車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)(簡)

1、車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié)車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第一章第一章 緒論緒論1、制冷與空調(diào)、制冷與空調(diào)制冷制冷 用人工的方法在一定時(shí)間和一定空間內(nèi)用人工的方法在一定時(shí)間和一定空間內(nèi)將某物體或流體冷卻，使其溫度降至周圍環(huán)境將某物體或流體冷卻，使其溫度降至周圍環(huán)境介質(zhì)溫度以下，并保持這個(gè)低溫的過程。介質(zhì)溫度以下，并保持這個(gè)低溫的過程?？諝庹{(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié) 在車室內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)舒適的熱環(huán)境。在車室內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)舒適的熱環(huán)境。 這里所說的舒適熱環(huán)境包括車室內(nèi)空氣的溫這里所說的舒適熱環(huán)境包括車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、氣流速度、潔凈度和新鮮度。度、濕度、氣流速度、潔凈度和新鮮度。在特在特定情況下還包括氣壓。定情況下

2、還包括氣壓。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2、軌道車輛對車內(nèi)空氣參數(shù)的要求、軌道車輛對車內(nèi)空氣參數(shù)的要求一、影響車內(nèi)旅客舒適的空氣參數(shù)一、影響車內(nèi)旅客舒適的空氣參數(shù) 舒適性概念舒適性概念 針對車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)其溫度、濕度、針對車室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)其溫度、濕度、流速、流向、壓力、氣味等，使之成為符合人體流速、流向、壓力、氣味等，使之成為符合人體健康、衛(wèi)生、舒適的車室內(nèi)空氣健康、衛(wèi)生、舒適的車室內(nèi)空氣 。 不適指數(shù)不適指數(shù)=0.72（干球溫度（干球溫度+濕球溫度）濕球溫度）+40.6 客車不適指數(shù)要求小于客車不適指數(shù)要求小于70 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第二章第二章 制冷方法與制冷劑制冷方法與制冷劑1、 蒸汽壓縮式制冷

3、蒸汽壓縮式制冷一、一、 單級蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)單級蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器蒸發(fā)器壓縮機(jī)壓縮機(jī)冷凝器冷凝器節(jié)流裝置節(jié)流裝置車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 4 載冷劑、蓄冷劑和潤滑油載冷劑、蓄冷劑和潤滑油一、載冷劑一、載冷劑 載冷劑先在蒸發(fā)器內(nèi)與制冷劑發(fā)生熱交換，載冷劑先在蒸發(fā)器內(nèi)與制冷劑發(fā)生熱交換，獲得冷量，然后利用泵將冷卻了載冷劑輸獲得冷量，然后利用泵將冷卻了載冷劑輸送到各個(gè)冷場所，用載冷劑使冷卻對象降送到各個(gè)冷場所，用載冷劑使冷卻對象降溫。溫。二、蓄冷劑二、蓄冷劑 能夠儲存冷量的制冷劑稱為蓄冷劑。能夠儲存冷量的制冷劑稱為蓄冷劑。 多用鹽水形成共晶水。多用鹽水形成共晶水。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第三章第三章

4、熱工學(xué)基礎(chǔ)知識熱工學(xué)基礎(chǔ)知識一、傳熱過程的基本關(guān)系一、傳熱過程的基本關(guān)系1. 熱傳導(dǎo)（導(dǎo)熱）熱傳導(dǎo)（導(dǎo)熱） 是指在固體中或靜止的流體中，因分子熱運(yùn)動而產(chǎn)是指在固體中或靜止的流體中，因分子熱運(yùn)動而產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，總是指向溫度較低的物體生的熱量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，總是指向溫度較低的物體 。 2. 2. 熱對流熱對流 是指運(yùn)動著的流體和界面處于不同溫度時(shí)，發(fā)生在它是指運(yùn)動著的流體和界面處于不同溫度時(shí)，發(fā)生在它們之間的熱量傳遞現(xiàn)象。們之間的熱量傳遞現(xiàn)象。對流換熱對流換熱：熱對流時(shí)，導(dǎo)熱同時(shí)存在，將兩者的共同作：熱對流時(shí)，導(dǎo)熱同時(shí)存在，將兩者的共同作用稱為對流換熱。用稱為對流換熱。3.3. 熱輻射熱輻射 是指

5、將物體的熱能先轉(zhuǎn)變?yōu)檩椛淠?，再以電是指將物體的熱能先轉(zhuǎn)變?yōu)檩椛淠埽僖噪姶挪ǖ男问絺鞑コ龃挪ǖ男问絺鞑コ?去，當(dāng)達(dá)到另一物體時(shí)被另一物體去，當(dāng)達(dá)到另一物體時(shí)被另一物體所吸收又全部或局部轉(zhuǎn)變成熱能。所吸收又全部或局部轉(zhuǎn)變成熱能。 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 二、隔熱壁內(nèi)部的傳熱（主要是傳熱導(dǎo)）二、隔熱壁內(nèi)部的傳熱（主要是傳熱導(dǎo)）1、多層均勻平壁的導(dǎo)熱、多層均勻平壁的導(dǎo)熱 熱阻串聯(lián)熱阻串聯(lián) 客車、冷藏車體中大部分都是由外包板、內(nèi)包板及中客車、冷藏車體中大部分都是由外包板、內(nèi)包板及中間隔熱材料組成的多層均勻平壁。間隔熱材料組成的多層均勻平壁。 隔熱材料的導(dǎo)熱系數(shù)隔熱材料的導(dǎo)熱系數(shù) tb 則則FttQwfk*

6、)(*1)*/(2kmw)(*111BHBDHttFRQRRRRRKBDHBDH11111車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 4 空氣調(diào)節(jié)基礎(chǔ)空氣調(diào)節(jié)基礎(chǔ)一、濕空氣的概念一、濕空氣的概念 1.干空氣干空氣 空氣中除去水蒸氣以外的氣體混合物稱為干空氣中除去水蒸氣以外的氣體混合物稱為干空氣空氣 。 2. 濕空氣濕空氣 含水蒸氣的空氣為濕空氣含水蒸氣的空氣為濕空氣 。 即：即： 濕空氣濕空氣=干空氣干空氣+水蒸氣水蒸氣 。二、濕空氣的狀態(tài)參數(shù)二、濕空氣的狀態(tài)參數(shù)空氣的濕狀態(tài)可用物理量表征、描述空氣的濕狀態(tài)可用物理量表征、描述 1. 溫度溫度 冷熱標(biāo)志與分子運(yùn)動有關(guān)冷熱標(biāo)志與分子運(yùn)動有關(guān) 絕對溫標(biāo)：絕對溫標(biāo)：又稱熱力

7、學(xué)溫標(biāo)又稱熱力學(xué)溫標(biāo) T（k）= t（）+273.15車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2. 熱量熱量顯熱：顯熱：熱量的變化表現(xiàn)為溫度的變化熱量的變化表現(xiàn)為溫度的變化 。潛熱：潛熱：熱量的變化表現(xiàn)為物質(zhì)狀態(tài)的變化熱量的變化表現(xiàn)為物質(zhì)狀態(tài)的變化 。3.大氣壓力大氣壓力 地球表面上的空氣層的重量對單位面積上的力地球表面上的空氣層的重量對單位面積上的力 。4.絕對濕度絕對濕度 單位容積濕空氣中含有的水蒸汽量單位容積濕空氣中含有的水蒸汽量5. 含濕量含濕量 在濕空氣中與在濕空氣中與1kg干空氣同時(shí)并存的水蒸氣的干空氣同時(shí)并存的水蒸氣的質(zhì)量稱為含濕量質(zhì)量稱為含濕量 。飽和空氣所含有的水蒸氣分壓力。飽和空氣所含有的水蒸

8、氣分壓力?？諝庵兴魵夥謮毫屯瑴囟认嘛柡退艨諝庵兴魵夥謮毫屯瑴囟认嘛柡退魵夥謮毫χ葰夥謮毫χ?。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) H=U+PV H=U+PV 濕空氣的焓值是濕空氣的焓值是1kg1kg干空氣和干空氣和dkgdkg水蒸氣兩者焓之和，水蒸氣兩者焓之和，稱為（稱為（1+d1+d）kgkg濕空氣的焓。濕空氣的焓。 濕空氣在含濕量不變的情況下，冷卻到濕空氣在含濕量不變的情況下，冷卻到=100%=100%所所對應(yīng)的溫度對應(yīng)的溫度 10.10.干濕溫度計(jì)干濕溫度計(jì) 干球干球大氣溫度。大氣溫度。 濕球濕球飽和空氣的溫度。飽和空氣的溫度。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 三、濕空氣的焓濕圖三、濕空氣的焓濕圖1.

9、 1. 濕空氣的焓濕圖濕空氣的焓濕圖id id 構(gòu)構(gòu)成成五組線簇：五組線簇： 等含濕量線等含濕量線d為豎線；為豎線； 等溫線等溫線 t 為傾斜直線為傾斜直線 ； 等焓線等焓線 i 為與垂直線成為與垂直線成135度的直線度的直線 ； 等相對濕度線等相對濕度線為曲線為曲線 ； 水蒸氣分壓力線水蒸氣分壓力線pq：pq僅僅取決與含濕量取決與含濕量d ； 熱濕比線熱濕比線 。 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 5 制冷熱力學(xué)基礎(chǔ)制冷熱力學(xué)基礎(chǔ)1、制冷劑的溫、制冷劑的溫熵圖熵圖 熵是物質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)，用熵是物質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)，用s表示，單位是表示，單位是kJ/K。 其意義為：物質(zhì)在狀態(tài)變化過程中所吸收的其意義為：物質(zhì)在狀態(tài)變

10、化過程中所吸收的極微小熱量與加入熱量時(shí)的熱力學(xué)溫度之比。極微小熱量與加入熱量時(shí)的熱力學(xué)溫度之比。 從微觀上說，熵是組成系統(tǒng)的大量微觀粒子無從微觀上說，熵是組成系統(tǒng)的大量微觀粒子無序度的量度，系統(tǒng)越無序、越混亂，熵就越大。序度的量度，系統(tǒng)越無序、越混亂，熵就越大。TQS車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2.壓焓圖壓焓圖p-h 橫坐標(biāo)焓橫坐標(biāo)焓h ，縱坐標(biāo)壓力，縱坐標(biāo)壓力p，為圖形實(shí)用、緊湊，表，為圖形實(shí)用、緊湊，表示低壓部分規(guī)定采用對數(shù)座標(biāo)示低壓部分規(guī)定采用對數(shù)座標(biāo) 。 p-h上共有上共有8組線：組線： ac飽和液體線飽和液體線 cb飽和蒸氣線飽和蒸氣線 等干度線等干度線 等比容線等比容線 等壓線等壓線 等焓

11、線等焓線 等熵線等熵線 等溫線等溫線 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第四章第四章 蒸氣壓縮式制冷蒸氣壓縮式制冷1 蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)蒸氣的壓焓圖蒸氣的壓焓圖等壓線等壓線 水平線水平線等焓線等焓線 垂直線垂直線等干度線等干度線 濕蒸氣區(qū)域內(nèi)曲線濕蒸氣區(qū)域內(nèi)曲線等熵線等熵線 向右上方大斜率曲線向右上方大斜率曲線等容線等容線 向右上方小斜率曲線向右上方小斜率曲線等溫線等溫線 垂直線（液相區(qū)）垂直線（液相區(qū)）水平線（兩相水平線（兩相 區(qū)）區(qū)） 向右下方彎曲（過熱蒸氣區(qū)）向右下方彎曲（過熱蒸氣區(qū)）蒸汽壓縮式制冷循環(huán)基本工作原理蒸汽壓縮式制冷循環(huán)基本工作原理從蒸發(fā)器流出的是制冷劑飽和蒸汽從

12、蒸發(fā)器流出的是制冷劑飽和蒸汽“1”1-2壓縮機(jī)吸入飽和蒸汽，經(jīng)絕熱壓縮達(dá)到壓縮機(jī)吸入飽和蒸汽，經(jīng)絕熱壓縮達(dá)到“2“。2-3 冷凝器中等壓冷卻冷凝器中等壓冷卻3-4 冷凝器中冷凝，變成飽和液體冷凝器中冷凝，變成飽和液體“4”4-5為絕熱節(jié)流過程為絕熱節(jié)流過程 由于是不可逆過程，故用虛線表示由于是不可逆過程，故用虛線表示4-1 蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱變成飽和蒸汽蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱變成飽和蒸汽“1“車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2 蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的熱力計(jì)蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的熱力計(jì)1、單位質(zhì)量制冷量、單位質(zhì)量制冷量q0：1kg制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)從被冷卻制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)從被冷卻物體吸收的熱量物體吸收的熱量 。

13、q0h1h4 =h1-h52、單位體積制冷量、單位體積制冷量qv ：壓縮機(jī)每吸入：壓縮機(jī)每吸入1m3制冷劑蒸氣制冷劑蒸氣（按吸氣狀態(tài)計(jì)），在蒸發(fā)器中所產(chǎn)生的制冷量（按吸氣狀態(tài)計(jì)），在蒸發(fā)器中所產(chǎn)生的制冷量 。 3、單位理論功、單位理論功單位理論功：單位理論功： w0=h2-h14、冷凝器單位熱負(fù)荷、冷凝器單位熱負(fù)荷單位熱負(fù)荷：單位熱負(fù)荷： qc=h2-h45、制冷系數(shù)：、制冷系數(shù)： 制冷系數(shù)是重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，制冷系數(shù)是重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，越大則制越大則制 冷循環(huán)的冷循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性好。經(jīng)濟(jì)性好。 125100hhhhwq車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 3 液體過冷和吸氣過熱的影響液體過冷和吸氣過熱的影響一、液

14、體過冷的影響一、液體過冷的影響 制冷劑在冷凝器中液化后、進(jìn)入節(jié)流機(jī)構(gòu)之前，將液制冷劑在冷凝器中液化后、進(jìn)入節(jié)流機(jī)構(gòu)之前，將液態(tài)制冷劑再降溫成為過冷液體的做法。態(tài)制冷劑再降溫成為過冷液體的做法。過冷度：飽和溫度與過冷溫度之差過冷度：飽和溫度與過冷溫度之差二二.吸氣過熱的影響吸氣過熱的影響 制冷劑在蒸發(fā)器中氣化后、繼續(xù)吸熱升溫，使壓縮機(jī)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化后、繼續(xù)吸熱升溫，使壓縮機(jī)吸氣溫度高于其飽和溫度的做法。吸氣過熱可保證壓縮機(jī)吸氣溫度高于其飽和溫度的做法。吸氣過熱可保證壓縮機(jī)吸氣是干蒸氣。吸氣是干蒸氣。 過熱度：制冷蒸汽溫度與飽和蒸汽溫度之差。過熱度：制冷蒸汽溫度與飽和蒸汽溫度之差。1.“無效

15、無效”過熱過熱2.“有效有效”過熱過熱液擊現(xiàn)象：進(jìn)入壓氣機(jī)中的蒸氣，如帶入小量的液滴，在液擊現(xiàn)象：進(jìn)入壓氣機(jī)中的蒸氣，如帶入小量的液滴，在氣缸中受熱產(chǎn)生急劇的汽化，體積迅速增大，可能引起缸氣缸中受熱產(chǎn)生急劇的汽化，體積迅速增大，可能引起缸內(nèi)壓力的迅速上升，并產(chǎn)生沖擊波，嚴(yán)重時(shí)會損害機(jī)件。內(nèi)壓力的迅速上升，并產(chǎn)生沖擊波，嚴(yán)重時(shí)會損害機(jī)件。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 4 單級蒸汽壓縮式制冷機(jī)的實(shí)際循環(huán)單級蒸汽壓縮式制冷機(jī)的實(shí)際循環(huán) 一、實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別一、實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的區(qū)別 蒸發(fā)器流動阻力蒸發(fā)器流動阻力10，吸管內(nèi)過熱和阻力降，吸管內(nèi)過熱和阻力降1吸氣腔和吸氣閥存在壓力降，并吸熱吸氣腔和吸氣

16、閥存在壓力降，并吸熱1s壓縮時(shí)工質(zhì)與氣缸壁熱交換壓縮時(shí)工質(zhì)與氣缸壁熱交換, 變成多變過程變成多變過程2s排氣阻力使壓力下降排氣阻力使壓力下降2壓氣機(jī)排氣管道存在阻力壓氣機(jī)排氣管道存在阻力并冷凝并冷凝2液體管壓力下降液體管壓力下降4s 結(jié)果：壓縮機(jī)耗功升，壓縮結(jié)果：壓縮機(jī)耗功升，壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量降機(jī)實(shí)際輸氣量降車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 5 溫度條件對制冷機(jī)性能的影響溫度條件對制冷機(jī)性能的影響一、溫度條件對制冷性能的影響一、溫度條件對制冷性能的影響 制冷裝置的工作溫度經(jīng)常變化制冷裝置的工作溫度經(jīng)常變化 2、蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)溫度te不變，冷凝溫度不變，冷凝溫度tc變化變化3、冷凝溫度冷凝溫度tC為定值，蒸發(fā)

17、溫度為定值，蒸發(fā)溫度te變化變化車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 6 多級壓縮制冷循環(huán)多級壓縮制冷循環(huán)一一.采用多級壓縮制冷循環(huán)的原因采用多級壓縮制冷循環(huán)的原因1.單級活塞式壓氣機(jī)的壓氣過程單級活塞式壓氣機(jī)的壓氣過程 多變過程多變過程 =p2/p1叫增壓比叫增壓比 有余隙容積時(shí)，容積效率有余隙容積時(shí)，容積效率 p2要求過高，則增壓比必定增高，將會顯著要求過高，則增壓比必定增高，將會顯著降低容積效率，增壓比過高還會使壓縮終了溫降低容積效率，增壓比過高還會使壓縮終了溫度過高而不利于活塞與氣缸壁間的潤滑。度過高而不利于活塞與氣缸壁間的潤滑。mmncvpmmw111,11111mhcvVV車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第五章

18、第五章 制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)1制冷壓縮機(jī)的作用和分類制冷壓縮機(jī)的作用和分類三、型號表示三、型號表示1)1)單級表示方法：單級表示方法： 制冷劑：制冷劑：A A為氨；為氨；F F為氟利昂；為氟利昂； 氣缸布置：氣缸布置：V V型、型、WW型、型、S S型型 傳動方式：傳動方式：A為直接傳動（可略）為直接傳動（可略） B為半封閉式為半封閉式 Q為全封閉式為全封閉式 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2 活塞式制冷壓縮機(jī)活塞式制冷壓縮機(jī)工作過程工作過程相關(guān)術(shù)語相關(guān)術(shù)語:上止點(diǎn)上止點(diǎn) 活塞距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置活塞距離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置下止點(diǎn)下止點(diǎn) 活塞距離曲軸中心線最近的位置活塞距離曲軸中心線最近的位置活塞行

19、程活塞行程 上下止點(diǎn)間的距離，上下止點(diǎn)間的距離， 2倍于曲軸半徑倍于曲軸半徑氣缸工作容積氣缸工作容積 曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，氣缸所吸入曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，氣缸所吸入氣體的體積氣體的體積余隙容積余隙容積V 活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積的容積相對余隙容積相對余隙容積 余隙容積與氣缸工作容積之比余隙容積與氣缸工作容積之比 C=Vc/VhSDVh24車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 工作過程工作過程1 1、工作過程：、工作過程： 吸氣過程吸氣過程 上上下，下， 吸氣門開、排氣門閉吸氣門開、排氣門閉 壓縮過程壓縮過程 下下上，上， 吸氣門閉、排氣門閉吸氣門閉、排氣門閉 排氣過程排氣過程下下

20、上，上， 吸氣門閉、排氣門開吸氣門閉、排氣門開 自由膨脹過程自由膨脹過程 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 二、壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量二、壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量 定義：單位時(shí)間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)定義：單位時(shí)間內(nèi)由吸氣端輸送到排氣端的氣體質(zhì)量為質(zhì)量輸氣量量為質(zhì)量輸氣量1、理論輸氣量、理論輸氣量(排量排量) 容積輸氣量容積輸氣量2、實(shí)際輸氣量、實(shí)際輸氣量 輸氣系數(shù)輸氣系數(shù) 反映實(shí)際工作過程中氣缸工作容積的有效反映實(shí)際工作過程中氣缸工作容積的有效利用程度利用程度 容積系數(shù)容積系數(shù) 反映余隙容積對輸氣量的影響反映余隙容積對輸氣量的影響 壓力系數(shù)壓力系數(shù) 吸氣壓力低于吸氣腔壓力，排氣壓力高于吸氣壓力低于吸氣腔壓力，排

21、氣壓力高于排氣腔壓力而引起輸氣量的損失排氣腔壓力而引起輸氣量的損失 溫度系數(shù)溫度系數(shù) 熱交換引起輸氣量的損失熱交換引起輸氣量的損失 漏泄系數(shù)漏泄系數(shù) 由漏泄所引起的輸氣量損失由漏泄所引起的輸氣量損失2,12.4760znSDznVqhthvthvavqq,車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 三、壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)三、壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1、總體結(jié)構(gòu)、總體結(jié)構(gòu) 開啟式開啟式 壓縮機(jī)和電動機(jī)分開通過傳動機(jī)構(gòu)壓縮機(jī)和電動機(jī)分開通過傳動機(jī)構(gòu)相連相連封閉式封閉式 壓縮機(jī)和電動機(jī)共同組裝在一密封機(jī)壓縮機(jī)和電動機(jī)共同組裝在一密封機(jī)殼內(nèi)，壓縮機(jī)的曲軸和電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸是同殼內(nèi)，壓縮機(jī)的曲軸和電動機(jī)轉(zhuǎn)子軸是同一根軸一根軸 根據(jù)密封機(jī)殼是否可拆，

22、分為半封閉式和封根據(jù)密封機(jī)殼是否可拆，分為半封閉式和封閉式兩種閉式兩種 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2、基本結(jié)構(gòu)與工作原理、基本結(jié)構(gòu)與工作原理 4FS7B型壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)型壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)(P92)3、油封和氣封的作用、油封和氣封的作用. 活塞上有三道耐磨的鑄鐵活活塞上有三道耐磨的鑄鐵活塞環(huán)塞環(huán).上面兩道為密封環(huán)上面兩道為密封環(huán)(氣環(huán)氣環(huán))，下面一道為油環(huán)下面一道為油環(huán)(油封油封) 氣環(huán)作用：阻止被壓縮氣體氣環(huán)作用：阻止被壓縮氣體漏入曲軸箱，并將活塞熱量傳漏入曲軸箱，并將活塞熱量傳給氣缸散出給氣缸散出 油封作用：布油均勻，減少油封作用：布油均勻，減少泵油作用泵油作用車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第六章第六章 制冷換熱器及

23、輔助設(shè)備制冷換熱器及輔助設(shè)備1 冷凝器冷凝器 一、作用、分類及結(jié)構(gòu)一、作用、分類及結(jié)構(gòu)作用：將制冷劑過熱蒸汽冷卻并凝結(jié)成液體作用：將制冷劑過熱蒸汽冷卻并凝結(jié)成液體 2 蒸發(fā)器蒸發(fā)器一、蒸發(fā)器的種類、構(gòu)造和工作原理一、蒸發(fā)器的種類、構(gòu)造和工作原理通常按制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)充滿程度及蒸發(fā)情況分通常按制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)充滿程度及蒸發(fā)情況分類類 干式、再循環(huán)式、滿液式干式、再循環(huán)式、滿液式車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 4 其他輔助設(shè)備其他輔助設(shè)備一、分油器一、分油器 作用：將壓縮機(jī)排氣中的潤滑油分離出來作用：將壓縮機(jī)排氣中的潤滑油分離出來二、貯液器二、貯液器 作用：貯存制冷劑液體，以適應(yīng)工況變動時(shí)制冷工質(zhì)流量變化作用

24、：貯存制冷劑液體，以適應(yīng)工況變動時(shí)制冷工質(zhì)流量變化三、過濾器三、過濾器 作用：過濾掉制冷劑中的機(jī)械雜質(zhì)，以防刮傷膨脹閥孔、壓縮機(jī)作用：過濾掉制冷劑中的機(jī)械雜質(zhì)，以防刮傷膨脹閥孔、壓縮機(jī)氣缸和吸排氣閥等氣缸和吸排氣閥等 網(wǎng)目網(wǎng)目：表示標(biāo)準(zhǔn)篩的篩孔尺寸的大小。在泰勒標(biāo)準(zhǔn)篩中，網(wǎng)目就：表示標(biāo)準(zhǔn)篩的篩孔尺寸的大小。在泰勒標(biāo)準(zhǔn)篩中，網(wǎng)目就是是1平方英寸中篩孔的數(shù)目，并簡稱為目。平方英寸中篩孔的數(shù)目，并簡稱為目。 也是衡量顆粒大小的單位，目數(shù)越大說明顆粒越小，目數(shù)越小說也是衡量顆粒大小的單位，目數(shù)越大說明顆粒越小，目數(shù)越小說明顆粒越大明顆粒越大四、干燥器四、干燥器 作用：除去制冷劑中的水分，防止其停留在閥

25、孔周圍作用：除去制冷劑中的水分，防止其停留在閥孔周圍五、氣液分離器五、氣液分離器 作用：將蒸發(fā)后的制冷劑蒸汽中的液滴分離出來作用：將蒸發(fā)后的制冷劑蒸汽中的液滴分離出來車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 5管路設(shè)計(jì)和配置管路設(shè)計(jì)和配置二、管路壓降的計(jì)算二、管路壓降的計(jì)算 沿程阻力降沿程阻力降 局部壓力損失局部壓力損失 按當(dāng)量長度按當(dāng)量長度Le折算成沿程摩擦阻力折算成沿程摩擦阻力 nmmdlwp22nmjdlewp22車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第七章第七章 制冷裝置控制元件制冷裝置控制元件1 熱力膨脹閥熱力膨脹閥 用于干式蒸發(fā)器的供液控制，調(diào)節(jié)液量與匹配負(fù)荷用于干式蒸發(fā)器的供液控制，調(diào)節(jié)液量與匹配負(fù)荷一、內(nèi)平衡式熱力膨

26、脹閥一、內(nèi)平衡式熱力膨脹閥二、外平衡式熱力膨脹閥二、外平衡式熱力膨脹閥彈簧金屬膜片上部壓力彈簧金屬膜片上部壓力p3。 下部制冷劑壓力下部制冷劑壓力p1，彈，彈簧力簧力p2平衡：平衡：p3=p1+p2 三、結(jié)論三、結(jié)論、制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)存在壓力損失，內(nèi)平衡式開、制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)存在壓力損失，內(nèi)平衡式開啟過熱度增大，蒸發(fā)器傳熱面積的利用率低，制啟過熱度增大，蒸發(fā)器傳熱面積的利用率低，制冷能力也相應(yīng)減少。冷能力也相應(yīng)減少。 內(nèi)平衡式只適用于阻力較小的小型蒸發(fā)器。內(nèi)平衡式只適用于阻力較小的小型蒸發(fā)器。、外平衡熱力膨脹閥對阻力降的敏感性很小，可用、外平衡熱力膨脹閥對阻力降的敏感性很小，可用于阻力較大

27、的大型蒸發(fā)器于阻力較大的大型蒸發(fā)器車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 3 毛細(xì)管毛細(xì)管 利用管內(nèi)流動沿程阻力而產(chǎn)生節(jié)流作用的細(xì)利用管內(nèi)流動沿程阻力而產(chǎn)生節(jié)流作用的細(xì)長管，一般內(nèi)徑長管，一般內(nèi)徑0.62.0mm，代替節(jié)流，代替節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)節(jié)流控制和節(jié)流降壓閥實(shí)現(xiàn)節(jié)流控制和節(jié)流降壓車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 4 溫控器溫控器 熱力膨脹閥只能控制工質(zhì)的流量，而不能保持蒸發(fā)溫?zé)崃ε蛎涢y只能控制工質(zhì)的流量，而不能保持蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力為一定值。要控制室內(nèi)溫度或冷庫度和蒸發(fā)壓力為一定值。要控制室內(nèi)溫度或冷庫溫度，須使用溫度控制器溫度，須使用溫度控制器 一、電接點(diǎn)式水銀溫度計(jì)一、電接點(diǎn)式水銀溫度計(jì)二、波紋管式溫度控制器二、波紋管式溫

28、度控制器調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)桿調(diào)整主彈簧預(yù)警力，即被控制的溫度調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)桿調(diào)整主彈簧預(yù)警力，即被控制的溫度值，并在主標(biāo)尺上顯示出來。值，并在主標(biāo)尺上顯示出來。 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)差動差動按鈕，控制開關(guān)接通或斷開之間的按鈕，控制開關(guān)接通或斷開之間的差動值，若差動值為差動值，若差動值為3,則開關(guān)接通為控制溫則開關(guān)接通為控制溫度度+1.5，斷開為控制溫度，斷開為控制溫度-1.5三、電接點(diǎn)壓力式溫度計(jì)三、電接點(diǎn)壓力式溫度計(jì)車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 5 制冷閥件制冷閥件 1、止回閥、止回閥 又稱單向閥又稱單向閥 作用：限定制冷劑單向流動，阻止其倒流作用：限定制冷劑單向流動，阻止其倒流 2、截止閥、截止閥 作用：根據(jù)需要開啟或關(guān)閉

29、管路，并控制流量作用：根據(jù)需要開啟或關(guān)閉管路，并控制流量 3、壓縮機(jī)截止閥、壓縮機(jī)截止閥 俗稱角閥，是壓縮機(jī)吸排氣閥俗稱角閥，是壓縮機(jī)吸排氣閥4、吸氣壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣壓力調(diào)節(jié)閥 作用：限制壓縮機(jī)吸入蒸汽流量，防止壓縮作用：限制壓縮機(jī)吸入蒸汽流量，防止壓縮機(jī)電機(jī)過載機(jī)電機(jī)過載5、安全旁通閥、安全旁通閥 作用：限制管內(nèi)壓力，防止超壓而破壞設(shè)備作用：限制管內(nèi)壓力，防止超壓而破壞設(shè)備車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 6 壓力保護(hù)器件壓力保護(hù)器件 作用：保證制冷機(jī)的運(yùn)行安全性，在壓力達(dá)到規(guī)定的作用：保證制冷機(jī)的運(yùn)行安全性，在壓力達(dá)到規(guī)定的極限值時(shí)，使壓縮機(jī)自動停機(jī)。極限值時(shí)，使壓縮機(jī)自動停機(jī)。 一、壓力控制器一、壓力

30、控制器 是一種壓力信號控制的電器開關(guān)，也稱壓力繼電器是一種壓力信號控制的電器開關(guān)，也稱壓力繼電器 高壓（低壓）控制器的被波紋管接于壓縮機(jī)排氣（吸高壓（低壓）控制器的被波紋管接于壓縮機(jī)排氣（吸氣）腔，監(jiān)視和控制排氣（吸氣）壓力氣）腔，監(jiān)視和控制排氣（吸氣）壓力 兩者可各自單獨(dú)分開為單體，也可組合成一個(gè)高低壓兩者可各自單獨(dú)分開為單體，也可組合成一個(gè)高低壓控制器。控制器。 二、差壓繼電器二、差壓繼電器 又稱油壓繼電器又稱油壓繼電器 作用：用于壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)，作保護(hù)控制元件，當(dāng)潤作用：用于壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)，作保護(hù)控制元件，當(dāng)潤滑油壓力與吸氣壓力之差低于正常值時(shí)，循環(huán)潤滑油壓力與吸氣壓力之差低于正常值時(shí)，

31、循環(huán)潤滑油無法保證正常流動，壓差控制器就動作，切滑油無法保證正常流動，壓差控制器就動作，切斷主電機(jī)電源。斷主電機(jī)電源。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第八章第八章 鐵道車輛制冷系統(tǒng)鐵道車輛制冷系統(tǒng) 1 鐵道車輛制冷系統(tǒng)的分類鐵道車輛制冷系統(tǒng)的分類 一、直接冷卻式制冷系統(tǒng)一、直接冷卻式制冷系統(tǒng) 二、間接冷卻式冷卻系統(tǒng)二、間接冷卻式冷卻系統(tǒng) 制冷劑在蒸發(fā)器中先冷卻載冷劑（冷水），制冷劑在蒸發(fā)器中先冷卻載冷劑（冷水），然后再用鹽水泵將低溫鹽水送到需要降溫然后再用鹽水泵將低溫鹽水送到需要降溫車輛的空氣冷卻器。車輛的空氣冷卻器。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 三、空調(diào)機(jī)組的型號規(guī)格三、空調(diào)機(jī)組的型號規(guī)格 TB/T2430-93

32、鐵道客車車頂單元式空調(diào)機(jī)鐵道客車車頂單元式空調(diào)機(jī)組與基本參數(shù)組與基本參數(shù)規(guī)定規(guī)定 平底側(cè)出風(fēng)型空調(diào)機(jī)組安裝在客車車頂端部平底側(cè)出風(fēng)型空調(diào)機(jī)組安裝在客車車頂端部 圓底下出風(fēng)型安裝在車頂中央，主要用于舊圓底下出風(fēng)型安裝在車頂中央，主要用于舊車加裝空調(diào)車加裝空調(diào)車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2 鐵路客車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)鐵路客車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng) 一、分體式空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)一、分體式空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng) 分體式空調(diào)機(jī)組分成多個(gè)部分，并布置在不分體式空調(diào)機(jī)組分成多個(gè)部分，并布置在不同地點(diǎn)同地點(diǎn) 二、二、 KLD系列車頂單元式客車空調(diào)機(jī)組系列車頂單元式客車空調(diào)機(jī)組 單元式空調(diào)機(jī)組單元式空調(diào)機(jī)組 將壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝

33、風(fēng)將壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、氣液分離器、干燥過濾器、毛細(xì)管、蒸發(fā)機(jī)、氣液分離器、干燥過濾器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等集中在一個(gè)箱體里組成一個(gè)器和空氣預(yù)熱器等集中在一個(gè)箱體里組成一個(gè)完整的單元，裝在車頂端部。完整的單元，裝在車頂端部。 僅將與空調(diào)機(jī)組配套的電氣控制柜安裝在車僅將與空調(diào)機(jī)組配套的電氣控制柜安裝在車內(nèi)配電室，空調(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過電氣連內(nèi)配電室，空調(diào)機(jī)組與電氣控制柜通過電氣連接器連接，由發(fā)電車集中供電或由本車發(fā)電機(jī)接器連接，由發(fā)電車集中供電或由本車發(fā)電機(jī)組供電。組供電。 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 原理：原理： 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 5、城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)、城軌車輛空調(diào)系統(tǒng) 一、城軌與干

34、線車輛對比一、城軌與干線車輛對比 軌道狀況：車輛振動頻率范圍較小，震動量較小。軌道狀況：車輛振動頻率范圍較小，震動量較小。 速度：車輛速度較低，最高速度不小于速度：車輛速度較低，最高速度不小于100km/h，傾擺較小。，傾擺較小。 氣候環(huán)境：特定的氣候環(huán)境氣候環(huán)境：特定的氣候環(huán)境 條件變化較小。條件變化較小。 運(yùn)行時(shí)間：全程運(yùn)行一般不超過運(yùn)行時(shí)間：全程運(yùn)行一般不超過1小時(shí)，乘客乘坐時(shí)間較短，舒小時(shí)，乘客乘坐時(shí)間較短，舒適性可適當(dāng)降低。適性可適當(dāng)降低。乘客定員：定員較多，額定站立定員乘客定員：定員較多，額定站立定員6人人/超員狀態(tài)超員狀態(tài)9人人/，且變，且變化較大?；^大。 可用空間：車輛體積較

35、小，且客車本身需攜帶動力，信號，控制可用空間：車輛體積較小，且客車本身需攜帶動力，信號，控制系統(tǒng)等部件，可用空間小，布置難度大。系統(tǒng)等部件，可用空間小，布置難度大。 可靠性：車輛運(yùn)行進(jìn)站周期較短，可適當(dāng)更換車車輛，可靠性要可靠性：車輛運(yùn)行進(jìn)站周期較短，可適當(dāng)更換車車輛，可靠性要求可適當(dāng)降低。求可適當(dāng)降低。 應(yīng)急通風(fēng)：由供電事故使列車阻塞在壓間隧道時(shí)，應(yīng)能提供應(yīng)急應(yīng)急通風(fēng)：由供電事故使列車阻塞在壓間隧道時(shí)，應(yīng)能提供應(yīng)急通風(fēng)。通風(fēng)。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 2、鐵路列車空調(diào)機(jī)組與地鐵列車空調(diào)機(jī)組的主要區(qū)別、鐵路列車空調(diào)機(jī)組與地鐵列車空調(diào)機(jī)組的主要區(qū)別 比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目列車種類列車種類空調(diào)機(jī)組系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組

36、系統(tǒng)氣流組織氣流組織節(jié)節(jié)流流膨膨脹脹采暖采暖裝置裝置空調(diào)空調(diào)機(jī)級機(jī)級蓋板蓋板檢檢修修維維護(hù)護(hù)壓縮機(jī)壓縮機(jī)系系統(tǒng)統(tǒng)控控制制能量能量調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥閥送送風(fēng)風(fēng)回回風(fēng)風(fēng)口口鐵路列車鐵路列車兩臺壓縮兩臺壓縮機(jī)機(jī),兩條循兩條循環(huán)回路環(huán)回路分分別別獨(dú)獨(dú)立立控控制制平平送送底底回回設(shè)設(shè)在在車車廂廂內(nèi)內(nèi)毛毛細(xì)細(xì)管管空氣空氣預(yù)熱預(yù)熱+車車廂電廂電加熱加熱器械器械由螺由螺栓緊栓緊固固不不方方便便地鐵列車地鐵列車兩組蒸發(fā)兩組蒸發(fā)器器節(jié)流閥節(jié)流閥冷凝器共冷凝器共用一臺壓用一臺壓縮機(jī)縮機(jī)整整體體控控制制可調(diào)可調(diào)節(jié)壓節(jié)壓縮機(jī)縮機(jī)不同不同工況工況平平送送平平回回部部分分座座位位下下熱熱力力膨膨脹脹閥閥無無活頁活頁鏈接鏈接翻蓋翻蓋

37、方方便便車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 二、空調(diào)系統(tǒng)二、空調(diào)系統(tǒng) 每輛車兩端分別安裝每輛車兩端分別安裝1臺車頂單元式空調(diào)機(jī)組，每輛臺車頂單元式空調(diào)機(jī)組，每輛車設(shè)一臺空調(diào)控制器。新風(fēng)吸入口設(shè)在空調(diào)機(jī)兩側(cè)，空車設(shè)一臺空調(diào)控制器。新風(fēng)吸入口設(shè)在空調(diào)機(jī)兩側(cè)，空調(diào)機(jī)前端設(shè)有兩個(gè)出風(fēng)口，車內(nèi)頂部設(shè)送風(fēng)道與空調(diào)機(jī)調(diào)機(jī)前端設(shè)有兩個(gè)出風(fēng)口，車內(nèi)頂部設(shè)送風(fēng)道與空調(diào)機(jī)出風(fēng)口連接，風(fēng)道斷面尺寸出風(fēng)口連接，風(fēng)道斷面尺寸1220mm240mm，材料，材料酚酸玻璃鋼。酚酸玻璃鋼。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第十章第十章 通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)3、誘導(dǎo)通風(fēng)、誘導(dǎo)通風(fēng) 近年雙層客車及硬臥車采用。由誘導(dǎo)器、通近年雙層客車及硬臥車采用。

38、由誘導(dǎo)器、通風(fēng)機(jī)和集中空氣處理箱等組成。利用誘導(dǎo)器使風(fēng)機(jī)和集中空氣處理箱等組成。利用誘導(dǎo)器使冷風(fēng)在室內(nèi)就地循環(huán)。冷風(fēng)在室內(nèi)就地循環(huán)。 噴嘴出口流速噴嘴出口流速2030利利用高速氣流的引射作用與用高速氣流的引射作用與二次風(fēng)混合。二次風(fēng)混合。 集中空氣處理器，控氣集中空氣處理器，控氣一次風(fēng)量、除氣、除濕、一次風(fēng)量、除氣、除濕、控溫?？販?。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 3、氣流組織方式、氣流組織方式 氣流組織：對室內(nèi)氣流流動和分布的控制。氣流組織：對室內(nèi)氣流流動和分布的控制。 氣流組織是否合理，與送風(fēng)口和回風(fēng)口的位置、形式、氣流組織是否合理，與送風(fēng)口和回風(fēng)口的位置、形式、大小、送風(fēng)氣流的流態(tài)和運(yùn)動參數(shù)、送風(fēng)濕

39、度、大小、送風(fēng)氣流的流態(tài)和運(yùn)動參數(shù)、送風(fēng)濕度、客室結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。客室結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。 3、上方送風(fēng)方式、上方送風(fēng)方式 （1） 平送平送 一般空調(diào)列車，在出風(fēng)口的散流器上裝有擋板，出一般空調(diào)列車，在出風(fēng)口的散流器上裝有擋板，出風(fēng)氣流遇到擋板后沿頂棚橫向流動，與室內(nèi)空氣風(fēng)氣流遇到擋板后沿頂棚橫向流動，與室內(nèi)空氣混合后向下流入旅客生活區(qū)?；旌虾笙蛳铝魅肼每蜕顓^(qū)。 （2） 下送下送 直片散流器下送風(fēng)式直片散流器下送風(fēng)式 氣流流動隨射流擴(kuò)散角而變氣流流動隨射流擴(kuò)散角而變 （3） 孔板送風(fēng)孔板送風(fēng) 沿風(fēng)道開大量直徑為沿風(fēng)道開大量直徑為2-6mm的細(xì)孔，空氣從西空中的細(xì)孔，空氣從西空中均勻送入室內(nèi)。均勻

40、送入室內(nèi)。 車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 4、地鐵車輛的送風(fēng)方式、地鐵車輛的送風(fēng)方式 特點(diǎn)及要求特點(diǎn)及要求 1、風(fēng)道截面尺寸小，受車輛界限制約，尤其、風(fēng)道截面尺寸小，受車輛界限制約，尤其是高度方面限制嚴(yán)是高度方面限制嚴(yán) 2、送風(fēng)口送風(fēng)風(fēng)速小，送風(fēng)口距乘客頭部距、送風(fēng)口送風(fēng)風(fēng)速小，送風(fēng)口距乘客頭部距離近離近 3、 車內(nèi)微風(fēng)速大車內(nèi)微風(fēng)速大 車殼流動大，在車內(nèi)停留車殼流動大，在車內(nèi)停留時(shí)間短，有利于降低送風(fēng)溫度時(shí)間短，有利于降低送風(fēng)溫度 4、 送風(fēng)更應(yīng)均勻送風(fēng)更應(yīng)均勻 常出現(xiàn)超員或缺員現(xiàn)象常出現(xiàn)超員或缺員現(xiàn)象 5、 送風(fēng)噪聲要求嚴(yán)送風(fēng)噪聲要求嚴(yán) 地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行，噪地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行，噪聲難以擴(kuò)散，應(yīng)選用低噪

41、聲設(shè)備和吸聲材聲難以擴(kuò)散，應(yīng)選用低噪聲設(shè)備和吸聲材料料車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 地鐵車輛送風(fēng)系統(tǒng)方案地鐵車輛送風(fēng)系統(tǒng)方案 1、機(jī)組端部送風(fēng)、機(jī)組端部送風(fēng) 特點(diǎn)特點(diǎn)“ 機(jī)組和風(fēng)道在高度上不重疊，但需增機(jī)組和風(fēng)道在高度上不重疊，但需增加機(jī)組長度，加機(jī)組長度， 機(jī)組下部氣流需組織機(jī)組下部氣流需組織 方案方案1 機(jī)組單端送風(fēng)，支風(fēng)管設(shè)置在機(jī)組下機(jī)組單端送風(fēng)，支風(fēng)管設(shè)置在機(jī)組下部的車頂夾層內(nèi)，回風(fēng)口設(shè)在機(jī)組端部或底部部的車頂夾層內(nèi)，回風(fēng)口設(shè)在機(jī)組端部或底部 方案方案2 機(jī)組單端送風(fēng)機(jī)組單端送風(fēng) ，風(fēng)管設(shè)在機(jī)組兩側(cè)，風(fēng)管設(shè)在機(jī)組兩側(cè)，車頂夾層內(nèi)，回風(fēng)在機(jī)組端部或底部車頂夾層內(nèi)，回風(fēng)在機(jī)組端部或底部 方案方案3 空調(diào)在車中部，機(jī)組兩端送風(fēng)，支風(fēng)管空調(diào)在車中部，機(jī)組兩端送風(fēng)，支風(fēng)管設(shè)置在機(jī)組兩端車頂夾層內(nèi)，設(shè)置在機(jī)組兩端車頂夾層內(nèi)， 回風(fēng)在機(jī)組底部回風(fēng)在機(jī)組底部 方案方案4 機(jī)組單端送風(fēng)，回風(fēng)口設(shè)在客室端部，機(jī)組單端送風(fēng)，回風(fēng)口設(shè)在客室端部，由回風(fēng)增加車輛端部氣流流動。由回風(fēng)增加車輛端部氣流流動。車輛制冷與空氣調(diào)節(jié) 第十一章第十一章 空氣加熱系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng) 客車冬季運(yùn)行，車內(nèi)旅客散發(fā)熱量不足以抵客車冬季運(yùn)行，車內(nèi)旅客散發(fā)熱量不足以抵償車體熱損失，空氣在送入車內(nèi)前經(jīng)加熱。償車體熱損失，空氣在送入車內(nèi)前經(jīng)加熱。 客車空氣調(diào)節(jié)的加熱系統(tǒng)一般由兩部分組成，客車空氣調(diào)節(jié)的加