《飛行管理問題》ppt課件

1、v在約在約10000m高空的某邊長高空的某邊長160km的正方形區(qū)域的正方形區(qū)域內(nèi)，經(jīng)常有假設(shè)干架飛機作程度飛行。區(qū)域內(nèi)每內(nèi)，經(jīng)常有假設(shè)干架飛機作程度飛行。區(qū)域內(nèi)每架飛機的位置和速度向量均由計算機記錄其數(shù)據(jù)，架飛機的位置和速度向量均由計算機記錄其數(shù)據(jù)，以便進展飛行管理。當一架欲進入該區(qū)域的飛機以便進展飛行管理。當一架欲進入該區(qū)域的飛機到達區(qū)域邊緣時，記錄其數(shù)據(jù)后，要立刻計算并到達區(qū)域邊緣時，記錄其數(shù)據(jù)后，要立刻計算并判別能否會與區(qū)域內(nèi)的飛機發(fā)生碰撞。假設(shè)會碰判別能否會與區(qū)域內(nèi)的飛機發(fā)生碰撞。假設(shè)會碰撞，那么應(yīng)計算如何調(diào)整各架包括新進入的撞，那么應(yīng)計算如何調(diào)整各架包括新進入的飛機飛行的方向角，以

2、防止碰撞?，F(xiàn)假設(shè)條件如飛機飛行的方向角，以防止碰撞?，F(xiàn)假設(shè)條件如下：下：(1)不碰撞的規(guī)范為恣意兩架飛機的間隔大于不碰撞的規(guī)范為恣意兩架飛機的間隔大于8km；(2)飛機飛行方向角調(diào)整的幅度不應(yīng)超越飛機飛行方向角調(diào)整的幅度不應(yīng)超越30；(3)一切飛機飛行速度均為一切飛機飛行速度均為800km/h；(4)進入該區(qū)域的飛機在到達區(qū)域邊緣時，與區(qū)域內(nèi)進入該區(qū)域的飛機在到達區(qū)域邊緣時，與區(qū)域內(nèi)飛機的間隔應(yīng)在飛機的間隔應(yīng)在60km以上；以上；(5)最多需思索最多需思索6架飛機；架飛機；(6)不用思索飛機分開此區(qū)域后的情況。不用思索飛機分開此區(qū)域后的情況。v請他對這個防止碰撞的飛行管理問題建立數(shù)學(xué)請他對這個

3、防止碰撞的飛行管理問題建立數(shù)學(xué)模型，列出計算步驟，對以下數(shù)據(jù)進展計算模型，列出計算步驟，對以下數(shù)據(jù)進展計算方向角誤差不超越方向角誤差不超越0.01v設(shè)該區(qū)域設(shè)該區(qū)域4個頂個頂點的坐標為點的坐標為(0,0)，(160,0)，(160,160)，(0,160)。記錄。記錄數(shù)據(jù)如表所示：數(shù)據(jù)如表所示：飛機編號飛機編號 橫坐標橫坐標X 縱坐標縱坐標Y 方向角方向角()1150140243285852363150155220.54145501595130150230新進入新進入0052VIIIIIIIVIV160km160km飛行位置表示圖飛行位置表示圖這外表上是一個有這外表上是一個有6個控制對象的最優(yōu)

4、控制個控制對象的最優(yōu)控制問題，控制方案太多，似乎很難尋優(yōu)。問題，控制方案太多，似乎很難尋優(yōu)。但仔細分析這并不是空間優(yōu)化問題，只思索但仔細分析這并不是空間優(yōu)化問題，只思索1000010000米高空的面包片；因此是平面問題。而米高空的面包片；因此是平面問題。而實踐上對每架飛機而言是一維問題，由于只實踐上對每架飛機而言是一維問題，由于只需旋轉(zhuǎn)角度問題，故有能夠簡化。需旋轉(zhuǎn)角度問題，故有能夠簡化。 這個有六個控制對象的最優(yōu)控制問題可以利用平面幾何的知識證明兩個簡單結(jié)論,從而轉(zhuǎn)化為非線性優(yōu)化問題。 早調(diào)整一定優(yōu)于晚調(diào)整。這樣第六架飛機剛進入正方形時就調(diào)整，由于時辰確定，問題就簡化為優(yōu)化問題。結(jié)論一：AF

5、DBEC證：飛機處于A，飛行方向AB，到達B會與另一架飛機相撞，至少調(diào)整到AC才能夠防止相撞。假設(shè)飛行至D再調(diào)整，仍需飛向C才能夠防止相撞，幅度為BDFBAC，實踐幅度為EDBBDF。因此早調(diào)整一定優(yōu)于晚調(diào)整。 一次調(diào)整到位，優(yōu)于多次調(diào)整。結(jié)論二：結(jié)論二：證：分兩次調(diào)整，幅度證：分兩次調(diào)整，幅度BAD+ODC BAO+DAC= BAC。進一步可以用數(shù)學(xué)歸納法證進一步可以用數(shù)學(xué)歸納法證明一次調(diào)整到位優(yōu)于多次調(diào)明一次調(diào)整到位優(yōu)于多次調(diào)整。整。AFDOECB這樣原問題的調(diào)整時辰確定，無須思索時間要這樣原問題的調(diào)整時辰確定，無須思索時間要素，問題轉(zhuǎn)化為普通優(yōu)化問題。素，問題轉(zhuǎn)化為普通優(yōu)化問題。 普通優(yōu)

6、化問題的數(shù)學(xué)模型都是由兩部分組成，即優(yōu)化的目的函數(shù)和必需滿足的約束條件。 目的函數(shù)可以根據(jù)實踐問題作出多種選擇。幅度最小用數(shù)學(xué)言語準確表示，至少有四種函數(shù)幅度最小用數(shù)學(xué)言語準確表示，至少有四種函數(shù)611.miniisign61minii612.minii163.minmaxii 6214.miniii表示第表示第i架飛機的調(diào)整方向角。架飛機的調(diào)整方向角。其中，其中， 2264ijijx tx ty ty t,0,min,ijij tT T /6,1,2,.,6ii 0800cosiiix txt 0800siniiiy tytiT表示第表示第i i架飛機飛出正方形區(qū)域的時辰。架飛機飛出正方形區(qū)

7、域的時辰。其中，其中，6 , 1,)0(iiii 這個非線性優(yōu)化問題可以利用物理上的相對運動原理化為一族線性優(yōu)化問題，即把一個物體看成不動，另一物體對它作相對運動。 由于目的函數(shù)是分段線性 的，約束條件是關(guān)于坐標的平方，并不是 的非線性函數(shù)，因此有能夠轉(zhuǎn)化為線性優(yōu)化問題。iPiijPjiVjVijV相對運動及相對速度表示圖利用相對運動原理可以將坐標的非線性約束等價轉(zhuǎn)換為飛行方向角的線性約束。 任給兩架飛機 和 ，讓坐標系固定在 上， 在新坐標系下的運動即 對 的相對運動，顯然， 與 在相撞不思索正方形區(qū)域限制的充要條件是 的方向見上圖，其中相對速度方向不落在這個扇形內(nèi)，就一定是平安的。相對速度

8、方向 ()22ijijijsign0tiPjPiPiPiPjPjPjP88arcsin,arcsinijijijijijdd1222( (0)(0)(0)(0) ijijijdxxyyijV當當Pj的飛行方向不變時，由于的飛行方向不變時，由于Vi=Vj=800km/h，所以相對速度所以相對速度Vij方向由方向由Pi的飛行方向角的飛行方向角i獨一決獨一決議，且根據(jù)矢量法那么是議，且根據(jù)矢量法那么是i的線性函數(shù)的線性函數(shù)(0)(0),(0)(0)22(0)(0),(0)(0)(1)22(0)(0)iijjiijjiijjiijjijiijj 無方向因此原來關(guān)于坐標的非線性約束轉(zhuǎn)化為飛行方向角增量的

9、線性約束：ij(0)(0)(0)(0)8arcsin(0)(0)22iijjiijjjjiiijd(0)(0)1,2,1, ,iijjinnji 或者或者jjiijjiijjiiijijd)0()0()0()0(22)0()0(8arcsin目的函數(shù)可以從前三個任選一個。這樣線性規(guī)劃模型其中一個如下：61min|.|,1,2,66(0)(0)8arcsin2( (0)(0)21,2,5;1,6iiiiijjijijiijjstidsigniji 惋惜的是，這樣的線性規(guī)劃太多了，有215個雖然很多一定無解，可以不討論?；騿栴}的解或問題的解一定不能落在這個區(qū)間中一定不能落在這個區(qū)間中由這5個不等式

10、可以定出五個禁飛方向角區(qū)間，可在數(shù)軸上表示如下：禁飛方向角度區(qū)間表示圖55.6295IIIIIIIVVIV18.581126.363127.519242.631943.551547.507352.790953.071665.0308,66,6,6682()(0) 2arcsin82()(0) 2arcsiniiiiijiiiijsigndsignd 1,5i 第一種目的函數(shù)下一定要進展調(diào)整，由于不調(diào)整，第6架飛機與第3、5架飛機相撞,因此至少調(diào)整一架且只需調(diào)整第6架,否那么第6架仍與其中一架飛機相撞,假設(shè)調(diào)整第6架僅有兩個方向：逆時針需求調(diào)整13.04度,順時針需求調(diào)整8.45度,因此第一種目

11、的函數(shù)下最優(yōu)解為:調(diào)整架次和調(diào)整幅度都到達最少。第二種目的函數(shù)為： 61min|ii約束條件可改寫為：6563645252.7909VIV5252.6295VIIII5253.0716VIIV與與與其中恣意兩架飛機不相撞時的最小調(diào)整幅度是六架飛機調(diào)整到不撞的調(diào)整幅度的下界。僅討論第6、3架飛機不相撞，以下不等式必需滿足：所以3.63是6架飛機不相撞的調(diào)整幅度的下界。63633.6295| 3.63 ，因此有，調(diào)整幅度3.63時也可以實現(xiàn)6架飛機不相撞，詳細調(diào)整方案如下：VI5253IVVIII55.629552.9995VIIII,第 架與第 架飛機不相撞，則第 架與第 架飛機也不相撞因此，六

12、架飛機都不相撞，最小調(diào)整幅度為356| | | =3.631.下界 同第二種目的函數(shù) 僅討論第三架和第六架飛機 由于所以，二者當中最大的一個取一半時，到達最小，即16minmax |ii 63| | 3.63 ，631.8152.最大幅度為1.815也可以使飛機都平安，由于此時第六架飛機的飛行方向角為53.815，不在第五架飛機的禁飛方向區(qū)間中，所以與第五架也不相撞，同時第四架飛機從53.0716調(diào)整到53.825，與第六架也不相撞，因此都是平安的。第三種目的函數(shù)：第三種目的函數(shù)：6365643.630.801.072621minii第四種目的函數(shù)：利用禁飛方向角度表示圖可得以下不等式：這是一

13、個非線性規(guī)劃問題，可以轉(zhuǎn)化為等式條件下的求極值問題。由于第三個目的函數(shù)的最優(yōu)解也是這個問題的可行解，因此平方和的最小值不超越21.8152+0.74342=2.6752 由于最優(yōu)解中，每架飛機的調(diào)整幅度不超越2.675，因此，第三架和第六架飛機的調(diào)整方向一定相反，所以二個調(diào)整幅度的和一定等于3.63，否那么目的函數(shù)將變大,故第一個不等式一定成為等式。由于第六架飛機的調(diào)整幅度一定大于0.955，所以第五架飛機不調(diào)整時，第二個不等式一定成立，這樣目的函數(shù)是最小的。這時，原問題化為在第三個不等式約束下的二次函數(shù)的極值問題，由于駐點不滿足約束條件，所以最小值一定在邊境到達，即第三個不等式也成為等式。目

14、的函數(shù)變?yōu)椋?26662663.6339.404143.332525 2（） （-1.072）顯然獲得最小值61.567342.0630.488 ，SSPiVjxty思索區(qū)域限制加上時間軸的假想飛行軌跡圖 以時間軸為數(shù)軸，飛機的運動軌跡是一根一端位于底面，與底面成一定角度的射線，角度為每小時前進80公里。與一架飛機相撞的區(qū)域是一個以這個飛機的運動軌跡為中心線，每個程度截面都是半徑為8公里的圓生成的橢圓柱。一架飛機調(diào)整后的軌跡一定在以地面一點為錐頂，角度與上述射線角度一樣的圓錐面的1/6，這個錐面與橢圓柱相交的部分就是相撞的區(qū)域，其在底面的投影s，與錐頂生成的扇形就是禁飛方向扇形。 根據(jù)禁飛方向

15、扇形的討論，因此，S一定是一個連通區(qū)域，假設(shè)思索正方形區(qū)域的限制，無非是再加上一個長方體的約束，如上圖所示?？梢宰C明，加上長方體的約束后，相撞的區(qū)域依然是連通的，與錐頂?shù)倪B線仍生成一個扇形，至多角度小一些，或堅持不變，詳細見下表。禁飛方向區(qū)間對比表不思索正方形限制時禁飛方向角區(qū)間思索正方形限制時禁飛方向角區(qū)間118.5811，27.519218.5811，27.5192226.3681，41.631926.3712，41.6279347.1273，55.629547.3712，55.6295453.0716，65.030853.0716，65.0308543.5515，52.790943.5615，52.78996PjP6PSSLW 為了證明，加上長方體的約束，禁飛方向依然構(gòu)成一個扇形，只需證明S是一個凸集。在 S的邊境任取兩點與過這兩點的豎直線生成的平面，與橢圓柱的交，應(yīng)該是一個封鎖的區(qū)域W，或者是兩條平行線構(gòu)成的無限長的帶子。平面與圓錐面的交，應(yīng)該是S中的一條二次曲線L。假設(shè)這條曲線L超出了上述區(qū)域W，那么超出的部分應(yīng)該不屬于相撞區(qū)域，與前面曾經(jīng)證明的禁飛方向構(gòu)成扇形，是連通的相矛盾。此題簡化有三大步： 第一步，最優(yōu)控制轉(zhuǎn)化為非線性優(yōu)化問題，這