第三章_汽車基本構(gòu)造(校選)

1、第三章第三章 汽車基本構(gòu)造汽車基本構(gòu)造 n3-1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) n3-2 汽車底盤汽車底盤 n3-3 汽車車身與電氣系統(tǒng)汽車車身與電氣系統(tǒng) 3-1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī) n一、一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造n二、二、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu) n三、三、配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)n四、四、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)n五、五、潤滑系與冷卻系潤滑系與冷卻系n六、六、點(diǎn)火系與起動(dòng)系點(diǎn)火系與起動(dòng)系一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造n發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種型式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器 n將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)叫熱力發(fā)動(dòng)機(jī) n熱力發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料在機(jī)外還是機(jī)

2、內(nèi)燃燒分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種： 外燃機(jī)由于機(jī)體龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法用在汽車上。 內(nèi)燃機(jī)由于體積小、質(zhì)量輕、熱效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、輪船、汽車、裝甲車、坦克等各種機(jī)械上。n1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型 n2、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 n3、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 n4、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則 1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型（1）內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩類。 活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)的方式又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式（A、B）兩種。 （2）根據(jù)所燃用的燃料的不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱汽油機(jī)）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡稱柴油機(jī)）和其它燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三種。 n汽油機(jī)叫強(qiáng)制點(diǎn)燃式發(fā)

3、動(dòng)機(jī)。n柴油機(jī)所用燃料是輕柴油，叫壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。n代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī) （3）根據(jù)冷卻方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)有單缸和多缸之分 2、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 n單缸四行程汽油機(jī)的基本構(gòu)造如圖3-1.2所示。 （1）基本概念： 活塞行程與止點(diǎn) 上止點(diǎn)，下止點(diǎn) 活塞行程 行程有兩個(gè)含義：SDVh62104a.過程。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)半圈（即180），活塞完成一個(gè)行程的運(yùn)動(dòng)。b.距離。行程等于曲柄長度的2倍。即 s = 2r 氣缸容積燃燒室容積 氣缸工作容積 ： 氣缸總?cè)莘e ： Vg=Vc+Vh 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。壓縮比 ：=（Vh+Vc

4、）/Vc 2、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（2）四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 n活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)四個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。（演示） n四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中的四個(gè)活塞行程分別是進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。其工作原理如圖所示。 n四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。 n一循環(huán)里，活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)兩次，移動(dòng)四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。 n四個(gè)行程中，只有燃燒作功行程對(duì)外輸出功，其它三個(gè)行程都消耗功。 3、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 n汽油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火

5、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)（如圖3-1.4）。 n柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。其供給系統(tǒng)中裝有高壓噴油泵和噴油器，將霧狀高壓燃油直接噴入汽缸，在缸內(nèi)與空氣混合并燃燒。n現(xiàn)代汽車柴油機(jī)中，還裝有高科技的新結(jié)構(gòu)，如進(jìn)氣增壓和中冷系統(tǒng)。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品編號(hào)規(guī)則 n企業(yè)名稱代號(hào)與汽車編號(hào)相同 n汽缸數(shù)用數(shù)字表示汽缸數(shù)。 n汽缸直徑汽缸的直徑，mm。（二位或三位，小數(shù)不計(jì)） n特征和用途符號(hào)用一位字母表示。Q：汽車用，T：拖拉機(jī)用，C：船用，Z：增壓，F(xiàn)：風(fēng)冷。 n產(chǎn)品序號(hào)用數(shù)字表示改進(jìn)或變型次數(shù)，由生產(chǎn)廠家定。 n若汽缸是V型排列，則在缸數(shù)與缸徑之間加字母“V”。進(jìn)氣終了，氣缸內(nèi)壓力0.0750.0

6、9MPa溫度為370400K壓縮終了，氣缸內(nèi)壓力0.61.2MPa溫度為600700K作功終了，氣缸內(nèi)壓力0.30.5MPa溫度為13001600K排氣終了，氣缸內(nèi)壓力0.1050.115MPa溫度為9001200K二、二、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu) n1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要功用n作為發(fā)動(dòng)機(jī)各總成和零部件的安裝基礎(chǔ)和支撐基礎(chǔ)；n組織燃油在氣缸中燃燒，并把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能；n將機(jī)械能對(duì)外輸出。n2、汽缸排列型式：直列、V型和水平放置，（視頻） n3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造：分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 n4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 （1）機(jī)體組 n機(jī)體組由汽缸體、汽缸蓋和汽缸墊等

7、組成（見圖）。 n汽缸體中圓柱形的筒是汽缸，一個(gè)缸體內(nèi)有幾個(gè)汽缸就稱為幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)，（見圖3-2.2a）。 n直列式汽缸的排號(hào)是由前向后的順序排列的 nV型汽缸的排號(hào)是左邊一列1，3，5等，右邊一列為2，4，6等 n汽缸體一般由鑄鐵或鑄鋁制造 n缸體下部安裝曲軸的部位稱為曲軸箱 n缸筒內(nèi)鑲有汽缸套，汽缸套有干式和濕式兩種，如圖3-2.3所示 n汽缸蓋安裝在汽缸體的上面，用螺栓與汽缸體固定成一體，汽缸蓋也是由鑄鐵或鋁合金鑄造而成。n缸蓋內(nèi)也鑄有冷卻水套和潤滑油道（圖3-2.2b） 。n汽缸墊目的是保證密封，防止漏水、漏氣、漏油（見圖3-2.4）。n燃燒室：汽油機(jī)的燃燒室有半球形、浴盆形和楔形等幾種

8、（圖3-2.5） （2）活塞連桿組 n活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等部件組成 活塞是一圓柱形部件，其主要結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三部分，如圖3-2.7 活塞環(huán)裝在活塞頭部的環(huán)槽中。活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。 活塞銷用來連接活塞和連桿小頭 連桿的作用是連接活塞和曲軸，將活塞傳來的力傳給曲軸，并和曲軸配合把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。n連桿可分為小頭、大頭和桿身三部分。n連杠大頭做成分開式的，分開的部分叫連桿蓋，連桿大頭與蓋用螺栓固定在曲軸的連桿軸徑上（圖3-2.8 ）。（3）曲軸飛輪組 n作用是將連桿傳來的推力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩 ，見圖 n由連桿軸頸、主軸頸、曲拐和平衡塊等組成 n

9、曲軸的支承有全支承和半支承兩種。曲軸一般采用全支承方式，即每一連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸承支承。如圖。 n曲軸前端安裝有正時(shí)齒輪和皮帶輪，后端有安裝飛輪的法蘭。 n飛輪是一個(gè)質(zhì)量很大的圓盤，外圈較厚，內(nèi)圈較薄，外沿帶有齒圈 n飛輪有以下三個(gè)作用：n儲(chǔ)能 ，起動(dòng) ，輸出動(dòng)力 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序 n發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序也叫作功順序，或點(diǎn)火順序 n相鄰兩缸作功相距遠(yuǎn)一點(diǎn)為好，這樣既可以避免進(jìn)排氣干涉，又可以避免主軸頸載荷過于集中。n直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1-2-4-3，或1-3-4-2。 n直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1-5-3-6-2-4，或1-4-2-6-3-5。三、配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)三

10、、配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng) n1、功用：、功用：是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)，準(zhǔn)時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以完成換氣過程。n2、類型：、類型：汽車上常用的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)均采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。n按氣門布置型式，氣門式配氣機(jī)構(gòu)分側(cè)置氣門式和頂置氣門式；n按凸輪軸的布置型式，分上置凸輪軸式和下置凸輪軸式；n按凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式，分齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式、齒形皮帶傳動(dòng)式。n3、組成組成：配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門驅(qū)動(dòng)組兩部分組成。（視頻）n4、 配氣相位配氣相位n5、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)n6、排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)3、組成：、組成：n（1）氣門組氣門組n（2）氣門驅(qū)動(dòng)組）氣門驅(qū)動(dòng)組n能夠提供外力將氣門打開的裝置即氣門驅(qū)動(dòng)組或氣

11、門傳動(dòng)組。 n根據(jù)凸輪軸所在的位置，有下置凸輪軸和頂置凸輪軸式兩種。 （1）氣門組）氣門組n氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等零件，如圖3-3.1所示。n氣門是用來控制進(jìn)、排氣道的單向閥門。進(jìn)、排氣門各一個(gè)。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有的裝有四個(gè)氣門（進(jìn)、排氣門各兩個(gè)）n氣門由頭部、桿部和尾部組成。頭部為保證密封，氣門與氣門座之間的配合面做成錐形面。n進(jìn)氣門頭部直徑比排氣門大n氣門座可以直接在氣缸蓋上搪出來。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了使氣門座耐磨，在氣缸蓋或氣缸體上鑲?cè)肽蜔徜摶蚝辖痂T鐵做成的氣門座。下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu) n主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)冉M成

12、（圖3-3.2 ）（演示）。n正時(shí)齒輪由裝在曲軸前端的主動(dòng)齒輪和裝在凸輪軸前端的被動(dòng)齒輪組成，二者的傳動(dòng)比為2。 n凸輪軸用來控制各氣缸的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻 n凸輪軸由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪（其數(shù)目與總排氣門數(shù)相等）、凸輪軸頸、驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪、驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的驅(qū)動(dòng)齒輪等組成（圖3-3.3） n挺柱將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)，并將凸輪的推力傳給推桿 n推桿是傳力零件，將挺柱傳來的力傳給搖臂n搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，中間帶有圓孔，安裝在搖臂軸上如圖3-3.4所示n氣門間隙:發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，已關(guān)閉的氣門和搖臂之間有一間隙叫氣門間隙（2）上置凸輪軸式氣門驅(qū)動(dòng)組 n現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)是把凸輪軸安裝在缸蓋上，

13、這種結(jié)構(gòu)稱為上置凸輪軸式。 n兩種常見的上置凸輪軸結(jié)構(gòu) ： 無挺柱和推桿，只使用了搖臂（圖3-3.5）。 凸輪直接壓向氣門尾部，中間沒有任何其它零件（圖3-3.6） n頂置凸輪軸由于離曲軸較遠(yuǎn)，兩個(gè)正時(shí)齒輪無法嚙合，因此，必須借助鏈條、皮帶等傳力機(jī)構(gòu)。圖3-3.7 4、 配氣相位配氣相位n為提高進(jìn)、排氣效果，用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的時(shí)間叫配氣相位。 n將進(jìn)、排氣門開、閉的時(shí)刻用環(huán)形圖表示的圖叫配氣相位圖。 n叫進(jìn)氣門早開角，叫進(jìn)氣門遲閉角（或晚關(guān)角） n叫排氣門早開角，叫排氣門遲閉角（或晚關(guān)角）。 n氣門疊開。叫氣門重疊角 n配氣相位角是由凸輪軸上凸輪相對(duì)于軸的周向位置和凸

14、輪輪廓線形狀決定的 5、進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)n功用是將新鮮空氣經(jīng)過濾后送入氣缸（柴油機(jī)），或與燃料混合后送入氣缸（汽油機(jī)）。 n普通汽油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由集氣口、空氣濾清器、進(jìn)氣歧管等組成，如圖3-3.9 。 n進(jìn)氣歧管是把進(jìn)氣分配給各缸的通道。 n對(duì)于汽油機(jī)，進(jìn)氣管又是汽油霧化的重要場(chǎng)所。 n現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高進(jìn)氣量，在進(jìn)氣系統(tǒng)中（空濾器之后，進(jìn)氣歧管之前）裝有增壓器以提高充氣壓力。圖3-3.11 6、排氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)n現(xiàn)代汽車的排氣系統(tǒng)除了把燃燒后的廢氣排出機(jī)外，并將排氣噪聲減小兩項(xiàng)功用外，還增加了廢氣處理功能 n現(xiàn)代汽車的排氣系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器以及消聲器（見圖

15、3-3.12）。 n消聲器的基本原理是吸收或消耗廢氣的能量，即減少氣流速度，降低廢氣溫度。根據(jù)其消聲的原理可分為阻流式和吸收式兩種。圖a 圖b 圖c n廢氣凈化通常有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)和機(jī)外兩種途徑。 n機(jī)內(nèi)凈化是指改善混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況n機(jī)外凈化是指用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的排氣凈化裝置改變廢氣的成分。如三元催化轉(zhuǎn)換器（圖3-3.14a 圖3-3.14b） 四、四、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) n作用是儲(chǔ)存燃油，過濾后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，及時(shí)地、足量地配制合適的可燃混合氣。n混合氣是燃油與空氣按一定比例混合、霧化而成的混合物，稱為可燃混合氣 n混合氣中燃油與空氣的質(zhì)量比叫混合氣濃度。 n1、汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)

16、 n2、電控汽油噴射系統(tǒng) n3、柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)1、汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng) n（1）組成：由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、輸油管和化油器等組成，如圖3-4.1所示。 n汽油泵將汽油從油箱吸出，經(jīng)輸油管路和汽油濾清器壓送到化油器的浮子室。n（2）化油器： （2）化油器： n化油器作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，及時(shí)、足量地配制合適濃度的混合氣。 n 簡單化油器工作原理：n主要由氣流通道和浮子室兩部分組成 n在氣道中，截面積變小的部分叫喉管 n喉管下面是節(jié)氣門，由駕駛員腳下油門踏板控制n節(jié)氣門接近水平時(shí)，有效截面積最小，此時(shí)為怠速工況； n節(jié)氣門直立時(shí)為全開，有效截面積最大，此時(shí)為

17、全負(fù)荷工況 n浮子室是臨時(shí)貯油室。浮子室內(nèi)有一浮子和針閥。 n浮子和針閥配合能把浮子室的油平面控制在一定的高度范圍內(nèi)。 （2）化油器：n根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利方程 ，流速越大的地方，壓力越低。 n當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或節(jié)氣門開度加大時(shí)，氣道內(nèi)的流速加大，喉管內(nèi)的真空度也加大，從噴油口噴出的油量也增多，因此只要合理調(diào)整噴油管的有效截面積，就能把混合氣濃度限制在基本能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求的范圍內(nèi)（圖）。n簡單化油器缺點(diǎn)： a.當(dāng)主噴管里的主量孔截面積一定時(shí)，所形成混合氣的濃度變化范圍較小，并且司機(jī)無法控制。 b.在低轉(zhuǎn)速時(shí)濃度較小，高轉(zhuǎn)速時(shí)濃度加大，這與汽車行使工況要求不吻合。 （2）化油器：n簡單化油器改

18、進(jìn)：加設(shè)附加裝置，主要包括：進(jìn)油裝置、主供油裝置、加濃裝置、加速裝置、怠速供油裝置和起動(dòng)裝置等。n加濃裝置是為大負(fù)荷加濃而設(shè)計(jì)的。其基本原理是在油門開度接近7080時(shí)，再打開一個(gè)進(jìn)油量孔（副量孔）。兩個(gè)量孔同時(shí)向主噴管供油，起到加濃作用。n加速裝置是在浮子腔里設(shè)置一活塞式油泵，活塞的運(yùn)動(dòng)受司機(jī)的油門踏板控制。其工作原理與打氣筒相同。在司機(jī)加大油門的過程中，也推動(dòng)了加速泵的活塞，于是活塞筒里的汽油便被壓出，噴到進(jìn)氣道里。n怠速供油裝置只在怠速時(shí)供油。將浮子室里的汽油引到節(jié)氣門的下面，從小孔里將油噴到進(jìn)氣管。n起動(dòng)裝置是在喉管上方設(shè)置一蝶形閥，叫阻風(fēng)門，其形狀與節(jié)氣門相似。在起動(dòng)過程中，特別是冷起

19、動(dòng)過程中，要求混合氣濃度很高，而這時(shí)由于轉(zhuǎn)速太低，喉管里的真空度太低，無法達(dá)到所要求的濃度。若這時(shí)適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，就會(huì)增大喉管里的真空度，因而也就提高了混合氣濃度，就容易將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著火。 （2）化油器：n現(xiàn)代汽車化油器：現(xiàn)代汽車化油器為了滿足汽車行駛工況的需要，有的設(shè)有兩個(gè)氣道，每個(gè)氣道內(nèi)都有獨(dú)立的喉管和噴管、量孔等零件，稱作雙腔化油器。雙腔化油器的副腔一般在負(fù)荷達(dá)7080時(shí)才參與工作，較好地改善了大負(fù)荷時(shí)的工作性能。n還有的化油器帶有溫度補(bǔ)償、大氣壓力補(bǔ)償，甚至用電子裝置控制供油量。n但無論怎樣改進(jìn)，靠氣流真空度將汽油吸出來與空氣混合的本質(zhì)沒有變。因此，化油器所配制的混合氣的質(zhì)量（霧化程度

20、）和以最快速度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化對(duì)混合氣數(shù)量的要求等方面都存在缺陷，甚至無法滿足節(jié)能和排放控制的要求，目前正逐漸被淘汰。2、電控汽油噴射系統(tǒng) n電子控制的汽油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）最突出的特點(diǎn)是在進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)置汽油噴射器，用壓力將汽油噴射進(jìn)氣流中 n（1）EFI的組成 n（2）優(yōu)點(diǎn)： n（3）EFI的分類 n（4）EFI的控制：圖3-4.8 （2）優(yōu)點(diǎn)： n任何工況下都能獲得合適的可燃混合氣濃度； n配制的混合氣霧化、混合均勻性好； n燃燒充分，并由此帶來功率上升，油耗下降，排放污染降低； n發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性、加速性良好； n兼有點(diǎn)火控制功能的，能使點(diǎn)火時(shí)刻總保持在最佳值附近； n帶有自診斷功能

21、。 n安全保障功能，后備系統(tǒng) n兼有其它控制功能，如進(jìn)氣增壓控制、配氣相位控制等 （3）EFI的分類 n按噴油器數(shù)量分，可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。 n按噴射位置可分為節(jié)氣門噴射和進(jìn)氣門噴射 缸外噴射，缸內(nèi)噴射n按噴射方式分有連續(xù)噴射和間歇噴射；n單點(diǎn)噴射的噴油器是安裝在節(jié)氣門上方，而且是連續(xù)噴射 n多點(diǎn)噴射一般一缸一個(gè)噴油器，安裝在進(jìn)氣門前，采用間歇順序噴射。圖3-4.3 n按噴油順序可分為分組噴射和同時(shí)噴射 （1）EFI的組成 n簡單的EFI系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)（氣路）、燃油系統(tǒng)（油路）和控制系統(tǒng)（電路）三部分。 圖3-4.4n圖3-4.5為常見的進(jìn)氣系統(tǒng)。與普通化油器式的進(jìn)氣系統(tǒng)相比，E

22、FI的進(jìn)氣系統(tǒng)增加了空氣流量計(jì)和空氣調(diào)節(jié)閥。n與化油器式供油系統(tǒng)比較，此處多了一個(gè)噴油壓力調(diào)節(jié)器，一支回油管。 EFI的燃油系統(tǒng)圖1，圖2n電控系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器三個(gè)部分構(gòu)成。圖進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (Intake Air System)噴油器噴油器進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管怠速空氣控制閥怠速空氣控制閥節(jié)氣門閥體節(jié)氣門閥體空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)空氣濾清器空氣濾清器燃油箱燃油箱燃油泵燃油泵燃油濾清器燃油濾清器緩沖器緩沖器冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴油器分配油管分配油管吸入空氣吸入空氣燃油泵燃油泵燃油箱燃油箱燃油濾清器燃油濾清器分配油管分配油管（供油總管）（供油總管）

23、分電器分電器爆震傳感器爆震傳感器噴油器噴油器蓄電池蓄電池空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器氣壓緩沖器氣壓緩沖器ECU點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器ISC閥閥點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈氧傳感器氧傳感器 3、柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng) （1）柴油供給系統(tǒng)的功用與組成：圖3-5.1 ，圖3-5.1n低壓油路包括：油箱、輸油泵、濾清器、低壓油管等，主要起到柴油的儲(chǔ)存、輸送和濾清等作用；n高壓油路包括：噴油泵、噴油器、高壓油管等。n還裝有與噴油泵組成一體的調(diào)速器，來自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油的供給量。 （2）噴油泵 （3）噴油器 （4）噴油提前器 （5）調(diào)速器 （2）噴油泵 （1）噴油泵的

24、功用與分類 n功用是定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。 n噴油泵分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。（2）柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)與原理 n噴油泵包括四部分:泵油柱塞、調(diào)速器、噴油提前器、低壓輸油泵。圖3-5.2為柱塞式油泵。n工作原理：柱塞式噴油泵工作原理如圖3-5.3，動(dòng)畫 噴油泵只在柱塞完全封閉油孔4之后到柱塞斜槽和油孔8開始接通之前這一部分柱塞行程hg內(nèi)才泵油。hg稱為柱塞有效行程。 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變柱塞體上的斜槽與進(jìn)油孔的相對(duì)位置，即可改變柱塞一次循環(huán)(上下往復(fù)一次)的泵油量。（3）噴油器 n噴油器安裝在缸蓋上，其噴口伸入燃燒室，將噴油泵提供的高壓柴油噴入氣缸。n噴油器主要由

25、針閥、針閥體、針閥彈簧，高壓油道、油腔及外殼和安裝零部件組成。圖3-5.4 n噴油器主要有孔式和軸針式兩類 ： 孔式噴油器（圖3-5.4a）可產(chǎn)生較高的噴油壓力，多用于直接噴射式柴油機(jī)上 軸針式噴油器（圖3-5.4b）的噴油壓力較低，主要用于對(duì)噴油壓力要求不高的分隔式柴油機(jī)上 n工作過程：（動(dòng)畫） （4）噴油提前器噴油提前器 n從噴油開始到著火開始這段時(shí)間叫備燃期。n要使活塞到達(dá)壓縮上死點(diǎn)時(shí)是著火最旺盛的時(shí)期，必須在活塞到達(dá)壓縮上死點(diǎn)之前開始噴油，以給缸內(nèi)一個(gè)合適的備燃期和著火初期。n從噴油開始到活塞到達(dá)壓縮上死點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度叫噴油提前角。n能獲得最大功率和最低燃油消耗量的噴油提前角叫最佳

26、噴油提前角。最佳噴油提前角是隨著轉(zhuǎn)速和供油量而變化的，一般為1535。n要使噴油器提前噴油，就要噴油泵提前供油。要求噴油泵的凸輪軸相對(duì)正時(shí)齒輪軸向前轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。噴油提前器就是一個(gè)能使其輸出軸（即噴油泵的凸輪軸）相對(duì)其輸入軸（即正時(shí)齒輪軸）向前轉(zhuǎn)過一定的角度。n噴油提前器在裝配時(shí)，先給一個(gè)固定提前角，即初始提前角，在此基礎(chǔ)上再隨轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍一般在010左右。 （5）調(diào)速器調(diào)速器n不帶調(diào)速器的噴油泵每次的供油量是隨轉(zhuǎn)速變化的。轉(zhuǎn)速升高，供油量也隨之加大，反之則減小n飛車現(xiàn)象n調(diào)速器就是能在給定的油門位置上，當(dāng)轉(zhuǎn)速有一個(gè)稍微升高時(shí)，就自動(dòng)減小供油量；反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速稍微下降時(shí)，能自動(dòng)增加

27、供油量。因此把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在所希望的范圍內(nèi)。n調(diào)速器一般都安裝在噴油泵的后部。裝有柴油機(jī)的汽車，司機(jī)腳下的油門踏板就是控制調(diào)速器的，通過調(diào)速器控制噴油泵的供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 五、五、潤滑系與冷卻系潤滑系與冷卻系n1、潤滑系的組成與工作原理n功用：潤滑系的主要任務(wù)就是將潤滑油不斷地輸送到各摩擦表面，減小磨擦和磨損。此外，潤滑系還兼起防腐、密封、清潔和冷卻作用。n潤滑方式：發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式主要有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種。n（1）壓力潤滑的組成n（2）潤滑油路：圖3-6.1，圖3-6.4n（3）飛濺潤滑：圖3-6.5n（4）曲軸箱通風(fēng)n2、冷卻系的組成與工作原理n功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適度的冷

28、卻，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)（8595）工作。 潤滑方式n壓力潤滑是將具有一定壓力的潤滑油強(qiáng)制送到各潤滑表面的縫隙內(nèi)，在兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面之間形成油膜和油楔，使二者盡量不接觸，以達(dá)到減磨的目的。n采用壓力潤滑方式的有曲軸上的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸頸、搖臂軸、正時(shí)齒輪等。n飛濺潤滑是利用運(yùn)動(dòng)部件（主要是曲軸的曲拐和平衡塊）工作時(shí)打擊潤滑油，飛濺出來的油滴和油霧吸附于磨擦表面而起到潤滑作用。n采用飛濺潤滑方式的有活塞與汽缸壁、凸輪與挺桿等。而活塞銷與連桿小頭之間的潤滑則兩者兼而有之。 （1）壓力潤滑的組成n主要由潤滑油（機(jī)油）、油底殼、機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、機(jī)油壓力表和機(jī)油標(biāo)

29、尺等組成。如圖3-6.1所示。 n油底殼是盛放潤滑油的容器，一般都是由鋼板沖壓而成，安裝于缸體下面。 有的油底殼的底板做成磁性的，用以吸附機(jī)油中的鐵屑微粒。 n機(jī)油泵將機(jī)油壓力提高到0.20.7MPa。它由凸輪軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)（一般與分電器共用）。 常見的機(jī)油泵有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。n集濾器裝在機(jī)油泵進(jìn)油管的進(jìn)油口上，其上的金屬絲網(wǎng)起著第一級(jí)過濾作用。（1）壓力潤滑的組成n 機(jī)油濾清器一般都有粗、細(xì)兩級(jí)。n 濾清器有濾芯式和離心式兩種，濾芯式有紙質(zhì)（圖3-6.2）、金屬質(zhì)等各種形式。n油道是在缸體、缸蓋上鑄出或在零件上（如曲軸）鉆出的潤滑油的通道。在缸體上與曲軸平行的是主油道。 n機(jī)油壓力傳感器和機(jī)

30、油壓力表用來檢測(cè)和監(jiān)視潤滑油壓力。 n機(jī)油標(biāo)尺是插進(jìn)油底殼里的帶有刻度標(biāo)記的尺桿 n機(jī)油散熱器一般裝在冷卻水散熱器前面，利用風(fēng)扇和汽車行駛時(shí)的風(fēng)力冷卻。見圖3-6.3。 （4）曲軸箱通風(fēng)n必要性： 一部分混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)缺口漏到活塞下面的曲軸箱里 機(jī)油受曲拐和平衡塊打擊飛濺會(huì)有一部分變成油霧，也會(huì)使曲軸箱里壓力增大而漏油 n曲軸箱通風(fēng)有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種形式n自然通風(fēng)是將曲軸箱直接與大氣相通 n強(qiáng)制通風(fēng)是用一根管子將曲軸箱與進(jìn)氣系統(tǒng)連接起來，借助活塞將曲軸箱里的氣體吸入汽缸燒掉。圖3-6.6 n通風(fēng)管將曲軸箱與進(jìn)氣管相連，從搖臂室罩上的小空濾器進(jìn)入的新鮮空氣補(bǔ)充到曲軸箱里。n為防止可燃

31、混合氣倒流入曲軸箱，在通風(fēng)管上設(shè)有單向閥。2、冷卻系的組成與工作原理 （1）功用n發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，燃燒室及附近部件的溫度可高達(dá)2500，機(jī)冷卻系的功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適度的冷卻，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)（8595）工作。（2）類型：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種 （3）結(jié)構(gòu)（4）冷卻方式 ：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系并不是都要全負(fù)荷工作 n現(xiàn)代汽車為此采取了三種冷卻措施 （3）結(jié)構(gòu)n水冷式冷卻系大都是用水泵強(qiáng)制地使水在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)，故也稱為強(qiáng)制水冷循環(huán)式水冷系。其組成如圖3-6.7所示。n主要由水泵、缸體水套、缸蓋水套、出水管、節(jié)溫器、散熱器（俗稱“水箱”）、散熱器上（進(jìn)

32、）下（出）水管、百葉窗等組成。n散熱器主要由上、下水室和散熱器芯組成，如圖3-6.8所示 n風(fēng)扇緊靠在散熱器的后面 n風(fēng)扇與水泵共軸由曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)，如圖3-6.9所示 n發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置，風(fēng)扇則用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) n風(fēng)扇離合器。當(dāng)冷卻水溫度較低時(shí)（如低于7075），離合器自動(dòng)脫開 三種冷卻措施： n一是在散熱器前設(shè)置可以控制開閉的百葉窗，n二是安裝如上所述的風(fēng)扇離合器，n三是設(shè)置大、小兩種循環(huán)水路徑。n大循環(huán)是指冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套與散熱器之間循環(huán) n小循環(huán)是指冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)水套與水泵之間循環(huán)，而不經(jīng)過散熱器，如圖3-6.10所示 n控制大、小循環(huán)的是安裝在缸蓋出水管與散熱器上水管之間的節(jié)溫器（

33、圖） 六、六、點(diǎn)火系與起動(dòng)系點(diǎn)火系與起動(dòng)系 n1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成與工作原理 n2、點(diǎn)火提前角及其調(diào)整 （圖3-1.3）n3、電子點(diǎn)火裝置與微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) n（1）無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置：圖3-7.6是無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火裝置示意圖 n（2）微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：圖3-7.7 n4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系 1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成與工作原理n功能 ：準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)生足夠能量的電火花并送到正確的氣缸里 n傳統(tǒng)點(diǎn)火系（又稱蓄電池點(diǎn)火系）主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成，圖3-7.1，動(dòng)畫 n點(diǎn)火線圈又叫自耦變壓器，其功用是將低壓電變成高壓電（20000V左右），變壓比高達(dá)1000。n分電器內(nèi)由斷電器、配電器、電容器和

34、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)四部分組成。n火花塞是安裝于氣缸蓋上，其伸入燃燒室的端部有一間隙，高壓電跳過這一間隙時(shí)產(chǎn)生火花。圖 n點(diǎn)火系的工作原理如圖3-7.2所示，（演示） n低壓回路 （圖），高壓回路 2、點(diǎn)火提前角及其調(diào)整 n點(diǎn)火時(shí)刻曲軸曲拐位置與上死點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角叫點(diǎn)點(diǎn)火提前角火提前角。n能保證在活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，燃燒速度最快、功率最大、油耗最低的點(diǎn)火提前角叫最佳點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角。n調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的兩種方法，圖3-7.3 離心提前機(jī)構(gòu)（見圖3-7.4）采用圖3-7.3（b）所示方法 真空提前機(jī)構(gòu)（見圖3-7.5）采用如圖3-7.3（c）所示方法 人工調(diào)整點(diǎn)火提前裝置（辛烷值校正器）采用

35、圖3-7.3（c）所示方法 4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系 n常用的起動(dòng)方法有手搖起動(dòng)和電動(dòng)起動(dòng) n電動(dòng)起動(dòng)是利用直流電動(dòng)機(jī)（叫起動(dòng)機(jī)）帶動(dòng)飛輪和曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)。圖3-7.8，動(dòng)畫n在起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與小齒輪之間設(shè)置一單向嚙合器 n由于起動(dòng)機(jī)的電流非常大，不能采用直接控制的方法，一般都采用兩級(jí)繼電器控制，如圖3-7.10所示 n安全繼電器的作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后強(qiáng)制斷開起動(dòng)電路，以保護(hù)起動(dòng)機(jī)。 3-2 汽車底盤汽車底盤 n一、一、傳動(dòng)系傳動(dòng)系 n二、二、汽車行駛系汽車行駛系 n三、三、汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系 n四、四、汽車制動(dòng)系汽車制動(dòng)系 一、一、 傳動(dòng)系傳動(dòng)系n1、傳動(dòng)系功用n2、傳動(dòng)系布置型式

36、及 組成n普通汽車的傳動(dòng)系主要由離合器1、變速器2、萬向傳動(dòng)裝置3、減速器4、差速器5等組成（圖4-1.1a和圖4-1.1b）。n3、離合器 n4、變速器 n5、自動(dòng)變速器 n6、萬向傳動(dòng)裝置 n7、驅(qū)動(dòng)橋 1、傳動(dòng)系功用n將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，并能改變動(dòng)力的特性（轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向）以滿足汽車各種行駛工況的需要；n能隨時(shí)接通和斷開動(dòng)力傳遞；n能實(shí)現(xiàn)倒車；n能選擇最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。 （1）傳動(dòng)系布置型式n發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系，圖4-1.1n發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系，（縱置）（橫置） n發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF式）的布置型式 ，（縱置）（橫置）n將變速器、主減速器、

37、差速器做成一個(gè)整體，叫傳動(dòng)箱n半軸采用了萬向傳動(dòng)的結(jié)構(gòu) n國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用“”隔開的兩個(gè)數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)型式，如“42”，“44”、“64”、“66”等。其中前一位數(shù)字表示總車輪數(shù)（兩個(gè)車輪安裝在一個(gè)輪轂上計(jì)作一個(gè)車輪），后一位數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。（2）傳動(dòng)系的組成 n離合器：離合器是傳動(dòng)系的開關(guān)，它能接通和斷開動(dòng)力的傳遞，并防止傳動(dòng)系過載。n變速器：變速器是傳動(dòng)比可以變化的減速器，主要作用是降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，即“減速增矩”。n萬向傳動(dòng)裝置：包括傳動(dòng)軸和萬向節(jié)。是長距離傳遞機(jī)械動(dòng)力必不可少的裝置。n驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋把萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力轉(zhuǎn)變成推動(dòng)汽車前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力。它包括主減速器、差速器和半軸等。 主

38、減速器進(jìn)一步減速增矩 差速器允許左、右驅(qū)動(dòng)輪有不同的轉(zhuǎn)速 半軸則把動(dòng)力由差速器傳到驅(qū)動(dòng)輪。3、離合器 （1）離合器的功用）離合器的功用 動(dòng)力開關(guān)。即短時(shí)間地切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系。動(dòng)力開關(guān)。即短時(shí)間地切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系。 保證汽車平穩(wěn)起步。保證汽車平穩(wěn)起步。 防止傳動(dòng)系過載。防止傳動(dòng)系過載。 （2）構(gòu)造與工作原理）構(gòu)造與工作原理 n摩擦式離合器有干式和濕式兩種摩擦式離合器有干式和濕式兩種 n結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：摩擦式離合器由摩擦式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器圖圖4-1.4 ，圖圖4-1.4，L14 螺

39、旋彈簧離合器，見螺旋彈簧離合器，見圖圖4-1.7 ，L5n離合器的工作原理：離合器的工作原理：圖圖4-1.5 ，圖圖4-1.6（3）操縱機(jī)構(gòu)）操縱機(jī)構(gòu)n離合器的操縱機(jī)構(gòu)有離合器的操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式機(jī)械式和和液壓式液壓式兩種。兩種。 n液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由踏板、主缸液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由踏板、主缸(總泵總泵)、工作缸、工作缸(分泵分泵)、油管和分離撥叉、油管和分離撥叉等組成。等組成。4、變速器 （1）變速器的功用：變速器的功用：n改變汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度。改變汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度。n切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞，空擋具有這一功能。切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞，空擋具有這一功能。n實(shí)現(xiàn)倒車。實(shí)

40、現(xiàn)倒車。 （2）變速器的工作原理）變速器的工作原理 ：圖圖4-1.8a，圖圖4-1.8bn若一個(gè)變速器內(nèi)設(shè)有幾組類似的齒輪，該變速器便有幾個(gè)不同的傳動(dòng)比，若一個(gè)變速器內(nèi)設(shè)有幾組類似的齒輪，該變速器便有幾個(gè)不同的傳動(dòng)比，每個(gè)傳動(dòng)比就叫一個(gè)檔位。一般汽車具有每個(gè)傳動(dòng)比就叫一個(gè)檔位。一般汽車具有46個(gè)擋位。個(gè)擋位。 n齒輪式變速器有三軸式和兩軸式。齒輪式變速器有三軸式和兩軸式。 n三軸式的三檔變速器構(gòu)造：主要由三根軸、三軸式的三檔變速器構(gòu)造：主要由三根軸、9個(gè)齒輪和兩套同步器組成。個(gè)齒輪和兩套同步器組成。圖圖4-1.9，圖圖4-4.10，圖圖4-1.11 ，B7，B16（3）擋位：）擋位：n一般轎車

41、變速器設(shè)一般轎車變速器設(shè)35個(gè)前進(jìn)擋，傳動(dòng)比在個(gè)前進(jìn)擋，傳動(dòng)比在0.84.5之間，其中傳動(dòng)比之間，其中傳動(dòng)比小于小于1的擋叫超速擋。的擋叫超速擋。 n變速器操縱桿頭部在不同位置即對(duì)應(yīng)不同的擋位，排擋圖，如變速器操縱桿頭部在不同位置即對(duì)應(yīng)不同的擋位，排擋圖，如圖圖4-1.18 5、自動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器 n自動(dòng)變速器是自動(dòng)判斷行駛狀況、自動(dòng)選擇傳動(dòng)比、自動(dòng)換擋的變速器 n變速操縱桿只是用來選擇變速器功能和指示變速比范圍的，一般都在汽車起步前選定 （1）組成：n自動(dòng)變速器包括如下五部分：液力變矩器、行星齒輪組、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換擋控制機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu) 。圖4-1.19a ，圖4-1.26cn 液力變矩

42、器：是利用油液循環(huán)流動(dòng)的過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力的 n變矩器的基本組成元件是泵輪、渦輪和導(dǎo)輪，如圖4-1.20 n變矩器是傳動(dòng)比無窮多的變速器 n 行星齒輪組：行星齒輪組是由中心齒輪（太陽輪）、內(nèi)齒圈、行星架和安裝在行星架上的數(shù)個(gè)（一般34個(gè)）行星齒輪組成，如圖4-1.22 5、自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器n只要對(duì)行星齒輪組的三個(gè)主要元件進(jìn)行分別控制，就可以得到低速擋、中速擋、直接擋、超速擋、倒擋、空擋等汽車變速器所需要的、傳動(dòng)比確定的擋位。 n若把行星齒輪組與液力變矩器串聯(lián)傳動(dòng)，則每一個(gè)行星齒輪擋位都變成了一個(gè)傳動(dòng)比連續(xù)變化的無級(jí)變速范圍。 n 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)： n 換擋控制機(jī)構(gòu)：現(xiàn)代自動(dòng)變速器的控

43、制機(jī)構(gòu)是由液壓和電子兩部分組成的。 一自動(dòng)變速器的液壓閥的解體圖圖4-1.26a，圖4-1.26b是，由圖可以看出它的油路極其復(fù)雜。 n 擋位圖（2）關(guān)于自動(dòng)變速器的擋位，應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)： 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) n主要由帶式制動(dòng)器和濕摩擦式離合器組成 n圖4-1.23是一典型的帶式制動(dòng)器示意圖 n圖4-1.24是多片濕摩擦式離合器示意圖 n現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器中，往往使用23個(gè)離合器和23個(gè)制動(dòng)器，分別控制著不同的元件 擋位圖 n“P”表示停車位置 n“R”表示倒擋 n“N”表示空擋 n“1”、“L”、“Ll”等表示低擋，選擋桿在此位置時(shí)，變速器只能在低擋區(qū)（大傳動(dòng)比區(qū)）自動(dòng)變換傳動(dòng)比，不能進(jìn)入高擋

44、（小速比）區(qū) n“2”、“L2”、“D2”、“I”等表示2擋，變速桿在此位置時(shí)，不僅變速范圍的中間傳動(dòng)比比“1”擋時(shí)小，車速較高，而且變速器能在“1”與“2”擋間自動(dòng)換擋，但不能自動(dòng)換入高擋。n“3”、“D”表示3擋，或高擋、直接擋等。在此位置時(shí)，變速器可以自動(dòng)在“1”、“2”和“3”擋之間升、降擋。 n“D”擋有兩種含義：在四擋變速器中，它表示超速擋，如圖4-1.27中第七、第八圖；在三擋變速器中，它表示高擋，與“3”、“D”相同（2）注意點(diǎn)n自動(dòng)變速器改變傳動(dòng)比是自動(dòng)的，但允許傳動(dòng)比變化的范圍是人給定的。n自動(dòng)變速器的一個(gè)擋位不是一個(gè)固定的傳動(dòng)比，而是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)比范圍。即使選擋桿在某位置不動(dòng)

45、，變速器也可以在此范圍內(nèi)根據(jù)需要自動(dòng)選擇傳動(dòng)比。n選擋桿在較高擋位置時(shí)，變速器可以在該擋及比它低的擋位之間自動(dòng)換擋。n自動(dòng)變速器在改變傳動(dòng)比和自動(dòng)換擋時(shí)均不中斷動(dòng)力的傳遞，還能根據(jù)實(shí)際工況優(yōu)化選擇傳動(dòng)比。 6、萬向傳動(dòng)裝置 （1）萬向傳動(dòng)裝置的功用： 圖4-1.1 （2）組成：包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸兩部分，其中萬向節(jié)允許夾角變化，傳動(dòng)軸允許距離變化。 萬向節(jié) 汽車用萬向節(jié)有不等速和等速兩類 十字軸萬向節(jié)主要由十字軸和兩個(gè)十字軸叉構(gòu)成。圖4-1.31（a） 不等速，CD14 措施：對(duì)萬向節(jié)夾角進(jìn)行限制（一般不大于7） 采用如圖4-1.31（b）所示的雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng) 等速傳動(dòng)兩個(gè)條件： CD18

46、傳動(dòng)軸：圖4-1.32（3）等速萬向傳動(dòng)中間傳動(dòng)軸兩端的兩個(gè)軸叉在同一個(gè)平面內(nèi) 兩個(gè)萬向節(jié)夾角相等 a在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間高效率的傳遞動(dòng)力b允許二者有相對(duì)位置的變化c可以緩和傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)沖擊和振動(dòng)（3）等速萬向傳動(dòng)n等速萬向傳動(dòng)只用于FF式轎車，包括等速萬向節(jié)及其傳動(dòng)軸。 n等速萬向節(jié)允許輸入軸與輸出軸的夾角最大可達(dá)45，而且兩者是等轉(zhuǎn)速的。 n一套等速萬向傳動(dòng)總成也是包含兩個(gè)萬向節(jié)和一根傳動(dòng)軸，圖4-1.33 n外萬向節(jié)是普通的球籠式等速萬向節(jié) n內(nèi)萬向節(jié)是可伸縮的球籠式等速萬向節(jié)n中間的傳動(dòng)軸是實(shí)心軸，兩端用花鍵與萬向節(jié)相連。 n球籠式等速萬向節(jié) ，圖4-1.34 n由68個(gè)鋼球，保持架

47、（球籠），球形殼（外滾道），星形套（內(nèi)滾道）等組成 n萬向節(jié)在工作時(shí)無論夾角多大，鋼球的軌道平面（即鋼球的中心所在平面）總在兩軸線所夾鈍角的垂直平分面上。 7、驅(qū)動(dòng)橋 n驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸等傳動(dòng)總成以及橋殼、主減速器殼等組成。圖4-1.35 n（1）主減速器n功用一是減速增矩，二是改變動(dòng)力傳遞的方向（90） n由一對(duì)螺旋圓錐齒輪組，圖4-1.36 。 n有的汽車采用兩級(jí)齒輪減速。第一級(jí)是錐齒輪，第二級(jí)是圓柱齒輪。 n（2）差速器 n（3）半軸與橋殼 圖4-1.39 （2）差速器 n保證內(nèi)、外車輪都具有驅(qū)動(dòng)功能的同時(shí)，允許兩輪具有不同的轉(zhuǎn)速。n 結(jié)構(gòu)： 主要由殼體（差速器殼）、行星齒

48、輪、行星齒輪軸、半軸齒輪等組成 圖4-1.37 ，演示n 工作原理：n在汽車直線行駛時(shí) ，行星齒輪此時(shí)只作跟隨差速器殼的轉(zhuǎn)動(dòng)，即公轉(zhuǎn)。如圖4-1.37所示，演示，圖1。 n汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪所遇阻力不同，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪阻力大，外輪具有轉(zhuǎn)動(dòng)快的趨勢(shì)。此時(shí)行星齒輪便產(chǎn)生繞行星齒輪軸的自轉(zhuǎn)，如圖4-1.38所示，演示，圖2 。 二、二、汽車行駛系汽車行駛系 n汽車行駛系包括車架、懸架系統(tǒng)、車軸和車輪四部分。 n1、車架n車架是汽車的骨架，是汽車的裝配基礎(chǔ)，汽車的各種總成和零部件都直接或間接地裝配在車架上。 n絕大部分輕型及以上卡車、客車都有獨(dú)立的車架總成 n轎車大部分都是將車架與車身合在一起

49、制成承載式車身 n典型的車架如圖，圖4-2.1n2、懸架系統(tǒng) n3、車橋 n4、車輪與輪胎 2、懸架系統(tǒng) n懸架(又叫懸掛)系統(tǒng)是汽車車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的彈性連接裝置n汽車懸架一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分組成，分別起緩沖、減振和導(dǎo)向作用，同時(shí)又都起傳力作用。 n分為用于載重車的非獨(dú)立懸架和用于轎車的獨(dú)立懸架。圖4-2.3 n非獨(dú)立懸架是安裝在具有實(shí)實(shí)在在的車軸(或車橋)部件之上的，在振動(dòng)過程中兩側(cè)車輪通過車軸相互影響； n獨(dú)立懸架系統(tǒng)是用于兩側(cè)車輪分別安裝在車架(或車身)的結(jié)構(gòu)上，由于沒有車軸部件，兩側(cè)車輪的振動(dòng)是相互獨(dú)立的。n（1）鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架：圖

50、4-2.3n（2）獨(dú)立懸架 n（3）減振器 （2）獨(dú)立懸架 n圖4-2.4.1，圖4-2.4.2是雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架。 主要由上、下兩個(gè)擺臂（或控制臂）、螺旋彈簧等組成。 n轎車上最常用的滑柱擺臂式獨(dú)立懸架，圖4-2.5，圖4-2.5 主要由滑柱、螺旋彈簧、下擺臂等組成，而且減振器與滑柱合二為一。 抗側(cè)傾桿（又叫橫向穩(wěn)定桿），它是在汽車側(cè)傾時(shí)提供回正力矩 的。 抗側(cè)傾桿是一根兩端帶力臂的扭桿，它中間的扭桿彈簧部分用鉸鏈連接在車架上，兩端的力臂連接到車輪上（如圖4-2.6）。n彈性元件（彈簧）是懸架最重要部分。在現(xiàn)代汽車上，除上述鋼板彈簧和螺旋彈簧外，還有扭桿彈簧、橡膠彈簧、空氣彈簧、油氣

51、彈簧、復(fù)合彈簧等。 （3）減振器 n減振器是吸收振動(dòng)能量而衰減振動(dòng)的部件。 n一端安裝在車架(或車身)上，另一端安裝在車輪上，與彈簧是并聯(lián)的。 n液力雙向作用筒式減振器，如圖4-2.7所示。 n主要由活塞桿、活塞、工作缸、儲(chǔ)油缸、油液、單向閥等組成 ，圖n伸張閥的節(jié)流孔面積小于壓縮閥的節(jié)流孔面積，這就使得減振器在伸張時(shí)的阻尼力大于壓縮時(shí)的阻尼力。 n在壓縮行程時(shí)，減振器內(nèi)的活塞向下移動(dòng)，油液經(jīng)流通閥 、壓縮閥 n伸張行程時(shí) ，減振器的活塞向上移動(dòng)，油液推開伸張閥4流入下腔 。補(bǔ)償閥開啟 流通閥補(bǔ)償閥伸張閥壓縮閥3、車橋 n車橋分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋四類。 n（1）轉(zhuǎn)向橋 n圖4

52、-2.8是典型的轉(zhuǎn)向橋組成圖。 n主要由前軸（或前梁）、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。 n裝著車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)可繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 n梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿把左右兩轉(zhuǎn)向輪連在一起 n（2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 n圖4-2.9是轎車上常用的帶獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 n當(dāng)齒條左右移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)橫拉桿左右移動(dòng)，橫拉桿的外端便帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂繞滑柱轉(zhuǎn)動(dòng)，與滑柱固定為一體的轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪便一起繞滑柱轉(zhuǎn)動(dòng)，起到轉(zhuǎn)向作用。如圖 4、車輪與輪胎 n轉(zhuǎn)向橋的車輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，驅(qū)動(dòng)橋的車輪安裝在橋殼上。 n車輪由輪轂、輪輞、輪輻和輪胎四部分組成。 n（1）輪轂 n輪轂是一空心的旋轉(zhuǎn)體部件，圖4-2.10n輪轂的外圓柱面上有輪轂

53、凸緣，凸緣上有48個(gè)螺栓孔，用于安裝車輪總成。 n（2）輪輞與輪輻 n（3）輪胎 （2）輪輞與輪輻 n輪輞是環(huán)狀的槽形部件，用于安裝固定輪胎。 n有整體式深槽輪輞；可拆輪緣的平底式輪輞；對(duì)開可拆式輪輞。如圖4-2.12所示。n輪輻是連接輪輞與輪轂的部件。圖4-2.11n輪輻在輪轂與輪輞之間傳遞力，要有一定的強(qiáng)度和剛度。 n輻板多數(shù)輪輻都是由鋼板沖壓而成 n輻條條式輪輻 （3）輪胎 輪胎按有無內(nèi)胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩類。輪胎按有無內(nèi)胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩類。 n輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖圖4-2.13。輪胎由胎體、胎冠和鋼絲圈三部分組成。輪胎由胎體、胎冠和鋼絲圈三部分組成。 輪胎

54、按胎體簾布層的疊放方式可分為普通斜交胎和子午線胎兩類。輪胎按胎體簾布層的疊放方式可分為普通斜交胎和子午線胎兩類。 n普通斜交胎：普通斜交胎：相鄰兩層的簾子線在胎面處與胎冠中心線成相鄰兩層的簾子線在胎面處與胎冠中心線成2030夾夾角，角，圖圖4-2.13 n子午線輪胎：子午線輪胎：相鄰簾子線在胎面處與胎冠中心線垂直相鄰簾子線在胎面處與胎冠中心線垂直+帶束層帶束層，圖圖4-2.14 n帶束層是由細(xì)鋼絲制成的簾子線，抗拉強(qiáng)度非常高，其走向幾乎與胎冠帶束層是由細(xì)鋼絲制成的簾子線，抗拉強(qiáng)度非常高，其走向幾乎與胎冠中心線平面平行中心線平面平行 輪胎按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。

55、輪胎按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。圖圖4-2.15 三、三、汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系 n1、功用： n2、轉(zhuǎn)向中心：n轉(zhuǎn)向半經(jīng)，車輪轉(zhuǎn)角 n轉(zhuǎn)向系在工作時(shí)，不論汽車左轉(zhuǎn)彎還是右轉(zhuǎn)彎，必須保證內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大于外輪轉(zhuǎn)角，并且二者符合（或近似符合）一定的轉(zhuǎn)角關(guān)系 n3、轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu) n4、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：LBctgctg3、轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu) n（1）中、輕型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：圖4-2.8 n轉(zhuǎn)向節(jié)臂和兩個(gè)梯形臂都與轉(zhuǎn)向節(jié)（和車輪）剛性連接。 n轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端用球形鉸鏈與兩梯形臂連接，因而把左、右兩轉(zhuǎn)向輪連接起來。動(dòng)畫1，動(dòng)畫2 n（2）轉(zhuǎn)向梯形： n前軸（梁）、左右轉(zhuǎn)向主銷、左右梯形臂和橫拉

56、桿組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)叫轉(zhuǎn)向梯形。 n（3）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一個(gè)油泵，由液壓油的力量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系，使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)角， ZX20 n（4）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系：圖4-3.2 ，圖4-3.3a，圖4-3.3b4、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) n汽車在直線行駛時(shí)，能自動(dòng)維持正前方的前進(jìn)方向，不得跑偏。n當(dāng)轉(zhuǎn)向輪遇到路面凹凸不平的干擾發(fā)生微小的轉(zhuǎn)向后，能自動(dòng)地回到直線前行的正確方向。n在汽車轉(zhuǎn)彎后，轉(zhuǎn)向輪（連同方向盤）也應(yīng)該自動(dòng)回到直線行駛的原始位置。n轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)就是轉(zhuǎn)向輪和主銷相對(duì)于前軸的安裝位置的幾何參數(shù)。 n主要有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角以及前輪前束AB等四個(gè)參數(shù)組成。n轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)會(huì)因汽車

57、使用不當(dāng)發(fā)生變化 ，從而引起汽車的操縱性和穩(wěn)定性變差。 主銷后傾角n主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩n主銷后傾角一般不超過3n現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增大。因此，主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值 主銷內(nèi)傾角n主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動(dòng)回正的作用n可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便，同時(shí)也可減小轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力n主銷內(nèi)傾角一般為68 車輪外傾角n彌補(bǔ)因車橋承載變形而使輪胎磨損n減輕輪轂外軸承的負(fù)荷n車輪外傾角一般為1左右 前輪前束n前束主要是為了抵消兩側(cè)車輪均外傾而產(chǎn)生的向外轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，保證兩轉(zhuǎn)向輪都向正前方滾動(dòng)，減小滾動(dòng)阻力和輪胎磨損。n

58、前束值A(chǔ)B一般為010mm，是四個(gè)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中惟一可由用戶調(diào)整的參數(shù)。 四、汽車制動(dòng)系四、汽車制動(dòng)系 n1、作用、作用n給行駛中的汽車施加行駛阻力的裝置叫行車制動(dòng)系，又稱腳制動(dòng)。n讓靜止的汽車駐留原地不動(dòng)的裝置叫駐車制動(dòng)系，又稱手制動(dòng)。n2、在汽車上布置：、在汽車上布置：圖4-4.1a，圖4-4.1bn制動(dòng)操縱裝置，包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵和真空助力器。 n3、制動(dòng)器：、制動(dòng)器：制動(dòng)器分為鼓式和盤式兩種：n（1）鼓式制動(dòng)器的主要部件由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄（兩個(gè)）、制動(dòng)分泵（又叫輪缸）、制動(dòng)底板和回位彈簧等組成，圖4-4.2 。n鼓式制動(dòng)器的工作原理如圖4-4.3a ，圖4-4.3b ，動(dòng)畫，ZD1

59、1n（2）盤式制動(dòng)器如圖4-4.4所示。它的制動(dòng)主體是隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤2和固連于制動(dòng)底板上的制動(dòng)鉗1。（動(dòng)畫）n多數(shù)轎車都是“前盤后鼓”。后輪的鼓式制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器（手剎車）（動(dòng)畫） 通過輪胎與路面之間的摩擦給行駛中的汽車施加阻力，使汽車減速甚至停車，或者使下坡汽車保持一定的速度，或者讓靜止的汽車駐留原地不動(dòng) 四、汽車制動(dòng)系四、汽車制動(dòng)系n4、制動(dòng)管路：、制動(dòng)管路：n驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器分泵的液壓管路叫制動(dòng)管路：n若整個(gè)制動(dòng)管路為相互連通的一條管路，叫單管路制動(dòng)系統(tǒng)；n若為相互獨(dú)立的兩條管路，叫雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。n5、制動(dòng)助力裝置、制動(dòng)助力裝置現(xiàn)代汽車都裝有制動(dòng)助力裝置。最常見的有真空助力器，如

60、圖4-4.5所示 n由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)如圖4-4.6所示，（動(dòng)畫）。n氣壓制動(dòng)系統(tǒng)常用凸輪式制動(dòng)器（如圖4-4.7） 3-3 汽車車身與電器設(shè)備汽車車身與電器設(shè)備 n一、汽車一、汽車車身車身 n二、汽車電氣設(shè)備n（一）（一）汽車充電系汽車充電系 n（二）（二）汽車照明與信號(hào)系統(tǒng)汽車照明與信號(hào)系統(tǒng) n（三）（三）儀表及輔助電器儀表及輔助電器 n（四）（四）汽車電器設(shè)備總線路汽車電器設(shè)備總線路n三、三、 汽車空調(diào)裝置汽車空調(diào)裝置 一、汽車車身一、汽車車身n汽車車身按其功能可分為駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)室和乘員室（或貨廂）三部分 1、載重車的車身 n載重車的車身有長頭、短頭（半長頭）和平頭之分，圖5-1