CTC基礎(chǔ)知識(shí)復(fù)習(xí)考試題庫(kù)

1、CTC根底知識(shí)復(fù)習(xí)考試題庫(kù)一、填空1. 分散是相對(duì)于調(diào)度中心集中控制而言，將過(guò)去由 集中控制所有車(chē)站的列車(chē)作業(yè)的方式改變?yōu)橛筛鱾€(gè) 獨(dú)立控制各自的列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)。2. 自律是指依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)“行規(guī) “調(diào)規(guī)和“站細(xì)等規(guī)那么自動(dòng)協(xié)調(diào)列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)的矛盾，控制 進(jìn)路和進(jìn)路。3. 分散自律系統(tǒng)的根本原那么是列車(chē)作業(yè) 于調(diào)車(chē)作業(yè)，調(diào)車(chē)作業(yè)不得 列車(chē)作業(yè)。發(fā)生沖突由系統(tǒng)判決，給出建議后執(zhí)行。4. 分散自律型調(diào)度集中采用計(jì)算機(jī)分布式 技術(shù)、處理技術(shù)、調(diào)度智能決策、實(shí)時(shí)遙控、故障平安和信息平安技術(shù)。5. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具備列車(chē)進(jìn)路 功能和局部非正常條件下接發(fā)列車(chē)功能以及措施。6. 分散

2、自律調(diào)度集中系統(tǒng)系統(tǒng)能根據(jù)不同區(qū)間、不同列車(chē)的運(yùn)行時(shí)分，按照不同車(chē)站具體要求開(kāi)放進(jìn)出站信號(hào)的時(shí)機(jī)，車(chē)站電氣集中設(shè)備進(jìn)行接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的排列和信號(hào)的等。7. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)解決了列車(chē)作業(yè)與調(diào)車(chē)作業(yè)在 和上的沖突，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的統(tǒng)一控制。8. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制下，調(diào)度指揮中心可向 、機(jī)務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門(mén)和下達(dá)調(diào)度命令含許可證、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單等 。9. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 、維護(hù)智能化、運(yùn)行日志保存、 和打印等功能。10. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)可以對(duì)所有的人工操作進(jìn)行完整地 、回放和打印。11. 分散自律調(diào)度集中車(chē)站子系統(tǒng)設(shè)備，包括信息采樣輸出控制接口、車(chē)站、數(shù)據(jù)傳輸

3、網(wǎng)絡(luò)和 ，各局部均采用冗余設(shè)計(jì)。12. 分散自律調(diào)度集中網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由 局域網(wǎng)、局域網(wǎng)、站間廣域網(wǎng)組成。主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車(chē)次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、及方案的下達(dá)、行車(chē)日志自動(dòng)生成等功能。14. 調(diào)度集中通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線(xiàn)傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機(jī) 接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。15. 自動(dòng)閉塞區(qū)段，接車(chē)站接車(chē)進(jìn)路或通過(guò)進(jìn)路已，調(diào)度集中系統(tǒng)在出發(fā)站的 信號(hào)機(jī)、一離去信號(hào)機(jī)和二離去信號(hào)機(jī)發(fā)送列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。16. 自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，接車(chē)站接車(chē)進(jìn)路或通過(guò)進(jìn)路已經(jīng)排列，調(diào)度集中系統(tǒng)在出發(fā)站出站信號(hào)機(jī)、反向 信號(hào)機(jī)、反向 信號(hào)機(jī)發(fā)送列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。17. 分散自律調(diào)度集中系

4、統(tǒng)是調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行 控制、對(duì)列車(chē)運(yùn)行指揮、管理的技術(shù)裝備。18. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) 在信號(hào)設(shè)備控制方式與行車(chē)指揮方式上，僅設(shè)有 控制與兩種模式。19. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)具備了調(diào)車(chē)進(jìn)路 控制和 控制的功能。20. 非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備、發(fā)生危及的情況或設(shè)備天窗維修、施工時(shí)，由車(chē)站人員采用非常站控按鈕或開(kāi)關(guān)在車(chē)站進(jìn)行操作。21. 在CTC區(qū)段，指揮列車(chē)運(yùn)行的功能包括人工 列車(chē)運(yùn)行方案、調(diào)度命令的、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息。、判斷1. 調(diào)度集中能直接提高線(xiàn)路的通過(guò)能力。2. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)是全面實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的重要根底。3. 分散自律

5、調(diào)度集中系統(tǒng)控制下，進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。4. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)控制下，調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路排列和信號(hào)開(kāi)放的時(shí)機(jī)車(chē)站自律機(jī)根據(jù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的請(qǐng)求自動(dòng)安排。5. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時(shí)應(yīng)自動(dòng)保存列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)等重要信息。6. 分散自律型調(diào)度集中可實(shí)現(xiàn)不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)車(chē)作業(yè)量較小、列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路由調(diào) 度中心遠(yuǎn)程控制的車(chē)站行車(chē)崗位無(wú)人化。7. 采用分散自律技術(shù)，使列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路自動(dòng)、可靠隔離。8. 非常站控狀態(tài)下，聯(lián)鎖操作及CTC操作無(wú)效。9. 分散自律模式下，聯(lián)鎖操作及CTC操作有效。10. 自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)越過(guò)二離去信號(hào)機(jī)后，調(diào)度集中系統(tǒng)未收到列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告

6、信息的自動(dòng)確認(rèn)信息時(shí)，改由調(diào)度員發(fā)送接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。11. 自動(dòng)閉塞區(qū)段，調(diào)度集中系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息或該次列車(chē)越過(guò)接車(chē)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，不再發(fā)送列車(chē)接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。12. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) 分散自律控制時(shí)，只有控制指令不同來(lái)源，沒(méi)有中心與車(chē)站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。13. 非常站控為車(chē)站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán)。14. 非常站控為車(chē)站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán)，系統(tǒng)完好時(shí)具備TDCS功能。 15. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)有效地解決了車(chē)站與調(diào)度中心頻繁交換控制權(quán)進(jìn)行列車(chē)控制的問(wèn)題。16. 在傳統(tǒng)系統(tǒng)的根底上，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在軟件上主要是新增了自律機(jī)。17. 分散自律條件下調(diào)度中

7、心具備人工辦理列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能。18. 分散自律條件下車(chē)站具備人工辦理列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的功能。19. 非常站控為車(chē)站自動(dòng)控制方式，中心不具備間接控制權(quán)。區(qū)段的行車(chē)調(diào)度員主要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車(chē)運(yùn)行位置、指揮列車(chē)運(yùn)行的功能。 區(qū)段的助理調(diào)度員主要實(shí)現(xiàn)車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)方案的編制、調(diào)整和指揮等功能。三、選擇1.鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)縮寫(xiě)是。BMISD AMISATMIS BDMISC2.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的縮寫(xiě)是。ATMIS BDMISCBMISDAMIS3.列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)的縮寫(xiě)是。ATACS BTBCSCTDCSDTCCS4.調(diào)度集中系統(tǒng)的縮寫(xiě)是。AATC BBTCC BTMD C

8、TC5.調(diào)度集中對(duì)車(chē)站實(shí)行分散自律控制時(shí)，聯(lián)鎖關(guān)系仍由車(chē)站設(shè)備保證。A信號(hào)B閉塞C軌道電路D聯(lián)鎖四、簡(jiǎn)答1. 分散自律技術(shù)的實(shí)質(zhì)是什么答案一、填空1.調(diào)度中心 車(chē)站 2.列車(chē) 調(diào)車(chē) 3.優(yōu)先 干擾 4.網(wǎng)絡(luò)控制 信息化 5.自動(dòng)選排 降級(jí)處理6.遠(yuǎn)程控制 開(kāi)放 7.時(shí)間 空間 8.車(chē)站機(jī)車(chē)乘務(wù)員9.自我診斷查詢(xún)10記錄查詢(xún) 11.自律機(jī) 操作終端12.調(diào)度中心車(chē)站13.正晚點(diǎn) 調(diào)度命令14.自動(dòng)提供15.排列出站 16.進(jìn)站 進(jìn)站預(yù)告 17.集中直接18.分散自律 非常站控19遠(yuǎn)程智能化20.故障 行車(chē)平安21.編制和調(diào)整下達(dá)22.、判斷1.X 2. V 3. V4. V5. V6. V 7. V 8. X9. X 10. X 11. V 1213. V 14. V15. X16. X17. V 18. X 19.X 2