物流運(yùn)輸成本分析與運(yùn)輸合理化方案設(shè)計(jì)

1、物流運(yùn)輸成本分析與運(yùn)輸合理化方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理是保證物流活動(dòng)正常進(jìn)行必不可少的環(huán)節(jié)， 也是影響物流費(fèi)用的重要因素， 但是成 功組織運(yùn)輸工作也要遵循一定原則。 就物流而言， 組織運(yùn)輸工作， 應(yīng)貫徹執(zhí)行 “及時(shí) 準(zhǔn)確 經(jīng) 濟(jì) 完全”的原則 一運(yùn)輸管理的意義1 運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)效率2 運(yùn)輸中運(yùn)輸費(fèi)所占比重大，是影響物流費(fèi)用的重要因素 運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱該期運(yùn)輸總成 本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)稱運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)， 一般指完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客 應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是

2、不包含原料費(fèi)，而燃料、工資、折舊以及 修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間,運(yùn)輸成本存在著一定的差別， 也存在著各種比價(jià)關(guān)系。 例如，鐵路運(yùn)輸中貨運(yùn)有貨物種類、 整車、零擔(dān)和集裝箱等運(yùn)輸成本，客運(yùn)有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運(yùn)輸成本； 水運(yùn)有內(nèi)河、沿海運(yùn)輸成本，也有按不同的航線計(jì)算的拖駁、油輪等運(yùn)輸成本 ; 汽車運(yùn)輸除單車成本外 ,有的還計(jì)算分線路和區(qū)域的運(yùn)輸成本；民航除計(jì)算各種 機(jī)型成本外，還計(jì)算專業(yè)飛行成本。合理的比價(jià)，對(duì)于貨源分配、貨物流向，以 及各種運(yùn)輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。運(yùn)輸成本具體包括哪些， 還得看您從事的是哪一方面， 您的運(yùn)輸業(yè)務(wù)用的是

3、自有車輛還是外協(xié)車輛。如果是自有車輛的話，大概包括車輛折舊、人員工資、 路橋費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、各種業(yè)務(wù)稅、均攤的管理費(fèi)等。如果是外 協(xié)車輛，大概是租車費(fèi)、管理費(fèi)、稅費(fèi)等。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35 -50 左右，占商品價(jià)格的 4 -10 。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為 顯性成本和隱性成本。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營(yíng)物流， 合營(yíng)物流還是第三方物流， 隱性成本占 據(jù)了很重要的地位， 這些隱性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個(gè)方面： 返程或起程空 駛：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中

4、，必須調(diào)運(yùn)空車。但 是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周， 形成的空駛， 是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸 主要有以下幾種原因： 依靠自備車送貨提貨， 單程空駛的不合理運(yùn)輸。 由于工作失誤或計(jì)劃 不周，造成貨源不實(shí)，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物。對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或 平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸： 舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。 不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸， 卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn) 輸?shù)囊环N不合理形式。重復(fù)運(yùn)輸： 直接將貨物運(yùn)到目的地， 在未達(dá)目的地之處， 或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨 卸下， 再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地， 這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，

5、同品種貨物在同一地點(diǎn)一面 運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)， 這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)： 在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、 裝卸時(shí)間長(zhǎng)， 且機(jī)動(dòng)靈 活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面： 運(yùn)輸方式的選擇， 運(yùn)輸服務(wù)商的選擇， 運(yùn)輸 路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問題。最短路徑的運(yùn)輸路線在路線的選擇中， 運(yùn)用最短路算法， 大多根據(jù)距離來進(jìn)行， 但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu) 的選擇，要考慮兩地交通便利條件，

6、路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。 在算法中引進(jìn)這樣的 運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行 綜合評(píng)估選擇合適的路徑。 在實(shí)際的運(yùn)輸過程中我們可能會(huì)遇到下面的一些情況， 選擇交通 工具的時(shí)候雖然有著距離上的差距， 選擇路徑， 要與交通運(yùn)輸工具結(jié)合起來， 以及運(yùn)送的速 度和成本的關(guān)系。 因此， 選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)， 至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的 速度和成本， 計(jì)算總的成本， 按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。 開展中短距 離鐵路、 水路與公路分流， 從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力； 充分利用公路從門到門和在 中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的

7、優(yōu)勢(shì)， 實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平； 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn) 輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。 通過運(yùn)輸問題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)對(duì)于運(yùn)輸中雖然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變， 但對(duì)于這個(gè)的成本可以減少， 需要對(duì)運(yùn)輸 公司來說可以通過完善計(jì)劃來減少這種資源的浪費(fèi)， 對(duì)于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn)輸 問題來求解。 減少運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn)輸問題來解決， 將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和 需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使他們的空程運(yùn)輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為目的， 運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來做決策。 當(dāng)然在實(shí)際的運(yùn)用過程中還要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的特性， 包裝裝卸 以及運(yùn)送消耗的時(shí)

8、間來考慮， 這種方法也可以用來確定運(yùn)輸所需要的總資源， 比如， 如果知 道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次， 就可以知道每天需要多少運(yùn)輸工具， 按照同樣的辦法來解決，這個(gè)方法對(duì)于運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)期，某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很實(shí)用。為 了更好的解決空車運(yùn)輸?shù)膯栴}，可以將運(yùn)輸工具改進(jìn)使它具有更大的柔性，通常情況下，比如在去往 A地的車輛中可能會(huì)運(yùn)送不同的物品，需要將車改進(jìn)，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的辦法，這 需要做好市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與調(diào)配工作，同時(shí)要與運(yùn)輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個(gè)供應(yīng)

9、鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和 發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰?。組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國(guó)鐵路、水 運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。建成全國(guó)商品物流配送中心，形 成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時(shí)還嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。組建區(qū)域性倉儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲(chǔ)，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲(chǔ)服務(wù)。建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供配送、運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、 配送和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型物流信息。形成我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰Γ?壯大和發(fā)展我國(guó)物流業(yè)。 物流運(yùn)輸中的成本問題是我國(guó)商品成本中一項(xiàng)重要的

10、指標(biāo)，解決各項(xiàng)成本必須找出物流中的問題?？茖W(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵。1 ）不合理運(yùn)輸?shù)奶卣骷氨憩F(xiàn)形 2 ）不合理運(yùn)輸?shù)奈：?3 ）運(yùn)輸不合理的原因4 ）改變哪些宏觀條件，可以 使運(yùn)輸更合理 合理布局生產(chǎn)力，不斷改善交通網(wǎng)，正確配置中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)站點(diǎn)，合理調(diào)運(yùn)物資，科學(xué)組織與 統(tǒng)盤規(guī)劃貨流以及改進(jìn)運(yùn)價(jià)等，都是消除各種不合理運(yùn)輸?shù)闹匾緩脚c措施。問：1）不合理運(yùn)輸?shù)奶卣骷氨憩F(xiàn)形 2）不合理運(yùn)輸?shù)奈：?3）運(yùn)輸不合理的原因 4）改變哪些宏觀條件， 可以使運(yùn)輸更合理 答：不合理運(yùn)輸是指對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不產(chǎn)生任何效益與作用，而又相對(duì)增加運(yùn)輸工作量、運(yùn)輸

11、費(fèi)用或運(yùn)輸時(shí)間 的運(yùn)輸，以及沒有很好利用各種運(yùn)輸方式和無謂浪費(fèi)運(yùn)輸能力的運(yùn)輸。其表現(xiàn)形式（種類）有：過遠(yuǎn)運(yùn)輸、 相向或?qū)α鬟\(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、未能充分利用運(yùn)力和合理使用交通運(yùn)輸工具的運(yùn)輸?shù)?。其原因?要由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、路網(wǎng)與有關(guān)倉儲(chǔ)站點(diǎn)布局上的缺陷，各種運(yùn)輸方式利用欠妥，物資調(diào)運(yùn)安排不當(dāng)，以 及運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃、組織與管理不善等。因此，合理布局生產(chǎn)力，不斷改善交通網(wǎng)，正確配置中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)站點(diǎn)， 合理調(diào)運(yùn)物資，科學(xué)組織與統(tǒng)盤規(guī)劃貨流以及改進(jìn)運(yùn)價(jià)等，都是消除各種不合理運(yùn)輸?shù)闹匾緩脚c措施。物流運(yùn)輸合理化的有效措施（一）、合理選擇運(yùn)輸方式要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的

12、大 小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。（二）、合理選擇運(yùn)輸工具根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及對(duì)溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸車輛（三）、正確的選擇運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，否則 可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率， 從而達(dá) 到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力的目的。（四）、提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)配送中的包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，裝卸次數(shù)的多少都會(huì)影響到商品的完好， 所以，應(yīng)合理地 選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特 殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨

13、物包裝的改進(jìn)， 對(duì)減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果。（五）、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率實(shí)載率的含義有兩個(gè)：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之 乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)； 二是 車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量 （噸公里）占載重噸位 與行駛公里乘積的百分比。提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)龋梢猿浞掷眠\(yùn)輸工具的額定能力， 減少空駛和 不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。（六）、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少 能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)

14、費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目 的。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運(yùn)輸中， 將駁船編成隊(duì)行，由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，以增 加運(yùn)輸能力等。（七）、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)， 實(shí)行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自 成運(yùn)輸體系的狀況。單個(gè)物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量 需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等 浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi) 頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)迂回、倒流、空駛，運(yùn) 力選擇

15、不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益， 所 以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流 后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力； 二是充分利 用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路 運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為 200-500公里，隨著高速公路的 發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的

16、出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá) 1000公里以上。（九）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán) 節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶， 以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)， 尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外， 在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有 利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。近年來，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。 特別需 求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才 會(huì)有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較 小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。（十）、合理配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種 運(yùn)輸方式。 配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情 況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、 毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下， 解決 了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。（十一）、提高技術(shù)裝載量依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要