道路勘測設(shè)計(jì)課后習(xí)題復(fù)習(xí)題參考答案

1、.道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題第一章：緒論2. 城市道路分為幾類?答：快速路，主干路，次干路，支路。3. 公路工程建設(shè)項(xiàng)目一般采用幾階段設(shè)計(jì)?答：一階段設(shè)計(jì)：即施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋互通式立體交叉、隧道等。4. 道路勘測設(shè)計(jì)的研究方法答：先對平、縱、橫三個(gè)基本幾何構(gòu)成分別進(jìn)行討論，然后以汽車行駛特性和自然條件為基礎(chǔ)，把他們組合成整體綜合研究，以實(shí)現(xiàn)空間實(shí)體的幾何設(shè)計(jì)。5. 設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)速度 .答

2、：設(shè)計(jì)車輛：指道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。 設(shè)計(jì)速度：指當(dāng)天氣條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。6.自然條件對道路設(shè)計(jì)有哪些影響？答：主要影響道路等級和設(shè)計(jì)速度的選用、路線方案的確定、路線平縱橫的幾何形狀、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價(jià)等。第二章：平面設(shè)計(jì)1. 道路的平面、縱斷面、橫斷面。答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面，中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。2. 為何要限制直線長度？答：在地形起伏較大地區(qū)，直線難與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖，破壞自然景觀，

3、運(yùn)用不當(dāng)會(huì)影響線形的連續(xù)性，過長會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲憊急躁，不利于安全行駛。3. 汽車的行駛軌跡特征。答：軌跡是連續(xù)的，曲率是連續(xù)的餓，曲率變化率是連續(xù)的。4. 公路的最小圓曲線半徑有幾種？分別在何種情況下使用。答：極限最小半徑，特殊困難情況下使用，一般不輕易使用；一般最小半徑，通常情況下使用；不設(shè)超高的最小半徑，在不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線使用。5. 平面線形要素及各要素的特點(diǎn)。答：直線，圓曲線，緩和曲線。6. 緩和曲線的作用，確定其長度因素。答：（1）作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適； 超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合，增加線形

4、美觀。 （2）因素：旅客感到舒適；超高漸變率適中；行駛時(shí)間不過短。第三章：道路縱斷面設(shè)計(jì)1. 縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。2. 縱斷面圖上兩條主要的線形：地面線和設(shè)計(jì)線。3. 縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡線和豎曲線組成的。4. 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：路線縱斷面圖上的設(shè)計(jì)高程。5. 最大縱坡;：根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所設(shè)定的路線縱坡最大值；最小縱坡：為縱向排水要求，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。6. 理想的最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的縱坡；不限長度的最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的縱坡

5、。7. 為何要進(jìn)行坡長限制？達(dá)到坡長限制值后如何設(shè)計(jì)？答：因?yàn)槠麻L過長或過短都會(huì)易引起駕駛員緊張，易造成操作失誤，引起事故，上坡過長易引起熄火，下坡過長易引起制動(dòng)器發(fā)熱失效，引起事故；達(dá)到限制坡長時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緩和坡段。8. 平均坡度：指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與改路段長度比值； 合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和； 為何要限制平均縱坡和合成縱坡？答：平均縱坡太大造成上坡長時(shí)間低擋，易至車輛水箱沸騰，下坡則造成頻繁制動(dòng)，易引起操作失誤。9汽車的行駛阻力有哪些，行駛條件及對路面的要求？答：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力；條件：足夠的驅(qū)動(dòng)力來克服各種行駛阻力及驅(qū)動(dòng)力小于或等于輪胎與路面之間的附著力

6、；要求：宏觀上要求路面平整而堅(jiān)實(shí)，盡量減少滾動(dòng)阻力，微觀上有要求路面粗糙而不滑，以增強(qiáng)附著力。14. 豎曲線：指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。 豎曲線要素：坡差，曲線長，切線長，豎距，外距。 確定豎曲線最小半徑的因素：緩和沖擊，行駛時(shí)間不過短，滿足視距要求。15. 簡述在道路縱斷面上設(shè)置豎曲線的目的。答：為滿足行車平順、舒適及視距要求的需要。21. 爬坡車道設(shè)置原因。答：為了將載重汽車從正線分流出去，以提高小客車行駛的自由度，確行車安全，提高路段通行能力。22.避險(xiǎn)車道作用及組成。答：作用：供失控汽車駛?cè)耄弥苿?dòng)坡床的滾動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免或減輕車輛和人員損傷；組成：

7、由引道、制動(dòng)車道、服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成。23.縱斷面的設(shè)計(jì)方法和步驟。答：拉坡前的準(zhǔn)備工作，標(biāo)注控制點(diǎn)位置，試坡，調(diào)整，核對，定坡。第四章：橫斷面設(shè)計(jì)1.公路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？答：組成：行車道、中間帶、路肩、避險(xiǎn)車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。類型及適用性：單幅雙車道，適用于二級、三級公路和一部分四級公路；雙幅多車道，適用于高速公路和一級公路；單車道，適用于地形困難的四級公路。2.道路橫斷面主要由哪些部分組成？類型？答：組成：機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道，人行道，分隔帶及綠帶； 類型：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。3.各級公路都要設(shè)置路肩，其作用？答：保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)、供

8、臨時(shí)停車之用、作為富余寬度，增加安全及舒適感，減少事故、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋線地下管線的場地、可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。4.四條及四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶，其作用？答：分隔上、下行車流，防止車輛駛?cè)雽ο蜍嚨溃瑴p少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全；可作為設(shè)置道路標(biāo)志及其他交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人過街安全島；一定寬度的中間到并種上花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)，可防對向車燈眩目，還可以起到美化作用；設(shè)于中央分隔帶的路緣帶，有一定寬度及顏色，能引起駕駛員的注意，增加側(cè)向富余寬度，提高行車安全和舒適性。5.試述無中間帶道路的超高過渡方式及適用條件。答：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，適用于新建公路；繞中線旋轉(zhuǎn)，適用

9、于舊路改造；繞外邊線旋轉(zhuǎn)，只適用于特殊情況，一般不用。6. 試述有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件答：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，適用于中間帶寬度4.5m時(shí)； 繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，適用于各種寬度的中間帶； 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，適用于雙向車道數(shù)4的公路。7. .在確定超高過渡段的長度時(shí)應(yīng)考慮什么？答：（1）一般在確定緩和曲線長度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最短長度，故應(yīng)取Lc=Ls; (2)若計(jì)算的LcLs，應(yīng)修改線形，使LcLs。當(dāng)平面線形無法修改時(shí)，可將超高過渡起點(diǎn)前移，超高過渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線路段開始； （3）若LcLs，但只要超高漸變率P1/330，任取Lc=Ls。否則，超高過渡

10、可設(shè)在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，全超高斷面設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處； （4）四級公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)超高過渡。超高過渡設(shè)在緊接圓曲線起終點(diǎn)的直線上。若直線長度不足，容許超高過渡段在直線和圓曲線各一半8.各級公路對視距要求。答：1.各級公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距要求；2.高速公路、一級公路采用停車視距，二三四級公路應(yīng)滿足會(huì)車要求，其長度不小于停車視距的2倍，受地形限制而采用分道行駛的路段可用停車視距；3.高速公路、一級公路及大車型比例高的二三級公路下坡采用貨車停車視距檢驗(yàn)；4.具有干線功能的二級公路宜在3分鐘內(nèi)提供一次超車視距路段。9.試述緩和曲線、超高過渡段、加寬過渡段長度

11、的作用及相互關(guān)系。答：超高過渡段的作用：為了行車舒適，利于排水；加寬過渡段的作用：為使路面由直線上正常寬度過渡到圓曲線；三者關(guān)系：對設(shè)有緩和曲線的平曲線，加寬過渡段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。對不設(shè)緩和曲線，但設(shè)有超高過渡高段的平曲線，可采用與超高過渡段相同的長度。即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬過渡段應(yīng)按漸變率為1:15且長度不小于10m的設(shè)置要求。10.視距類型:停車視距，會(huì)車視距，錯(cuò)車視距，超車視距。第五章：線形設(shè)計(jì)1. 道路平面線形設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。答：1.平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2.保持平面線形的均衡與連續(xù)；3.注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)4.平曲線應(yīng)

12、有足夠的長度2. 道路平面線形組合的基本形式？分別敘述各種形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。答：基本型曲線，S形曲線，卵形曲線，凸形曲線，復(fù)合型曲線，C形曲線，回頭形曲線3. 道路縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則。答：1.應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定，以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)縱斷面的要求2.縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其與平面線形的組合的等進(jìn)行綜合分析，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順、連續(xù)的縱斷面線形。3.平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去

13、連續(xù)性，影響行車安全4.連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)5長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全。6.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求。4.縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)？答：縱坡極限值的運(yùn)用，最短坡長，豎曲線半徑的選用，相鄰豎曲線的銜接，各種地形條件下的縱坡條件。第六章：選線與總體設(shè)計(jì)1. 道路選線的一般原則、方法和步驟？答：原則P161 方法：通過分階段、分步驟，有粗到細(xì)，反復(fù)比選來求最佳解。 步驟：路線方案選擇，路線帶選擇，具體定線2. 路線方案選擇的方法步驟是什么？答：收集資料；根據(jù)確定的路線總方向和道路等級，先在小比

14、例地形圖上，結(jié)合收集的資料，初步研究各種可能得路線走向；按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地勘察，連同野外勘測中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到看到調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能得方案；分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提高依據(jù)。4. 平原區(qū)路線的要點(diǎn)。答：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；處理好路線與橋位的關(guān)系；注意土壤水文條件；正確處理新舊路的關(guān)系；盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。5. 沿河線布設(shè)要點(diǎn)答：河岸選擇；高度選擇；橋位選擇。6. 越嶺線布設(shè)要點(diǎn)答：埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線7.山脊線布設(shè)要點(diǎn)答：控制埡口選擇，側(cè)坡選擇和試坡布線8.丘

15、陵區(qū)選線要點(diǎn)答：注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。9. 越嶺線布局應(yīng)解決哪三方面的問題？答：解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個(gè)問題。10. 回頭曲線及其適用場合答：當(dāng)控制點(diǎn)間高差較大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。11. 山脊線及其選擇條件答：大體上沿山脊布設(shè)的線叫山脊線；條件：山脊線方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)；山脊平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；控制啞口間的山坡地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻凌亂；上下山脊的引線要有適合地形可利用

16、。12. 簡述丘陵地區(qū)選線的原則及方式答：原則：微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。 方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。第七章：定線1. 定線主要任務(wù)及其影響因素。答：任務(wù)：在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置； 因素：除受地形地質(zhì)地物等有形因素限制外，道路定線還要受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會(huì)需求、道路美學(xué)、風(fēng)俗習(xí)慣等無形因素制約。2. 公路定線的主要方法，其特點(diǎn)及適用情

17、況。答：紙上定線，適用于各等級、各類型條件的路線；現(xiàn)場定線，適用于標(biāo)準(zhǔn)較低或地形地物簡單的路線；航測定線，只用于路線方案研究。3. 山嶺區(qū)紙上定線的步驟及每一步解決的問題。答：定導(dǎo)向線-分析地形，找出各種可能得走法，放坡定坡度線，確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線 修正導(dǎo)向線-試定平面和縱斷面，一次修正導(dǎo)向線，二次修正導(dǎo)向線 定線-確定中線確切位置4. 現(xiàn)場定線的工作步驟。答：分段安排路線，放坡、定導(dǎo)向線，修正導(dǎo)向線，穿線交點(diǎn)，曲線插設(shè)，設(shè)計(jì)縱斷面。5. 紙上移線的目的及適用條件。答：目的：使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)。 條件：1.路線平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)，需要調(diào)整交點(diǎn)位置和改變半徑

18、是，或室內(nèi)縱斷面定坡后發(fā)現(xiàn)局部地段工程量過大；2.路線位置過于靠山使挖方過大或過于靠外是擋土墻較高時(shí)；3.增加工程量不大，但能顯著提高平縱現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。6. 實(shí)地放線的基本方法及特點(diǎn)。答：穿線交點(diǎn)法；直接定交點(diǎn)法，坐標(biāo)法。7.簡述在紙上定線的過程中，是如何做到平、縱、 橫三者有機(jī)配合的？答：通過修正導(dǎo)線，先試定平面和縱斷面，然后一次修正導(dǎo)線，目的用縱斷面修正平面，再二次修正導(dǎo)線，用橫斷面最佳位置修正平面，使三者有機(jī)配合。第八章：道路平面交叉口設(shè)計(jì)1. 平面交叉口設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。答：1.選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；2.進(jìn)行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；3.交

19、叉口的平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸；4.驗(yàn)算交叉口的行車視距，保證安全通視條件；5.交叉口里面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)。2. 平面交叉口有何交通特征?如何減少或消滅交叉口沖突點(diǎn)?答：特征：1.在無交通管制的交叉點(diǎn)，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)；2.產(chǎn)生最多沖突的是左轉(zhuǎn)彎車輛； 解決：1.交通流在時(shí)間上分離；在平面上分離；在空間上分離。3. 道路平面交叉的交通管理方式有哪些?在應(yīng)用中如何選擇?答：方式：無優(yōu)先交叉；主路優(yōu)先交叉；信號控制交叉； 方法：1.道路功能、等級、交通量有明顯差別的兩條路相交，或交通量較大的T形交叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉； 2.主路優(yōu)先交叉由分為停車讓行控制和減速讓行控制，若交叉口視距不良，

20、無法滿足減速讓行視距三角形的交叉口，應(yīng)采用停車讓行控制； 3.相交道路等級均低且交通量較小時(shí)，采用無優(yōu)先管制方式 4.信號控制方式取決于交通量大小，及行人或非機(jī)動(dòng)車易引起交通延時(shí)使用。4. 試述道路平面交叉的類型、適用范圍及在設(shè)計(jì)是主要解決的問題？答：1.加鋪轉(zhuǎn)角式，適用于車速低交通量小轉(zhuǎn)彎車輛少的次要道路或地方道路，若斜交不可用于轉(zhuǎn)彎交通較小的主要道路與次要道路交叉，解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠視距要求； 2.分道轉(zhuǎn)彎式，適用于車速較高、轉(zhuǎn)彎車輛較多的主要道路，解決分到轉(zhuǎn)彎半徑、保證足夠視距和滿足導(dǎo)流端部半徑要求； 3.擴(kuò)寬路口式，適用于交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的干線公路和城市主干路，解決擴(kuò)

21、寬的車道數(shù)和位置，要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求； 4.環(huán)形交叉，適用于多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量特大，且地形較平坦的交叉口，解決中心島的形狀和半徑、環(huán)道的布置和寬度、交織段長度、交織角、進(jìn)出口曲線半徑和視距要求等問題。5. 試述視距三角形及其繪制方法和步驟。答：確定停車視距；找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)；從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡各量取停車視距；連接末端構(gòu)成視距三角形。6. 試述右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的方法、答：右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)：在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)擴(kuò)寬右轉(zhuǎn)車道； 左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)：壓縮寬型中間帶，增加左轉(zhuǎn)車道；減少小車車道寬的保證左轉(zhuǎn)寬度；采用魚肚導(dǎo)流帶形式。7. 簡述環(huán)形交叉中心島半徑的確定方法。答：按設(shè)計(jì)速度要求；按組織段長度要求。8. 入口讓路環(huán)形交叉的行駛規(guī)則是什么？答：入口讓路環(huán)形交叉將入口視為支路，到達(dá)入口的車輛發(fā)現(xiàn)左方環(huán)道上有車