地鐵施工風(fēng)險源分析方案xxxx31

1、施工風(fēng)險源分析一、編制總那么1.1 為貫徹 “平安第一、預(yù)防為主、綜合治理的平安生產(chǎn)方 針，強化本工程重大危險源的控制管理，提高施工平安管理水平，杜 絕重、特大施工平安事故的發(fā)生， 依據(jù)?中華人民共和國平安生產(chǎn)法? 、 ?城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理標(biāo)準(zhǔn)? 、?危險性較大的分局部 項工程平安管理方法? 、?沈陽地鐵工程重大危險源管理方法? 等法律 法規(guī)，結(jié)合本工程建設(shè)實際情況，制定本方案。1.2 本方案所稱重大危險源是指地鐵建設(shè)過程中存在的、 可能導(dǎo) 致施工現(xiàn)場及工程周邊環(huán)境發(fā)生人身傷亡、 財產(chǎn)損失、 環(huán)境破壞或造 成重大不良社會影響等不平安因素。1.3 本方案適用于沈陽地鐵十號線第十合同

2、段工程建設(shè)平安生產(chǎn) 活動及平安管理。二、工程概況2.1 工程簡介沈陽地鐵十號線工程土建施工第十合同段包含一個車站和兩個 區(qū)間，分別為柳條湖站、松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間、柳條湖站 北大營街站盾構(gòu)區(qū)間。2.1.1 柳條湖站柳條湖站為雙層三跨島式站臺車站， 車站主體結(jié)構(gòu)總長 198.8m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m,頂板覆土約3.5m，底板埋深約17.9m。車站主體結(jié) 構(gòu)采用明挖法施工，附屬結(jié)構(gòu)采用礦山法及明挖法施工。松花江街站柳條湖站暗挖區(qū)間區(qū)間采用礦山法施工, 區(qū)間長度為 686 雙延米,標(biāo)準(zhǔn)段寬度 6.3m； 區(qū)間結(jié)構(gòu)覆土厚度為1016m區(qū)間設(shè)置一處渡線段，長度為89.8m, 最大寬度為13.3m。

3、本段區(qū)間施工設(shè)置一處豎井及聯(lián)絡(luò)通道。2.1.3 柳條湖站北大營街站盾構(gòu)區(qū)間 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,長度為 1449.5 雙延米。線間距 13 17m本區(qū)間設(shè)兩個聯(lián)絡(luò)通道，其中1號聯(lián)絡(luò)通道與排水泵站合建， 聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，復(fù)合式襯砌。2.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.2.1 工程地質(zhì)沈陽市的第四紀(jì)地層相對較厚, 其下基巖為前震旦系花崗片麻巖。 在勘探度范圍內(nèi), 本合同段場地地基土主要由第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng) 粘性土、砂類土及碎石類土組成。松柳區(qū)間地質(zhì)斷面圖柳條湖站地質(zhì)斷面圖柳北區(qū)間地質(zhì)斷面圖2.2.2 水文地質(zhì)本標(biāo)段范圍內(nèi)存在一層地下水, 主要賦存于全新統(tǒng)渾河高漫灘及 古河道沖積礫砂層-4

4、和中、粗砂層-3、-4-3 中。局部地 段存在由第四系渾河新扇沖洪積粉質(zhì)粘土 -1 為隔水層形成的承壓水。穩(wěn)定水位埋深約69m,相當(dāng)于標(biāo)高位置3840m2.3 周邊環(huán)境 本合同段柳條湖站位于崇山東路與柳條湖街交叉口處西南象限 預(yù)留空地內(nèi)， 在崇山東路南側(cè)綠化帶以下沿東西向布置； 松柳區(qū)間自 松花江街站起，沿崇山東路南側(cè)，向東至柳條湖站止，線路根本位于 現(xiàn)狀道路下方；柳北區(qū)間自柳條湖站起，沿崇山東路南側(cè)，轉(zhuǎn)向東南 沿北海街至北大營街站止。車站北鄰東一環(huán)高架橋， 南鄰玉環(huán)花苑住宅樓； 區(qū)間南側(cè)臨近政 府機關(guān)、企事業(yè)單位、商鋪和住宅樓，北側(cè)臨近東一環(huán)高架橋樁；區(qū) 間側(cè)穿多家企事業(yè)單位、 商鋪和住宅，

5、 下穿哈大高鐵線及柳條湖公路 橋。本合同段范圍內(nèi)管線多而雜，包含煤氣、排水、電力、通信、熱 力等管線，且區(qū)間正線側(cè)穿、下穿多種管線，風(fēng)險源較多。三、風(fēng)險源分析及處置原那么3.1 風(fēng)險分級原那么3.1.1 一般規(guī)定 1平安風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程特點、 建設(shè)條件包括地質(zhì)、 周邊環(huán)境，結(jié)合建設(shè)規(guī)模、技術(shù)經(jīng)濟和社會開展水平、建設(shè)管理等 綜合制定。2平安風(fēng)險分級已針對地鐵土建工程單項或單位工程對工程 結(jié)構(gòu)自身和周邊環(huán)境分別制定，并滿足相應(yīng)階段的施工要求。 3施工期間，工程部應(yīng)根據(jù)風(fēng)險工程分級標(biāo)準(zhǔn)及分級原那么，結(jié)合專項施工方案及施工措施等，進行風(fēng)險細化和等級調(diào)整。4軌道交通工程建設(shè)應(yīng)在平安風(fēng)險識別的根底上

6、，對自身風(fēng)險工程和環(huán)境風(fēng)險工程進行定性分級，并在此根底上采取分級管理。自身風(fēng)險工程自身風(fēng)險工程分級宜根據(jù)線路敷設(shè)方式、 工程結(jié)構(gòu)形式、施工方 法、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等因素確定， 自身風(fēng)險工程根據(jù)工程特 點分為一、二、三、四級。1明挖法工程分級原那么明挖法工程分級宜以基坑開挖深度為根底分級依據(jù)，并以基坑形式、地質(zhì)條件等進行風(fēng)險分級修正。分級原那么宜按下表確定。明挖法自身風(fēng)險工程分級表自身風(fēng)險工 程等級根本分級條件1. 對以下情況可上調(diào)一級1基坑結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜2存在偏壓基坑3地質(zhì)條件復(fù)雜4基坑工程周邊環(huán)境條件復(fù)雜5臨近河湖渠復(fù)雜6不適用于一級風(fēng)險2. 對以上情況可下調(diào)一級當(dāng)采用蓋 挖法逆作

7、法施工時一級開挖深度超過25m 含25m二級開挖深度超過15-25m 含15m三級開挖深度超過5-15m 含5m四級開挖深度小于5m2礦山法工程分級等原那么礦山法工程分級宜以暗挖隧道的結(jié)構(gòu)層數(shù)、跨度、斷面大小為基本分級依據(jù)，并以地質(zhì)條件、隧道空間狀態(tài)等進行風(fēng)險分級修正。分 級原那么宜按下表確定。礦山法自身風(fēng)險工程分級表自身風(fēng)險工程 等級根本分級條件2.對以下情況可上調(diào)一級1暗挖結(jié)構(gòu)平面或斷面復(fù)雜一級雙層及以上暗挖站或開挖寬度超過15.5m單層的暗挖站開挖寬度凈跨超過12m的暗挖區(qū)間 開挖寬度超過12m的暗挖風(fēng)道 開挖高度超過18m的橫通道等2暗挖受力體系轉(zhuǎn)換多 3 暗挖坡度大4覆土厚度小5 相

8、鄰暗挖隧道間距離近 6群 洞效應(yīng)顯著7采用平頂直墻 工法8結(jié)構(gòu)進入承壓水層， 且不具備降水條件9采用盾 構(gòu)擴挖方式形成永久結(jié)構(gòu)的暗 挖工程10地質(zhì)條件復(fù)雜軟 弱土層及地下水豐富等情況 11當(dāng)新建軌道交通工程采用 與施工平安有關(guān)的的新技術(shù)、 新工藝、新設(shè)備、新工法施工 時，根據(jù)具體情況結(jié)合相關(guān)工 程經(jīng)驗進行調(diào)整12不適用 于一級風(fēng)險二級開挖寬度大于 6m且不屬于一級風(fēng)險 的暗挖洞室開挖高度大于15m且不屬于一級風(fēng)險的暗挖通道三級一般斷面礦山法工程3盾構(gòu)法工程分級原那么盾構(gòu)法工程以相鄰隧道空間關(guān)系和地質(zhì)條件為根本分級依據(jù)，并與盾構(gòu)機型式與開挖方式、盾構(gòu)隧道空間狀態(tài)等進行風(fēng)險分級修正。分級原那么宜按

9、下表確定盾構(gòu)法自身風(fēng)險工程分級表自身風(fēng) 險工程 等級根本分級條件分級修正依據(jù)一級較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾 構(gòu)隧道1.對以下情況可上調(diào)一級1坡度大2覆土厚度小3地質(zhì)條件復(fù)雜4不適用于一級風(fēng)險2當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件簡單時可下調(diào) 一級二級較長范圍處于較接近狀態(tài)的并行盾構(gòu)隧道， 盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)始發(fā)到達區(qū)段三級一般斷面礦山法工程根據(jù)地質(zhì)條件對風(fēng)險分級進行修正時， 宜重點分析不良地質(zhì)、特 殊性巖層、復(fù)雜地下水及不利于工程實施的巖土地質(zhì)層等因素。環(huán)境風(fēng)險工程1、環(huán)境風(fēng)險工程分級原那么1環(huán)境風(fēng)險工程等級宜以周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程結(jié)構(gòu) 的相對位置關(guān)系為根本分級依據(jù)，分為一、二、三、四級，以周邊環(huán)

10、 境現(xiàn)狀、場地地質(zhì)條件復(fù)雜性、施工方法等進行風(fēng)險分級修正。 分級標(biāo)準(zhǔn)參照下表確定。2周邊環(huán)境與新建地鐵結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系可用臨近關(guān)系度 來描述，可分為非常接近、接近、較接近和不接近四類。臨近關(guān)系度分級標(biāo)準(zhǔn)參照表下確定。3周邊環(huán)境的重要性可根據(jù)周邊環(huán)境對象的類型、 功能定位、 使用性質(zhì)、特征、規(guī)模等，分為重要設(shè)施和一般設(shè)施。環(huán)境重要性宜 在周邊環(huán)境調(diào)查和資料分析的根底上進行。環(huán)境重要性分級標(biāo)準(zhǔn)參照表確定。環(huán)境風(fēng)險工程分級表環(huán)境風(fēng)險工程等級環(huán)境設(shè)施分類相鄰位置關(guān)系說明一級鄰近重要設(shè)施非常接近1、注意分析地下工程施工方法及 穿越臨近形式2、需要考慮現(xiàn)場臨近設(shè)施保護要 求和特點進仃具體分析3、風(fēng)險評估

11、可根據(jù)施工方法適當(dāng) 進行等級調(diào)整二級鄰近重要設(shè)施接近一般設(shè)施非常接近三級鄰近重要設(shè)施較接近一般設(shè)施接近四級1鄰近重要設(shè)施不接近一般設(shè)施較接近周邊環(huán)境與新建地鐵結(jié)構(gòu)的鄰近關(guān)系風(fēng)級表施工方法鄰近關(guān)系非常接近接近較接近不接近明蓋挖法基坑周邊0.7H范 圍內(nèi)，且破裂面影 響根底面積大于 1/2 H坑深或 者地基壓力擴散 角在基坑范圍內(nèi)基坑周邊0.7H1.0H范圍內(nèi)基坑周邊1.0H2.0H范圍內(nèi)基坑周邊2.0H范圍內(nèi)礦山法隧道正上方0.7B 范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.5B范 圍內(nèi)隧道正上方0.7B1.5B范圍 內(nèi)隧道外側(cè)0.5B1.5B范圍內(nèi)隧道正上方1.5B范圍內(nèi)隧道外側(cè)1.5B2.5B范圍內(nèi)隧道正上方 1.

12、5B隧道外側(cè)2.5B范圍內(nèi)盾構(gòu)法隧道正上方0.5D 范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.3D范 圍內(nèi)隧道正上方0.5D1.0D范圍 內(nèi)隧道外側(cè)0.3D0.7D范圍內(nèi)隧道正上方1.0D范圍內(nèi)隧道外側(cè)0.7D1.0D范圍內(nèi)隧道正上方 1.0D隧道外側(cè)1.0D范圍內(nèi)注：H-基坑開挖深度，B-礦山法隧道毛洞設(shè)計寬度，D-盾構(gòu)法隧道設(shè)計外徑注：對于鄰近橋樁的情況還需滿足:鄰近：且破裂面影響樁長大于1/2 ;較鄰近：破裂面影響樁長小 于 1/3。對于鄰近重要建構(gòu)筑物、重要市政管線：鄰近：破裂面影響根底面積大于1/2或者地基壓力擴散角在基坑 范圍內(nèi)；較鄰近：破裂面影響根底面積小于1/2、大于1/3或者地基壓力擴散角在基坑范圍

13、內(nèi)。典型周邊環(huán)境重要性程度分級參考表環(huán)境設(shè)施類別環(huán)境設(shè)施重要性類別重要設(shè)施般設(shè)施地面和地下軌 道交通既有城市軌道交通線路和鐵路既有地面建構(gòu)筑物省市級以上的保護古建筑，高度超過 15層含的建筑，使用時間較長 的老舊危樓、根底條件差的建筑物、 需重點保護的建筑物、重要的煙囪、 水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線15層以下的一般建筑物；一般廠房、 車庫等構(gòu)筑物等鐵塔等既有地下構(gòu)筑 物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及 重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁咼架橋、立交橋的主橋等匝道橋、人行天橋既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、 直 徑較大的自來水管、中水管、軍用光 纜等，及其使用時間較長的

14、鑄鐵管、承插式接口砼管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、 通信、電力管溝等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水體江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護古樹其他樹木2、環(huán)境風(fēng)險工程定級原那么1環(huán)境風(fēng)險工程等級確實定應(yīng)根據(jù)風(fēng)險管理的分級原那么和標(biāo)準(zhǔn) 并參照周邊環(huán)境的重要性和與地鐵工程結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系綜合分 析確定。2周邊環(huán)境平安現(xiàn)狀可根據(jù)周邊環(huán)境對象的平安現(xiàn)狀與現(xiàn)行國家地方標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的符合程度、當(dāng)前使用功能狀況等方面確定。周邊環(huán) 境平安現(xiàn)狀宜根據(jù)現(xiàn)狀檢測確定。3對同一單位或子單位工程范圍內(nèi)附近存在多個類型相近的環(huán) 境對象，且其環(huán)境保護措施一致時，可根據(jù)工程需要歸并為一個環(huán)境

15、 風(fēng)險工程群，并明確環(huán)境風(fēng)險工程群的風(fēng)險等級。4在施工階段，施工單位應(yīng)在設(shè)計階段風(fēng)險工程分級的根底上， 根據(jù)現(xiàn)場踏勘、環(huán)境核查、空洞普查和設(shè)計文件分析等，深入識別各 種風(fēng)險因素，進行風(fēng)險工程分級調(diào)整。3.2自身風(fēng)險工程分析與評估3.2.1 一般規(guī)定1地鐵土建工程設(shè)計中，宜在自身風(fēng)險工程分級的根底上，結(jié) 合工程特點、 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、 設(shè)計方案及相關(guān)工程措施等 進行進一步的風(fēng)險分析與評估。2工程自身風(fēng)險評估時，應(yīng)對設(shè)計方案及相關(guān)工程措施的平安 性、合理性和可實施性進行評價，給出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。3.2.2 明蓋挖法工程分析與評估1明蓋挖法自身風(fēng)險工程應(yīng)對圍護結(jié)構(gòu)型式、支撐體系、 地下水

16、控制方案、地層加固措施、土方開挖、計算模型等內(nèi)容進行風(fēng) 險分析與評估。2明蓋挖法自身風(fēng)險工程宜對以下情況進行重點評估：1基坑陽角；2基坑深度變化處； 3基坑荷載或邊界條件非對稱的基坑； 4受相鄰在建基坑開挖影響的基坑；5采用止水措施及可能承受壓水影響較大的基坑；6基坑影響范圍內(nèi)有共用溝、煤氣管、大型壓力總水管、直 徑大于 500mm 重力流管線；7基坑影響范圍內(nèi)有既有軌道交通運營線路、重要建構(gòu) 筑物等。3明蓋挖法自身風(fēng)險評估宜對風(fēng)險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險 事件進行進一步辨識、分析，并列明風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，為優(yōu)化設(shè)計和改善工程措施提供依據(jù)。常見明蓋挖法工程的自身風(fēng)險因素和風(fēng)險事件。明蓋挖法常見風(fēng)

17、險因素及風(fēng)險事件設(shè)計方案 或工程措 施風(fēng)險因素可能導(dǎo)致的平安風(fēng)險圍支護結(jié)構(gòu)陽角處支撐布置不合理圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)鋼支撐需要換撐時，未考慮最不利工況或最不 利工況考慮不周圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)基坑較寬，鋼支撐較長且未設(shè)置臨時立柱圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)蓋挖法臨時道路系統(tǒng)穩(wěn)定性差，交通量大，對 圍護結(jié)構(gòu)沖擊效果明顯。圍護結(jié)構(gòu)變形、基坑失穩(wěn)因錨索較長，其設(shè)置為充分考慮周邊環(huán)境情況， 如鄰近地下室等周邊環(huán)境破壞，或超出建 筑紅線，影響后期的鄰近 工程施工基坑放坡支護坡面及坡頂?shù)淖o坡措施不合理邊坡變形、開裂、基坑失 穩(wěn)地下水 控制圍護樁樁間、地下連續(xù)墻接縫處止水措施不合 理，止水效果差，降水、排水方案

18、未充分考慮水 文地質(zhì)條件，不合理圍護結(jié)構(gòu)滲漏、樁墻 背土體顆粒流失，周邊環(huán) 境沉降、變性大；或水位 降不下去；坑底存在富水粉細沙層，降水方案不合理坑底涌水、涌砂地層加 固當(dāng)坑底為軟土泥礫、淤泥質(zhì)土地層，無法提 供圍護結(jié)構(gòu)被動區(qū)抗力導(dǎo)致坑底變形較大時， 坑底未加固或加固措施不合理結(jié)構(gòu)后期沉降、開裂、圍 護結(jié)構(gòu)變形，基坑失穩(wěn)坑底存在地震液化地層，未處理或處理措施不合 理地震時液化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破 壞土方開 挖土方開挖方案在實施工時可能導(dǎo)致基坑邊坡坡 頂附加荷載過大邊坡變形、開裂、基坑失 穩(wěn)土方開挖方案如分層開挖厚度等對地層、周 邊環(huán)境的適應(yīng)性周邊環(huán)境沉降變形超限土方開挖方案導(dǎo)致鋼支撐不能及時建設(shè)鋼支撐

19、不能及時，圍護結(jié) 構(gòu)變形基坑失穩(wěn)軟土泥礫、松散粉質(zhì)粘土地層中基坑土方開 挖，分層開挖厚度過大，或未采取地層加固措施開挖面坍塌圍護結(jié)構(gòu)變 形粉質(zhì)粘土層中基坑土方開挖，坑內(nèi)降水失效，或 分層開挖厚度過大開挖面坍塌3.2.3 礦山法工程1、礦山法自身風(fēng)險工程應(yīng)對施工工法、地下水控制措施、初期 支護結(jié)構(gòu)、工程輔助措施、施工順序、受理轉(zhuǎn)換、計算模型等內(nèi)容進 行風(fēng)險分析與評估。2、礦山法自身風(fēng)險工程宜對以以下情況進行重點評估：1采用止水措施的礦山法隧道；2拱頂有粉細砂層或粉質(zhì)粘土層 含層間滯水 的礦山法隧道；3大斷面的礦山法隧道；4采用平頂直墻工法的礦山法隧道；5有斷面變化的礦山法隧道；6馬頭門位置；7明

20、暗挖接口位置；8帶直角彎的礦山法隧道；9聯(lián)絡(luò)通道；10近接隧道重疊隧道、小間距隧道的情況；11鄰近煤氣管、帶壓水管、直徑大于 500mm 的重力流管線的 礦山法隧道；12礦山法隧道施工影響范圍內(nèi)有既有軌道交通運營線路、 重要 建構(gòu)筑物等。3、礦山法自身風(fēng)險評估宜對風(fēng)險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險事件進 行進一步辨識、分析，并列明風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，為優(yōu)化設(shè)計和改 善工程措施提供依據(jù)。常見明蓋挖法工程的自身風(fēng)險因素和風(fēng)險事件礦山法工程常見風(fēng)險因素及風(fēng)險事件設(shè)計方案或工 程措施風(fēng)險因素可能導(dǎo)致的平安風(fēng)險事件支護方法小導(dǎo)管、大管棚等超前支護方法與地 層適應(yīng)性差拱頂滲漏、坍塌，地面沉降車站及隧道開 挖大斷面隧

21、道施工方法的選擇不合理初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周 邊環(huán)境的保護要求豎井側(cè)向開挖進洞，橫通道側(cè)向開口 進洞的開挖方案不合理初支變形大，掌子面坍塌，不滿足周 邊環(huán)境的保護要求平面轉(zhuǎn)角處、斷面變化處、馬頭門處、 明暗挖交界處，施工的受力體系統(tǒng)轉(zhuǎn) 換復(fù)雜，工序多掌子面坍塌，初支變形大，掌子面坍 塌，不滿足周邊環(huán)境的保護要求大跨度平頂直墻斷面礦山法施工隧道坍塌，初支變形大，不滿足周邊 環(huán)境的保護要求接近隧道施工相鄰隧道凈距小小于等于0.5B隧道受偏壓，中間土體易坍塌地下水控制施工降水失效或水位異常掌子面滲漏、坍塌324盾構(gòu)法施工1、盾構(gòu)法自身風(fēng)險工程應(yīng)對盾構(gòu)機選型、工程輔助措施、施工順序、計算模型

22、、始發(fā)到達端頭加固內(nèi)容機型風(fēng)險分析與評估。2、盾構(gòu)法自身風(fēng)險工程宜對以下情況進行重點評估：1穿越富水砂層、富水砂卵石層、斷層的盾構(gòu)隧道；2穿越復(fù)合地層、空洞、大漂石、水體的盾構(gòu)隧道；3始發(fā)到達端頭同時存在水、砂、壓力的情況；4接近隧道重疊隧道、小間距隧道的情況；5盾構(gòu)法隧道影響范圍內(nèi)的重要建構(gòu)筑物的情況；6盾構(gòu)法隧道影響范圍內(nèi)有運營的軌道交通工程的情況。3、盾構(gòu)法自身風(fēng)險評估宜對風(fēng)險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險事件進行進一步的辨識、分析，并列明風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，為優(yōu)化設(shè)計和 改善工程措施提供依據(jù)。盾構(gòu)法工程常見風(fēng)險因素及風(fēng)險事件設(shè)計方案或 工程措施風(fēng)險因素可能導(dǎo)致的平安風(fēng)險事件盾構(gòu)井選型 與地層適應(yīng)

23、 性盾構(gòu)井選型與地層適應(yīng)性選型不合理，工程推進困難，嚴重的 可能導(dǎo)致工程無法進行泥礫、淤泥質(zhì)地層掌子面坍塌，盾構(gòu)機姿態(tài)難以控制上軟下硬地層易發(fā)生盾構(gòu)抬頭，偏離設(shè)計界限深厚富水砂層掌子面坍塌，地面沉降超限、盾構(gòu)機 噴涌盾構(gòu)下臥層為軟土層盾構(gòu)下沉、管片錯臺、偏離設(shè)計界限端頭加固盾構(gòu)端頭加固方法與地層的適應(yīng)性加固效果達不到強度或防滲要求，引 起滲漏端頭加固范圍缺乏地面沉降、引起滲漏、坍塌近接隧道施工相鄰盾構(gòu)隧道間距小后施工隧道對先施工隧道擾動較大， 易發(fā)生先施工隧道管片損壞重疊隧道盾構(gòu)下沉、管片接縫張開量加大地下水控制始發(fā)、接收段存在咼地下水與砂層地面沉降、坍塌高地下水壓力涌水3.3環(huán)境風(fēng)險工程影響

24、分析與評估331 般規(guī)定1工程設(shè)計中，宜在環(huán)境風(fēng)險工程分級的根底上，結(jié)合施工方法、 周邊環(huán)境類型、地質(zhì)條件及新建地鐵工程結(jié)構(gòu)的相對位置關(guān)系等， 對環(huán)境風(fēng)險工程進行環(huán)境影響風(fēng)險分析與評估。2影響風(fēng)險分析與評估時，應(yīng)對環(huán)境保護及相關(guān)工程處理方案或措施的平安性、合理性和可實施性進行評價，給出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。332環(huán)境影響風(fēng)險分析與評估1環(huán)境影響風(fēng)險分析與評估宜包括工程施工對周邊環(huán)境平安的 影響、周邊環(huán)境對工程施工的影響兩方面內(nèi)容。2環(huán)境影響風(fēng)險分析與評估對風(fēng)險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險事件 進行進一步辨識、分析，并列明風(fēng)險因素和風(fēng)險事件，為優(yōu)化設(shè)計和 改善工程措施提供依據(jù)。常見的環(huán)境影響風(fēng)險和風(fēng)險事件

25、參見下表常見環(huán)境影響風(fēng)險因素及風(fēng)險事件類型風(fēng)險因素可能導(dǎo)致的平安風(fēng)險事件受工程施工 附加影響受降水施工影響的既有城市軌道交通 工程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、 坍塌、影響運營受地層加固影響的既有城市軌道交通 工程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、 坍塌、影響運營受堆載影響的既有城市軌道交通工 程、周邊的房屋、道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、 傾斜、耐久性降低、影響正 常使用受車站及豎井等明挖施工影響的既有 城市軌道交通工程、周邊的房屋、道 路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、 傾斜、耐久性降低、影響正 常使用受盾構(gòu)、暗挖等地鐵結(jié)構(gòu)施工影響的 既有城市軌道交通工程、周邊的

26、房屋、 道路、橋涵等建構(gòu)筑物不均勻沉降、 傾斜、耐久性降低、影響正 常使用建構(gòu)筑 物、橋梁保 護措施基坑鄰近既有城市軌道交通工程，無 加固、隔離等保護措施不均勻沉降、開裂、耐久性 降低、影響正常使用基坑鄰近磚混或框架結(jié)構(gòu)建構(gòu)筑 物，無加固、隔離等保護措施建構(gòu)筑物沉降、開裂、 耐久性降低、影響正常使用下穿、近距離側(cè)穿既有城市軌道交通 工程不均勻沉降、開裂、耐久性 降低、影響正常使用下穿、近距離側(cè)穿淺根底磚混或框架 結(jié)構(gòu)建筑物建構(gòu)筑物沉降、開裂、 耐久性降低、影響正常使用下穿、近距離側(cè)穿樁根底樁底位于 隧道以上磚混或框架結(jié)構(gòu)建構(gòu) 筑物建構(gòu)筑物沉降、開裂、 耐久性降低、影響正常使用下穿既有橋梁，橋基

27、位于隧道施工強 烈影響區(qū)樁基沉降、變形、耐久性降 低、影響正常使用管線保護措 施基坑鄰近較大直徑大于等于500mm熱力、煤氣、天然氣等有壓管線，無 保護措施管線沉降、變形甚至爆裂基坑鄰近較大直徑大于等于500mm鑄鐵給水、排水管線，無保護措施管線沉降、變形甚至滲漏引 起基坑涌水、涌砂圍護結(jié)構(gòu) 變形崩塌基坑鄰近較大直徑大于等于500mm砼給水、排水管線，無保護措施管線沉降、變形甚至滲漏引 起基坑涌水、涌砂圍護結(jié)構(gòu) 變形崩塌橫跨基坑的大深埋、大直徑 800 及以上排水管線采用懸吊保護措施， 影響圍護樁墻施工，未有相應(yīng)措 施圍護樁間距過大、影響圍護 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性橫跨基坑的有壓、給排水管線，雖米 取遷改

28、措施，但遷改后扔距離基坑較 近，無保護措施管線沉降、變形甚至滲漏下穿大斷面暗涵、排水箱涵暗涵、箱涵變形、滲漏近距離2m以內(nèi)下穿各種較大直徑 大于等于300mm有壓管線如熱力 管、煤氣管、天然氣管等管線沉降、變形甚至爆裂近距離2m以內(nèi)下穿各種較大直徑大于等于400mm鑄鐵給排水管線管線沉降、變形、滲漏引起 的隧道涌水、涌砂近距離2m以內(nèi)下穿各種較大直徑大于等于400mm砼給排水管線管線沉降、變形、滲漏引起 的隧道涌水穿越既有城 市軌道交通 設(shè)施市政道 路或咼速公 路保護措施鄰近交通繁忙的市政道路路面沉降、變形甚至開裂卜穿既有咼速公路、鐵路干線路基沉降、變形下穿交通繁忙的市政道路道路沉降、變形高架

29、線臨近 高壓走廊施工區(qū)鄰近110KV以上高壓走廊電擊地表水體保 護措施基坑鄰近地表水體工作面滲漏、突涌3.4施工措施風(fēng)險等級原那么工程施工風(fēng)險管理中宜采用綜合風(fēng)險分析方法。1、風(fēng)險發(fā)生可能性與損失等級風(fēng)險發(fā)生可能性標(biāo)準(zhǔn)宜米用概率或頻率表示，同時應(yīng)符合下表規(guī)疋：風(fēng)險發(fā)生可能性等級標(biāo)準(zhǔn)等級12345可能性頻繁的可能的偶爾的罕見的不可能的概率或 頻率值 0.10.01 0.10.001 0.010.0001 0.001V 0.0001風(fēng)險損失等級標(biāo)準(zhǔn)宜按損失的嚴重性程度劃分五級，同時應(yīng)符合F表規(guī)定:等級ABCDE嚴重程度災(zāi)難性的非常嚴重的P嚴重的需考慮的可忽略的2、風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的可能性和

30、風(fēng)險損失，工程建設(shè)風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)宜分為四級，并宜符合下表的規(guī)定。風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)損失等級r可能性等ABCDE災(zāi)難 性非常嚴重的嚴重 的需考慮的可忽 略的1頻繁的I級I級I級II級III級2可能的I級I級II級III級III級3偶爾的I級II級III級III級IV級4罕見的II級III級III級IV級IV級5不可能的III級III級IV級IV級IV級針對不同等級風(fēng)險，應(yīng)采用不同的風(fēng)險處置原那么和控制方案， 各 等級風(fēng)險的接收準(zhǔn)那么應(yīng)符合下表的規(guī)定。等級接收準(zhǔn)那么處置原那么控制方案應(yīng)對部門I級不可接受必須采取風(fēng)險控制措施 降低風(fēng)險，至少應(yīng)將風(fēng)險 降低至可接受或不愿接受的水平應(yīng)編制風(fēng)險預(yù)警 與應(yīng)急處置方案

31、，或進行方案 修正或調(diào)整等政府主管部門、工 程建設(shè)各方II級不可接受應(yīng)實施風(fēng)險管理降低風(fēng) 險，且風(fēng)險降低的所需成 本不應(yīng)高于風(fēng)險發(fā)生后 的損失應(yīng)實施風(fēng)險防范 與監(jiān)測，制定風(fēng) 險處置措施III級可接受宜實施風(fēng)險管理，可采取 風(fēng)險處理措施宜加強日常管理 與監(jiān)測工程建設(shè)各方IV級可忽略可實施風(fēng)險管理可開展日常審視 檢查3.5各級風(fēng)險工程處置原那么3.5.1 級風(fēng)險源針對一級風(fēng)險源，工程編制專項施工方案，及時呈報相關(guān)部門審 批，并經(jīng)專家評審前方可實施。同時需向集團公司報審，集團公司定 期應(yīng)對工程施工進行指導(dǎo)檢查。二級風(fēng)險源針對二級風(fēng)險源，工程編制專項施工方案，及時呈報相關(guān)部門審 批，并經(jīng)專家評審前方可

32、實施。同時需向分公司報審，分公司定期應(yīng) 對工程施工進行指導(dǎo)檢查。三級風(fēng)險源針對三級風(fēng)險源，工程及時調(diào)查工程周邊風(fēng)險源情況， 編制專項 平安施工方案，并及時上報標(biāo)段監(jiān)理審批；同時編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案 等，以確保施工平安。3.5.4 四級風(fēng)險源針對四級風(fēng)險源， 工程及時調(diào)查工程周邊風(fēng)險源情況， 編制相應(yīng) 的施工保護措施及考前須知， 同時制定應(yīng)急預(yù)案等， 以確保施工平安。3.5.5 風(fēng)險工程清單根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場調(diào)查情況， 工程部及時組織專業(yè)人員編制本 合同段的各級風(fēng)險工程清單。 針對重大平安風(fēng)險方案應(yīng)進行專家論證。 四、柳條湖站風(fēng)險源專項分析4.1 車站風(fēng)險工程介紹根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)文件及現(xiàn)場實際調(diào)查情況

33、，經(jīng)過分析辨識，柳條湖 站共有 5 個自身風(fēng)險源， 10 個環(huán)境風(fēng)險源，其中一級風(fēng)險源 1 個， 二級風(fēng)險源 11個，三級風(fēng)險源 3 個。詳見下表：柳條湖站風(fēng)險源列表風(fēng)險源 分類序 號風(fēng)險源名稱位置范圍風(fēng)險源根本狀況描述風(fēng)險 源等 級控制措施自身風(fēng)險1車站主體雙層 明挖基坑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口 西南角，位于崇山東路南側(cè)，基坑南鄰玉環(huán) 花苑小區(qū)，北鄰一環(huán)咼架橋。車站基坑長度為198.8m，標(biāo)準(zhǔn)寬度為22.7m,基坑深度 為17.9m;盾構(gòu)井加寬段基坑寬26.5m,深度為19.2m；二級1.加強監(jiān) 測；2.明挖基坑 開挖及時 架設(shè)支撐 和網(wǎng)噴；3.暗挖段 及時做好 注漿加固 措施；

34、21、號出入口暗 挖段出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。1、2號出入口暗挖結(jié)構(gòu)人防段洞寬8.8m,高7.77m, 拱頂覆土 3.95m;標(biāo)準(zhǔn)段洞寬6.6m，高6.07m,拱 頂覆土 2.75.3m二級33號出入口明挖 基坑3號出入口基坑位于車站主體基坑西南側(cè)， 南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)3號出入口明挖基坑寬 7m深10m三級44號出入口明挖 基坑4號出入口基坑位于車站主體基坑?xùn)|南側(cè)， 南鄰玉環(huán)花苑小區(qū)。4號出入口明挖基坑寬 510.4m,深14.2m三級51、號出入口明 基坑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口 西北角，位于崇山東路北側(cè)，基坑北鄰建筑 物，南鄰一環(huán)咼架橋。1、2號出入口明挖基坑寬 7m深

35、10.55m三級環(huán)境風(fēng)險1主體明挖基坑 臨近橋樁車站主體基坑位于崇山東路南側(cè)，成東西走 向與一環(huán)咼架橋平行，基坑處于橋樁南側(cè)。東一環(huán)高架橋建于2021年，橋樁深度為37m；明挖基坑距離一環(huán)咼架橋橋樁距離最小9.46m一級1.加強監(jiān) 測；2.明挖基坑 開挖及時 架設(shè)支撐 和網(wǎng)噴；2車站明挖基坑 鄰近玉環(huán)花苑 15層住宅樓基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口 西南角，位于崇山東路南側(cè)，基坑南鄰玉環(huán) 花苑小區(qū)。玉環(huán)化夕苑住宅樓15層高,2004年建成，屬于鋼混、梁 柱根底；明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓14.9m二級3明挖基坑鄰近DN3O0 DN500煤氣管車站基坑位于崇山東路南側(cè)，成東西走向，DN

36、300 500等煤氣管線位于基坑北側(cè)，管線 線路與基坑平行布置。DN300為鑄鐵低壓管線，埋深 1.75m，距離基坑最小距 離為2m DN500為鑄鐵中壓管線，埋深 2.3m,距離基 坑最小距離為3m二級1.加強監(jiān) 測 2.暗挖段及 時施工注 漿等加固 措施3.明 挖基坑開 挖及時架 設(shè)支撐和 網(wǎng)噴；4明挖基坑鄰近500給水管車站基坑位于崇山東路南側(cè)，成東西走向， 500給水管位于崇山東路南側(cè)道路上基 坑北側(cè)，管線線路與基坑平行布置。500為鑄鐵給水管，埋深2m距離基坑最小距離 4.3m二級51、2號出入口暗 挖段垂直下穿 煤氣管、排水 管、給水管出入口暗挖段南北走向下穿崇山東路。煤 氣、排水

37、、給水等管線線路走線為東西走向。由于1、2號出入口暗挖段49m垂直下穿崇山東路， 故也垂直下穿所有路面以下管線，管線由南向北分別為 DN500中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m、DN300低壓鑄鐵煤 氣管，埋深1.75m、500鑄鐵給水管，埋深2m DN1000 砼排水管污水，埋深5m DN1200砼排水管雨水， 埋深3.8m、DN900砼排水管污水，埋深 4.8m;出 入口暗挖段洞寬6.6m,覆土為5.3m左右；二級61號出入口明挖基坑及局部暗 挖段臨近建筑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口 西北角，位于崇山東路北側(cè)，基坑北鄰建筑 物，南鄰一環(huán)咼架橋。1號出入口明挖基坑及局部暗挖段距沈陽重機施工

38、宿 舍樓最小距離為4.2m二級1.加強監(jiān) 測 2.暗挖段及 時施工注 漿等加固 措施3.明 挖基坑開 挖及時架 設(shè)支撐和 網(wǎng)噴；72號出入口明挖 基坑及局部暗 挖段臨近建筑基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口 西北角，位于崇山東路北側(cè)，基坑北鄰建筑 物，南鄰一環(huán)咼架橋。2號出入口明挖基坑及局部暗挖段距于洪區(qū)十字醫(yī)院 和柳湖賓館最小距離為 6.8m二級83號出入口明挖 基坑臨近建筑3號出入口基坑位于車站主體基坑西南側(cè)3號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓最小距離為 6.7m二級94號出入口明挖 基坑臨近建筑4號出入口基坑位于車站主體基坑?xùn)|南側(cè)4號出入口明挖基坑距玉環(huán)花苑15層住宅樓最小距離為

39、5.1m二級101、2號出入口暗 挖段臨近橋樁出入口暗挖段橫穿崇山東路，同時側(cè)穿一環(huán) 高架橋樁東一環(huán)高架橋建于2021年，橋樁深度為37m； 1、2號出入口暗挖段距東一環(huán)高架橋橋樁最近距離為6.6m二級4.2自身風(fēng)險工程分析421車站基坑及附屬施工1自身風(fēng)險工程介紹1車站主體基坑地處崇山東路與柳條湖街十字交叉口西南角， 位于崇山東路南側(cè)，結(jié)構(gòu)形式為雙層三跨島式站臺結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.7m,頂板覆土厚度為3.5m,總長為198.8m?；由疃葹?7.9m。2 1、2號出入口明挖基坑寬7m深10.55m; 3號出入口明挖 基坑寬7m,深10m 4號出入口明挖基坑寬510.4m,深14.2m。3

40、 1、2號出入口暗挖結(jié)構(gòu)人防段洞寬 8.8m,高7.77m, 拱頂覆土 3.95m;標(biāo)準(zhǔn)段洞寬6.6m,高6.07m,拱頂覆土 2.75.3m車站及附屬結(jié)構(gòu)平面圖車站及附屬結(jié)構(gòu)斷面圖2工程自身風(fēng)險分析開挖范圍內(nèi)地層為素填土、中粗砂、礫砂、圓礫等，現(xiàn)狀水位 埋深6 9m車站基坑深度較大，臨近玉環(huán)花苑小區(qū)；出入口暗挖段 橫穿崇山東路且側(cè)穿東一環(huán)高架橋樁， 主要施工風(fēng)險包括基坑失穩(wěn)、 圍護結(jié)構(gòu)變形過大、圍護結(jié)構(gòu)滲漏水、地表沉降等危險。基坑施工 采用坑外降水方案。3風(fēng)險源保護措施及變形控制指標(biāo) 基坑開挖前應(yīng)預(yù)見事故發(fā)生的可能性，施工前準(zhǔn)備一定數(shù)量的 應(yīng)急材料，做好基坑搶險加固準(zhǔn)備工作；基坑開挖時應(yīng)豎向

41、分層、 縱向分段、對稱平衡開挖，隨挖隨撐噴 ，暗挖段及時做好注漿等 加固措施，同時加強監(jiān)測，嚴密監(jiān)測基坑兩側(cè)道路及臨時建筑物和 圍護結(jié)構(gòu)的變位情況；基坑開挖引起流砂、涌土、周邊地表沉降較 大、圍護結(jié)構(gòu)變形過大或有失穩(wěn)前兆時，應(yīng)立即停止施工，并采取 有效的措施，確保施工平安、順利進行。施工前應(yīng)與構(gòu)筑物及管線的相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進行協(xié)調(diào)，制定變形 控制值與變形極限值，預(yù)警值為極限值的 70，警戒值為極限值的 80。4監(jiān)控量測設(shè)計監(jiān)控量測的目的現(xiàn)場監(jiān)控量測是監(jiān)視地層穩(wěn)定、 基坑支護是否合理平安、 施工方 法是否正確的重要手段，通過監(jiān)控量測到達以下目的： 將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值相比擬， 判斷前一步施工工藝和支護

42、參數(shù) 是否符合預(yù)期要求，以確定和調(diào)整下一步施工，確保施工平安和地 表建筑物、地下管線平安。 將現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)、 信息及時反應(yīng)， 以修改和完善設(shè)計， 使施 工工藝到達優(yōu)質(zhì)平安、經(jīng)濟合理。 現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)與理論預(yù)測值相比擬， 用反分析法進行分析計 算，使施工工藝更符合實際，以便指導(dǎo)今后的工程建設(shè)。監(jiān)控量測的一般要求 監(jiān)控量測應(yīng)遵循 “關(guān)鍵工序、關(guān)鍵過程、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵部位 的原那么，確保監(jiān)控數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確、有效。 監(jiān)控量測工程應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、 施工方法、 支護結(jié)構(gòu)參數(shù)、 埋 置深度、臨近建筑物與環(huán)境保護等因素有選擇的進行。 監(jiān)控量測測點的布置應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方法、埋置深度、 臨近建筑物與環(huán)境保

43、護要求等因素， 具體布設(shè)于臨近建筑物、 地表、 基坑隧道內(nèi)及地中等利于監(jiān)測工程數(shù)據(jù)采集的地方，并應(yīng)考慮局部 測點作為竣工后跟蹤監(jiān)測測點。 監(jiān)測工程的監(jiān)測周期和頻率應(yīng)結(jié)合環(huán)境條件、 地質(zhì)條件、 工程 特點等情況進行安排布置，同時應(yīng)根據(jù)工作平安平安狀況確定。 監(jiān)控量測的控制指標(biāo)應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象的性質(zhì)、 受力狀態(tài)、變形 特征、使用要求，并結(jié)合工程和周邊環(huán)境進行綜合分析確定。車站施工監(jiān)控量測的工程主要包括地表沉降、 支護結(jié)構(gòu)水平位 移、圍護樁頂部沉降等。監(jiān)控系統(tǒng)： 施工工地安裝門禁系統(tǒng)， 各掌子面安裝視頻監(jiān)控系 統(tǒng)。4.3 環(huán)境風(fēng)險工程分析4.3.1 車站主體結(jié)構(gòu)基坑臨近橋樁1環(huán)境風(fēng)險工程介紹崇山東路中

44、一環(huán)高架橋修建于 2021 年，根據(jù)橋梁目前設(shè)計資料， 橋墩間距25m橋下均設(shè)樁基。主橋橋墩承臺尺寸10.5 X 6.5m并設(shè)有 6 根直徑 1.5m 橋樁，橋樁與車站側(cè)墻外皮最小間距 9.46m。車站基坑臨近橋樁斷面圖2風(fēng)險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料 高架橋上部結(jié)構(gòu)采用飛燕式連續(xù)梁結(jié)構(gòu)， 主橋橋面為雙向 6 車道， 下部采用單墩結(jié)構(gòu) 形式， 橋墩下設(shè) 承臺 。 主橋橋墩 承臺尺寸10.5 X 6.5,承臺下6根直徑1.5m橋樁，樁長37m;均為摩擦樁。車站基坑臨近橋樁3施工影響性預(yù)測明挖接基臨近橋樁施工， 可能會帶來一定的土體擾動及地面變形， 主要風(fēng)險包括開挖過程中易產(chǎn)生橋墩沉降及傾斜，從而對橋體

45、造成 破壞甚至坍塌的危險。4變形控制指標(biāo) 施工前應(yīng)與構(gòu)筑物及管線的相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進行協(xié)調(diào)，制定變形 控制值與變形極限值，預(yù)警值為極限值的 70，警戒值為極限值的 80。以上各級監(jiān)測限值，尚須通過專業(yè)評估予以確定。5風(fēng)險源保護措施風(fēng)險源保護措施。 施工進入橋區(qū)前， 應(yīng)對橋梁現(xiàn)狀及運營狀態(tài) 核實、調(diào)查，提前做好地面超前加固。為了減小地鐵施工對橋樁的 影響，應(yīng)合理組織車站的施工順序，防止“同時多方向擾動同一 橋基。6監(jiān)控量測設(shè)計施工監(jiān)控量測的重要性 監(jiān)控量測是施工的重要組成局部。通過監(jiān)測掌握土體、支持結(jié)構(gòu)、 地表及建筑物的動態(tài)，及時反應(yīng)和預(yù)測，用其成果調(diào)整設(shè)計，指導(dǎo) 施工，預(yù)防工程事故的發(fā)生，并為以后

46、工程做技術(shù)儲藏。為此，施 工中必須嚴格按照設(shè)計要求進行監(jiān)測工作。監(jiān)控量測的主要內(nèi)容為： 橋體上部、 下部、根底地層； 市政管線有 必要時；周邊建筑物；地層沉降、水平位移、地下水位。施工監(jiān)控量測的主要工程就橋樁保護而言， 監(jiān)控量測工程包括地下水位； 地表沉降； 拱頂 下沉；凈空水平收斂底部隆起； 樁頂水平位移； 橋墩、梁板的沉降； 擋墻傾斜、沉降；鄰近建筑物傾斜、沉降；管線沉降等。監(jiān)測工程的延續(xù)時間由于地層的變形、 蠕動，地應(yīng)力的傳遞是滯后于地層開挖的， 因 此地鐵施工對橋梁根底的不利影響有可能發(fā)生在地鐵施工后的一段 時間，因此對于橋體的關(guān)鍵監(jiān)測工程考慮適當(dāng)延長，并最終和橋體 的正常維修養(yǎng)護測量

47、頻率一致。延長時間在地鐵施工完成后 36 各 月為宜。施工圖設(shè)計階段進一步與周邊建筑物及管線相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進 行協(xié)調(diào)和確認，參考類似工程經(jīng)驗，對其進行數(shù)值模擬分析，并由業(yè)主組織做風(fēng)險評估，通過咨詢評估，最終確認各變形量控制值， 通過專項評審，最終確定風(fēng)險保護措施。4.3.2 車站主體及出入口臨近高層建筑及橋樁環(huán)境風(fēng)險1環(huán)境風(fēng)險工程介紹 1車站主體明挖基坑距離北側(cè)東一環(huán)高架橋橋樁距離最小 9.46m;明挖基坑距南側(cè)玉環(huán)花苑 15層住宅樓14.9m。21、2號出入口分別位于車站東北西北兩象限，“L型設(shè)置， 其中與主體相接段橫通道下穿崇山東路路面，結(jié)構(gòu)外皮距橋樁最小 距離為6.6m，采用礦山法施工，最

48、大開挖寬度8.8m，最大開挖高度 7.7m，拱頂覆土厚度5.3m; 1號出入口距沈陽重機施工宿舍樓最小 距離為 4.2m; 2 號出入口距于洪區(qū)紅十字會醫(yī)院和柳湖賓館最小距 離為 6.8m; 3、 4號出入口位于車站南側(cè)玉環(huán)花苑樓前停車場內(nèi)，采 用明挖法施工，基坑分別距樓體最近距離為 6.7m、 5.1m。車站主體及出入口臨近建筑物斷面圖2風(fēng)險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料沈陽重型機械廠宿舍樓為 1 4層鋼混框架結(jié)構(gòu)， 有地下一層地下 室;于洪區(qū)紅十字醫(yī)院為 4/6 層結(jié)構(gòu)，柳條湖賓館為 8/10 層結(jié)構(gòu); 玉環(huán)花苑住宅樓 15層高， 2004年建成， 屬于鋼混結(jié)構(gòu)、 梁柱根底， 有一層地下室。玉環(huán)花苑

49、住宅樓一號出入口二號出入口3施工影響性預(yù)測主體及出入口臨近房屋施工， 可能會帶來一定的土體擾動及地面 變形，產(chǎn)生房屋的沉降及傾斜，從而造成破壞甚至坍塌的危險。出入口暗挖段隧道施工時臨近高架橋橋樁可能會帶來一定的土 體擾動及地面變形，產(chǎn)生橋墩沉降及傾斜，從而對橋體進行破壞甚 至坍塌的危險。根據(jù)沈陽地區(qū)施工經(jīng)驗，該類工程施工前，對土體 進行加固，減小開挖造成的土體沉降，并注意做好橋梁加強保護， 本工程風(fēng)險源相對可控。4變形控制指標(biāo)為保證周邊環(huán)境平安和施工平安， 應(yīng)進行必要的施工監(jiān)測， 并定 期向監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位提供監(jiān)測資料。當(dāng)監(jiān)測顯示有不正常情 況時，應(yīng)立即向業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理報告。施工監(jiān)測應(yīng)進

50、行預(yù)警、警 戒、極限三級管理。施工前，應(yīng)與構(gòu)筑物及管線的相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進 行協(xié)商，制定變形控制值與變形極限值，預(yù)警值為極限值得70，警戒值為極限值的 80。5風(fēng)險源保護措施明挖基坑開挖時應(yīng)豎向分層、 縱向分段、對稱平衡開挖， 隨挖隨 撐噴，同時加強監(jiān)測，確保施工平安、順利進行。施工暗挖橫通道前， 應(yīng)對房屋現(xiàn)狀及運營狀態(tài)核實、 調(diào)查，提前 做好地面加固。為了減小地鐵施工對房屋的影響，應(yīng)合理組織施工 通道的施工順序，嚴格施工工藝，嚴格執(zhí)行 “超前支護、減小步距、 及時封閉、回填注漿、加強監(jiān)測、嚴禁塌方 的方針，結(jié)合出入口暗 挖段施工方法和施工步驟進行，具體保護措施如下：1在暗挖前進過程同時對橋樁與出

51、入口初支之間土體進行注漿加固，加固方式為 32小導(dǎo)管1000*1000梅花型布置徑向注漿， 注漿范圍為出入口斷面?zhèn)葔Ψ秶鷥?nèi)，縱向范圍內(nèi)橋樁范圍為前后 10 米。漿液為水泥漿。2嚴格施工工藝， 施工采取小分塊、 短進尺、快封閉的手段， 減少對地層的擾動，特別要處理好拱腳變形的問題等。3同時暗挖施工嚴格遵照對稱開挖的原那么，減少地層偏壓及 對結(jié)構(gòu)、地層穩(wěn)定性的危害；開挖中應(yīng)嚴格做到無水施工，杜絕地 下水向洞內(nèi)的排泄，防止突水、流砂、涌泥的發(fā)生，保證洞周土層 的絕對穩(wěn)定，為此應(yīng)根據(jù)地層的具體地質(zhì)條件，采取雙層導(dǎo)管及洞 內(nèi)全斷面注漿等輔助施工。41 、2號出入口臨近建筑物段需進行地面注漿措施加固地層，

52、具體方法為使用袖閥管間距 1200*1200 梅花型布置，注漿采用水泥漿。加固范圍為出入口結(jié)構(gòu)范圍及兩側(cè)各加寬1m。6監(jiān)控量測設(shè)計采取必要的監(jiān)控量測手段， 及時了解地層及建筑物的沉降變化， 為施工提供可靠地根底。施工過程中嚴格控制各項變形指標(biāo)，由于施工的整體效應(yīng)，施 工中應(yīng)確實重視監(jiān)控量測對施工及設(shè)計的指導(dǎo)作用， 及時分析數(shù)據(jù)， 反應(yīng)信息。當(dāng)土層變形較大時，應(yīng)考慮加大注漿范圍。4.3.3 主體鄰近及出入口暗挖段下穿主要管線1 環(huán)境風(fēng)險工程介紹車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7m,拱頂覆土厚度3.5m，總長198.8m,采 用明挖法施工。臨近車站基坑的地下管線主要有DN300煤氣管線；DN500煤氣管線；5

53、00給水管。出入口暗挖段 49m 垂直下穿崇山東路,故也垂直下穿所有 路面以下管線,管線由南向北分別為 DN500 煤氣管, DN300 煤氣 管, 500 給水管, DN1000 排水管污水, DN1200 排水管雨 水, DN900 排水管污水；車站主體臨近及出入口暗挖段下穿管線斷面圖2風(fēng)險源及周邊環(huán)境調(diào)查資料臨近車站基坑的地下管線主要有 DN300為鑄鐵低壓管線，埋深 1.75m,距離基坑最小距離為2m;DN500為鑄鐵中壓管線，埋深2.3m, 距離基坑最小距離為3m,管線的影響范圍的長度218.7m;500為 鑄鐵給水管，埋深2m距離基坑最小距離4.3m,管線影響范圍的長 度 218.7m。1、2號出入口暗挖段49m垂直下穿崇山東路，垂直下穿管線 由南向北分別為DN500中壓鑄鐵煤氣管，埋深2.3m、DN3O0氐壓鑄 鐵煤氣管，埋深1.75m、500鑄鐵給水管，埋深2m DN1OO0砼排 水管污水，埋深5m DN120砼排水管雨水，埋深3.8m、DN900 砼排水管污水 ,埋深 4.8m。3施工影響性預(yù)測 在開挖過程中,給水管、排水管易爆裂或變形過大導(dǎo)致管片滲 漏水,進而導(dǎo)致地表塌陷、隧道塌方等危險；燃