度和轉(zhuǎn)彎受人控制的載人飛行，美國人如果拿不出他們國家的載人飛船在真空中飛行的能量轉(zhuǎn)化效率具體的百分比是多少這一數(shù)值做證據(jù)，那萬萬不能證明美國人登上了月球。人類不論把人造航天器打出多遠(yuǎn)，只要是飛出地球大氣層，只要

13、以每秒 11.2 公里的速度飛出地球引力范圍， 人造航天器就不受控制了，只是以勻速直線速度在真空中向前飛，直接命中太陽系的某些天體是可能的，要想控制，必須投入單位重量熱值最高的氫做能源。四、今日、人類中存在空氣動力學(xué)、沒有真空動力方面的知識、美國人的登月沒建立在有真空動力方面知識的基礎(chǔ)上今日、人類中存在空氣動力學(xué)、飛機、飛艇、載人的熱氣球、載人的大氫氣球、火箭發(fā)射這類飛行器是建立在空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)上。除了美國人自稱他們登上過月球之外，今日，人類沒有真空動力方面的知識，在真空中飛行，加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭的各種耗能參數(shù)沒有， 各種技術(shù)參數(shù)沒有， 可以講是一窮二白，美國人什么時侯明白

14、了真空動力方面的知識？沒有真空動力方面的知識，美國人登月只有兩種結(jié)果：就是由于蠻干導(dǎo)致了失敗，或者心中有數(shù)而沒有真正登月。什么是真空動力方面的知識？就是真空無物質(zhì)，真空不會對人造飛船產(chǎn)生一絲一毫的反作用力，只是人造飛船在燃燒氫時，氫與氧燃燒后形成了水蒸汽，這少量的水蒸汽會對人造飛船產(chǎn)生反作用力，這種反作用力會導(dǎo)致人造飛船在真空中完成加速、 減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭這些動作，要圍繞著這些產(chǎn)生正確的認(rèn)識。五、從空氣動力學(xué)最重要的原理上分折，美國人應(yīng)該無法登不上月球空氣動力學(xué)最重要的原理之一就是人造飛行器越是往空氣稠密處飛， 在可比條件下， 耗能會越小，人造飛行器越是往空氣稀薄處飛，在可比條件

15、下，耗能會越大?？諝鈩恿W(xué)最重要的原理表現(xiàn)在飛機飛不到海拔 50 公里以上的大氣層中，海拔 50 公里以上的大氣層中空氣太稀薄，飛機飛到那么高，耗能會太大，即使有氧氣助燃，也飛不了那么高，只有火箭才會飛那么高，但火箭耗能明顯比飛機大，即使用噴氣式飛機，在攜帶氧氣助燃的情況下，也飛不到海拔 50 公里以上的大氣層，耗能會太大，那噴氣式飛機所產(chǎn)生的強大氣流不是白來的，是由飛機上的燃油所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化而來的。在地球上，有 1000 公里厚的大氣層，海拔 10 公里之內(nèi)的大氣層是對流層，對流層的空氣質(zhì)量占 1000 公里厚大氣層總質(zhì)量的百分之九十，對流層的空氣密度大，云、雨、雪、雷、電、霧、雹局限在對

16、流層中。海撥10 公里高到海撥50 公里高叫平流層，平流層占1000 公里厚的大氣層總質(zhì)量的百分之九，對流層和平流層的質(zhì)量占1000 公里厚大氣層總質(zhì)量的百分之九十九。平流層的空氣密度比對流層小的多，但平流層的空氣密度比平流層之上的大氣層大的多，平流層的最下層與對流層的最上層相比，空氣密度相差較小。直升飛機飛不了太高，一般在海拔2 公里之內(nèi)的對流層中飛，飛的太高了，空氣密度小，直升飛機或者耗能大，或者要加長螺旋槳的長度，提高螺旋槳的每秒轉(zhuǎn)數(shù)，否則，直升飛機會飛不了太高，加長螺旋槳的長度，提高螺旋槳的每秒轉(zhuǎn)數(shù)后，直升飛機耗能量會增加，但直升飛機的總重量和運行速度二者的綜合參數(shù)卻不與飛機耗能量大成

17、絕對正比關(guān)系，在耗能上吃虧了。從直升飛機得出的結(jié)論是直升飛機越是在空氣密度大的環(huán)境下飛，耗能量會越小，絕對不會因為空氣密度大導(dǎo)致空氣阻力增加而耗能大，直升飛機越是在空氣密度小的環(huán)境下飛，耗能越大，絕對不會因為空氣密度小導(dǎo)致空氣阻力減小而耗能小，這是為什么？是因為空氣密度大，飛機向前運動時，消耗能量所產(chǎn)生的作用力作用在稠密空氣中，稠密空氣給直升飛機的反作用力也大，反作用力向前推動飛機的能力也大，這是因為空氣密度小，飛機向前運動時，消耗能量所產(chǎn)生的作用力作用在稀薄空氣中，稀薄空氣給直升飛機的反作用力也小，反作用力向前推動飛機的能力也小。對于滑翔機來講，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機，有些噴氣式飛機是必要

18、時靠噴氣加快速度，不必要時也靠螺旋槳向前飛，噴氣式飛機一般是軍用飛機，迅速起飛，躲閃敵機、追擊敵機有時侯需要噴氣而加速。對于大型民航機和軍用飛機來講，有時侯，在海拔10 公里到海拔11公里之間的大氣層中飛，這是在對流層與平流層的交界處飛，并不是為了節(jié)能，如果是為了節(jié)能，應(yīng)該往低了飛，主要是因為這一空間沒有云、雨、雪、雷、電、霧、雹，對飛機干擾小，飛行員的視覺好，平行飛行絕無撞山可能，對于軍用飛機而言，除了這些好處之外，還有利用下面云層做掩護(hù)、距敵方高炮遠(yuǎn)一些、飛機遠(yuǎn)離地面上人們的眼睛從而目標(biāo)小不易被發(fā)現(xiàn)等等好處。大型民航機和軍用飛機往上飛行不行？飛到海拔 50 公里處的大氣層，不行，耗能太大，

19、越往空氣稀的空間飛，耗能越大，為什么海拔50 公里處的大氣層空氣稀薄，空氣阻力小，耗能反而更大，這與直升飛機越往空氣稀薄的空間飛耗能越大的道理是一樣的。海拔高度大，空氣密度小，空氣阻力小，這是飛機飛行耗能小的因素，海拔高度大，空氣密度小， 飛機螺旋槳產(chǎn)生的能量作用在空氣上，空氣對飛機的反作用力小，導(dǎo)致飛機飛的慢，要想飛的與原來速度一樣，就要加長機翼，加長螺旋槳的長度，提高螺旋槳每秒的轉(zhuǎn)數(shù)， 這會導(dǎo)致耗能大。 海拔高度大， 空氣密度小，空氣對噴氣式飛機噴出氣流的反作用力小，這會導(dǎo)致噴氣式飛機使用同樣重量的同種能源沒有在海拔低時所起的作用大，這是飛機耗能大的因素，結(jié)合這二種因素，越往空氣稀薄處飛，

20、是耗能大的因素起主要作用，耗能大的因素超過了耗能小的因素， 假設(shè)存在這種道理， 越往大氣層的稀薄處飛，由于空氣阻力小而耗能小，那噴氣式飛機所用的油料在液氧的助燃下，早就飛到海拔 50 公里處甚至更高，躲開敵方高炮，甚至能躲開敵方雷達(dá)，不被地面上的人發(fā)現(xiàn)，而且，還耗能小，可以少帶燃料，多帶彈藥，提高戰(zhàn)斗力，一舉好幾得，何樂而不為。登月的主要路征是在真空中，真空中沒有空氣，真空中只有小量的由載人飛船所攜帶的氫和氧燃燒后的水蒸汽， 這小量的水蒸汽在氫和氧燃燒時， 還會四處奔逃，只有更小量的水蒸汽會給飛船一個反作用力，這種環(huán)境遠(yuǎn)差于地球大氣層中的對流層和平流層，飛船在真空中飛，一定會比在大氣中飛耗能大

21、，這種耗能大不表現(xiàn)在做勻速直線運動上，可以講由于沒有空氣阻力、由于沒有地球重力，在做勻速直線運動時，一點也不耗能，主要表現(xiàn)在加速、減速、直正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭上，這其中，在可比情況下，加速與減速的耗能量是對等的，在可比情況下，真正轉(zhuǎn)彎的耗能量并不比加速與減速的耗能量小，只是在假轉(zhuǎn)彎的掉頭上耗能量會小一些，如果認(rèn)為在真空中飛行，由于沒有空氣阻力，沒有地球重力而耗能小，除了勻速直線運動這一飛行階段外，其它飛行階段都是不對的，總體上講是不對的。什么叫踩不結(jié)實？就是踩的物體太虛、密度太小，被踩物體給你腳的反作用力太小，一腳踩在空氣上，身體中的能量驅(qū)使腳給空氣一個作用力，空氣也會給你腳一個反作用力，但

22、空氣由于密度小，給你腳的反作用力太小，你感覺不對空氣對你腳的反作用力，一腳踩到水上，由于水的密度大，給你腳的反作用力也大，你會感覺到水對你腳的反作用力。在真空中飛行，當(dāng)需要加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭時，由于飛船四周無其它物質(zhì)，只有載人飛船攜帶的氫氧燃燒后所產(chǎn)生的少量水蒸氣，飛船放出的氫氧燃燒后的能量所產(chǎn)生的作用力作用到了飛船四周的水蒸汽上，但飛船四周的水蒸汽密度太小，所產(chǎn)生的反作用力太小，會踩不結(jié)實，要想踩的結(jié)實，必須耗能大，必須加大氫與氧的燃燒量，必須讓飛船四周的水蒸汽多。美國人登上月球的路程的大部分是真空，在加速、減速、真正的轉(zhuǎn)彎、假轉(zhuǎn)彎的掉頭時，需要耗能，需要利用氫與氧燃燒后所

23、產(chǎn)生的水蒸汽，這少量的水蒸汽彌漫在真空中，會制造十分稀簿的由水蒸汽組成的帶有暫時性的空間，這一空間的物質(zhì)密度太小，應(yīng)該小于地球大氣層的最上層。從空氣動力學(xué)最重要原理上分析，美國人應(yīng)該沒登上月球，因為載人飛船攜帶的能源少，而登月耗能大，能源不夠，所以，美國人應(yīng)該是無法登上月球的。六、美國人在這個環(huán)節(jié)上開的玩笑太大了，那就是登月艙太小了，而且，沒有像樣的發(fā)射支架美國人最終是靠登月艙上了月球的，登月艙要完成一次假轉(zhuǎn)彎的掉頭，完成以每秒 2.3 公里的飛行速度最終減速為零的登上月球，還要完成從月球表面以零公里速度起飛，到達(dá)以每秒 2.3 公里的速度飛行的母船旁，還要有一次假轉(zhuǎn)彎的掉頭才能與母船對接，完

24、成這些動作，耗能會很大，登月艙要做的很大，才能裝下很多的氫和氧，登月艙還要裝氫和氧的容器，還要裝氫和氧的制冷設(shè)施，還要裝兩名宇航員所用的空氣、水、食物，氫與氧燃燒的排火口還要與氫和氧的容器遠(yuǎn)一些，登月照片上的登月艙明顯的小，裝不下那些必不可少的東西。本來登月艙就小，就裝不了那些必不可少的東西，但美國人還要進(jìn)一步故弄玄虛，讓宇航員在月球表面上發(fā)表電視講話，讓38 萬公里遠(yuǎn)之外的地球人目睹宇航員那弄虛做假的風(fēng)姿，耳聽宇航員那大言不慚、謊言無愧的講話，登月艙中還要裝一套廣播電視的發(fā)射裝置，而且，發(fā)射廣播電視信號的功率必須十分強大，強大到38萬公里遠(yuǎn)的地球人能清淅的吸收到，那套廣播電視的發(fā)射裝置體積不

25、會小，重量不會小，那小小的登月艙能裝多少東西？可以講越是想通過電視直播來證明美國人登月越顯登月是假，越顯什么是弄巧成拙，美國人所搞的登月活動純屬鬧笑話、開玩笑，寧愿相信母豬飛的比雄膺還高，也不愿相信美國人真的登上了月球。本來登月艙就小，就裝不了那些必不可少的東西，但卻裝進(jìn)了可有可無的登上月球之后可以開動的車，叫登月車，在載人飛船單位重量耗能量極大的登月活動中，該帶的東西帶的少，不夠用，甚至連像樣的發(fā)射支架這必有的東西都沒帶，卻帶上了可有可無體積和重量都顯大的車，這是怎么設(shè)計的造假？造假的決策者和重要執(zhí)行者必定認(rèn)識能力低，沒造出以假亂真的假，造出了赤裸裸、明晃晃的假，人類中不論那個行業(yè)，都存在認(rèn)

26、識能力越高的人會越少、認(rèn)識能力越低的人會越多這一道理，這種并非以假亂真的假會蒙騙許多人，受蒙蔽者必定是多數(shù)人。按理講，從月球表面把登月艙發(fā)射出去，應(yīng)該有一個像樣的發(fā)射支架，登月艙不能貼著月球表面降落和發(fā)射，一是為了避免登月艙攜帶的氫和氧在燃燒時回火太大燒了登月艙，至少回火太大對氫和氧的制冷設(shè)施不利，會對制冷效果不好。二是避免月球上的物質(zhì)跑到氫和氧燃燒的排火管中，但美國人不按理講，沒有給登月艙安上一個像樣的發(fā)射支架，登月艙在月球表面降落和從月球表面發(fā)射出去， 會是緊貼月球表面的。 按理講，登月艙與母船對接的難度太大，沒有成千上萬個地球人的幫助，三名宇航員孤零零的完成了對接任務(wù)，那以人造月球衛(wèi)星方

27、式運行的母船，運行速度達(dá)每秒 2.3 公里，這個速度是步槍子彈發(fā)射的全過程運行速度的八倍，登月艙追上母船并對接，任何一個細(xì)小環(huán)節(jié)出事，那就是宇航員命喪遙遠(yuǎn)太空的大事，美國人卻沒有往細(xì)了講一講如此高難度的精彩對接。七、對于美國人是否登月的結(jié)論美國人即拿不出真空中能量轉(zhuǎn)化效率的具體數(shù)值這一能說明問題的重要證據(jù)，也拿不出當(dāng)年登月的第一手原始擋案，登月與空氣動力學(xué)最基本原理相矛盾，在這種情況下，不承認(rèn)美國人真的登上了月球，這有什么錯呢？應(yīng)該承認(rèn)美國人沒有登上月球。美國人是否登月疑點太多，盡管有些疑點可以十分逸強的做解釋，有些疑點可以做帶有詭辯色彩的解釋，但還有一些疑點是根本無法解釋的，一些認(rèn)為美國真登

28、上月球的美國人對根本無法解釋的問題索興就不解釋了，根本解釋不了那就不解釋，越解釋反而越會制造出新的疑點，總體上講，一些認(rèn)為美國真登上月球的美國人只是避重就輕的解釋了一些問題，只是避開必然性問題只就偶然性問題解釋了美國人登月的疑點，對根本無法解釋的問題索興就不解釋了，在這種情況下，為了社會效益，為了凈化中國廣大青少年所學(xué)習(xí)的知識體系，再也不能把美國登月當(dāng)真事講了，都講了幾十年了，己經(jīng)有些收不了場了，不要繼續(xù)當(dāng)真事講了，那會造成更大程度的收不了場。雖說美國人是否登月涉及到天文學(xué)知識，但更多涉及到物理學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)，更涉及到人的思考問題的方法是否正確，更涉及到人思考問題的程度是否深刻，這與是否從事航天工作無關(guān)。雖說美國人是否登月涉及到某些專業(yè)知識，但主要涉及到應(yīng)用范圍廣的物理學(xué)等的基礎(chǔ)科學(xué)，在人類歷史上，有博才，例如：中國春秋時期的孔子、東漢時期的王充、古希臘的亞里士多德、 古阿拉伯世界的伊本 .西拿等等， 他們這類博才會遠(yuǎn)離所有專業(yè)，他們不可能不務(wù)正業(yè)行般的干了八百行專業(yè)，但他們的認(rèn)識能力卻能指導(dǎo)當(dāng)時各行各業(yè)的專業(yè)人才，他們的水平卻高過當(dāng)時八百種專業(yè)中的專業(yè)人士，不論那個時代，博才永遠(yuǎn)會是非專業(yè)的，是業(yè)余的，由于事物的相互聯(lián)系性，深刻的想明白一個重大復(fù)雜的道理，會順勢想明白其它一些道理，所以