[交通運(yùn)輸]一線人員安全培訓(xùn)

1、民工兄弟生活現(xiàn)狀出來(lái)務(wù)工是為了什么？ 為了家里蓋新房？ 為了兒女更好的成長(zhǎng)？ 為了自己老有所養(yǎng)？ 出來(lái)務(wù)工的一切都是為了能平安回家，把自己用汗水換來(lái)的收入帶給家庭物質(zhì)條件的改變。農(nóng)民工面臨的危險(xiǎn) 工資拖欠 國(guó)家高度重視農(nóng)民工工資發(fā)放工作，也是現(xiàn)在企業(yè)正常發(fā)展的基礎(chǔ)。 質(zhì)量問(wèn)題 施工過(guò)程中的錯(cuò)誤造成的質(zhì)量問(wèn)題是可以補(bǔ)救的，無(wú)外乎是材料的浪費(fèi)。 安全問(wèn)題 沒(méi)有辦法補(bǔ)救，一旦出事就沒(méi)有后悔藥安全事故發(fā)生后的情況安全事故發(fā)生后的情況 事故發(fā)生后的經(jīng)濟(jì)賠償 經(jīng)濟(jì)賠償是安全事故發(fā)生后的最主要補(bǔ)償措施，但是這種補(bǔ)償措施往往會(huì)帶來(lái)對(duì)家庭更大的傷害,是一種無(wú)奈之舉。 安全事故發(fā)生后的情況 死亡賠償金分配糾紛是指

2、受害人死亡后，受害人近親屬（即賠償權(quán)利人）之間在分配賠償義務(wù)人支付的賠償金過(guò)程中發(fā)生的糾紛。對(duì)于因親人死亡而獲取的賠償金如何分配，受害人近親屬之間從各自的利益出發(fā)，往往都想自己多得一些，他人少得或不得，因而產(chǎn)生分歧。此類(lèi)糾紛近年來(lái)呈多發(fā)及連年上升趨勢(shì)。此類(lèi)案件多發(fā)的原因是發(fā)生在建設(shè)工程、道路交通領(lǐng)域中的人身傷亡事故呈多發(fā)性趨勢(shì)，與此相對(duì)應(yīng)，死亡賠償金分配過(guò)程發(fā)生糾紛也呈增多趨勢(shì)。此類(lèi)糾紛增多的另一個(gè)原因是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一些人道德觀念退化，在金錢(qián)面前放棄了親情和良知，以個(gè)人利益為核心，引發(fā)利益沖突。安全事故發(fā)生后的情況 經(jīng)濟(jì)賠償無(wú)法給家庭帶來(lái)真正的寬慰，反而造成更大的分裂和傷害。 “高高興興

3、上班、平平安安回家” 家庭最幸福的事情。生產(chǎn)安全基本意識(shí) 三不傷害 不傷害自己 不傷害他人 不被他人傷害生產(chǎn)安全基本常識(shí) 一、一想 當(dāng)天生產(chǎn)中有哪些不安全的因素，以及如何處置，做到把安全放在首位。 二、二查 查工作場(chǎng)所、機(jī)械設(shè)備、工具材料是否符合安全要求，有無(wú)隱患。如果發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變行、裂縫、泄露或不正常的聲音，應(yīng)立即通知有關(guān)人員進(jìn)行維修，確認(rèn)各種機(jī)械設(shè)備、電器裝置在安全狀態(tài)下方可使用。 三、三嚴(yán) 嚴(yán)格遵守安全制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律。發(fā)生事故的年齡分析發(fā)生事故的年齡分析r 18183030歲歲 精力充沛，接受新事物快，易沖動(dòng)，好冒險(xiǎn)，精力充沛，接受新事物快，易沖動(dòng)，好冒險(xiǎn)，經(jīng)

4、驗(yàn)不足，最容易出事。經(jīng)驗(yàn)不足，最容易出事。r 31314545歲歲 精神穩(wěn)定，有一定經(jīng)驗(yàn)，自我控制能力強(qiáng)，精神穩(wěn)定，有一定經(jīng)驗(yàn)，自我控制能力強(qiáng)，不易沖動(dòng)和冒險(xiǎn)，通常較少出現(xiàn)事故。不易沖動(dòng)和冒險(xiǎn)，通常較少出現(xiàn)事故。r 46466060歲歲 部分機(jī)能開(kāi)始衰退，反應(yīng)遲鈍，手腳較慢，部分機(jī)能開(kāi)始衰退，反應(yīng)遲鈍，手腳較慢，易產(chǎn)生驕傲麻痹思想，相對(duì)較易出事。易產(chǎn)生驕傲麻痹思想，相對(duì)較易出事。發(fā)生事故的日期分析發(fā)生事故的日期分析r 節(jié)假日前后節(jié)假日前后 應(yīng)酬較多應(yīng)酬較多, ,思想不集中，休息不好。思想不集中，休息不好。r 7 79 9月月 天氣炎熱，人休息不好，精神狀態(tài)天氣炎熱，人休息不好，精神狀態(tài)差差.

5、.r 年底年底 為完成年度計(jì)劃、趕任務(wù)，加班加為完成年度計(jì)劃、趕任務(wù)，加班加點(diǎn)點(diǎn)。發(fā)生事故的時(shí)間分析發(fā)生事故的時(shí)間分析r剛開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)時(shí)剛開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)時(shí) 思想較為放松，有進(jìn)入工作狀態(tài)。思想較為放松，有進(jìn)入工作狀態(tài)。r臨近天黑的時(shí)候臨近天黑的時(shí)候 爭(zhēng)取快點(diǎn)干完?duì)幦】禳c(diǎn)干完，照明不良照明不良r深夜深夜 人最疲勞，反應(yīng)遲鈍人最疲勞，反應(yīng)遲鈍r接近下班時(shí)間接近下班時(shí)間 人較疲勞人較疲勞, ,思想放松思想放松, ,精神不集中。精神不集中。施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)違章行為施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)違章行為施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)違章行為案例分析 2011年9月1日晚11點(diǎn)30分，某高速路某合同段四工區(qū)攪拌站，因橋梁施工臨時(shí)不需要混凝土，臨時(shí)停

6、機(jī)等待，攪拌機(jī)操作手顧某從攪拌機(jī)操作間下到門(mén)衛(wèi)室與罐車(chē)司機(jī)韓某閑談。攪拌站雜工喻某誤認(rèn)為拌料結(jié)束，自發(fā)進(jìn)入攪拌倉(cāng)內(nèi)清洗攪拌筒。2011年9月2日凌晨00.03分橋梁工地現(xiàn)場(chǎng)管理人羅某打電話給攪拌機(jī)操作手顧軍威說(shuō)：工地需要用混凝土。攪拌機(jī)操作手顧某接到電話后，立即到操作間在不知道攪拌筒內(nèi)有人的情況下啟動(dòng)攪拌機(jī)，導(dǎo)致正在清洗拌料筒的喻某腿部被絞傷大量出血。事故發(fā)生后顧某與韓某迅速將喻某救出，并打電話通知現(xiàn)場(chǎng)管理人羅某，00.10分羅某與工地安全員徐某到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，徐某及時(shí)撥打120和上報(bào)項(xiàng)目部，然后安排車(chē)輛將傷者向縣人民醫(yī)院運(yùn)送，在運(yùn)送途中的垃圾處理場(chǎng)處與縣120急救車(chē)相遇，經(jīng)縣120急救人員現(xiàn)場(chǎng)

7、搶救無(wú)效，確認(rèn)死亡。案例分析事故原因（一）直接原因：1、拌合機(jī)操作手顧某未按照項(xiàng)目部砼攪拌機(jī)操作規(guī)程規(guī)定的在開(kāi)機(jī)作業(yè)或停機(jī)后重新開(kāi)機(jī)作業(yè)前必須對(duì)攪拌機(jī)及周?chē)闆r進(jìn)行檢查就啟動(dòng)攪拌機(jī)。2、事故死者喻某安全意識(shí)淡薄，違章作業(yè)。未嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部砼攪拌機(jī)操作規(guī)程，操作人員如需進(jìn)入攪拌筒內(nèi)清洗時(shí)，必須切斷電源，設(shè)專(zhuān)人在外監(jiān)護(hù)，然后方可進(jìn)入。攪拌站雜工喻某誤認(rèn)為拌料結(jié)束，自發(fā)進(jìn)入拌料倉(cāng)內(nèi)清洗攪拌筒，攪拌機(jī)操作手顧某在不知道拌料倉(cāng)內(nèi)有人的情況下啟動(dòng)攪拌機(jī)，導(dǎo)致正在清洗攪拌筒的喻某腿部被絞傷大量出血死亡。（二）間接原因：1、當(dāng)班操作攪拌機(jī)的操作手應(yīng)是攪拌站站長(zhǎng)羅某，在未通知四工區(qū)相關(guān)人員的情況下私自與另一名操

8、作手顧某換班且不在攪拌站現(xiàn)場(chǎng)。2、深夜拌合作業(yè)無(wú)安全員及技術(shù)員在現(xiàn)場(chǎng)。3、當(dāng)天是喻某的生日，心急完工也是本次事故的間接原因。施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)違章行為挖土要從上而下逐層挖掘，堅(jiān)決嚴(yán)禁掏挖挖土要從上而下逐層挖掘，堅(jiān)決嚴(yán)禁掏挖 這個(gè)可非常非常的重要啦！這個(gè)可非常非常的重要啦！基坑施工安全注意事項(xiàng) 安全用品及防護(hù)措施 1.安全帽 2.應(yīng)急上下通道 基坑情況檢查 1.邊坡比例是否合適 2.邊坡土質(zhì)是否松散 3.基坑是否存在涌水 4.基坑頂周?chē)欠裼袆?dòng)載或者靜載基坑施工安全注意事項(xiàng) 基坑坑壁坡度表 表4.4.4 坑壁土質(zhì) 坑 壁 坡 度 基坑頂緣 無(wú)載重 基坑頂緣有靜載基坑頂緣有動(dòng)載 砂類(lèi)土 1:1 1:1.

9、25 1:1.5 碎卵石類(lèi)土 1:0.751:1 1:1.25 輕亞粘土 1:0.671:0.75 1:1 亞粘土 1:0.331:0.5 1:0.75 極軟巖 1:0.251:0.33 1:0.67 軟質(zhì)巖 1:0 1:0.1 1:0.25 硬質(zhì)巖 1:0 1:0 1:0案例分析 2011年8月18日早上，6名工人于7點(diǎn)10分開(kāi)始進(jìn)行k43+850k43+870擋土墻基礎(chǔ)模板拆除，于7點(diǎn)15分在進(jìn)行拆除的過(guò)程中，擋墻基坑右側(cè)（靠近公路側(cè)）由于前期暴雨和近期高溫天氣導(dǎo)致邊坡失水，發(fā)生坍塌，致使3名作業(yè)工人被掩埋。 作業(yè)人員自己進(jìn)行了內(nèi)部分工，安排1人在基坑外進(jìn)行坑壁滑動(dòng)觀測(cè)，當(dāng)發(fā)生垮塌事故時(shí)，

10、負(fù)責(zé)觀測(cè)人員及時(shí)發(fā)出警示信號(hào)，但由于事故發(fā)生過(guò)快，緊靠垮塌壁處3名作業(yè)人員未能逃離，其余2人迅速逃離。 在本次救援過(guò)程中，2名工人在送往醫(yī)院的途中因搶救無(wú)效死亡，1名工人當(dāng)場(chǎng)死亡。案例分析案例分析 事故原因 擋土墻基坑坑壁邊坡靠便道側(cè)，8月初連續(xù)大暴雨使原地貌土壤飽水量極大，8月中旬連續(xù)高溫，導(dǎo)致邊坡失水，粘結(jié)性差，造成邊坡土壤失穩(wěn)，發(fā)生垮塌。為本次事故的重要直接原因。 2、基坑右側(cè)垮塌處緊靠老省道202線，目前是所有施工、材料車(chē)輛和地方車(chē)輛必經(jīng)之路，長(zhǎng)期重車(chē)碾壓，導(dǎo)致路面沉陷。為本次事故的一般直接原因。 3、一工區(qū)k43+850-k43+870處擋土墻基坑坑壁坡度不符合公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范，

11、為本次事故的主要直接原因。施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)違章行為高處作業(yè)嚴(yán)禁投接物料，以免身體重心不穩(wěn)，從高處墜落，到時(shí)候再后悔可就晚啦！施工現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)違章行為用繩夾扎成的鋼絲用繩夾扎成的鋼絲繩不得用于吊裝作繩不得用于吊裝作業(yè)業(yè)繩夾只能用于攬風(fēng)繩，如下圖繩夾只能用于攬風(fēng)繩，如下圖正確地使用繩夾正確地使用繩夾正確正確錯(cuò)誤錯(cuò)誤錯(cuò)誤錯(cuò)誤索具的常見(jiàn)缺陷索具的常見(jiàn)缺陷麻心擠出麻心擠出現(xiàn)場(chǎng)制作的吊鉤現(xiàn)場(chǎng)制作的吊鉤正確的支腿正確的支腿確保地面夯實(shí)確保地面夯實(shí) 支腿要完全伸展，支腿要完全伸展，墊板要放置在水平墊板要放置在水平地面。地面。強(qiáng)烈要求打腿的枕木是采用相當(dāng)堅(jiān)硬的，并且要求排列強(qiáng)烈要求打腿的枕木是采用相當(dāng)堅(jiān)硬的，并且要求排

12、列緊湊，面積按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況大于支腿板底部面積緊湊，面積按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況大于支腿板底部面積起重機(jī)支腿的安放起重機(jī)支腿的安放起重機(jī)支腿的安放起重機(jī)支腿的安放不能在支腿梁下布置枕木，這會(huì)由于傾翻點(diǎn)不能在支腿梁下布置枕木，這會(huì)由于傾翻點(diǎn)移向車(chē)體而降低穩(wěn)定性。移向車(chē)體而降低穩(wěn)定性。錯(cuò)誤錯(cuò)誤錯(cuò)誤的支腿錯(cuò)誤的支腿禁止將吊機(jī)支腿設(shè)置禁止將吊機(jī)支腿設(shè)置在不平穩(wěn)的地面上。在不平穩(wěn)的地面上。錯(cuò)誤的支腿錯(cuò)誤的支腿嚴(yán)禁在吊物下方工作嚴(yán)禁在吊物下方工作 嚴(yán)禁在吊物嚴(yán)禁在吊物下方工作下方工作起重吊裝現(xiàn)場(chǎng)案例分析 2012年2月26日下午16:30分左右，某標(biāo)段四工區(qū)（冷家灣大橋）2名工人當(dāng)時(shí)正在墩柱鋼筋籠頂部（16米）進(jìn)行模

13、板校正作業(yè)時(shí)，由于事故發(fā)生前連續(xù)下雨，吊車(chē)擺放位置基礎(chǔ)松軟并有一定坡度，吊車(chē)中心位置距離鋼筋籠距離超過(guò)7米，吊臂全伸，由于左后支腳下沉，起吊時(shí)吊車(chē)發(fā)生重心偏移，導(dǎo)致吊車(chē)側(cè)翻，連帶所吊模板一起倒塌，作業(yè)工人隨墩柱鋼筋籠及模板一起倒地，導(dǎo)致2名工人墜地，其中一人在送往醫(yī)院途中死亡，另一人送往醫(yī)院后，確認(rèn)為重傷。案例分析 二、事故原因分析 直接原因： 1、 施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)現(xiàn)場(chǎng)管理人員，未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患進(jìn)行有效監(jiān)控。 2、 吊車(chē)側(cè)翻位置屬于土方回填段，并有一定斜坡，壓實(shí)不夠，起吊時(shí)吊車(chē)左后支腿下沉，吊車(chē)重心偏移。 3、 事發(fā)前連續(xù)多日下雨，回填地段承載力降低。 4、 吊車(chē)操作手對(duì)吊裝作業(yè)環(huán)境認(rèn)識(shí)不足。案例分析案例分析 2012年3月27日，早上10點(diǎn)，某高速公路進(jìn)行橋梁蓋梁模板拆除工作，在模板已經(jīng)拆卸完畢，剩余兩個(gè)工人在蓋梁平臺(tái)上最澆筑完畢的蓋梁進(jìn)行抹面、修補(bǔ)等收尾工作。突然用于平臺(tái)支撐一根方木發(fā)生斷裂，兩人高空墜落，最終造成一死一傷的安全事故。案例分析 直接原因 1.作業(yè)人員未遵