(完整版)我國汽車出口現(xiàn)狀、存在的問題及建議畢業(yè)設(shè)計.doc

1、學(xué)校代碼10006學(xué)號1分類號密級畢業(yè)設(shè)計 ( 論文 )我國汽車出口現(xiàn)狀、存在的問題及建議學(xué)院名稱專業(yè)名稱學(xué)生姓名指導(dǎo)教師2014年10月25日北京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：我國汽車出口現(xiàn)狀、存在的問題及建議、畢業(yè)設(shè)計（論文）選題意義及要求：根據(jù)當(dāng)前中國汽車貿(mào)易現(xiàn)狀，首先從貿(mào)易成本、政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境、新能源科技以及大國市場等方面分析了中國汽車貿(mào)易的優(yōu)勢。然后分別從自主研發(fā)能力與核心技術(shù)、售后服務(wù)、品牌以及專業(yè)人才等角度，深入分析中國汽車貿(mào)易存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因。最后從政府的引導(dǎo)和企業(yè)自身策略兩方面分別闡述針對這些問題所應(yīng)采取的對策。我國汽車貿(mào)易市場還有

2、很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，提高自我研發(fā)能力，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而政府以及各行業(yè)的資金的加入也可以為提高我國汽車整體水平提供有效支持。國家的各項汽車政策的出臺，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路。只有通過國家的支持和企業(yè)自身的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有重要的地位。、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作內(nèi)容：1、結(jié)合本人學(xué)習(xí)情況，多次請教老師，綜合考慮后選定論文題目；2、到學(xué)校圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)、期刊資料等；3、向從事經(jīng)濟(jì)管理研究的朋友借閱相關(guān)圖書；4、通過互聯(lián)網(wǎng)查閱

3、相關(guān)資料；5、與黃巖老師溝通，擬定論文大綱；6、開始撰寫論文。、主要參考資料：1、（美）邁克爾 . 波特，譯者：李明軒、邱如美.國家競爭優(yōu)勢 . 中信出版社， 2007（10）2、王超 . 中國汽車經(jīng)營管理創(chuàng)新分析.汽車技術(shù)，2010.12-123 、黃玉倩. 中國汽車貿(mào)易問題的對策研究. 企業(yè)技術(shù)開發(fā) ,2008 （2）4、中國汽車市場年鑒編輯部.2009 中國汽車市場年鑒 . 北京：中國商業(yè)5、肖俊濤 . 中國產(chǎn)業(yè)自主品牌與自主創(chuàng)新研究.中國地質(zhì)大學(xué)出版社，2009（8）：76-826、王欲平 . 中國汽車要在質(zhì)量和品牌提升上下功夫. 時代汽車 ,2010.057、任志成 . 中國汽車產(chǎn)業(yè)

4、貿(mào)易政策回顧與前瞻. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2003（12）8、柳旭辰 . 中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析. 才智，2009.059、王新業(yè) . 自主品牌的覺醒 . 現(xiàn)代企業(yè)文化綜合版， 2010 年第7 期： 25-2610、蔣志敏，李孟剛 . 中國汽車產(chǎn)業(yè)的困境 . 招商周刊 ， 2007(1) ：18-1911、李繁 . 中國汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略.現(xiàn)代企業(yè)，2008（1）：9-1112、馬蕾 . 有糾結(jié)就有希望 . 汽車商業(yè)評論 ,2010.0413、沈慶 . 我國汽車出口現(xiàn)狀及對策J.汽車工業(yè)研究所，2009(3)14、楊豐平 . 論中國政策對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)和影響 . 汽車族，2008（4）：15-

5、1715、何元貴 . 中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易保護(hù)壁壘的回顧與展望. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈，2008（2）學(xué)院專業(yè)類班學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）時間：年月日至年月日答辯時間：年月日成績：指導(dǎo)教師：兼職教師或答疑教師（并指出所負(fù)責(zé)部分）：系（教研室）主任（簽字）：本人聲明我聲明，本論文及其研究工作是由本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立完成的，在完成論文時所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。作者：簽字：時間：年月日我國汽車出口現(xiàn)狀、存在的問題及建議學(xué)生姓名：指導(dǎo)老師：摘要近年來，中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長，引起了世界對中國汽車業(yè)的不斷關(guān)注。汽車業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在當(dāng)今的國際市場上已具有一定的競爭優(yōu)勢。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，

6、世界范圍內(nèi)技術(shù)發(fā)展迅速，跨國合作加強(qiáng)，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整。 隨著國際競爭壓力的不斷加大，要使中國的汽車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，必須通過國際出口貿(mào)易全面提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。本文根據(jù)當(dāng)前中國汽車貿(mào)易現(xiàn)狀，首先從貿(mào)易成本、政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境、新能源科技以及大國市場等方面分析了中國汽車貿(mào)易的優(yōu)勢。然后分別從自主研發(fā)能力與核心技術(shù)、售后服務(wù)、品牌以及專業(yè)人才等角度，深入分析中國汽車貿(mào)易存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因。最后從政府的引導(dǎo)和企業(yè)自身策略兩方面分別闡述針對這些問題所應(yīng)采取的對策。總而言之，我國汽車貿(mào)易只有堅持自主創(chuàng)新，提高自主研發(fā)能力， 迎合市場需求變化，選擇適當(dāng)?shù)臓I銷模式， 提升服務(wù)水平，才能在

7、激烈的競爭中立于不敗之地。關(guān)鍵詞：中國汽車貿(mào)易，自主品牌，汽車出口，自主研發(fā)，人才目 錄1 中國汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀 .1.1中國汽車貿(mào)易的發(fā)展歷程 .1.2中國汽車貿(mào)易的主要特點(diǎn) .1.3中國汽車出口貿(mào)易 . .1.4中國汽車發(fā)展方向 . .2 中國汽車貿(mào)易的優(yōu)勢分析 .2.1中國汽車貿(mào)易成本優(yōu)勢 . .2.2政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢 . .2.3新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢 . .2.4大國市場優(yōu)勢 . .3 中國汽車貿(mào)易存在的主要問題及其原因 .3.1缺乏核心技術(shù)與自主研發(fā)能力 .3.2沒有形成自己的強(qiáng)勢品牌 .3.3汽車服務(wù)體系落后 . .3.4規(guī)模效應(yīng)劣勢 . .3.5專業(yè)人才匱乏 . .3.6貿(mào)易逆差問題 .

8、 .4 中國汽車貿(mào)易發(fā)展的對策.4.1 中國政府的政策引導(dǎo). .4.2 中國企業(yè)自身的策略. .總述 .志謝 .參考文獻(xiàn) .1、中國汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀1.1 中國汽車貿(mào)易的發(fā)展歷程中國汽車貿(mào)易隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向成熟。 中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了：從最初的單純進(jìn)口和封閉制造階段逐漸發(fā)展成為以合資經(jīng)營模式為主的階段，直至今日的以自主創(chuàng)新與運(yùn)用合資技術(shù)相結(jié)合為主的產(chǎn)業(yè)模式階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)在努力挖掘國內(nèi)市場潛力的同時，也將目光延伸到世界市場。為了努力提高國際競爭力，中國一些汽車企業(yè)一方面引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗，另一方面“苦練內(nèi)功”，提高自主研發(fā)能力，學(xué)習(xí)和掌握核心的技術(shù)， 打造知名的品牌。 中

9、國的汽車開始走出國門， 走向世界，逐漸在世界舞臺上占據(jù)重要地位。1.2 中國汽車貿(mào)易的主要特點(diǎn)1.2.1 合資品牌占有大部分貿(mào)易市場中國正式加入WTO后，中國汽車工業(yè)國際化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。隨后的幾年，幾乎所有海外知名汽車廠商都在中國建立了合資工廠，大舉入市，合資品牌車型空前豐富。合資品牌汽車幾乎全部覆蓋和占領(lǐng)了中國的主要市場，成為中國汽車貿(mào)易的主體。國外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國市場，使得競爭進(jìn)一步加劇，使我國成為一個以汽車進(jìn)口為主的國家。伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，很多的國外汽車企業(yè)進(jìn)入了中國市場，與本土合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾，標(biāo)致，豐田，奔馳，寶馬等公司。目前，中國汽車市場份

10、額中大部分屬于合資企業(yè)，而國內(nèi)企業(yè)卻只有小部分市場份額。1.2.2 汽車貿(mào)易呈現(xiàn)需求轉(zhuǎn)變我國汽車貿(mào)易呈現(xiàn)出從低端汽車逐漸向高端汽車發(fā)展的趨勢。中國消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)理念已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，從最初的以價格低廉、經(jīng)濟(jì)實用為主的需求逐漸向科技含量較高、較舒適、較智能的需求方面轉(zhuǎn)變，使得汽車貿(mào)易市場也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。從單一用途需求向著多功能用途需求轉(zhuǎn)變。隨著收入的增加，轎車的城市性能已不能滿足所有消費(fèi)者的需求，所以轎車性能逐漸向著適應(yīng)不同路段（比如野外、山路）需求的多功能車型轉(zhuǎn)變，這也從不同程度上影響著中國汽車貿(mào)易的主要車型定位。1.3 中國汽車出口貿(mào)易近年來，政府大力扶持自主品牌企業(yè)，使得自主品牌的發(fā)展

11、得到了很大程度的提高。以往自主品牌的技術(shù)含量不高、汽車規(guī)模小、售后服務(wù)不完善、知名度也不高。但自主品牌已經(jīng)開始逐漸提升自主研發(fā)能力，逐漸占領(lǐng)了一部分國內(nèi)市場，同時自主品牌汽車也開拓了海外市場，汽車出口量逐年上升。自主品牌汽車出口主要集中在亞非等發(fā)展地區(qū)，對歐美洲的貿(mào)易量還沒有形成趨勢，汽車出口也呈現(xiàn)出以中低端車、小型車、以及生產(chǎn)用車為主。但是我國自主品牌的潛力還是巨大的，自主品牌汽車出口發(fā)展已加快步伐，目前我國對第三世界國家和地區(qū)出口規(guī)模擴(kuò)大的同時，逐步開始轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。1.4 中國汽車發(fā)展方向近年來，我國鼓勵小排量車發(fā)展， 國內(nèi)小排量車市場發(fā)展迅速。 此外，隨著國內(nèi)節(jié)

12、能與新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模示范階段，新能源汽車將邁向產(chǎn)業(yè)化。這些為我國汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展指明了方向，同時汽車企業(yè)將投入更多的力量和資金，開發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗技術(shù)，研制新的產(chǎn)品。當(dāng)今環(huán)境問題越來越受到關(guān)注，目前研制小排量、新能源汽車成為當(dāng)今社會發(fā)展趨勢，給了我國站在世界舞臺上和其他大國競爭的機(jī)會，也是我國開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時機(jī)。若能把握好時機(jī)，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，相信中國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)中心還是指日可待的。2 中國汽車貿(mào)易的優(yōu)勢分析2.1 中國汽車貿(mào)易成本優(yōu)勢美國哈佛大學(xué)商學(xué)院的邁克爾. 波特在競爭優(yōu)勢一書中指出： “競爭優(yōu)勢有兩種形式： 成本領(lǐng)先和標(biāo)新立異”。意即“企業(yè)要在

13、國際競技場中獲勝，它的競爭優(yōu)勢不外是以較低的生產(chǎn)成本或與眾不同的產(chǎn)品特性來1取得最佳價格”。中國汽車出口具有低成本的優(yōu)勢。其一是中國的勞動力成本大大低于國外。國外企業(yè)工人的工資一般是中國工人工資的十多倍。據(jù)統(tǒng)計吉利造車的平均勞動力成本是每小時35美元，而通用汽車的平均每小時勞動成本( 包括醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金) 是7373 美元。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7 美元，仍不到通用汽車的十分之一。2勞動力成本低廉，使在中國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品特別是零部件具有較強(qiáng)的競爭力。其二是硬件設(shè)施、零部件采購和研發(fā)成本低。合資汽車企業(yè)賴以生存的進(jìn)口設(shè)備占其大部分成本，其設(shè)備成本大約是民營企業(yè)

14、的31O倍。隨便走進(jìn)一家合資企業(yè)的生產(chǎn)車間，那些靈活自如的機(jī)器人每臺的價格都要幾十萬美金，整條先進(jìn)的生產(chǎn)線更是花費(fèi)不菲。而且合資企業(yè)產(chǎn)品的主要零配件依靠進(jìn)口，民營企業(yè)沒有這樣的必要。即使是全球化的采購，民營企業(yè)更多利用的還是本土生產(chǎn)的設(shè)備和零部件。在研發(fā)成本上，民營企業(yè)不會大肆投入，同樣開發(fā)一個新車型，民營汽車企業(yè)成本一般只有合資企業(yè)的 1 3。這樣分?jǐn)傇诿枯v車上的成本就大大降低，自主品牌汽車價格低1 邁克爾 . 波特 , 譯者：李明軒、邱如美 .國家競爭優(yōu)勢 . 中信出版社， 2007(10):52胡亞會蘇虹 .中國汽車產(chǎn)品出口的分析. 商場現(xiàn)代化 ， 2007 年第也就不足為奇。2.2 政

15、策經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢國務(wù)院辦公廳頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃, 在汽車企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌發(fā)展等多個重點(diǎn)方向進(jìn)行了有針對性和前瞻性的戰(zhàn)略指導(dǎo)。這有利于中國制造的汽車走向世界。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面也是很有利的，比如，綜合工業(yè)水平不斷提高、勞資糾紛少、國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長等。這些均為中國汽車創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在國務(wù)院下發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃細(xì)則中指出，擬通過兼并重組，形成2 家至 3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4 家至 5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過100 萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的 14 家減少到 10 家以內(nèi)。 3 這將有力地推動中國汽車業(yè)的快

16、速發(fā)展。2.3 新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不少專家認(rèn)為，新能源汽車是中國汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機(jī)會，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領(lǐng)域，與世界汽車強(qiáng)國站在同一起跑線上?！皬澋莱嚒钡臋C(jī)會就在眼前。中國在新能源汽車領(lǐng)域有三大優(yōu)勢：中國擁有多元化、多層級的消費(fèi)市場，巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間；中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先；中國擁有豐富的資源優(yōu)勢， 電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的 3以上。在傳統(tǒng)能源日漸稀缺，環(huán)境問題日益加劇的今天，開發(fā)利用新能源變得日益迫切。這不僅事關(guān)汽車這一重要支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系

17、到我國的能源安全。據(jù)保守估計，到2030 年，若我國的電動車占汽車保有量203鐘正 . 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則出臺. 中國證券報 .2009-02-24至 30，那么我國石油進(jìn)口就有可能減少 20。 4而在新能源這一領(lǐng)域我國和世界先進(jìn)水平的差距并不是很大，甚至在有的方面已經(jīng)達(dá)到了世界水平。大力發(fā)展新能源汽車，節(jié)能減排高科技產(chǎn)品將提高我國汽車企業(yè)的國際競爭力。2.4 大國市場優(yōu)勢中國擁有世界上最多的人口，而且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長的時期，這一基本格局對所有的汽車生產(chǎn)者都是巨大的誘惑。這里強(qiáng)調(diào)的大國市場優(yōu)勢主要基于以下兩點(diǎn)：一是中國的國內(nèi)市場能夠容納多個最具實力的跨國公司進(jìn)入，同時也可以為相

18、當(dāng)數(shù)量的內(nèi)資和以內(nèi)資為主的企業(yè)提供足夠大的競爭空間； 二是中國市場不僅大， 而且呈現(xiàn)出顯著的多層性，對適應(yīng)多變的企業(yè)將提供機(jī)會，對國內(nèi)成長中的企業(yè)也較為有利。3 中國汽車貿(mào)易存在的主要問題及其原因3.1 缺乏核心技術(shù)與自主研發(fā)能力對生產(chǎn)企業(yè)而言，核心技術(shù)與自主研發(fā)能力是品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)與自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過多年來“以市場換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心，表現(xiàn)在核心技術(shù)與自主研發(fā)能力問題上。從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看，與國外汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，在核心零部件的生產(chǎn)、產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)等方面存在距離，不少原創(chuàng)性技術(shù)的開發(fā)還是一片空白。我國整體轎

19、車水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國家10 年，生產(chǎn)工藝水平落后20 年，開發(fā)設(shè)計水平則落后30年。 5我國汽車業(yè)的自主研發(fā)能力不強(qiáng)，創(chuàng)新能力不足已成為明顯的弱點(diǎn)。即使是奇瑞、吉利等擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌，也只是位于汽車市場上的低端環(huán)節(jié)，還需要長期的自主研發(fā)投入，增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力。4康龍云 . 新能源汽車與電力電子技術(shù) . 機(jī)械工業(yè)出版社， 2010-01-01 ：56-575肖俊濤 . 中國產(chǎn)業(yè)自主品牌與自主創(chuàng)新研究. 中國地質(zhì)大學(xué)出版社，2009(8):76-82造成此問題原因為：多數(shù)中國汽車企業(yè)在引進(jìn)外資、擴(kuò)大合作時，外方提供給中國的技術(shù)，大多是進(jìn)入成熟期甚至是已經(jīng)開始衰退的技術(shù)。中國汽車的許多核

20、心技術(shù)都依賴國外汽車廠家，特別是轎車的技術(shù)更是如此。由于過度依賴國外的技術(shù)和品牌，因此在出口市場上暗藏著嚴(yán)重的隱患。況且跨國公司在汽車整車以及發(fā)動機(jī)、 變速器等關(guān)鍵總成的設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，一直不愿在合資企業(yè)開展實質(zhì)性的研發(fā)工作；在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵設(shè)備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業(yè)大部分已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)很少開展實質(zhì)性的研發(fā)活動。近些年雖然開始有少部分合資企業(yè)開始了一些開發(fā)嘗試，但主要是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，離整車開發(fā)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。雖然目前我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高， 但是自主研發(fā)能力低下依然是一個需要迫切解決的問題。自主研發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價值低端向高端

21、過渡的必要條件，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端謀取利潤。3.2 沒有形成自己的強(qiáng)勢品牌在品牌方面，國內(nèi)除了吉利、奇瑞等少數(shù)品牌外，幾乎沒有叫得響的民族品牌。目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已確立的品牌知名度還存在著較大的差距。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國的41.7 ，日本的 42.4 ，德國的 47.3 ，韓國的 61.6 。 6主要因為國內(nèi)汽車出口仍利用勞動力優(yōu)勢賺取加工制造費(fèi)用， 沒

22、有在國外市場打出自己的品牌。 況且大部分消費(fèi)人群只認(rèn)品牌， 覺得牌子越大，6胡亞會11 期： 15-16蘇虹 .中國汽車產(chǎn)品出口的分析. 商場現(xiàn)代化 ， 2007 年第就越有保障，越有市場，性能與質(zhì)量就越好。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想大舉進(jìn)軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。沒有自己的品牌，只能賺取微薄的利潤。3.3 汽車服務(wù)體系落后3.3.1 汽車售后服務(wù)體系落后中國現(xiàn)代服務(wù)理念興起時間不長，中國汽車的售后服務(wù)還沒有跟上，很多維修保養(yǎng)是由經(jīng)銷商自己來承擔(dān)，還是一個軟肋。與國外相比，中國汽車市場銷售額的發(fā)展差距還很大。（如圖1所示）圖 1 國內(nèi)外汽車服務(wù)、制造商、零售、配件所占比重圖數(shù)據(jù)顯

23、示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，這就有待提高服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)獲得利潤。就目前而言，國內(nèi)所謂的售后服務(wù)還主要是維修、保養(yǎng)等服務(wù)。消費(fèi)者對汽車售后服務(wù)反映較多的問題也主要集中在維修技術(shù)差、服務(wù)人員素質(zhì)不高、 管理落后、收費(fèi)混亂等方面。落后原因：汽車本身就是流動性商品，售后服務(wù)難度很大。不少的中國汽車企業(yè)只管賣車，售后服務(wù)差。缺少長期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略，也是中國汽車在國際市場上不受青睞的緣故之一。要知道，汽車產(chǎn)品主要的獲利方式并不來自整車銷售，而是來自于售后服務(wù)。與此同時，國外的大型汽車廠商都很重視維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)和服務(wù)是同時發(fā)展的。而中國的服務(wù)貿(mào)易長期

24、處于逆差狀態(tài)。再有，國內(nèi)汽車出口大多以小批量整車出口為主，為幾百輛車去當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，在國外建立龐大的營銷、維修、服務(wù)體系會對國內(nèi)企業(yè)造成巨大的成本壓力。但如果沒有完善的營銷渠道的鋪設(shè)、零部件供應(yīng)及維修服務(wù)，又會影響當(dāng)?shù)氐氖袌鼋蛹{程度。隨著私家車增多所產(chǎn)生的各種新需求使得個性消費(fèi)已被市場認(rèn)可， 有些方面尚無從獲取服務(wù)，有的則是得不到有效的服務(wù)。但個性消費(fèi)和文化消費(fèi)的內(nèi)涵還都有待提高，可以說國內(nèi)真正的汽車“后市場”還并未被完全開發(fā)出來。推動和開拓這個市場還需要大量的普及和宣傳工作。中國的汽車企業(yè)能否沖破服務(wù)滯后的重圍也是關(guān)系在國際汽車市場中勝敗的關(guān)鍵因素。3.3.2 汽車金融服務(wù)體系不健全目前國內(nèi)汽車

25、金融服務(wù)模式創(chuàng)新不足，社會信用評價體系不完善，汽車保險機(jī)制不健全。汽車競爭過程中地方壟斷現(xiàn)象還時有發(fā)生。我國汽車金融服務(wù)體系落后，難以滿足市場當(dāng)中對金融服務(wù)的需求，而且銀行作為主要的資金提供者，它與汽車生產(chǎn)商在目標(biāo)上的不一致也制約了汽車產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)體系的發(fā)展。3.4 規(guī)模效應(yīng)劣勢其一，中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒有發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，原因是零部件企業(yè)家數(shù)過多不利于產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)。其二，國內(nèi)汽車的制造規(guī)模小，因此個別成本比國際平均成本高出很多，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)率低，難以化解整車價格下降帶來的成本壓力。其三，無論是國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品的出口，由于出口規(guī)模小，都以一次性出口居多，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方

26、面不具備規(guī)模成本優(yōu)勢。3.5 專業(yè)人才匱乏人才對任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都極為重要，擁有自己的高層技術(shù)人員和管理人員，將是企業(yè)乃至整個國家汽車業(yè)能否自主發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國目前汽車行業(yè)人才結(jié)構(gòu)不盡合理，其表現(xiàn)為：一般人才過多，高級專業(yè)人才缺乏；在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中高級人才流失嚴(yán)重，而且企業(yè)的發(fā)展存有過分依賴外國技術(shù)人員的現(xiàn)象，而忽視了自己的人才隊伍的開發(fā)。在汽車進(jìn)入家庭，汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天， 許多汽車企業(yè)深感人才匱乏和研究力量薄弱。其根本原因是：一是由于國家在對汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃；二是地域發(fā)展不平衡并且科技資源缺乏整合。因此，國家與企業(yè)必須重視人才培養(yǎng)，建立一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。3.

27、6 貿(mào)易逆差問題中國加入世貿(mào)組織后， 進(jìn)口轎車的價格逐年下降， 進(jìn)口車市場占有率將不斷上升，則出口車的市場占有率同進(jìn)口相比并不大樂觀。由于我國出口車的利潤小， 而乘用車因在國內(nèi)主要以合資企業(yè)為主， 很少用以出口，少數(shù)幾家自主品牌乘用車企業(yè)在海外市場競爭力也是不足的。又由于出口不能隨進(jìn)口的增加而同量增加， 我國汽車貿(mào)易逆差將會迅速增長。 國內(nèi)將有一部分汽車企業(yè)虧損甚至被競爭淘汰，一部分的工人將會失業(yè)。這無疑也給中國汽車貿(mào)易的道路埋下了隱患。4 中國汽車貿(mào)易發(fā)展的對策4.1 中國政府的政策引導(dǎo)4.1.1 建立合理的出口機(jī)制目前我國汽車出口市場需進(jìn)一步規(guī)范，國家應(yīng)著力營造平等的競爭環(huán)境。加大對汽車產(chǎn)

28、品出口秩序的治理和調(diào)整，出口商會可協(xié)調(diào)國家制定汽車產(chǎn)品出口目錄，防止同類企業(yè)惡性競爭和低劣產(chǎn)品沖擊國際市場來影響我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的形象，保證汽車貿(mào)易市場的健康發(fā)展。4.1.2 鼓勵和保護(hù)自主品牌政府應(yīng)該采取切實可行的措施，給予自主品牌汽車一定程度上的政策傾斜和稅收優(yōu)惠。當(dāng)前中國的汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)上走的是一條以引進(jìn)和組裝為主的產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展道路。在短期內(nèi)選擇此條路線，既可以迅速填平市場供求缺口，又可以借助外力很快提高國內(nèi)汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。但是，從長遠(yuǎn)看，中國不能永遠(yuǎn)走引進(jìn)落后再引進(jìn)之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車巨頭的裝配車間，政府應(yīng)支持企業(yè)加快自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)，從根本上促進(jìn)汽車的出口。要強(qiáng)化

29、政府在自主品牌建設(shè)中的作用，以政策促進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化的進(jìn)程，我國政府必須設(shè)法提高國內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使企業(yè)具有積極開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)品牌的內(nèi)在動力。因此，我國政府應(yīng)在不違背 WTO有關(guān)規(guī)則的同時，制定可操作性較強(qiáng)的激勵措施。如對本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)給予必要的財政扶持，對原創(chuàng)性的自主開發(fā)技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品在稅收方面給予一定的優(yōu)惠等。政府還應(yīng)嚴(yán)格限制政府部門采購進(jìn)口汽車，并鼓勵政府公務(wù)用車使用自主品牌汽車。 政府對自主品牌的扶持，必將影響我國廣大消費(fèi)者的購買心理和行為，并將幫助我國自主品牌汽車占領(lǐng)市場，積累技術(shù)和資金，以加快品牌自主化的進(jìn)程。4.1.3 避免汽車產(chǎn)能盲目擴(kuò)張在汽車產(chǎn)能

30、過剩苗頭出現(xiàn)的時候，政府可通過發(fā)布預(yù)警信息，及時發(fā)布產(chǎn)能利用率或供需平衡方面的信息，以防止“過度進(jìn)入”的現(xiàn)象發(fā)生。同時，還要嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，防止缺乏資金和研發(fā)實力的企業(yè)盲目投入到新產(chǎn)品中去，造成資源浪費(fèi)。4.1.4 積極培養(yǎng)國際化人才中國汽車業(yè)的失業(yè)問題，并不說明中國的汽車業(yè)不需要人才，而是缺少汽車出口人才，缺少那些能夠坐鎮(zhèn)海外，精通商務(wù)，熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場，能夠獨(dú)攬一面，掌控當(dāng)?shù)厥袌銮樾蔚膰H化合格人才，只有為中國的汽車貿(mào)易提供人才資源和人才保障，才能使中國的汽車事業(yè)事半功倍。由此國家要大力投入資金支持，實施相關(guān)政策，積極培養(yǎng)和引進(jìn)國際化人才。 7另外，應(yīng)當(dāng)考慮在科技計劃中為汽車技術(shù)設(shè)立

31、專項，支持企業(yè)自身研究基地建設(shè)及與大學(xué)、研究院所等機(jī)構(gòu)合建產(chǎn)、學(xué)、研基地。并鼓勵高校和企業(yè)之間多加強(qiáng)合作，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合之路。政府還要支持高校加強(qiáng)國際合作，拓展就業(yè)教育渠道，積極培養(yǎng)符合國內(nèi)國際市場需求的汽車服務(wù)人才。4.1.5 實施關(guān)稅保護(hù)中國政府對于自己的汽車產(chǎn)業(yè)要實施一定的保護(hù)，關(guān)于保護(hù)的策略，我們可以采用關(guān)稅，雖然這種辦法對于中國的消費(fèi)者剩余是有損失的。但是實際上，關(guān)稅是將富人的一部分錢以稅收的形式集中，用于國家財政支出，用于大眾。這樣的話是使得財富更為分散了，社會更加公平了，所以關(guān)稅對我國汽車貿(mào)易的保護(hù)優(yōu)于補(bǔ)貼。關(guān)稅的具體措施可以是高檔車高關(guān)稅，低檔車低關(guān)稅。因為國內(nèi)的高檔車生產(chǎn)幾乎是空

32、白，而中低檔車是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車的高關(guān)稅有助于中國國內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車生產(chǎn)，從而促進(jìn)了中國汽車業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對于低檔車的低關(guān)稅有助于低檔車的競爭，更多的是消費(fèi)者福利的增加。因為中國絕大多數(shù)的消費(fèi)者是屬于中等收入水平的，他們選擇采購中低檔車，并且他們很在乎車子的價格，因為這部分購車的消費(fèi)對于他們來說是很大的消費(fèi)。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利，降低關(guān)稅有利于增強(qiáng)低檔車企業(yè)間的競爭，使得國內(nèi)外的廠商降低價格來增強(qiáng)自己的競爭力，這樣消費(fèi)者將以更低的價格買到自己的車，增大了消費(fèi)者的福利。7黃玉倩 . 中國汽車貿(mào)易問題的對策研究. 企業(yè)技術(shù)開發(fā) ， 2008（ 2）無形之中，這種高檔車高關(guān)

33、稅，低檔車低關(guān)稅的關(guān)稅措施就將從高收入人群里得到的稅收轉(zhuǎn)移到了低收入人群，有助于社會的公平與穩(wěn)定?？傊?，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場，國家可以通過關(guān)稅的手段保護(hù)中國的民族企業(yè)。4.2 中國企業(yè)自身的策略4.2.1 建立并完善研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)針對我國汽車貿(mào)易自主研發(fā)能力低，缺乏核心技術(shù)這一問題，我國汽車企業(yè)在研發(fā)方面還要下工夫， 無論是整車廠還是零部件廠都應(yīng)增加投入，提高能力，特別是提高自主創(chuàng)新的能力，因為真正的核心技術(shù)是買不下來的，我國汽車零部件企業(yè)如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自

34、主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成集團(tuán)規(guī)?；?、專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立并完善自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍， 掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 要知道，企業(yè)要想成功不能一味的借鑒照搬，要擁有自身實力才能有新的突破，才能提高我國汽車在國際上的競爭力，為此，必須把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力貫徹到我國汽車行業(yè)

35、各個角落，加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收上，在汽車貿(mào)易市場上占有明朗的一席之地。4.2.2 打開汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點(diǎn)國內(nèi)汽車后市場蘊(yùn)涵著巨大商機(jī)，尤其在汽車維修、配件、美容、改裝等汽車后市場服務(wù)上，目前仍處于待開發(fā)狀態(tài)。多方面了解消費(fèi)者的偏好，打造出成熟、標(biāo)準(zhǔn)化的管理以及高質(zhì)量高科技的產(chǎn)品服務(wù)，會促進(jìn)汽車后市場服務(wù)行業(yè)的快速成長。企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車

36、的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。4.2.3 建立知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略汽車出口企業(yè)要建立起積極的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略：企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實際情況，注重品牌商標(biāo)的策劃工作，及時申請商標(biāo)注冊及其他商標(biāo)的法律手續(xù)，明確注冊商標(biāo)所有權(quán)和使用權(quán)，還要針對企業(yè)的生產(chǎn)情況及產(chǎn)品市場競爭力準(zhǔn)確地決定商標(biāo)注冊范圍，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及時在產(chǎn)品進(jìn)入國8際市場之前進(jìn)行商標(biāo)申請注冊工作。4.2.4 提高自主品牌影響力經(jīng)過多年市場的洗禮，中國自主品牌汽車已有了一定發(fā)展，但面對競爭激烈的海外

37、市場，自主品牌的建設(shè)還有很長的路要走。對此，我們必須做足充分的準(zhǔn)備。首先要緊抓自主品牌汽車綜合性價比高的優(yōu)勢，著重出口至非洲、中東、俄羅斯等汽車工業(yè)薄弱地區(qū)。發(fā)揮自主品牌車價格等優(yōu)勢，向一些發(fā)展中國家出口。其次要有意識地把出口方向偏向歐美市場，能夠在歐洲銷售體現(xiàn)了該企業(yè)的汽車工藝水平達(dá)到一定程度，且成功走出國門得到國際上的認(rèn)可，也能夠反作用于國內(nèi)的銷售。與此同時應(yīng)積極主動地研究出口戰(zhàn)略，作為出口的企業(yè)要多研究市場，多積累經(jīng)驗，要有自8王瑜 .企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略實務(wù).知識產(chǎn)權(quán)出版社，2009-04-01 ： 23-24己的發(fā)展戰(zhàn)略。4.2.5 科學(xué)的培養(yǎng)人才人才供求矛盾越來越突出了，研發(fā)人員逐漸多

38、了，但極缺頂尖人才，一線熟練技工需求龐大，但短期內(nèi)難以成長起來，頂尖的管理人才和營銷人才很少而且多數(shù)流入跨國企業(yè)和合資公司，海歸派也有的難以適應(yīng)國內(nèi)研發(fā)體系而另尋他途。因此企業(yè)除了要培養(yǎng)人才，還要建立科學(xué)的用人和留人機(jī)制。首先，企業(yè)不能只在汽車研發(fā)制造上培養(yǎng)人才，汽車人才是和材料、能源、 IT 綁在一起的，未來保險、金融、物流營銷服務(wù)人才需求巨大，應(yīng)立足培養(yǎng)熟悉這些領(lǐng)域的具有國際化視野的本土人才。其次，汽車企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)應(yīng)具有長遠(yuǎn)規(guī)劃，形成靈活的機(jī)制，要顧全大局。國內(nèi)企業(yè)普遍存在的問題：企業(yè)花費(fèi)巨大的人力、物力和財力培養(yǎng)出需要的人才，但由于薪酬低、上升空間有限、機(jī)制不靈活，人才也會流失。這方

39、面，合資企業(yè)和一些機(jī)制靈活的民營企業(yè)倒是頗有心得，值得學(xué)習(xí)改進(jìn)。再者，汽車企業(yè)對于學(xué)有所成的海歸人才，除在報酬、工作環(huán)境方面滿足外，一定要給海歸們時間以融入國內(nèi)車企，適應(yīng)新的研發(fā)體系，并且配備相應(yīng)的團(tuán)隊，不能追求短期成果。實際上，多數(shù)海歸人員并不是看重薪水而來，主要是出于看到了巨大的施展空間。4.2.6 積極合作創(chuàng)新，探索國際化經(jīng)營方式首先，中國在主張自主創(chuàng)新的同時，仍要繼續(xù)加強(qiáng)和擴(kuò)大與世界領(lǐng)先汽車集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整， 做到更好地利用國際資本和先進(jìn)技術(shù)，但不是再去照搬，而是要在吸取別國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上努力創(chuàng)新，盡快縮小與國際發(fā)達(dá)水平的差距。其次，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)探索國際化經(jīng)營方式，努力開拓國際市場。國內(nèi)汽車企業(yè)首先應(yīng)樹立全球性思維，重視研究市場規(guī)劃和定位，進(jìn)一步加大國際市場開拓，增加國際市場覆蓋率和占有率。這就要求國內(nèi)汽車企業(yè)要有國際化的眼光，進(jìn)一步開拓國際市場除了采用直接出口方式外，在國外設(shè)立分公司，與