課件5：無縫線路疑難解答

1、 第三章：無縫線路疑難解答第三章：無縫線路疑難解答1.無縫線路的涵義無縫線路的涵義 l無縫線路：就是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長鋼軌線路。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無縫線路。2.無縫線路的類型無縫線路的類型l無縫線路按結(jié)構(gòu)可分為兩大類：一類是一類是溫度應(yīng)力式無縫線路，其結(jié)構(gòu)形式是在兩長鋼軌之間用幾根普通標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌連接，這一區(qū)段叫緩沖區(qū)；長軌本身僅在兩端約數(shù)十米長度范圍內(nèi)允許伸縮，允許伸縮的區(qū)段叫伸縮區(qū)；長軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū)。另一。另一類是類是放散應(yīng)力式無縫線路，在每年春、秋兩季各放散應(yīng)力一次，以免鋼軌所承受的溫度應(yīng)力過大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趨勢。

2、另外除上述普通無縫線路外，現(xiàn)在鋪設(shè)比較多的是全區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路。全區(qū)間無縫線路就是撲在線路上的長鋼軌長度貫穿整個區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路就是鋪在線路上的長鋼軌長度貫穿全區(qū)間的各個區(qū)間，與站區(qū)無縫道岔焊聯(lián)成一體的無縫線路。我段管內(nèi)成昆正線現(xiàn)在只有白石巖至冕山區(qū)段是全區(qū)間無縫線路其它的已經(jīng)全部是跨區(qū)間無縫線路。 3.影響無縫線路穩(wěn)定性的因素影響無縫線路穩(wěn)定性的因素l無縫線路穩(wěn)定性問題實(shí)際上就是漲軌跑道問題。根據(jù)常識桿件受強(qiáng)大的壓力后會臌曲。無縫線路是是埋設(shè)在道床里的結(jié)構(gòu)件，當(dāng)軌道要臌曲時(shí)，道床將產(chǎn)生阻力阻止它臌曲。還有鋼軌和軌枕組成軌道框架，如果扣件緊

3、固，不讓鋼軌和軌枕間發(fā)生相對移動，則軌道框架的剛度也有防止軌道臌曲的作用。使軌道臌曲的原動力是溫度力和列車行進(jìn)時(shí)的縱向力，其中主要是溫度力。軌道若非常平直，軌道在很大的溫度力作用子下會臌曲，如軌道原來就有彎曲，則軌道容易臌曲。因此，影響線路穩(wěn)定性主要要素是：作用力是溫度力，有害成分是原始彎曲，抵抗力是道床阻力和軌道框架剛度。故為保持軌道穩(wěn)定，在溫度力不變情況下應(yīng)做到歸鄉(xiāng)順直，道床阻力和軌道剛度足夠大。4.無縫線路上鋼軌所受溫度力的大小由什無縫線路上鋼軌所受溫度力的大小由什么決定？么決定？l鋼軌所受的溫度力是隨軌溫的變化而變化的。準(zhǔn)確的溫度力需根據(jù)設(shè)計(jì)的鎖定軌溫及當(dāng)?shù)氐淖罡咦畹蛙墱貋碛?jì)算。溫差小

4、的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要小一些；溫差大的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要大一些。 5.何謂鎖定軌溫？何謂鎖定軌溫？l鎖定軌溫即在理論上就是把處于自由狀態(tài)的長鋼軌將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕使之鎖定時(shí)的軌溫。從鋼軌受力情況看，鎖定軌溫指的是零應(yīng)力軌溫。6.何謂設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍？何謂設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍？l無縫線路的鋪設(shè)很難再設(shè)計(jì)鎖定軌溫（T設(shè)）下把整段長鋼軌鎖定，因此需要決定一個既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按T設(shè)5設(shè)定，稱之為設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。7.何謂設(shè)計(jì)鎖定軌溫？何謂設(shè)計(jì)鎖定軌溫？l 設(shè)計(jì)鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體條件，通過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力軌溫。8.何

5、謂實(shí)際鎖定軌溫？何謂實(shí)際鎖定軌溫？ l實(shí)際鎖定軌溫強(qiáng)調(diào)“實(shí)際”二字，它說明鋪設(shè)時(shí)所確定的鎖定軌溫不是一成不變的，在運(yùn)營中長鋼軌因輪軌作用而被輾長，或因維修作業(yè)不當(dāng)而變形，都會導(dǎo)致鎖定軌溫的改變，因此，無縫線路的長鋼軌，在運(yùn)營中存在一個實(shí)際的鎖定軌溫。 9.何謂中間軌溫？何謂中間軌溫？l 中間軌溫Tz=（Tmax+Tmin）/2l式中Tmax 為當(dāng)?shù)刈罡哕墱?20；lTmin 為當(dāng)?shù)刈畹蛙墱亍?0.無縫線路上的鋼軌焊接方法：無縫線路上的鋼軌焊接方法：l（1）工廠以電接觸焊為主。l（2）長鋼軌運(yùn)到工地，根據(jù)設(shè)計(jì)長度焊聯(lián)成現(xiàn)場的長鋼軌，稱之為工地焊長鋼軌。工地焊的接頭叫聯(lián)合接頭。過去工地焊多用鋁熱焊

6、，現(xiàn)改用氣壓焊，用小型氣壓焊機(jī)施焊。l （3）工務(wù)段在維修中仍以鋁熱焊為主，用以修復(fù)斷軌或病害焊縫。11.鋁熱焊接法的特點(diǎn)：鋁熱焊接法的特點(diǎn)：l 鋁熱焊是公認(rèn)的一種高效、快速、工藝簡單、適合工地流動作業(yè)、利于焊接聯(lián)合接頭和維修中斷軌焊接使用的方法。 12.何謂膠接絕緣接頭？何謂膠接絕緣接頭？l 膠接絕緣接頭，是接頭夾板與對接的鋼軌端部，利用有絕緣性能的環(huán)氧類膠板，通過一定的工藝，把它們膠接在一起的接頭，目前的膠接方式有廠制式、MT、MK式、復(fù)合式、即時(shí)瑪。13.隧道內(nèi)可否鋪設(shè)無縫線路？有何特點(diǎn)？隧道內(nèi)可否鋪設(shè)無縫線路？有何特點(diǎn)？l 隧道內(nèi)可以鋪設(shè)無縫線路。隧道內(nèi)鋪設(shè)無縫線路時(shí)可在任意溫度下鎖定

7、鋼軌。隧道內(nèi)無縫線路長度大于或等于300米時(shí)應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)，在隧道口內(nèi)設(shè)緩沖區(qū)；小于300米時(shí)無需單獨(dú)設(shè)計(jì)，但在隧道口60米范圍內(nèi)應(yīng)按伸縮區(qū)處理，加強(qiáng)鎖定。隧道內(nèi)鋼軌應(yīng)選用抗腐蝕性能好的鋼軌。14.工務(wù)段在鋪設(shè)無縫線路之前應(yīng)做好哪些工作？工務(wù)段在鋪設(shè)無縫線路之前應(yīng)做好哪些工作？l （1）整治路基病害，清篩不潔道床并補(bǔ)充道碴，更換傷損軌道部件。整正原有線路方向、高低、水平、軌距等，尤應(yīng)做好接頭加強(qiáng)工作。l（2）培訓(xùn)養(yǎng)路員工、鋁熱焊工人、焊縫探傷工人。l（3）準(zhǔn)備無縫線路專用器具和備品，如軌溫計(jì)、各種扭力扳手、急救器和臌包夾板、鋁熱焊設(shè)備、乙炔切割工具等。l（4）與鋪軌隊(duì)洽商并協(xié)助預(yù)埋好防爬觀測樁。l

8、（5）探傷、驗(yàn)收工地焊的接頭。l（6）派人員參加鋪軌隊(duì)工作，熟悉鋪軌情況、工地焊接情況并做好鎖定軌溫記錄。15、施工現(xiàn)場在鋪設(shè)無縫線路時(shí)的鎖定軌溫是怎、施工現(xiàn)場在鋪設(shè)無縫線路時(shí)的鎖定軌溫是怎樣確定的？鋪軌后應(yīng)立即做好哪些工作？樣確定的？鋪軌后應(yīng)立即做好哪些工作？l（1）鋪設(shè)長鋼軌，待始端及終端就位并鎖定時(shí)，應(yīng)分別測量軌溫一次，以兩次測量的平均值作為鎖定軌溫。但始、終端就位并鎖定時(shí)的軌溫均須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。長鋼軌就位并鎖定后，鋪軌隊(duì)?wèi)?yīng)立即在預(yù)埋的觀測樁處拉線，把位移觀測標(biāo)志標(biāo)在鋼軌上，這就是零點(diǎn)，應(yīng)長期保留。l（2）鋪軌作業(yè)完畢后，隨即整理線路方向、軌距，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓及

9、軌枕螺栓，防止鋼軌爬行。16、無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)上有哪幾個變化階段？、無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)上有哪幾個變化階段？各階段的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)著重抓好哪些方面？各階段的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)著重抓好哪些方面？l無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)變化上可分為初期不穩(wěn)定階段、中期穩(wěn)定階段、后期老化階段。l 在初期不穩(wěn)定階段，應(yīng)以搗固找平，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)原接頭處、撥改線路并教直硬彎、全面整修并擰緊扣件、整修焊縫、整修道床并堆高碴肩等，使無縫線路盡快得到穩(wěn)定和強(qiáng)化。l 在中期穩(wěn)定階段，應(yīng)以經(jīng)常保養(yǎng)為重點(diǎn)，適當(dāng)安排綜合維修，加強(qiáng)技術(shù)管理，防止夏季脹軌跑道、冬季鋼軌折斷，充分延長穩(wěn)定期。l 在后期老化階段，應(yīng)堅(jiān)持“大修不到，

10、養(yǎng)護(hù)不止”的原則，加強(qiáng)日常保養(yǎng)和重點(diǎn)病害整治，及時(shí)消滅超限處所和危及行車安全的病害，以保證大修前線路處于正常狀態(tài)。17.對無縫線路應(yīng)建立哪些檢查制度？對無縫線路應(yīng)建立哪些檢查制度？l無縫線路應(yīng)以防脹、防斷為中心建立檢查制度：l（1）焊縫定期檢查制度。在執(zhí)行鋼軌探傷周期的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場焊接氣壓焊和鋁熱焊縫應(yīng)每年全斷面探傷1-2次。l（2）位移觀測樁定期觀測制度。養(yǎng)路工長應(yīng)每月觀測一次并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計(jì)位移量大于10毫米時(shí)應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取措施。l（3）線路方向檢查制度。18、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的核心問題是什么？、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的核心問題是什么？基本要求有哪些？基本要求有哪些

11、？l無縫線路的鎖定軌溫是安排無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的核心，它必須準(zhǔn)確可靠，才能保證無縫線路安全運(yùn)用。無縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵循以下基本要求：l（1）無縫線路的長鋼軌，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定，如有變動必須適時(shí)放散應(yīng)力，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍重新鎖定。l（2）道床橫斷面必須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保持完好，如因清篩或其它原因?qū)е氯辈?，?yīng)及時(shí)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充。l（3）線路縱、平面應(yīng)保持平順，其幾何偏差要經(jīng)常控制在養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。（4）要根據(jù)季節(jié)特征和氣溫、軌溫變化規(guī)律，有計(jì)劃的組織線路作業(yè)。（5）當(dāng)軌溫超過鎖定軌溫的差值大于該項(xiàng)作業(yè)規(guī)定的允許溫差范圍時(shí)，不得進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)。（6）在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、

12、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點(diǎn)、制動地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱處所，應(yīng)加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對有關(guān)作業(yè)應(yīng)從嚴(yán)要求。（7）要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。（8）經(jīng)常保持路基及其排水設(shè)備處于良好狀態(tài)。19.無縫線路維修計(jì)劃應(yīng)如何安排？無縫線路維修計(jì)劃應(yīng)如何安排？l無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。在氣溫較低季節(jié)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高季節(jié)安排在鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。應(yīng)盡量在氣溫接近無縫線路鎖定軌溫的季節(jié)和時(shí)段進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修。l 高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。高溫季節(jié)可安排教直鋼軌硬彎、鋼軌打磨焊接等作業(yè)。 20.

13、無縫線路維修作業(yè)應(yīng)注意做好哪些事項(xiàng)？無縫線路維修作業(yè)應(yīng)注意做好哪些事項(xiàng)？ 無縫線路維修作業(yè)必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，嚴(yán)格執(zhí)行“兩清”、“三測”制度。還應(yīng)注意以下各項(xiàng)工作：（1）在維修地段按需要備好道碴；（2）起道前先撥正線路方向；（3）起道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；（4）列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；（5）扒開的道床及時(shí)回填、夯實(shí)。21.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵守?zé)o縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵守“一準(zhǔn)、二清、三一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走測、四不超、五不走”標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) ，其內(nèi)容分別是什么，其內(nèi)容分別是什么？l“一準(zhǔn)” 為準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫； l“兩清” 為維修作業(yè)半日

14、一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清?！皟汕濉蹦康氖菫榱耸棺鳂I(yè)中降低了的道床阻力能及時(shí)的適當(dāng)恢復(fù)。l“三測” 為作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。其目的是為了保證整個作業(yè)過程符合無縫線路維修作業(yè)軌溫條件。l“四不超” 為作業(yè)不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量；l“五不走” 為扒開道床未回填不走、作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走、線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。22.為什么要特別注意焊縫處的搗固？為什么要特別注意焊縫處的搗固？l焊縫處因車輪通過時(shí)沖擊力要大些，長此下去可能發(fā)生空吊板或軌面不平順，逐步使焊縫處低塌而沖擊作用將更加劇，鋁熱焊縫強(qiáng)度較差，可能被軋傷甚至軋斷。故要特

15、別注意焊縫處的搗固，發(fā)現(xiàn)低塌焊縫及時(shí)焊補(bǔ)整修。 23.為什么要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作？為什么要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作？l 鋼軌硬彎又名死彎，必須用彎軌器調(diào)直，用一般撥道、改道的辦法整治不了。從穩(wěn)定性試驗(yàn)得知，同樣的矢度，硬彎比彈性彎更有害。故要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作。 24.為什么要放散應(yīng)力？為什么要放散應(yīng)力？l為了防止脹軌和斷軌，對實(shí)際鎖定軌溫發(fā)生變化的鋼軌應(yīng)放散應(yīng)力，在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路。25.哪些情況下應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？哪些情況下應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？有下列情況之一者必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：（1）實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)， 或左右股長鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫

16、相差超過5；（2）鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；（3）跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元長鋼軌的鎖定軌溫相差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元長鋼軌的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；（4）鋪設(shè)或維修方法不當(dāng)，使長鋼軌產(chǎn)生不正常的收縮；（5）固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；（6）夏季線路的軌向嚴(yán)重不良，碎彎增多；（7）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；（8）因處理線路故障或施工改變了元鎖定軌溫；（9）低溫鋪設(shè)長鋼軌時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。26.對應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整工作有哪些基本要求？對應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整工作有哪些基本要求？（1）應(yīng)由工務(wù)段負(fù)責(zé)安排，施工前要制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分

17、做好施工準(zhǔn)備；（2）放散應(yīng)力時(shí)，應(yīng)每隔50-100米設(shè)一個位移觀測點(diǎn)觀測鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙，使總的放散量達(dá)到計(jì)算數(shù)值，沿鋼軌全長放散量要均勻，確定的鎖定軌溫要準(zhǔn)確；（3）應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。27.無縫線路應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整有何不同？無縫線路應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整有何不同？l應(yīng)力放散要改變長鋼軌的長度，必須使長鋼軌自由伸縮來實(shí)現(xiàn)。l應(yīng)力調(diào)整則不需要改變原長鋼軌的長度，只是將長鋼軌內(nèi)局部應(yīng)力大的與應(yīng)力小的地段的應(yīng)力調(diào)整均勻。28.無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)如何進(jìn)行？無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)如何進(jìn)行？l 應(yīng)力放散可采取滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞

18、軌法。l 滾筒配合撞軌法是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)封鎖線路，拆除扣件，每隔10-15米撤除枕上橡膠墊板，同時(shí)墊入滾筒，配合適當(dāng)撞軌，使長鋼軌正常收縮，達(dá)到自由狀態(tài)，然后徹撤除滾筒，裝好橡膠墊板、扣件、鎖定線路。l 滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法是在溫度低于鎖定軌溫時(shí)用前述方法進(jìn)行放散。使長鋼軌達(dá)到自由狀態(tài)，然后使用鋼軌拉伸器拉伸長鋼軌，拉伸到位后鎖定線路。l 全區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散應(yīng)按管理單元進(jìn)行，按計(jì)劃開口，然后用上述方法放散應(yīng)力。臨時(shí)恢復(fù)線路時(shí)，可插入不短于6米得鋼軌，用凍結(jié)接頭過渡，在適當(dāng)軌溫條件下，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。29.無縫線路應(yīng)力調(diào)整如何進(jìn)行？無縫線路應(yīng)力調(diào)整如何進(jìn)行？l

19、無縫線路應(yīng)力調(diào)整一般采用碾壓法。即在需要調(diào)整應(yīng)力的地段適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車慢行碾壓，將應(yīng)力調(diào)整均勻。有條件時(shí)也可采用滾筒調(diào)整法。即封鎖線路，在需要調(diào)整的地段松開扣件和防爬器，和應(yīng)力放散一樣墊入滾筒，用撞軌器振動鋼軌，使應(yīng)力調(diào)整均勻。在進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整之前，應(yīng)將長鋼軌兩端伸縮區(qū)牢固鎖定。 30.長軌拉伸法如何用于施工、應(yīng)力放散和長軌拉伸法如何用于施工、應(yīng)力放散和斷軌修復(fù)？斷軌修復(fù)？（1）用于施工：在鋪設(shè)無縫線路的施工中，如軌溫低于允許鎖定軌溫下限時(shí)，須利用長軌拉伸器將鋼軌拉長，以提高鎖定軌溫值，使之進(jìn)入允許鎖定軌溫范圍。拉伸時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)時(shí)軌溫和允許鎖定軌溫之差，計(jì)算出拉伸時(shí)應(yīng)拉長的量值，

20、按這一量值拉伸到位后，立即合攏并鎖定線路。（2）用于應(yīng)力放散：進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散是應(yīng)根據(jù)放散時(shí)的軌溫和鎖定軌溫之差，計(jì)算出應(yīng)拉長的拉伸量，按此量值拉伸到位后，合攏鎖定線路，就完成了應(yīng)力放散作業(yè)。（3）用于斷軌修復(fù)：長鋼軌一旦發(fā)生斷裂，且斷口已被拉開，在斷口處鋸下的長度若小于60毫米時(shí)，可用寬臂距拉伸器拉伸，拉合斷口時(shí)預(yù)留30毫米寬的焊縫，用鋁熱焊法進(jìn)行焊接，這樣焊接修復(fù)，原鎖定軌溫基本保持不變。31.無縫線路曲線地段單股磨耗超限應(yīng)如何無縫線路曲線地段單股磨耗超限應(yīng)如何更換？更換？ 無縫線路區(qū)段尤其是曲線地段單股鋼軌成段傷損應(yīng)予更換，一般更換為標(biāo)準(zhǔn)軌，另一股保持原狀態(tài)，為便于管理，保證安全，應(yīng)

21、采取如下措施：（1）無縫線路一股鋼軌更換為標(biāo)準(zhǔn)軌時(shí)，可按準(zhǔn)無縫線路處理，即采用接頭凍結(jié)技術(shù)，不設(shè)軌縫或設(shè)1-2毫米的小軌縫，60kg/m鋼軌接頭的連接采用高強(qiáng)度夾板，10.9級27毫米高強(qiáng)度螺栓，彈性平墊圈，螺母扭矩900-1100Nm,接頭阻力保持在1000kN以上。鋪設(shè)時(shí)按該段無縫線路鎖定軌溫5鎖定線路，按無縫線路的維修要求進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。 （2）最好采用工地焊長鋼軌更換傷損鋼軌的反方式；也可就地采用小型氣壓焊機(jī)進(jìn)行焊接，將無孔鋼軌焊成長鋼軌進(jìn)行更換的方式。（3）換入的鋼軌其兩端應(yīng)采用與線路磨耗量相近的鋼軌，以免新、舊鋼軌磨耗不一定造成鋼軌錯牙。32.跨區(qū)間無縫線路與道岔是怎樣焊聯(lián)的？跨區(qū)間

22、無縫線路與道岔是怎樣焊聯(lián)的？ 跨區(qū)間無縫線路上的長鋼軌與道岔焊聯(lián)時(shí)，目前有以下兩種情況：（1）與可動新軌道岔的焊聯(lián)一股與道岔長心軌的跟端直接焊聯(lián)，另一股與道岔基本股焊聯(lián)。如與道岔前端焊聯(lián)時(shí)，一股與道岔基本軌焊聯(lián)，另一股與道岔曲基本軌焊聯(lián)。（2）與固定型轍叉道岔的焊聯(lián)區(qū)間長鋼軌與岔尾焊聯(lián)時(shí)，一股與固定型轍叉的直股用凍結(jié)接頭連接，另一股與基本軌焊聯(lián)。與道岔前端的焊聯(lián)，如前所述。33.何謂無縫道岔？何謂無縫道岔？ 跨區(qū)間無縫線路連接的道岔為無縫線路道岔。無縫線路道岔的鋼軌接頭有以下特點(diǎn)：（1）可動心軌無縫道岔絕緣接頭采用膠接絕緣接頭；除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接；焊接接頭盡量采用廠焊。（2）固定轍

23、叉無縫道岔絕緣接頭采用膠接絕緣接頭； 固定轍叉趾端和跟端的四個接頭采用凍結(jié)接頭；除絕緣接頭、凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接；盡量廠焊。34.無縫道岔應(yīng)如何加強(qiáng)？無縫道岔應(yīng)如何加強(qiáng)？l提速道岔轍跟采用限位器連接，有7毫米的可位移空間，將部分的釋放附加作用力，就是一項(xiàng)改善措施。為減小道岔位移時(shí)力的傳遞，可夯實(shí)枕盒道碴，控制軌枕位移，或采用小阻力扣件，并盡量采用混凝土岔枕。在道岔前后應(yīng)設(shè)置型混凝土枕過渡段，過渡段長度不短于30米。 35.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)方法：跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)方法： 跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路是按單元長鋼軌長度一次分段鋪設(shè)的。具體鋪設(shè)方法：一為連入鋪設(shè)法；二為間斷鋪

24、設(shè)法，或稱插入鋪設(shè)法。36.如何預(yù)防無縫線路鋼軌（焊縫）折斷？如何預(yù)防無縫線路鋼軌（焊縫）折斷？（1）加強(qiáng)敢接工藝質(zhì)量管理，提高焊接質(zhì)量；（2）嚴(yán)格執(zhí)行在焊縫處作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；（3）發(fā)現(xiàn)傷損的鋼軌和有缺陷的焊縫及時(shí)整治；（4）保持良好的線路質(zhì)量，及時(shí)消滅空吊板和整治道床、路基病害等；（5）根據(jù)位移觀測，發(fā)現(xiàn)鋼軌拉力過大區(qū)段進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整；（6）做好探傷工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌。37.為什么要強(qiáng)調(diào)原位焊復(fù)？為什么要強(qiáng)調(diào)原位焊復(fù)？ 無縫線路上的鋼軌或焊縫發(fā)生重傷或折斷，凡切除斷口折損部位長度不超過60毫米時(shí)，首先考慮原位焊復(fù)，這是因?yàn)椋海?）原位焊復(fù)只焊一個焊頭，插入短軌焊需要焊兩個焊頭，原位焊

25、復(fù)不僅減少工作量，還可壓縮封鎖線路進(jìn)行焊接的時(shí)間，且少一個焊縫，即少一個薄弱處所，既節(jié)省材料，又利于運(yùn)輸和安全。（2）原位焊復(fù)可做到無縫線路實(shí)際鎖定軌溫保持不變，同時(shí)免去焊后必要的應(yīng)力放散或調(diào)整，有利于無縫線路的技術(shù)管理。38.何謂脹軌跑道？其發(fā)生與發(fā)展的過程如何？何謂脹軌跑道？其發(fā)生與發(fā)展的過程如何？ 脹軌是因溫度力的增長而迫使軌道發(fā)生微小的橫移，跑道是溫度力達(dá)到臨界值時(shí)發(fā)生的突然的巨大臌曲。其發(fā)生與發(fā)展過程如下：l 無縫線路軌道在鋼軌溫度壓力的作用下，不是一開始就發(fā)生軌道橫移變形，在溫度壓力較小的階段并不發(fā)生變形，此階段一般叫保持穩(wěn)定狀態(tài)階段，在此階段終結(jié)時(shí)，溫度壓力再升高，則軌道將開始發(fā)

26、生緩慢地微小橫移，當(dāng)此階段發(fā)展到一定程度，鋼軌溫度壓力的增加接近臨界值時(shí)，此階段即告終結(jié)，這一階段就是脹軌階段；此階段終結(jié)時(shí)，鋼軌溫度壓力將達(dá)到臨界值，在此情況下，如軌道遇到外界擾動將立即發(fā)生突然臌曲，其橫移量可達(dá)幾十厘米，即是跑道。39.何謂鋼軌溫度力峰？其是怎樣形成的？何謂鋼軌溫度力峰？其是怎樣形成的？ 容易發(fā)生在哪些部位？容易發(fā)生在哪些部位？l無縫線路的鋼軌溫度力并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動。就溫度壓力而言，其波動之峰部即為溫度壓力峰，波動之谷部即為壓力谷。當(dāng)軌溫下降到最低值時(shí)，谷部將出現(xiàn)溫度拉力峰。l 溫度力分布不均勻的主要原因：施工方法不當(dāng)；線路鎖定不牢，鋼軌爬行；鎖定軌溫偏

27、高或偏低，因溫度循環(huán)變化而形成。l 溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)和固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點(diǎn)等處。40.脹軌跑道有何預(yù)兆和規(guī)律？脹軌跑道有何預(yù)兆和規(guī)律？l 當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫30左右時(shí)，由于道床阻力非常小，線路上可能出現(xiàn)許多碎彎。軌向矢度不斷增大是脹軌跑道的預(yù)兆。每次脹軌跑道列車顛覆，往往起先一趟列車就已發(fā)現(xiàn)線路方向不良，列車搖晃異常，工務(wù)部門接到通知如不能及時(shí)趕到現(xiàn)場，后續(xù)列車就有在該處發(fā)生事故的可能。l 總之，脹軌跑道是有預(yù)兆的，其發(fā)生之前軌道必有明顯的彎曲。41.線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，為什么容易發(fā)生線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，為什么容易發(fā)生脹軌跑道？脹軌跑道？ l在維修作業(yè)中，道床

28、阻力可能減少50甚至更多，作業(yè)后短時(shí)間也難以恢復(fù)，如果起撥道不當(dāng)，加上線路有原始彎曲，線路的穩(wěn)定性就很難保證，因而，作業(yè)中或作業(yè)后不久容易發(fā)生脹軌跑道。42.防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？（1）正確掌握鋼軌鎖定軌溫。這是控制溫度壓力和防治脹軌跑道的關(guān)鍵。（2）提高道床橫向阻力。提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無縫線路穩(wěn)定性最有效的措施。（3）擰緊扣件，加強(qiáng)防爬鎖定，提高軌道框架剛度。（4）整治線路不良軌向。（5）加強(qiáng)管理，正確養(yǎng)護(hù)。43.脹軌跑道是否一定發(fā)生在最炎熱的季節(jié)？脹軌跑道是否一定發(fā)生在最炎熱的季節(jié)？ 根據(jù)北京局59次脹軌跑道的分析，發(fā)生在四月份16次，占總數(shù)的27；5月份

29、20次，占總數(shù)的34；最熱季節(jié)6-8三個月共發(fā)生15次，占總數(shù)的25。成都局對16次脹軌跑道的分析，2-5月10次，占總數(shù)的62；6-8月6次，占總數(shù)的38?？梢娒涇壟艿啦⒉皇嵌及l(fā)生在最熱季節(jié)，而多發(fā)生在4、5月份。主要原因：（1）4、5月份冬季剛過，開始大量進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修工作，道床被擾動，阻力急劇下降。（2）冬季有些地段因鋼軌收縮，而使鎖定軌溫下降，至4、5月份軌溫上升，某些部位的實(shí)際溫度較高以致出現(xiàn)脹軌。（3）據(jù)統(tǒng)計(jì)，北方地區(qū)（如北京），5月份最高氣溫為38.1，日溫差相當(dāng)大。6、7、8三個月最高氣溫為42.6，與5月份相比僅差4.5，而鎖定軌溫的下降遠(yuǎn)不止此數(shù)。故大量脹軌跑道發(fā)生在4、

30、5月份并不是偶然的。44.線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，為什么容易發(fā)生脹軌跑道？線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，為什么容易發(fā)生脹軌跑道？l國外關(guān)于脹軌跑道的統(tǒng)計(jì)表明，有40發(fā)生在作業(yè)中或作業(yè)后不久。北京局和鄭州局的統(tǒng)計(jì)也是如此。一般正常線路道床阻力很大，鋼軌雖承受較大的溫度力，也不致發(fā)生脹軌跑道。但在維修作業(yè)中，道床阻力可能減少50甚至更多，作業(yè)后短時(shí)間也難以恢復(fù)，如果起撥道不當(dāng)，加上線路有原始彎曲，線路的穩(wěn)定性就很難保證。因而，作業(yè)中或作業(yè)后不久容易發(fā)生脹軌跑道。45.哪些地段應(yīng)做好應(yīng)力放散或調(diào)整？哪些地段應(yīng)做好應(yīng)力放散或調(diào)整？1.鎖定軌溫過高或過低，不符合規(guī)定的要求；2.因作業(yè)不當(dāng)，造成長鋼軌不正常的過分伸縮，改變了原鎖定軌溫；3.線路固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻爬行，或夏天方向變化大，碎彎較多；4.線路故障處理后，改變了原鎖定軌溫；5.由于其他原因改變了原鎖定軌溫。46.防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？正確掌握鋼軌鎖定軌溫。這是控制溫度應(yīng)力和防治脹軌跑道的關(guān)鍵，因此，保持鎖定軌溫在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，就成為防止脹軌跑道的一項(xiàng)重要措施。為此應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）正確掌握鋪軌時(shí)的