電子商務(wù)與物流配送文獻(xiàn)綜述

1、電子商務(wù)與物流配送文獻(xiàn)綜述 電子商務(wù)下物流配送的文獻(xiàn)綜述李雯，吳夢(mèng)云， 杜建國我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的研 究 1.電子商務(wù)與物流配送體系的相關(guān)概念 1.1. 電子商務(wù)的相關(guān)概念 真正意義上的電子商務(wù)是 20 世紀(jì) 90 年代初期在美國、加拿大等國興起 的一 種嶄新的企業(yè)經(jīng)營方式，是一種通過網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)的應(yīng)用，快速而有效地進(jìn)行各種商 業(yè)行為 的最新方法： 通過實(shí)施電子商務(wù)， 在商業(yè)運(yùn)作的 整個(gè)過程，包括從原料采 購、銷售到日常動(dòng)作 以及信息管理等環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)交易無紙化、直接 化、自動(dòng)化。 電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)電子 商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述， 它由電子商務(wù)實(shí) 體、 電子商場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流

2、、資金流、商流、 物流等基本要素構(gòu)成。電子 商務(wù)概念模式如圖 2 1 所示：電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商 務(wù)的客觀對(duì)象， 它可以是企業(yè)、銀行、商店、 政府機(jī)構(gòu)或個(gè)人。 交易事物指電子商務(wù)實(shí)體之間 所 從事的商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容，例如詢價(jià)、報(bào)價(jià)、 轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)取?1.2 電子 商務(wù)下的物流配送的概念 電子商務(wù)下的物流配 送是指 , 物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技 術(shù)和現(xiàn)代 化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管 理手段 , 針對(duì)社會(huì)需求 , 嚴(yán)格地、守信地按用 戶 的訂貨要求 , 進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分 揀、配貨等理貨工作 , 定時(shí)、定 點(diǎn)、定量地交 給沒有范圍限度的各類用戶

3、, 滿足其對(duì)商品的 需求。電子商務(wù)下的物 流配送就是信息化、現(xiàn) 代化、社會(huì)化的物流配送。 這一新型物流配送能 使商品流 通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、 自動(dòng)化、 現(xiàn)代化、 社會(huì)化、 智能化、 合 理化 , 使貨暢其流 , 物盡其用 , 既減少生產(chǎn)企業(yè) 庫存 , 加速資金周轉(zhuǎn) , 提高物流 效率 , 降低物 流成本 , 又刺激了社會(huì)需求 , 有利于整個(gè)社會(huì)的 宏觀調(diào)控 , 也提高了 整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益 , 促 進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。 1.3 物流配送的相關(guān) 概念 物流配送包括五種種類： （ 1）配送中心 配送，其組織者是專職從事配送業(yè)務(wù)的配送中 心。 （2）配送點(diǎn)配送，配送點(diǎn)是在某一特

4、定區(qū) 域設(shè)置的專門設(shè)置該區(qū)域配送業(yè)務(wù) 的網(wǎng)點(diǎn)。 （ 3）倉庫配送，即以倉庫為地點(diǎn)進(jìn)行的配送。 （4）商店配送，其組織者是通過企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng) 點(diǎn)，是賣出即配送。 （5）企業(yè)配送，組織者是 生產(chǎn)企業(yè)， 一般來說， 配送的產(chǎn)品往往都是一些 使 用性較強(qiáng)或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時(shí)需求方都是最終用戶周仕仁電子商務(wù)下的物流配送模 式研究2電子商務(wù)與物流配送之間的關(guān)系 2.1 物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具 被引入了生產(chǎn)、交 換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入電子 商務(wù)時(shí)代。我們可以用公式：電子商務(wù)=網(wǎng)上信 息傳遞十網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送來描 述電子商務(wù)活動(dòng)。2.2物流

5、配送為電子商務(wù)優(yōu) 勢(shì)的實(shí)現(xiàn)提供了可靠保障 電子商務(wù)具有方便、 快捷和高效等優(yōu)勢(shì)，但缺少了與電子商務(wù)相匹配 的物流配送體系，電子商務(wù)所帶來的交易方便、 快捷、高效的優(yōu)勢(shì)便難以實(shí)現(xiàn)。2.3物流配送是企業(yè)面對(duì)客戶的一種營銷手段物流配送提供了商家與客戶面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)，有助于雙方增 進(jìn)了解與溝通，消除客戶對(duì)虛擬企業(yè)及在線購 物的懷疑心理，樹立企業(yè)在客戶心中的良好形 象，同時(shí)通過物流配送還可以幫助企業(yè)了 解客 戶的真實(shí)需求，更好的為客戶服務(wù)。尹慧博淺 析電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送3.電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響 3.1電子商務(wù)催化了物流配送 的革命現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)客戶提供 多方面服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的

6、特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物 流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息化管理， 按照客戶網(wǎng) 上輸入的訂貨要求，配 送服務(wù)商在物流基地進(jìn) 行理貨、配貨作業(yè)，并將配好的貨物送交收貨人。 先進(jìn)的 配送方式對(duì)物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降 低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存配置，從而提 高企 業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義。 現(xiàn)代配 送作為物流的一種有效的組 織方式，代表了現(xiàn) 代市場(chǎng)營銷的發(fā)展方向， 電子商務(wù)催化了傳統(tǒng)物 流方式的革命。 3.2 電子商務(wù)對(duì)物流配送提出 了更高的要求 電子商務(wù)是開放式的市場(chǎng)，會(huì)延 伸到全世界有購買要求和入網(wǎng)條件的每一個(gè) 角 落。網(wǎng)上大量分散化的商品需求都要通過送貨公 司來滿足。這就使得配送業(yè)務(wù) 的市場(chǎng)極大地?cái)U(kuò)

7、展，面向最終消費(fèi)者的業(yè)務(wù)大量增加。 電子商務(wù) 為物流配送提供 廣闊的市場(chǎng)、帶來新的發(fā)展機(jī) 遇的同時(shí)， 對(duì)物流配送也提出了更高的要求。 要 求 配送速度更加快捷。電子商務(wù)環(huán)境下，在商 流和支付都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化傳輸后，物 流配送也 必然要求提高效率加快速度。 只有具備與電子商 務(wù)相匹配的物流處理能 力及速度，才能適應(yīng)電 子商務(wù)的發(fā)展： 要求配送網(wǎng)絡(luò)更加健全。 物流配 送要有完 善、健全的網(wǎng)絡(luò)體系，才一能滿足電 子商務(wù)環(huán)境一下生產(chǎn)與流通的需要。要求配 送 管理更加科學(xué)。 包括配送功能集成化、 配送作業(yè) 規(guī)范化、配送信息電子化、 配 送管理法制化。 張 慶環(huán)電子商務(wù)下物流管理與物流配送分析 3.3 電子

8、商務(wù)下物流發(fā)生的變化 物流的 信息化 通過諸如條碼 /語音 /射頻識(shí)別裝置 , 自 動(dòng)分揀存取系統(tǒng)，以及GPS(全球衛(wèi)星定位系 統(tǒng))等物流作業(yè)的自動(dòng)化技術(shù) , 使得物流信息的 搜集 , 組織的數(shù)據(jù)庫化 , 條碼 化, 物理信息處 理的自動(dòng)化和智能化 , 信息傳遞的無紙化 , 標(biāo)準(zhǔn) 化和實(shí)時(shí)化 , 使信 息真正得以在物流運(yùn)動(dòng)中發(fā) 揮出舉足輕重的戰(zhàn)略作用。 物流的網(wǎng)絡(luò)化 首先 , 物流已經(jīng)成為依托計(jì)算機(jī)和通訊信息網(wǎng) 絡(luò) , 如商業(yè)增值網(wǎng) ( VAN ), 電 子訂貨系統(tǒng) ( EOS) , 電子數(shù)據(jù)交換 ( ED I) , Internet 等先進(jìn) 的信息交流和溝通工具 , 以信息驅(qū)動(dòng)物品空間 移動(dòng)

9、的活動(dòng)過程。另外 , 物流企業(yè)借助于這些技 術(shù)手段 , 同上 下游企業(yè)之間的合作在組織形式 上日益網(wǎng)絡(luò)化 , 擴(kuò)大物流作業(yè)能力 , 提高了物流 的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)和優(yōu)化控制能力 , 促進(jìn)了物流活動(dòng) 的系統(tǒng)性和和諧性。 物流的一體化 物流 的體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)商 , 供 應(yīng)商 , 物流服務(wù)提供商 , 零 售商和消費(fèi)者所組 成的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整合 , 從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在 供應(yīng)鏈內(nèi)的高效 , 準(zhǔn)時(shí)移動(dòng)。如前所述 , 在電子 商務(wù)環(huán)境下 , 通過大量信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用 , 實(shí) 現(xiàn)了 供應(yīng)鏈成員之間的 . 無縫 #連結(jié) , 協(xié)同和供 應(yīng)鏈系統(tǒng)整合 , 不但使得物流一體化成 為技術(shù) 上的可能 , 而且

10、成為經(jīng)濟(jì)上的必然選擇。另外還 包括物流的專業(yè)化和國際 化。物流專業(yè)化的表 現(xiàn)是第三方物流的興起。 它是由物品供方和需方 以外的第三 方提供物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第三方是指提供部分或全部物流功能的外部服 務(wù)提供者。物流的國際化趨勢(shì)是由于電子商務(wù)消 除了時(shí)空等限制市場(chǎng)機(jī)會(huì)的壁壘 , 促進(jìn)了國際 貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)一體化而引起的。 韓永清淺 析我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送 4.電子商 務(wù)下的物流配送特征 4.1 虛擬性 電子商務(wù)物 流配送的虛擬性來源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。 通過借助 現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù) , 配送活動(dòng)已由過去的實(shí)體空 間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間 , 實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以 虛擬信 息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來 ;

11、 實(shí)體配送活動(dòng) 的各項(xiàng)職能和功能可在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真 模擬 , 通過虛擬配送 , 找到實(shí)體配送中存在的不合理 現(xiàn)象, 從而進(jìn)行組合優(yōu)化 , 最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體配送 過程達(dá)到效率最高、費(fèi)用最少、距離最短、時(shí)間 最少的目標(biāo)。 4.2 實(shí)時(shí)性虛擬性的特性不僅能 夠有助于輔助決策 , 讓決策者獲得高效的決策 信息支持 , 還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)配送過程實(shí)時(shí)管理。 配送要素?cái)?shù)字化、 代碼化之后 , 突破了時(shí)空制 約, 配送業(yè)務(wù)運(yùn)營商與客戶均可通過共享信息 平臺(tái)獲取相應(yīng)的配送信息 , 從而最大程 度地減 少各方之間的信息不對(duì)稱 , 有效地縮小了配送 活動(dòng)過程中的運(yùn)作不確定性 與環(huán)節(jié)間的銜接不 確定性, 打破以往配送途中的

12、“失控”狀態(tài), 做到 全程“監(jiān)控配送” 。 4.3 個(gè)性化個(gè)性化配送是 電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。作為 “末端 運(yùn)輸”的配送服務(wù), 所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品 種、少批量、多批次、短周期” 的, 小規(guī)模的頻 繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加 , 這就必須 尋求新的利潤增長點(diǎn) , 而個(gè)性化配送正是這樣 一個(gè)開采不盡的“利潤源泉” 。電子商務(wù)物流配 送的個(gè)性化體現(xiàn)為 “配”的個(gè)性化和“送”的個(gè)性 化。 “配”的個(gè)性化主要指通過配送企業(yè)在流通 節(jié)點(diǎn)（ 配送中心 ） 根據(jù)客戶的指令對(duì)配送對(duì)象 進(jìn)行個(gè)性化流通加工 , 從而增加產(chǎn)品的 附加價(jià)值 ; “送”的個(gè)性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送 習(xí)慣、喜好的

13、配送方式等 為每一位客戶制定量 體裁衣式的配送方案。 4.4 增值性 除了傳統(tǒng)的 分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以 外 , 電子商務(wù)物流 配送的功能還向上游延伸到 市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、 采購及訂單處理 , 向下延伸 到物流咨 詢、物流方案的選擇和規(guī)劃 , 庫存控 制決策 , 物流教育與培訓(xùn)等附加功能 , 從而為 客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)。 周仕仁 電子商務(wù)下的物流配送模式研究5.電子商務(wù)對(duì)物流配送的要求 5.1 信息管理技術(shù)及手段 要求 在電子商務(wù)下 , 信息流成為驅(qū)動(dòng)物品空間 移動(dòng)的主要方式。因此 , 只有應(yīng)用各 種先進(jìn)的 以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對(duì)物流配送 過程進(jìn)行信息

14、化管理 , 向 客戶提供以信息技術(shù) 為基礎(chǔ)的增值服務(wù) , 是電子商務(wù)中物流配送生 存和發(fā)展的必 由之路。目前 , 應(yīng)用于物流配送 過程的信息管理技術(shù)和手段主要有 : 條碼技術(shù) : 對(duì) 物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。條碼 技術(shù)在掃描技術(shù) , POS 系統(tǒng)和 ED I 技 術(shù)的配 合使用下 , 能夠動(dòng)態(tài)追綜物品在供應(yīng)鏈中的位 置,有效運(yùn)用ECR（有效顧客 回應(yīng)）QR（快速反 應(yīng)）CR（持續(xù)補(bǔ)貨）AR（自動(dòng)化補(bǔ)貨）等物流管 理策略。 系統(tǒng) : EDI 是企業(yè)間計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī) 之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理的一整套硬件 , 軟件 , 通 信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)編碼形式。 EDI 系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間信息、交流

15、和業(yè)務(wù)文件處理 的 標(biāo)準(zhǔn)化 , 自動(dòng)化 , 流程化。 特別地 , 在物流配送 領(lǐng)域 , ED（ 實(shí)現(xiàn)了訂單和發(fā)票管理 過程的規(guī)范 化 水 平 和效率 。 目 前更 加 經(jīng) 濟(jì)高效 的 基于 intem et 的 EDI 已經(jīng)出現(xiàn)并已 經(jīng)開始大量應(yīng) 用。射頻技術(shù) : 運(yùn)用電磁理論 , 用于物料跟蹤 , 運(yùn)載工具和貨架識(shí)別 等要求非接觸數(shù)據(jù)的識(shí)別 采集和交換的通信技術(shù)。GPS（全球定位系統(tǒng)）: 可以用 于對(duì)貨車的調(diào)度和貨物的跟蹤管理。因 此 , 只有引入各種信息管理技術(shù)和手段 , 對(duì) 物 流配送的信息過程進(jìn)行支撐或者再造 , 才能提 高物流配送的效率和效益。 5.2 硬件裝備要求 首先, 信息網(wǎng)絡(luò)

16、技術(shù)作用的充分發(fā)揮 , 需要計(jì)算 機(jī), 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的購置以及物流 管理信息、系統(tǒng) 的建設(shè) , 為信息、流的暢通提供物質(zhì)設(shè)施支撐。 另外 , 信息流動(dòng)效 率的提高對(duì)專業(yè)化 , 標(biāo)準(zhǔn)化 和智能化的運(yùn)輸 , 搬運(yùn), 裝卸和存儲(chǔ)設(shè)施和設(shè)備 提出新 要求。一方面需要提高傳統(tǒng)設(shè)備的自動(dòng) 化程度和效率。另一方面 , 需要對(duì)傳統(tǒng)設(shè)備 和 工具進(jìn)行信息化改造。 5.3 企業(yè)管理要求 首先 , 在管理觀念上要進(jìn)行轉(zhuǎn)變。 不再將物流看作是無 足輕重的輔助性活動(dòng) , 而是降低成本 , 增加利潤 , 謀取市場(chǎng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的 第三源泉 #。其次, 在管理 方法上 , 需要廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué) , 全 面質(zhì)量管理 ( TQ

17、M ), 業(yè)務(wù)過程再造 ( BPR) 等先 進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法 , 全面優(yōu) 化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益 等等。 張炳軒 電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究 6. 電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析 6.1 電子 商務(wù)的物流瓶頸問題 在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技 術(shù)的支持下 , 信息流、商流、資金流通過點(diǎn)擊鼠 標(biāo)瞬 間就可完成 , 而對(duì)于物流 , 只有少數(shù)商品 和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn) 行配送 , 如電子出版物、軟件等 , 大多數(shù)商品和服務(wù)的物 流過程必須通過物理活動(dòng) 才能完成。而沒有一 個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的 轉(zhuǎn)移提供低成 本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù) , 成 了

18、物流配送的最大問題 , 而且配送成本過高、速 度 過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問 題。 胡啟亮電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的對(duì)策6.2 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題 我國 現(xiàn)階段電子商務(wù)發(fā)展很快， 但物流配送存在的一 些問題制約了電子商務(wù) 的發(fā)展。物流配送服務(wù) 系統(tǒng)不完善。目前，電子商務(wù)發(fā)展很快，但是物 流配送本 身發(fā)展卻顯得有些滯后，即便是發(fā)達(dá) 國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù) 的 發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。 在我國， 物流配送更是處于 經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，常常是 客戶很興奮的完 成了網(wǎng)上交易， 但貨物到手卻要耐心等待， 一個(gè) 先進(jìn)的電子商務(wù) 和一個(gè)落后的物流，在我國形 成一個(gè)非常鮮明的對(duì)

19、比。 如今電子商務(wù)的迅猛發(fā) 展 勢(shì)頭，正在加劇物流瓶頸的作用，網(wǎng)上交易 雖然完成了，但物流配送往往跟不上， 以至于 有些客戶對(duì)電子商務(wù)一直不看好。 這一問題， 表 面上看是我國物流服務(wù)問 題，其背后的原因， 其實(shí)是我國物流配送服務(wù)系統(tǒng)不完善， 不能滿足 電子商務(wù)發(fā) 展的要求。 電子商務(wù)物流服 務(wù)缺少柔性 從目前我國生產(chǎn)和流通現(xiàn)狀來看， 工商領(lǐng)域生產(chǎn)和流通中的采購、制造、運(yùn) 輸、 倉儲(chǔ)、代理、配送、包裝加工和銷售等環(huán)節(jié)彼此 分割的現(xiàn)象十分嚴(yán)重；不少 大中型工業(yè)企業(yè)還 熱衷于自辦運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)， 社會(huì)化大生產(chǎn)分 工不明確的問 題尤為突出。電子商務(wù)模式下， 采購方與供應(yīng)商、 消費(fèi)者與生產(chǎn)商直接交易

20、雖然 少了中間環(huán)節(jié)， 降低了成本， 但卻產(chǎn)生了這樣一 個(gè)問題：由于采購方往往需要多 批次、少批量 的貨物； 消費(fèi)者所購的商品更是少而單一。 電子 商務(wù)物流服務(wù)區(qū)域 及服務(wù)商品有限?，F(xiàn)有的配 送體系基本局限在各大城市， 對(duì)中小城市及廣大 農(nóng)村 顯得力不從心，而且供求雙方所在地四面 八方，分散的物流配送現(xiàn)狀很難滿足電 子商務(wù) 客戶的各種要求。 物流配送組織的小規(guī)模經(jīng)營使 電子商務(wù)物流服務(wù)缺少柔 性。 物流配送 成本高、響應(yīng)時(shí)間慢 消費(fèi)者在網(wǎng)上購物后十分 希望自己所購的商品盡快到達(dá)自己手中。 而商家 由 于缺乏物流配送的網(wǎng)絡(luò)，往往只能靠郵寄把 商品送達(dá)到客戶手中。這樣一來消費(fèi) 者則面臨 兩難境地，

21、要么選擇長時(shí)間等待， 要么花費(fèi)高額 的郵寄費(fèi)用。由于物流 配送沒有規(guī)模，沒有效 益，因而物流配送中心也就沒有能力來更新現(xiàn)有 的配送設(shè) 備以及購買先進(jìn)的配送設(shè)備。在很多 的物流配送中，有時(shí)是以自行車甚至是公共 汽 車作為交通工具。 設(shè)備的落后加之非專業(yè)化的物 流配送服務(wù)體系，也導(dǎo)致了物 流配送的成本過 高，配送的效率低下。據(jù)相關(guān)資料表明，發(fā)達(dá)國 家的物流成本約 占總成本的中等發(fā)達(dá)國家的物 流成本約占總成本的 而我國的物流成本則約占 總 成本的左右；另據(jù)估計(jì)，我國每年在物流環(huán) 節(jié)中造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 7 億美元左 右。高昂 的配送成本最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上， 使電子商務(wù) 成了一種奢侈的消費(fèi)方 式而遠(yuǎn)

22、離大眾。電子商 務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就在于方便快捷， 但實(shí)際情況是物 流配送響 應(yīng)時(shí)間慢，不能及時(shí)送貨。用戶費(fèi)盡 周折網(wǎng)上訂購以后就進(jìn)入了漫長的等待，使 電 子商務(wù)的方便、快捷優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。 黎鷹電 子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題與策略 商品 倉儲(chǔ)費(fèi)用高 盡管電子商務(wù)免除了店面成本 , 但 是商品的倉儲(chǔ)費(fèi)用仍然是一筆很大的開支。 一 相對(duì)于電子商務(wù)其他方面的資金投入 , 商品倉 儲(chǔ)的費(fèi)用支出顯得有點(diǎn)無可奈何。 方面 , 電子 商務(wù)企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市 場(chǎng)開發(fā)上 , 而把商品倉 儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)交由其他 公司去完成 ; 另一方面 , 由于社會(huì)上倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā) 展跟不上 步伐 , 不能滿足電子商務(wù)的要求

23、 , 從 而使得電子商務(wù)企業(yè)不得不花大量的精力與 物 力去開拓本身并不內(nèi)行的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù) , 增加電子 商務(wù)商品的成本。 配送渠道不完善 現(xiàn)在 電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有 : 1 自己 建立配送網(wǎng)絡(luò) , 組建配送 隊(duì)伍 , 獨(dú)立完成配送 業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng) 巨大 , 如果每 個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè) 配送網(wǎng)絡(luò) , 不僅很困難 , 而且沒有規(guī)模效應(yīng) , 可 能 得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大 , 配送量過小 , 必然造成虧本。電子商務(wù)企業(yè)與其他 的配送公 司簽訂配送協(xié)議 , 交給他人完成配送業(yè)務(wù)。如 8848 網(wǎng)站 , 與郵局、鐵道、 航空簽約 , 與民間 的速遞公司

24、、 發(fā)行公司、 有自己的配送渠道的 銷售連鎖企業(yè)簽約 , 讓這些專門的配送公司去 處理配送問題。不過 , 這種配送系統(tǒng)通俗地說 , 實(shí)在是 / 縫縫補(bǔ)補(bǔ) , /湊合著來。由于電子商務(wù)企 業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬 務(wù) 交易上、 經(jīng)營管理上存在著一定的差距 , 形成 配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫 節(jié) , 出現(xiàn)配 送不及時(shí) , 給客戶送錯(cuò)貨 , 忘記送貨或者無法送 貨等等讓商家與客戶皆 不滿意的現(xiàn)象。 .采取網(wǎng) 上購物 , 網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形 式 , 增加了 商店的店面成本 , 而且不能實(shí)現(xiàn) /送 貨到家 , 由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本 質(zhì)內(nèi)涵 , 因而得不到推

25、廣。 單春霞論如何在 電子商務(wù)環(huán)境下優(yōu)化物流配送路徑 物流 配送方式僵化 由于我國專業(yè)配送中心數(shù)量不 足，所以許多電子商務(wù)企業(yè)為了追求 “自成體 系 ” 大“而全 ”常常抱著物流配送企、的理念和目 標(biāo)，業(yè)不能夠信任的想法，不將 物流配送這一 部分從企業(yè)發(fā)展中分離出來， 但是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè) 不具備物流配送方 面的專業(yè)人才，也不可能去 熟悉商品配送區(qū)域內(nèi)的交通狀況， 這樣一來企業(yè) 往往 會(huì)在物流配送方面花費(fèi)大量人力、財(cái)力和 物力，而結(jié)果卻難以令消費(fèi)者滿意，造 成了資 源的極大浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)企業(yè)經(jīng)營形象產(chǎn)生不利。 企業(yè)由于規(guī)模的縮小，雖 然具有區(qū)域特定的競(jìng) 爭(zhēng)力，但核心競(jìng)爭(zhēng)力在多次分包后變得更弱， 不

26、利于參與物 流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)實(shí)中規(guī)模小的分 包企業(yè)一般處于供應(yīng)鏈的最下層，很容易被競(jìng) 爭(zhēng)者超越。所以實(shí)踐中更多的是在提高企業(yè)自身 對(duì)于供應(yīng)鏈的控制力的同時(shí)，擴(kuò) 大自身的規(guī)模 邊界，使自身處于一個(gè) “網(wǎng)狀”供應(yīng)鏈中， 利用多 條物流供應(yīng)鏈來 擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模邊界。這樣就 形成了企業(yè)的規(guī)模邊界與能力邊界共同擴(kuò)大的 情況。 物流配送服務(wù)無區(qū)別化 當(dāng)前物流 配送服務(wù)中，許多電子商務(wù)企業(yè)甚至是物流配送 企業(yè)，并未對(duì)一般 客戶和關(guān)鍵客戶、一般商品 和關(guān)鍵商品加以區(qū)分， 不能為客戶提供差異化的 服務(wù)， 難以以最少的資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化 的目標(biāo)，而且還會(huì)導(dǎo)致關(guān)鍵客戶流失率增 加。 這種無差異的服務(wù)方式使得物流

27、配送失去了個(gè) 性化和效率化，因此電子商務(wù) 服務(wù)的功能也就 難以全面實(shí)現(xiàn)。 與物流配送行業(yè)相關(guān)的政 策法規(guī)不夠健全 隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，政府 也頒布了一些與物流配送相關(guān)的法律法規(guī)，但 是規(guī)范、 系統(tǒng)的物流業(yè)法律體系還未形成， 甚至 許多政策法律之間還存在沖突。 此外，與現(xiàn)代 倉儲(chǔ)相關(guān)的政策法規(guī)多是地方性的， 且具有地方 保護(hù)主義的色彩， 對(duì)跨區(qū)域物流配送服務(wù)帶來 了許多障礙。 由于缺乏政策法規(guī)的保障， 行業(yè)內(nèi) 競(jìng)爭(zhēng) 缺乏公平、和諧的市場(chǎng)環(huán)境，我國物流行 業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比還有很大 的差 距，也 造成了我國物流配送業(yè)在國際上根本不具競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)。 物流配送專業(yè)人才匱乏 人才是行 業(yè)發(fā)展最重要的

28、資源和保障。 在我國， 與物流配 送相關(guān)的專業(yè)設(shè)置 還處于初級(jí)階段，培育出的 人才還難以滿足物流配送專業(yè)全面發(fā)展的需要。更為 重要的是，我國社會(huì)對(duì)物流配送相關(guān)的專 業(yè)知識(shí)甚少，加之政策法規(guī)的落后，物 流配送 專業(yè)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)得不到根本保障。 目前已 經(jīng)培養(yǎng)出來的電子商務(wù)專 業(yè)、物流專業(yè)的人才 又難以滿足企業(yè)進(jìn)行物流配送路徑優(yōu)化的需要。 物流配送信息化程度不足 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù) 日新月異，但是與物流配送相關(guān)的信息化進(jìn)程卻 遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電 子商務(wù)發(fā)展的進(jìn)程，部分中小型 物流企業(yè)根本沒有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上信息實(shí)時(shí)查詢、 客戶 實(shí)時(shí)溝通交流、 物品運(yùn)輸全球定位等一些列的作 業(yè)方式，而是依賴于傳統(tǒng)的落后 的紙質(zhì)記載

29、方 式，不僅信息之后，效率低下，而且也使得企業(yè) 勞動(dòng)力成本增加， 服務(wù)水平難以滿足電子商務(wù) 企業(yè)的需要。 尹慧博淺析電子商務(wù)環(huán)境下的 物流配送 7.電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式 模式一：電子商務(wù)企業(yè)自己以傳統(tǒng)銷售網(wǎng) 絡(luò)、物流渠道為基礎(chǔ)建立物流配送 體系 即整合 傳統(tǒng)商務(wù)中的物流配送資源， 按照電子商務(wù)運(yùn)作 要求進(jìn)行改造。選擇 這一物流配送模式有利之 處在于：通過對(duì)傳統(tǒng)營銷網(wǎng)絡(luò)的 “電子化 ”整合， 可以 有效縮短企業(yè)與銷費(fèi)者物流配送模式在時(shí) 間上、空間上的距離，從而使具備資金 和人力 資源的企業(yè)能更好地為顧客服務(wù)， 滿足顧客的需 要和欲望；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng) 用可以加速信息傳遞， 提高管理效率， 有效

30、降低管理幅度， 迅速響應(yīng)市 場(chǎng)信息變 化，為獲取高質(zhì)量的物流配送組織體 系打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；自動(dòng)化、機(jī)械化裝置 和 現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用可以有效提高物流配送 精度，降低物流配送損耗，大大 加快物流配送 速度，為快速、保質(zhì)交貨打下良好的基礎(chǔ)；現(xiàn)代 化物流配送體系的 建立可以有效排除供應(yīng)鏈上 的瓶頸， 通過科學(xué)的管理和決策， 有效降低庫存 積壓 和資金占用的不利局面，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng) 險(xiǎn)。 模式二：企業(yè)間建立電子商務(wù)聯(lián)盟 利 用相互之間的市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)來建立電子商務(wù)物 流配送體系 即建立共享性 的電子商務(wù)物流配 送模式，將單個(gè)電子商務(wù)企業(yè)的小規(guī)模物流通過 多家電子商務(wù) 企業(yè)的共同使用，從而增加物流 配

31、送規(guī)模， 降低物流配送成本。 企業(yè)利用相互傳 統(tǒng)營銷網(wǎng)絡(luò)建立電子商務(wù)物流配送模式多種多 樣。可以是相同或相似產(chǎn)品或服務(wù) 企業(yè)之間進(jìn) 行聯(lián)盟，也可以是不同產(chǎn)品或服務(wù)企業(yè)之間進(jìn)行 聯(lián)盟，還可以是混合 或全方位的企業(yè)聯(lián)盟。網(wǎng) 絡(luò)經(jīng)濟(jì)迫使企業(yè)對(duì)資源的開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移， 從重視 有形資 產(chǎn)轉(zhuǎn)向重視無形資產(chǎn)，品牌的信息含量 更大，企業(yè)只有在技術(shù)和管理中不斷創(chuàng)新， 以 保證自身產(chǎn)品或服務(wù)的不可替代性， 比竟?fàn)幷咛?供的產(chǎn)品或服務(wù)更能滿足消費(fèi) 者的需要和欲 望，才能確保在激烈市場(chǎng)竟?fàn)幹杏幸幌兀?在 竟?fàn)幹刑幱陬I(lǐng)先地 位。選擇在這一物流、配送 模式的有利之處在于：除了可獲得 “企業(yè)利用自 身優(yōu) 勢(shì)建立物流配送模

32、式 ”的優(yōu)點(diǎn)外，還可充分 利用外部資源，有效降低企業(yè)的資金 投入；同 時(shí)，山于物流配送的規(guī)模大于前者， 其成本將有 效降低。其不利因素在 于：各企業(yè)間共享電子 商務(wù)平臺(tái)建立比較困難， 網(wǎng)絡(luò)間的協(xié)調(diào)、 溝通存 在隱患， 特別是可替代品之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟往往 會(huì)山于利益不均衡而產(chǎn)生破裂，因而，合作 者 之間的合作經(jīng)營要有足夠的相互信任， 應(yīng)建立基 于合作雙方利益均衡的有效機(jī) 制。 模式 三：虛擬物流企業(yè)配送模式 近幾年來，我國傳 統(tǒng)物流業(yè)在逐漸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變過程中取得 了一定成績(jī)， 如連鎖店業(yè)獲得了長足發(fā)展，在 全國建立了比較完善的連鎖店配送網(wǎng)絡(luò)， 但是從 整體上看，物流配送與發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)物流

33、 配送系統(tǒng)相比差距甚遠(yuǎn)。而在全 國重新建立全 方位、全過程的電子商務(wù)配送網(wǎng)則需要巨額投 資。據(jù)調(diào)查，建立一 個(gè)覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)， 花費(fèi)上百億元人民幣， 政府、企業(yè)和商家都無法 承擔(dān)這 一成本。因此，從國情出發(fā)，可構(gòu)建少 數(shù)虛擬物流企業(yè)。虛擬物流企業(yè)是指利用 計(jì)算 機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、以外界物流資源 為依托進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)的 企業(yè)。其本身沒有 倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等物流配送過程各個(gè)環(huán)節(jié)所需 要的各種硬件 設(shè)施，只有發(fā)達(dá)的信息收集、加 工、處理、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ;通過信息網(wǎng)可與供應(yīng) 商、 專業(yè)化實(shí)體物流企業(yè)建立廣泛聯(lián)系，當(dāng)虛 擬物流企業(yè)從供應(yīng)商那里獲得配送業(yè)務(wù) 信息 后，通過互聯(lián)網(wǎng)尋找最佳配送

34、代理方， 并與之簽 定協(xié)議，然后把配送業(yè)務(wù)委 托給代理方，后者 根據(jù)協(xié)議負(fù)責(zé)完成配送業(yè)務(wù)。 虛擬物流企業(yè)也可 以利用自己高 效的信息網(wǎng)絡(luò)與各地區(qū)的批發(fā) 商、連鎖店建立委托代理關(guān)系， 由后者負(fù)責(zé)其所 在 地區(qū)和周邊地區(qū)的配送業(yè)務(wù)。虛擬物流企業(yè) 配送模式可以提高我國傳統(tǒng)物流配送 資源的利 用率，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu) 質(zhì)量的配送服務(wù)。虛擬 物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是 虛擬性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性、雙重委托代理關(guān)系和 高效性。李雯，吳夢(mèng)云，杜建國我國電子商務(wù) 環(huán)境下物流配送體系的研究 7.2 電子商務(wù)環(huán) 境下物流配送模式的分析 一體化物流模 式 一體化物流的基本含義是指不同職能部門之 間或不同企業(yè)

35、之間通過物流商的 合作，達(dá)到提 高物流效率、 降低物流成本的效果。 物流一體化 的發(fā)展可以分為三 個(gè)層次，即物流自身一體化、 微觀物流一體化和宏觀物流一體化。 它包括： （1）物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸 確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和 其他要素趨向完備，子系 統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作、 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流向系統(tǒng)化發(fā)展。 （2）微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流 提高到企業(yè)戰(zhàn)略的高度，并且 出現(xiàn)了以物流戰(zhàn) 略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟第三方物流經(jīng)營的模式 開始活躍起來。 （3）宏觀物流一體化是指物流 業(yè)的發(fā)展占到國家國民生產(chǎn)總值的一定比例， 處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位， 它使跨國公司從 內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度 的

36、提高中獲得 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 第三方物流模式 基于電 子商務(wù)的第三方物流模式， 指的是電子商務(wù)主體 將一部分或全部物流 活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物 流公司來完成，是執(zhí)行實(shí)物物流為主要機(jī)能的流 通型物 流結(jié)點(diǎn)，是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng) 兩個(gè)需要而發(fā)展的。從企業(yè)運(yùn)作的角度看， 發(fā) 展第三方物流有以下幾點(diǎn)正面效應(yīng)： 一是將有限 的人力和財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)， 比如新產(chǎn)品的 研發(fā)、市場(chǎng)的開拓等。 二是減少投資， 降低風(fēng)險(xiǎn)。 三是節(jié)省費(fèi)用、 減少資本積壓。第三方物流也 存在一些負(fù)面效應(yīng)： 一是企業(yè)對(duì)物流的控制能力 降 低，可能會(huì)出現(xiàn)物流管理失控的風(fēng)險(xiǎn)。二是 存在企業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)，存在企業(yè) 核心戰(zhàn)略 被泄露的

37、風(fēng)險(xiǎn)。 三是客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)， 企業(yè) 與客戶之間的關(guān)系可能 被削弱，企業(yè)的商業(yè)秘 密被泄露的可能性也增大。 配送中心模式 基于 Internet 與 VAN 網(wǎng)的電子商務(wù)通過電子 信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)商流、信息流、資金流的 電 子化操作， 實(shí)現(xiàn)了無紙化貿(mào)易， 商品配送是否到 位成為決定網(wǎng)上商流成功與否的關(guān)鍵因素， 電 子商務(wù)越發(fā)展，配送的作用就越重要。無論是 B2B 電子模式下的末端物流業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)， 還 是 B2C 電子模式下商品由賣方所在地向客戶所在 地的實(shí)體移動(dòng) 5 ，因此，配送中心模式將 是 電子商務(wù)物流體系必不可少的主導(dǎo)模式。 陳彩 霞 徐冬 程明雄電子商務(wù)下中小企業(yè)的物流配 送模式探討

38、 8.電子商務(wù)下物流配送的主要模 式 SWOT 分析法 8.1 SWOT 的定義 SWOT 分析，即態(tài)勢(shì)分析， 就是將與研究對(duì)象密切相關(guān) 的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、 劣勢(shì)和外部的機(jī)會(huì)和威 脅等，通過調(diào)查列舉出來， 并依照矩陣形式排列， 然后用 系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配 起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié) 論， 而結(jié)論通常帶有一定的決策性 運(yùn)用這種方法， 可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、 系統(tǒng)和準(zhǔn) 確的研究， 從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展 戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等。 在企業(yè)戰(zhàn)略分析中， 它 是 最常 用的 方法 之一 。 8.2 SWOT 分 析法 SWOT 分析法實(shí)際上是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條

39、件各 方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn) 而分析組織的優(yōu) 劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。 通過這種 方法可以幫助企 業(yè)把資源和行動(dòng)集中在自己的 強(qiáng)項(xiàng)和有最多機(jī)會(huì)的地方。 具體應(yīng)用于 B2C 電子商務(wù)企業(yè)，就是要定期檢查自己的優(yōu)勢(shì)與劣 勢(shì)，既要識(shí) 別環(huán)境中有吸引力的機(jī)會(huì)，又要擁 有在機(jī)會(huì)中成功所必需的競(jìng)爭(zhēng)能力。在選擇配 送模式的時(shí)候， 主要考慮如下因素： 內(nèi)部 條件 當(dāng)兩個(gè)企業(yè)處在同一市場(chǎng)或者說它們都有能力向同一顧客群體提供產(chǎn)品和服 務(wù)時(shí)，如果 其中一個(gè)企業(yè)有更高的贏利率或贏利潛力， 這個(gè) 企業(yè)就具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 (1) 企業(yè)的配送優(yōu)勢(shì) (Strength) 表現(xiàn)在：物流人才、物流配送成本、 物流配送

40、技 術(shù)、裝備、設(shè)施以及物流配送策略 等方面。(2)企業(yè)的配送劣勢(shì)(Weak ness)表現(xiàn)在 物流設(shè)施落后，缺乏專業(yè)的物流管理人 才和先 進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)， 配送成本高等。 外部 環(huán)境 隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技等諸多方面的迅速 發(fā)展，特別是世界經(jīng)濟(jì)全球化、一 體化過程的 加快，全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立和消費(fèi)需求的多樣 化，企業(yè)所處的環(huán)境更 為開放和動(dòng)蕩。這種變 化幾乎對(duì)所有企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。 環(huán)境 發(fā)展趨勢(shì)分為兩大類： 一類表示環(huán)境威脅， 另一 類表示環(huán)境機(jī)會(huì)。環(huán)境 威脅指的是環(huán)境中一種 不利的發(fā)展趨勢(shì)所形成的挑戰(zhàn)， 如果不采取果斷 的戰(zhàn)略行 為，這種不利趨勢(shì)將導(dǎo)致公司的競(jìng)爭(zhēng) 地位受到削弱。環(huán)境機(jī)

41、會(huì)就是對(duì)公司行為富 有 吸引力的領(lǐng)域， 在這一領(lǐng)域中， 該公司將擁有競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 。(1) 企 業(yè) 配 送 潛 在 的 環(huán) 境 機(jī) 會(huì)(Opportunity) 表現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)物流業(yè)的 鼓 勵(lì)和扶持、物流配送業(yè)務(wù)量的增長趨勢(shì)等。企業(yè)配送潛在的環(huán)境威脅 （Threats）表現(xiàn)在經(jīng) 濟(jì)環(huán)境不理想，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物 流成本大幅下降， 高級(jí)物流管理人才的供求不相符等。8.3應(yīng)用 SWOT分析法選擇配送模式 具體方法是：依據(jù) 企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，找出對(duì)該企業(yè)配送活動(dòng)及 發(fā)展有著重大影響的外部環(huán)境的變化，再根據(jù) 企業(yè)資源組合情況，確認(rèn)企業(yè)的關(guān)鍵能力和關(guān)鍵限制，對(duì)所有因素進(jìn)行分析和判定，確認(rèn)出企 業(yè)的優(yōu)

42、勢(shì)與劣 勢(shì)，機(jī)會(huì)和 威脅。 將結(jié)果在 SWOT分析圖上定位，選擇適合自己的配送模 式。SWOT矩陣圖顯示：（1）實(shí)力雄厚的大型 企業(yè)和連鎖企業(yè)，由于企業(yè)整體綜合實(shí)力比較 強(qiáng)，具有很 好的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，當(dāng)面臨較大的外部 威脅時(shí)（屬于D型企業(yè)，即S+T），可選擇自營 配送模式，通過自建的物流體系，為企業(yè)的生產(chǎn) 經(jīng)營以及銷售提供強(qiáng)有力的支持作用。但是，這種配送模式中因?yàn)槿嗪狭藗鹘y(tǒng)的自給自足”的小農(nóng)意識(shí)”，形 成了新型的 大而全”，所 以當(dāng)面臨眾多的外部 小而全”從而造成了新的 資源浪費(fèi)，機(jī)會(huì)時(shí)（屬于A型企業(yè)S+O），可 以將全部或部分物流活動(dòng)委托給第三方物流公司來承擔(dān)。通過專業(yè)公司的規(guī)模性的操作， 帶來

43、 經(jīng)濟(jì)利益，降低經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。 (2)中小企業(yè)一般 都是經(jīng)營規(guī)模小、資源薄弱、物流設(shè)施落后，既 沒有專業(yè)的 物流管理人才，也沒有先進(jìn)的物流 管理經(jīng)驗(yàn)，存在內(nèi)部劣勢(shì)。如果選擇自營配送 模 式，就會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，得不償失。但是 在目前條件下，中小企業(yè)選擇 第三方配送模式 也是有困難的，原因如下： 缺少社會(huì)化配送 的可能性。選擇什么樣的配送模式去組織和開展 生產(chǎn)資料 配送活動(dòng)，不是由人的主觀愿望決定 的，而是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要和體制特點(diǎn) 決 定的。我國目前生產(chǎn)力水平相對(duì)與發(fā)達(dá)國家來說 還很落后，我國物流配送體現(xiàn) 尚未形成，專業(yè) 化社會(huì)化配送嚴(yán)重缺乏。 配送的實(shí)質(zhì)是一種規(guī)模 經(jīng)營，它可以較 大的

44、價(jià)格優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，達(dá) 到降低流通費(fèi)用， 減少浪費(fèi)的作用， 給企業(yè)帶來 明 顯的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然，即使目前我國沒有條 件進(jìn)行社會(huì)協(xié)力配送， 但它是我們發(fā) 展的目標(biāo)。 在目前條件下第三方配送其可靠性較差。 高效 的社會(huì)化專業(yè)化的配送中心 是以現(xiàn)代化和專業(yè) 化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施為基礎(chǔ)的。 由于我國當(dāng)前物流水平 較低，物流公 司不完善，因此這類配送公司的 社會(huì)協(xié)力配送效果較差。 所以對(duì)于我國大多數(shù)中小B2C企業(yè)來說，雖然在進(jìn)行物流配送時(shí)，面 臨巨大的外部機(jī)會(huì)，但由于受到內(nèi)部劣勢(shì)的限制沒有明顯的規(guī)模效益，他們普遍特點(diǎn)是物流量 小，貨物品種多，物 流的穩(wěn)定性和連續(xù)性差， 企業(yè)物流的配送組織難度大，配送的時(shí)間成本和

45、 運(yùn)輸成 本相對(duì)較大，而且資源非常有限，從業(yè) 人員專業(yè)技術(shù)水平不成熟。物流技術(shù)、信息化和管理水平低，屬于B型企業(yè)（W+0），既不能 自建物流，又沒有可利用的社 會(huì)化配送可用， 只能走戰(zhàn)略聯(lián)盟之路，選擇共同配送的模式。共 同配送模式可以 削減企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。采用共同 配送還可以優(yōu)化物流資源，提高配送效率，降低 物 流成本。9中小B2C企業(yè)實(shí)施共同配送的 方法及注意事項(xiàng) 9.1共同配送實(shí)施的方法 共 同配是一種配送經(jīng)營企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體的配 送合理化、以互惠互利為原貝0、互相提供便利 的配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。共同配送是中小 型連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化的良策。在實(shí)際中，主要有兩種共同配送的方法：（1

46、）由兩種以上不同業(yè)種的企業(yè)聯(lián)合起來完成共同配送。例 如，運(yùn)輸企業(yè)和家電連鎖店聯(lián)手合作。（2）具備 一定的先進(jìn)設(shè)備，能被各企業(yè)共同利用，并提供 多功能服務(wù)的物流企 業(yè)與幾個(gè)中小型的連鎖公 司合作。 9.2 中小 B2C 企業(yè)實(shí)施共同配送的注 意事項(xiàng) (1)企業(yè)要強(qiáng)化合作意識(shí)。 共同配送是一 種合作共贏的發(fā)展策略 ,合作非常重要。 (2)企業(yè) 要強(qiáng)化協(xié)調(diào)。聯(lián)盟決策層必須發(fā)揮出更強(qiáng)有力的 協(xié)調(diào)作用，獲取參與 企業(yè)的充分信賴和擁護(hù)。 (3)企業(yè)要特別注意防止商業(yè)機(jī)密外泄。 在合作協(xié) 議中要特別注明保密事項(xiàng)， 明確合作各方的權(quán) 利和義務(wù)。 (4)企業(yè)要自覺維護(hù)各自參與者的切 身利益。完善并公開費(fèi)用分?jǐn)倷C(jī)

47、制和利益 分配 原則并簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議。 (5) 企業(yè)要確保共同配送貨物的安全性。 采取完善的 保障措施，有條件時(shí)還可 利用 GPS 技術(shù)，對(duì) 運(yùn)輸車輛或貴重商品實(shí)行全程監(jiān)控。 (6)企業(yè)要 進(jìn)一步加強(qiáng)員工培養(yǎng)和人才引進(jìn)。 對(duì)從業(yè)人員進(jìn) 行短期培訓(xùn)和長期 教育，并重視高層次人才的 引進(jìn)，以更新知識(shí)結(jié)構(gòu)， 提高整體素質(zhì) 方輪多 層級(jí)、多主體、多渠道模式下的電子商務(wù)物流配 送 10.多層級(jí)模式的電子商務(wù)物流配送方案電 子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國原本比較落后的物流配送 提出了更高要求。電子商 務(wù)客戶在地理上分布 是廣闊的， 來自全球每個(gè)角落。 電子商務(wù)消費(fèi)不 受地域和時(shí) 間限制，而物流網(wǎng)絡(luò)并

48、沒有象因特 網(wǎng)那樣廣的覆蓋范圍。 如何才能經(jīng)濟(jì)、 合理、 高 效地組織物流配送？必須根據(jù)物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的 客觀規(guī)律對(duì)不同銷售區(qū)域采取不 同物流配送解 決方案，即根據(jù)配送距離遠(yuǎn)近的不同采取不同層 級(jí)的物流配送模式 （見表 1） 。 10.1 國際及 國內(nèi)長途物流快運(yùn)（又稱一級(jí)運(yùn)送） 指國與國 之間的或國內(nèi)非鄰省跨省際的長途距離 （運(yùn)輸里 程通常在 600 公里 以上）物流運(yùn)送。 其以電子 商務(wù)的銷售商（包括供應(yīng)商、批發(fā)商或零售商） 所在 地為運(yùn)送起點(diǎn)，通過國際物流快遞（如世 界知名的 FedEx、UPS、TNT 、DHL 、 馬士基 物流、中國航空公司、中國遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)等物流 企業(yè)）及國內(nèi)的中鐵快

49、運(yùn) 等物流企業(yè)將電子商 務(wù)交易商品配送至電子商務(wù)購買方的所在地 （當(dāng) 該購買方所 在地為國際交通運(yùn)送樞紐時(shí)，如國 內(nèi)的許多大城市） 。當(dāng)電子商務(wù)購買方所在地 非 國際交通運(yùn)送樞紐時(shí)，上述的交易商品將先 運(yùn)送至購買方所在國的國際交通運(yùn)送 中心，然 后再進(jìn)行下一級(jí)的配送。 10.2 鄰省鄰市中途物 流快運(yùn)（又稱二級(jí)運(yùn)送或干線運(yùn)送） 指鄰近省際間或市際間，運(yùn)輸里程通常在100600公 里的中途物流運(yùn)送， 或承接國際間長途物流運(yùn) 送（即上述的一級(jí)運(yùn)送）的二次運(yùn)送。其通常由 國內(nèi)的 省際間的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)干線所組成。在電子 商務(wù)環(huán)境下，隨著城市大型綜合性物流配 送中 心的相繼建立，公路貨站、鐵路貨站、編組將被

50、 集約，形成相當(dāng)規(guī)模的城市 間的高速公路、鐵 路干線的直達(dá)運(yùn)送或城市物流中心間的運(yùn)送， 以 批量和快捷的 方式使運(yùn)送的速度加快，費(fèi)用降 低，效率提高了。在實(shí)際配送中，根據(jù)電子商務(wù) 交易的供需情況， 一級(jí)配送、 二級(jí)配送及終端配 送可能出現(xiàn)以下的三種情況 （圖 1） 。 10.3 城 市區(qū)域性物流中心配送（又稱終端配送） 互聯(lián) 網(wǎng)的出現(xiàn)及電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用， 徹底改變了人 類進(jìn)行物流活動(dòng)的工作 方式和思維方式。電子 商務(wù)時(shí)代對(duì)物流提出的要求是前所未有的， 它需 要一個(gè)高 效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，要想做 到高效，就必須要求物流配送必須是以現(xiàn)代 化 的服務(wù)和技術(shù)作為支撐， 同時(shí)又必須具有嚴(yán)密的 管

51、理和組織體系。另外配送費(fèi) 用不能太高，否 則難以激發(fā)電子商務(wù)用戶的購買欲望。 要做到費(fèi) 用合理低廉， 就 要求配送主體必須是大規(guī)模的， 因?yàn)楣餐渌?，統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)模效益，才能降低 物流配送的成本。 另外，大城市的交通情況是復(fù) 雜無章的，而配送的要求又是隨 機(jī)多變的，因 此大型城區(qū)的物流配送中心應(yīng)運(yùn)而生。 現(xiàn)代物流 配送中心是聯(lián)結(jié)生 產(chǎn)，供應(yīng)與銷售、聯(lián)結(jié)信息 流、商流與物流的結(jié)合點(diǎn)， 隨著電子商務(wù)的迅速 發(fā)展， 物流配送中心必將有進(jìn)一步的更快發(fā)展。 方輪多層級(jí)、多主體、多渠道模式下的電子商 務(wù)物流配送 11.多渠道模式的電子商務(wù)物流配 送方案 11.1 郵政的物流配送 郵政系統(tǒng)除了擁 有信息網(wǎng)、

52、 金融網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)之外， 還擁有自己的物 流網(wǎng)，在參 與和發(fā)展電子商務(wù)物流配送方面有 著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)： （ 1）一個(gè)遍布城鄉(xiāng)的郵政 網(wǎng)絡(luò)。4 萬多個(gè)郵遞所、 12 萬多投遞人員和上 萬 輛投遞用機(jī)動(dòng)車和 9 萬輛自行車， 使得中國 郵政投遞網(wǎng)遍布國內(nèi)城鄉(xiāng)，經(jīng)過改造 的現(xiàn)有投 遞網(wǎng)在規(guī)模和服務(wù)深度上， 基本能夠滿足電子商 務(wù)的物品配送服務(wù)要求。 中國郵政在全國大中 城市建成的 236 個(gè)物流配送中心， 能夠聯(lián)接并 覆蓋全國 2300 多個(gè)縣以上城市， 還可以深入到 廣大農(nóng)村市場(chǎng)， 這在電子商務(wù)的物流配送上發(fā)揮 十分重要的作用。 （ 2）有一支訓(xùn)練有素的投遞 隊(duì)伍，可為國內(nèi)外用戶提供安全、可靠的服務(wù)

53、。（3）郵政企業(yè)擁有龐大的姓名、地址等信息資 源，為物流配送的發(fā)展提供了 充分的信息資源。 （ 4）郵政企業(yè)己形成巨大的無形資產(chǎn)， “中國 郵政 ”的服務(wù)品牌和企業(yè)的信 譽(yù)已深入人心。 （ 5）郵政物流，定位在以高附加值、小體積、 小重量、多批次、高時(shí)效的物 流為主，并且在 我國電子商務(wù)發(fā)展還不成熟的情況下， 在自己的 183 網(wǎng)站上建了 一個(gè)網(wǎng)上商城，它生成的訂單 與 185 電話客戶服務(wù)中心生成的訂單都會(huì)反饋 到同 一個(gè)后臺(tái)網(wǎng)關(guān)， 電子商務(wù)電子商務(wù)為 B2C 物流配送提供了一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)。 因 此，郵政參與并發(fā)展電子商務(wù)的物流配送有著極 其重要的意義，這些優(yōu)勢(shì) 和寶貴資源是其它從 事和想

54、要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無法獲 得的。 11.2 連鎖經(jīng)營店的物流配送 連鎖經(jīng)營 有效解決 B2C 物流問題的主要優(yōu)勢(shì)有： （ 1） 連鎖經(jīng)營店與消費(fèi)者距離近接觸廣，可以幫助 B2C 完成商品實(shí)物交割， 商品的 “三包 ”服務(wù) 及處理退貨等。 更重要的是， 由于連鎖店貼近居 民區(qū)，它 大大縮短了送貨時(shí)間，有效決了電子 商務(wù)送貨時(shí)間長，成本高的問題。 （2）連鎖經(jīng) 營店 24 小時(shí)營業(yè)，可在一天任何時(shí)候?yàn)轭櫩退?貨，它能滿足電 子商務(wù)為網(wǎng)上消費(fèi)者提供全天 候服務(wù)的要求。 （ 3）連鎖經(jīng)營店地域分布廣， 根本上解決了由于區(qū)域訂貨量少而導(dǎo)致運(yùn)輸及 其相關(guān)成本上升的問題， 并且在未來幾年間， 中 國還