道路勘測設計課后習題復習題參考答案

1、.道路勘測設計復習思考題第一章：緒論2. 城市道路分為幾類?答：快速路，主干路，次干路，支路。3. 公路工程建設項目一般采用幾階段設計?答：一階段設計：即施工圖設計，適用于技術簡單、方案明確的小型建設項目。兩階段設計：即初步設計和施工圖設計，適用于一般建設項目。三階段設計：即初步設計、技術設計和施工圖設計，適用于技術復雜、基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的個別路段、特大橋互通式立體交叉、隧道等。4. 道路勘測設計的研究方法答：先對平、縱、橫三個基本幾何構成分別進行討論，然后以汽車行駛特性和自然條件為基礎，把他們組合成整體綜合研究，以實現(xiàn)空間實體的幾何設計。5. 設計車輛 設計速度 .答

2、：設計車輛：指道路設計所采用的具有代表性車輛。 設計速度：指當天氣條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。6.自然條件對道路設計有哪些影響？答：主要影響道路等級和設計速度的選用、路線方案的確定、路線平縱橫的幾何形狀、橋隧等構造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價等。第二章：平面設計1. 道路的平面、縱斷面、橫斷面。答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面，中線上任一點法向切面是道路在該點的橫斷面。2. 為何要限制直線長度？答：在地形起伏較大地區(qū)，直線難與地形相適應，產(chǎn)生高填深挖，破壞自然景觀，

3、運用不當會影響線形的連續(xù)性，過長會使駕駛員感到單調、疲憊急躁，不利于安全行駛。3. 汽車的行駛軌跡特征。答：軌跡是連續(xù)的，曲率是連續(xù)的餓，曲率變化率是連續(xù)的。4. 公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何種情況下使用。答：極限最小半徑，特殊困難情況下使用，一般不輕易使用；一般最小半徑，通常情況下使用；不設超高的最小半徑，在不必設置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線使用。5. 平面線形要素及各要素的特點。答：直線，圓曲線，緩和曲線。6. 緩和曲線的作用，確定其長度因素。答：（1）作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適； 超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合，增加線形

4、美觀。 （2）因素：旅客感到舒適；超高漸變率適中；行駛時間不過短。第三章：道路縱斷面設計1. 縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。2. 縱斷面圖上兩條主要的線形：地面線和設計線。3. 縱斷面設計線由直坡線和豎曲線組成的。4. 路基設計標高：路線縱斷面圖上的設計高程。5. 最大縱坡;：根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所設定的路線縱坡最大值；最小縱坡：為縱向排水要求，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。6. 理想的最大縱坡：指設計車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡；不限長度的最大縱坡：指設計車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡

5、。7. 為何要進行坡長限制？達到坡長限制值后如何設計？答：因為坡長過長或過短都會易引起駕駛員緊張，易造成操作失誤，引起事故，上坡過長易引起熄火，下坡過長易引起制動器發(fā)熱失效，引起事故；達到限制坡長時，應按規(guī)定設置緩和坡段。8. 平均坡度：指一定長度路段兩端點的高差與改路段長度比值； 合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和； 為何要限制平均縱坡和合成縱坡？答：平均縱坡太大造成上坡長時間低擋，易至車輛水箱沸騰，下坡則造成頻繁制動，易引起操作失誤。9汽車的行駛阻力有哪些，行駛條件及對路面的要求？答：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力；條件：足夠的驅動力來克服各種行駛阻力及驅動力小于或等于輪胎與路面之間的附著力

6、；要求：宏觀上要求路面平整而堅實，盡量減少滾動阻力，微觀上有要求路面粗糙而不滑，以增強附著力。14. 豎曲線：指在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。 豎曲線要素：坡差，曲線長，切線長，豎距，外距。 確定豎曲線最小半徑的因素：緩和沖擊，行駛時間不過短，滿足視距要求。15. 簡述在道路縱斷面上設置豎曲線的目的。答：為滿足行車平順、舒適及視距要求的需要。21. 爬坡車道設置原因。答：為了將載重汽車從正線分流出去，以提高小客車行駛的自由度，確行車安全，提高路段通行能力。22.避險車道作用及組成。答：作用：供失控汽車駛入，利用制動坡床的滾動阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷；組成：

7、由引道、制動車道、服務車道及輔助設施組成。23.縱斷面的設計方法和步驟。答：拉坡前的準備工作，標注控制點位置，試坡，調整，核對，定坡。第四章：橫斷面設計1.公路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？答：組成：行車道、中間帶、路肩、避險車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。類型及適用性：單幅雙車道，適用于二級、三級公路和一部分四級公路；雙幅多車道，適用于高速公路和一級公路；單車道，適用于地形困難的四級公路。2.道路橫斷面主要由哪些部分組成？類型？答：組成：機動車道，非機動車道，人行道，分隔帶及綠帶； 類型：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。3.各級公路都要設置路肩，其作用？答：保護及支撐路面結構、供

8、臨時停車之用、作為富余寬度，增加安全及舒適感，減少事故、提供道路養(yǎng)護作業(yè)，埋線地下管線的場地、可供行人及非機動車使用。4.四條及四條以上車道的公路應設置中間帶，其作用？答：分隔上、下行車流，防止車輛駛入對向車道，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全；可作為設置道路標志及其他交通管理設施的場地，也可作為行人過街安全島；一定寬度的中間到并種上花草灌木或設防眩網(wǎng)，可防對向車燈眩目，還可以起到美化作用；設于中央分隔帶的路緣帶，有一定寬度及顏色，能引起駕駛員的注意，增加側向富余寬度，提高行車安全和舒適性。5.試述無中間帶道路的超高過渡方式及適用條件。答：繞內邊線旋轉，適用于新建公路；繞中線旋轉，適用

9、于舊路改造；繞外邊線旋轉，只適用于特殊情況，一般不用。6. 試述有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件答：繞中央分隔帶中線旋轉，適用于中間帶寬度4.5m時； 繞中央分隔帶邊線旋轉，適用于各種寬度的中間帶； 繞各自行車道中線旋轉，適用于雙向車道數(shù)4的公路。7. .在確定超高過渡段的長度時應考慮什么？答：（1）一般在確定緩和曲線長度時，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度，故應取Lc=Ls; (2)若計算的LcLs，應修改線形，使LcLs。當平面線形無法修改時，可將超高過渡起點前移，超高過渡在緩和曲線起點前的直線路段開始； （3）若LcLs，但只要超高漸變率P1/330，任取Lc=Ls。否則，超高過渡

10、可設在緩和曲線某一區(qū)段內，全超高斷面設在緩圓點或圓緩點處； （4）四級公路不設緩和曲線，但若圓曲線上設有超高，則應設超高過渡。超高過渡設在緊接圓曲線起終點的直線上。若直線長度不足，容許超高過渡段在直線和圓曲線各一半8.各級公路對視距要求。答：1.各級公路的每條車道均應滿足停車視距要求；2.高速公路、一級公路采用停車視距，二三四級公路應滿足會車要求，其長度不小于停車視距的2倍，受地形限制而采用分道行駛的路段可用停車視距；3.高速公路、一級公路及大車型比例高的二三級公路下坡采用貨車停車視距檢驗；4.具有干線功能的二級公路宜在3分鐘內提供一次超車視距路段。9.試述緩和曲線、超高過渡段、加寬過渡段長度

11、的作用及相互關系。答：超高過渡段的作用：為了行車舒適，利于排水；加寬過渡段的作用：為使路面由直線上正常寬度過渡到圓曲線；三者關系：對設有緩和曲線的平曲線，加寬過渡段應采用與緩和曲線相同的長度。對不設緩和曲線，但設有超高過渡高段的平曲線，可采用與超高過渡段相同的長度。即不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬過渡段應按漸變率為1:15且長度不小于10m的設置要求。10.視距類型:停車視距，會車視距，錯車視距，超車視距。第五章：線形設計1. 道路平面線形設計的要點。答：1.平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調；2.保持平面線形的均衡與連續(xù)；3.注意與縱斷面設計相協(xié)調4.平曲線應

12、有足夠的長度2. 道路平面線形組合的基本形式？分別敘述各種形式的設計要點。答：基本型曲線，S形曲線，卵形曲線，凸形曲線，復合型曲線，C形曲線，回頭形曲線3. 道路縱斷面線形設計的一般原則。答：1.應滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定，以及相關高程控制點和構造物設計縱斷面的要求2.縱斷面線形設計應根據(jù)設計速度，在適應地形及環(huán)境的原則下，對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調的情況，豎曲線半徑及其與平面線形的組合的等進行綜合分析，反復調整，設計出平順、連續(xù)的縱斷面線形。3.平面上直線路段不宜在短距離內出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導致視線中斷，使線形失去

13、連續(xù)性，影響行車安全4.連續(xù)上坡或下坡路段，應符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運行速度對通行能力與行車安全進行檢驗5長下坡的直坡段端部不應設計小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全。6.縱斷面設計應考慮路面排水的要求。4.縱斷面線形設計要點？答：縱坡極限值的運用，最短坡長，豎曲線半徑的選用，相鄰豎曲線的銜接，各種地形條件下的縱坡條件。第六章：選線與總體設計1. 道路選線的一般原則、方法和步驟？答：原則P161 方法：通過分階段、分步驟，有粗到細，反復比選來求最佳解。 步驟：路線方案選擇，路線帶選擇，具體定線2. 路線方案選擇的方法步驟是什么？答：收集資料；根據(jù)確定的路線總方向和道路等級，先在小比

14、例地形圖上，結合收集的資料，初步研究各種可能得路線走向；按室內初步研究提出的方案進行實地勘察，連同野外勘測中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到看到調查到，不遺漏一個可能得方案；分項整理匯總調查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充修改設計任務書提高依據(jù)。4. 平原區(qū)路線的要點。答：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關系；合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；處理好路線與橋位的關系；注意土壤水文條件；正確處理新舊路的關系；盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。5. 沿河線布設要點答：河岸選擇；高度選擇；橋位選擇。6. 越嶺線布設要點答：埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側路線展線7.山脊線布設要點答：控制埡口選擇，側坡選擇和試坡布線8.丘

15、陵區(qū)選線要點答：注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設計；注意少占耕地不占良田。9. 越嶺線布局應解決哪三方面的問題？答：解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側路線展線三個問題。10. 回頭曲線及其適用場合答：當控制點間高差較大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質條件限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設置回頭曲線進行展線。11. 山脊線及其選擇條件答：大體上沿山脊布設的線叫山脊線；條件：山脊線方向不能偏離路線總方向過遠；山脊平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；控制啞口間的山坡地質情況較好，地形不過于陡峻凌亂；上下山脊的引線要有適合地形可利用

16、。12. 簡述丘陵地區(qū)選線的原則及方式答：原則：微丘區(qū)選線應充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設計；注意少占耕地不占良田。 方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。第七章：定線1. 定線主要任務及其影響因素。答：任務：在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內，按已定的技術標準，結合細部地形、地質等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置； 因素：除受地形地質地物等有形因素限制外，道路定線還要受技術標準、國家政策、社會需求、道路美學、風俗習慣等無形因素制約。2. 公路定線的主要方法，其特點及適用情

17、況。答：紙上定線，適用于各等級、各類型條件的路線；現(xiàn)場定線，適用于標準較低或地形地物簡單的路線；航測定線，只用于路線方案研究。3. 山嶺區(qū)紙上定線的步驟及每一步解決的問題。答：定導向線-分析地形，找出各種可能得走法，放坡定坡度線，確定中間控制點，分段調整縱坡，定導向線 修正導向線-試定平面和縱斷面，一次修正導向線，二次修正導向線 定線-確定中線確切位置4. 現(xiàn)場定線的工作步驟。答：分段安排路線，放坡、定導向線，修正導向線，穿線交點，曲線插設，設計縱斷面。5. 紙上移線的目的及適用條件。答：目的：使路線更加適應地形，工程更為經(jīng)濟。 條件：1.路線平面技術標準前后不協(xié)調，需要調整交點位置和改變半徑

18、是，或室內縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大；2.路線位置過于靠山使挖方過大或過于靠外是擋土墻較高時；3.增加工程量不大，但能顯著提高平縱現(xiàn)行標準時。6. 實地放線的基本方法及特點。答：穿線交點法；直接定交點法，坐標法。7.簡述在紙上定線的過程中，是如何做到平、縱、 橫三者有機配合的？答：通過修正導線，先試定平面和縱斷面，然后一次修正導線，目的用縱斷面修正平面，再二次修正導線，用橫斷面最佳位置修正平面，使三者有機配合。第八章：道路平面交叉口設計1. 平面交叉口設計主要內容。答：1.選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；2.進行交通組織，布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通；3.交

19、叉口的平面設計，確定各組成部分的幾何尺寸；4.驗算交叉口的行車視距，保證安全通視條件；5.交叉口里面設計與排水設計。2. 平面交叉口有何交通特征?如何減少或消滅交叉口沖突點?答：特征：1.在無交通管制的交叉點，都存在各種交錯點；2.產(chǎn)生最多沖突的是左轉彎車輛； 解決：1.交通流在時間上分離；在平面上分離；在空間上分離。3. 道路平面交叉的交通管理方式有哪些?在應用中如何選擇?答：方式：無優(yōu)先交叉；主路優(yōu)先交叉；信號控制交叉； 方法：1.道路功能、等級、交通量有明顯差別的兩條路相交，或交通量較大的T形交叉，應采用主路優(yōu)先交叉； 2.主路優(yōu)先交叉由分為停車讓行控制和減速讓行控制，若交叉口視距不良，

20、無法滿足減速讓行視距三角形的交叉口，應采用停車讓行控制； 3.相交道路等級均低且交通量較小時，采用無優(yōu)先管制方式 4.信號控制方式取決于交通量大小，及行人或非機動車易引起交通延時使用。4. 試述道路平面交叉的類型、適用范圍及在設計是主要解決的問題？答：1.加鋪轉角式，適用于車速低交通量小轉彎車輛少的次要道路或地方道路，若斜交不可用于轉彎交通較小的主要道路與次要道路交叉，解決合適的轉角曲線半徑和足夠視距要求； 2.分道轉彎式，適用于車速較高、轉彎車輛較多的主要道路，解決分到轉彎半徑、保證足夠視距和滿足導流端部半徑要求； 3.擴寬路口式，適用于交通量較大、轉彎車輛較多的干線公路和城市主干路，解決擴

21、寬的車道數(shù)和位置，要滿足視距和轉角曲線半徑的要求； 4.環(huán)形交叉，適用于多條道路相交或轉彎交通量特大，且地形較平坦的交叉口，解決中心島的形狀和半徑、環(huán)道的布置和寬度、交織段長度、交織角、進出口曲線半徑和視距要求等問題。5. 試述視距三角形及其繪制方法和步驟。答：確定停車視距；找出行車最危險沖突點；從最危險沖突點向后沿行車軌跡各量取停車視距；連接末端構成視距三角形。6. 試述右轉車道和左轉車道設置的方法、答：右轉車道設計：在進口道的右側或同時在出口道的右側擴寬右轉車道； 左轉車道設計：壓縮寬型中間帶，增加左轉車道；減少小車車道寬的保證左轉寬度；采用魚肚導流帶形式。7. 簡述環(huán)形交叉中心島半徑的確定方法。答：按設計速度要求；按組織段長度要求。8. 入口讓路環(huán)形交叉的行駛規(guī)則是什么？答：入口讓路環(huán)形交叉將入口視為支路，到達入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車