電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩(轉(zhuǎn)矩)計(jì)算公式

1、.電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩（轉(zhuǎn)矩）公式含義： 1kg=9.8N 1千克的物體受到地球的吸引力是9.8牛頓 。 含義： 9.8Nm 推力點(diǎn)垂直作用在離磨盤(pán)中心1米的位置上的力為9.8N。轉(zhuǎn)速公式：n60f/P(n轉(zhuǎn)速，f電源頻率，P磁極對(duì)數(shù))扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，單位Nm P是輸出功率，單位KW n是電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，單位Kgm P是輸出功率，單位KW n是電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min形象的比喻: 功率與扭矩哪一項(xiàng)最能具體代表車輛性能？有人說(shuō)：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說(shuō)：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實(shí)這些都是片面的錯(cuò)誤解釋，其實(shí)車輛

2、的前進(jìn)一定是靠發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)揮的扭力，所謂的扭力在物理學(xué)上應(yīng)稱為扭矩，因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果，大家都說(shuō)成扭力，也就從此流傳下來(lái)，為導(dǎo)正視聽(tīng)，我們以下皆稱為扭矩。 扭矩的觀念從小學(xué)時(shí)候的杠桿原理就說(shuō)明過(guò)了，定義是垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國(guó)人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國(guó)的車型錄上較為常見(jiàn)，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換

3、成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？答案很簡(jiǎn)單，就是除以一個(gè)長(zhǎng)度，便可獲得力的數(shù)據(jù)。舉例而言，一部1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)大約可發(fā)揮15.0kg-m的最大扭矩，此時(shí)若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實(shí)上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位牛頓)。 36公斤的力量怎么推動(dòng)一公噸的車重呢？而且動(dòng)輒數(shù)千轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，否則車子不就飛起來(lái)了？幸好聰明的人類發(fā)明了齒輪，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時(shí)將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑

4、比，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的齒輪比。 舉例說(shuō)明，以小齒輪帶動(dòng)大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kg-m時(shí)，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。 在汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出至輪胎為止共經(jīng)過(guò)兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動(dòng)比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘

5、倍數(shù)。舉例來(lái)說(shuō)，手排的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過(guò)放大后為14.63.2504.058=192.55kgm，比原發(fā)動(dòng)機(jī)放大了13倍。此時(shí)再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力，畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^(guò)程中必定有磨耗損失，因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。電機(jī)扭矩計(jì)算公式T=9550P/n怎么算?T=9550P/n此公式為工程上常用的：扭矩；功率；轉(zhuǎn)速三者關(guān)系的計(jì)算公式。T-扭矩（單位：N.M)9550-把它當(dāng)作一常數(shù)吧（不必追究其來(lái)源）P-電機(jī)的功

6、率（單位：KW）n-輸出的轉(zhuǎn)速（單位：轉(zhuǎn)/分）一、聯(lián)軸器功能 當(dāng)軸與軸要聯(lián)接傳達(dá)動(dòng)力時(shí)，一般有用皮帶輪或齒輪做聯(lián)接，但若要求兩軸要在一直線上且要求等速轉(zhuǎn)動(dòng)的話，則必須使用聯(lián)軸器來(lái)聯(lián)接。而因加工精度、軸受熱膨張或運(yùn)轉(zhuǎn)中軸受力彎曲等，將使兩軸間的同心度產(chǎn)生變化，因此可用柔性聯(lián)軸器當(dāng)作橋梁來(lái)維持兩軸間的動(dòng)力傳達(dá)，并達(dá)到吸收兩軸間的徑向、角度及軸向偏差，進(jìn)而延長(zhǎng)機(jī)械的壽命，提高機(jī)械的質(zhì)。 二、聯(lián)軸器分類1、剛性聯(lián)軸器 屬于剛性聯(lián)軸器的有套筒聯(lián)軸器、夾殼聯(lián)軸器和凸緣聯(lián)軸器等。2、撓性聯(lián)軸器 無(wú)彈性元件的撓性聯(lián)軸器 非金屬?gòu)椥栽膿闲月?lián)軸器金屬?gòu)椥栽膿闲月?lián)軸器3、安全聯(lián)軸器 銷釘剪斷式安全聯(lián)軸器4、

7、起動(dòng)安全聯(lián)軸器 液力聯(lián)軸器又稱液力耦合器.軟起動(dòng)安全聯(lián)軸器的基本形式為鋼球式節(jié)能安全聯(lián)軸器.三、聯(lián)軸器選擇聯(lián)軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉(zhuǎn)速的高低、載荷的大小、被聯(lián)接兩部件的安裝精度等、回轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、價(jià)格等，參考各類聯(lián)軸器的特性，選擇一種合用的聯(lián)軸器類型。具體選擇時(shí)可考慮以下幾點(diǎn)： 11由于制造、安裝、受載變形和溫度變化等原因，當(dāng)安裝調(diào)整后，難以保持兩軸嚴(yán)格精確對(duì)中。存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角CI。當(dāng)徑向位移較大時(shí)，可選滑塊聯(lián)軸器，角位移較大或相交兩軸的聯(lián)接可選用萬(wàn)向聯(lián)軸器等。當(dāng)工作過(guò)程中兩軸產(chǎn)生較大的附加相對(duì)位移時(shí)，應(yīng)選用撓性聯(lián)軸器。12聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速高低和引起的離心力大小。對(duì)

8、于高速傳動(dòng)軸，應(yīng)選用平衡精度高的聯(lián)軸器，例如膜片聯(lián)軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯(lián)軸器等。 l-3所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小和性質(zhì)以及對(duì)緩沖振動(dòng)功能的要求。例如，對(duì)大功率的重載傳動(dòng)，可選用齒式聯(lián)軸器。對(duì)嚴(yán)重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的傳動(dòng)，可選用輪胎式聯(lián)軸器等。四、柔性聯(lián)軸器的選型 1. 首先根據(jù)機(jī)械特性的要求，如有無(wú)齒隙、抗扭剛度高低、振動(dòng)沖擊力吸收等等，選擇合適的聯(lián)軸器型式。 2. 由驅(qū)動(dòng)機(jī)械（如電機(jī)）動(dòng)力 KW,HP 及聯(lián)軸器使用回轉(zhuǎn)數(shù) N 求得聯(lián)軸器承受的轉(zhuǎn)矩 TA TA(Kg.m)=973.5 KW/N(rpm) =716.2 HP/N(rpm) 或 TA(N m)=9550 KW/N

9、(r/min)3. 由被正系數(shù)表中查得負(fù)載條件系數(shù) K 1 ，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間系數(shù) K 2 ，起動(dòng)停止頻度系數(shù) K 3 ，周圍環(huán)境溫度系數(shù) K 4 ，求得補(bǔ)正扭力 TD 。 TD=TA K 1 K 2 K 3 K 4 4. 選用聯(lián)軸器的常用轉(zhuǎn)矩 TN 必須大于被正轉(zhuǎn)矩 TD 。 TN TD5#8226; 聯(lián)軸器所能承受的最大扭力 TM 必須大于原動(dòng)側(cè)及被動(dòng)側(cè)雙方所產(chǎn)生的最大扭力 TS 。 TM TS 6. 確定孔徑范圍是否適用。 7. 除了以上的選定步驟外，對(duì)于振動(dòng)頻率亦須檢討。即轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的頻率與軸的固有振動(dòng)數(shù) N 1 避免造 成共振的現(xiàn)象產(chǎn)生。 軸的固有振動(dòng)數(shù) N 1 的求法為 : K= 聯(lián)軸器的彈

10、簧定數(shù)（ kgf cm/rad ） I A = 驅(qū)動(dòng)側(cè)的慣性矩（ kgf cm s 2 ） I B = 從動(dòng)側(cè)的慣性矩（ kgf cm s 2 ） 補(bǔ)正系數(shù)表 負(fù)載條件系數(shù) K 1 周圍環(huán)境溫度系數(shù) K 4 -20 1.3 負(fù)載的性質(zhì) 0 1.1 一定 1.0 +20 1.0 變動(dòng)小 1.25 +40 1.0 變動(dòng)中 1.75 +60 1.1 變動(dòng)大 2.25 +80 1.3 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間系數(shù) K 2 Hrs/ 日 -2 0.8 -4 0.9 -8 1.0 -16 1.12 -24 1.25 起動(dòng)停止頻度系數(shù) K 3 回 /Hr -10 1.0 -30 1.1 -60 1.3 -120 1.5 -240 2.0 240 以上 功率的基本公式是：P=FV(F為力:牛頓，V：速度，m/S）如果把它換算到電機(jī)則有：P