船廠實(shí)習(xí)報(bào)告五篇

1、船廠實(shí)習(xí)報(bào)告五篇 在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是我為大家收集的船廠實(shí)習(xí)報(bào)告5篇，供大家參考借鑒，盼望可以關(guān)心到有需要的伴侶。 船廠實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1 我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進(jìn)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，假如他要進(jìn)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國(guó)家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工

2、的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)頭的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì)培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián)，卻在悄悄的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國(guó)家造軍船，為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到傲慢！ 現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專(zhuān)利在里面?，F(xiàn)在滬

3、東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力進(jìn)展，盼望憑借自己的努力來(lái)制造一個(gè)世界一流的造船基地。 在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的學(xué)問(wèn)

4、更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有關(guān)心，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了許多。 上課的時(shí)候老師傅們給我們講了許多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的外形這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)潔的問(wèn)題，其實(shí)依據(jù)不

5、能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)潔的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱忱況下彎曲成我們想要的外形。這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。 船廠實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2 20xx年初，我們?cè)谏虾！⒔幍鹊亻_(kāi)頭畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江

6、陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的熟悉。 因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，平安自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)頭，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人平安的培訓(xùn)。之前僅僅知道平安不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后，許多想法就不由自主地消逝了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假如稍不留意的話，就很簡(jiǎn)單發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)平安、車(chē)間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時(shí)在工廠的各

7、醒目位置，都標(biāo)有“留意平安”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的排列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論的確有些道理：difficult、dangerous、dirty!不過(guò)，狀況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。 在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步熟悉。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于2xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以

8、及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hzcims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有36x92米大型干船塢1座，6噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的進(jìn)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。 隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深化，我們了解

9、的東西也越來(lái)越多，比如現(xiàn)代船舶的建筑流程等?，F(xiàn)代船舶的建筑流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中猛烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種

10、切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。 以上是船舶建筑流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些狀況，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀看了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的喜愛(ài)，不僅僅是因

11、為那份壯麗，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老閱歷。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)肯定的操作，將該船移到水面上。 船舶下水一般分為重力式、漂移式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等，我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的平安因素也較多，特殊是1萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道

12、上承壓時(shí)間長(zhǎng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的協(xié)作，這樣一來(lái)，將嚴(yán)峻污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的狀況也的確比我們想象的要嚴(yán)峻得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言，船塢的下水就要潔凈很多。船塢是漂移式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入(或利用自然條件)船舶建筑區(qū)船塢里，使船自行漂移，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂移下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采納干船塢造船，修船廠則多采納浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲

13、最大的浮船塢“大東號(hào)”。 船舶建筑流程中，我們接觸最多的應(yīng)當(dāng)是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們勞碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建筑總工時(shí)的3%4%，焊接成本占船體建筑成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建筑質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。 焊接創(chuàng)造于20 年，20 年月起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從20 年月起開(kāi)頭由手工電弧焊，20 年月引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)省金屬材料。二，

14、焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。四，焊接結(jié)構(gòu)加工便利，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類(lèi)較多，現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體愛(ài)護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊便利，但效率低;二氧化碳?xì)怏w愛(ài)護(hù)焊效率高，并且節(jié)省能源，但它對(duì)焊接預(yù)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采納二氧化碳愛(ài)護(hù)焊等;手工焊

15、因使用便利，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。 至于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝狀況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸結(jié)實(shí)性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的原因，對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此，船舶的系泊試驗(yàn)后還必需進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用狀況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的敏捷性和工作牢靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航

16、行穩(wěn)定性、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。 總之，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的將來(lái)有了更加清晰的熟悉。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)生疏，工作內(nèi)容也略有把握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí)，對(duì)我們的就業(yè)有著不行估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲感謝!不過(guò)，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的方案和應(yīng)變方面做得不是很好，盼望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。 船廠實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3 月，有文沖船廠技工學(xué)校的王老師給我們進(jìn)行了高壓電工取證的培訓(xùn)。 在這次培訓(xùn)中，主要學(xué)習(xí)到了停送電的倒閘操作，變壓器組成以及各部分的作用，高壓成套開(kāi)關(guān)設(shè)備組成

17、及其作用，梯子的平安使用和觸電急救等相關(guān)理論和學(xué)問(wèn)。王老師講課生動(dòng)深刻，用實(shí)際的案例驚醒著我們高壓電工作業(yè)平安的重要性，要我們以后時(shí)刻想好每一步流程，根據(jù)規(guī)程進(jìn)行，這樣才能保證人身和設(shè)備的平安。 船廠實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4 一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個(gè)月，是難忘的一個(gè)月，在這段時(shí)間里我學(xué)到了很多關(guān)于造船的學(xué)問(wèn)，留下了許多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開(kāi)闊了很多。回顧這段實(shí)習(xí)，確的確實(shí)讓我獲益匪淺,同時(shí)更是一生中永久不會(huì)遺忘的經(jīng)受。 總結(jié)去船廠實(shí)習(xí)的這一個(gè)月，留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn)： 其一，我深刻的意識(shí)到“現(xiàn)場(chǎng)才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)底下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才

18、能真正磨練自己，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會(huì)為今后的進(jìn)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 其二，中國(guó)的造船還比較落后，雖然我沒(méi)有到國(guó)外的船廠去參觀過(guò)，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲乏的眼神，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話可說(shuō)，設(shè)備以及工藝落后，這也無(wú)話可說(shuō)。每次站在他們身旁佇立觀看時(shí)，我感覺(jué)心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個(gè)船舶專(zhuān)業(yè)的 交大的同學(xué)，看著眼前發(fā)生的一切，真想去轉(zhuǎn)變，但此時(shí)卻是無(wú)能為力，想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。可是一艘船沒(méi)有交大的也同樣是

19、造得出來(lái)的，永久都不要以為自己多么牛，其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上，沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為，能制造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的，交大許多時(shí)候真的沒(méi)有什么讓人值得傲慢和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也肯定會(huì)達(dá)到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所熬煉出來(lái)的力量（冰凍三尺非一日之寒）。 其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是特別之重要的，沒(méi)有法規(guī)不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。 其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的

20、努力、依靠自己的力量去奮斗，永久不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感愛(ài)好。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今日是上天的禮物，只有把握住今日，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。 其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡快是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是宏大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候，有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工談天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激揚(yáng)、很驕傲的對(duì)我說(shuō)：“一個(gè)人必需要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最終確定會(huì)勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺

21、錢(qián)，現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)?！边@件事情讓我感受很深，同時(shí)也讓我明白了很多。 最終，誠(chéng)心的感謝船廠在這一個(gè)月里對(duì)我們的關(guān)懷和照看，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及全部員工對(duì)我們的悉心教育，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)懷、支持和鼓舞。 船廠實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5 參與工作的這段時(shí)間，感受最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長(zhǎng)成才的重視，以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視，從我們剛剛參與工作時(shí)的入崗培訓(xùn)，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí)，無(wú)不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)懷和支持。 對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度，我的感受頗深，我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類(lèi)從業(yè)人員的成長(zhǎng)和青年員工的職業(yè)定位，通過(guò)輪崗實(shí)

22、習(xí)不僅可以讓我們對(duì)“造船”這個(gè)模糊的概念有了糊涂的認(rèn)知，對(duì)于船舶建筑的過(guò)程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清楚的方向，我們可以依據(jù)自身的專(zhuān)業(yè)和愛(ài)好并通過(guò)某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)受來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值。 下面就根據(jù)時(shí)間挨次對(duì)我這一年的見(jiàn)習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié)，也也算對(duì)這一年我的成長(zhǎng)經(jīng)受進(jìn)行回顧! 一、甲裝車(chē)間一切的開(kāi)頭 甲裝車(chē)間是我工作的起點(diǎn)，是我真正走入造船行業(yè)的開(kāi)頭，也是從這里開(kāi)頭讓我真正的熟悉、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來(lái)要從事的工作。 最初的實(shí)習(xí)階段，讓我糊涂的熟悉到了平安的重要性，師傅經(jīng)常掛在嘴邊的一句話就是“要留意平安!”這些話也深深地印在我的腦子里

23、，平安是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有平安作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解，甲裝車(chē)間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參加其中也讓我對(duì)造船有了更加深厚的愛(ài)好。 四個(gè)月的時(shí)間，不但讓我對(duì)造船有了初步的了解，同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)狀況也熟識(shí)了，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。 二、技術(shù)質(zhì)量科體驗(yàn)另一種工作環(huán)境 甲裝車(chē)間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過(guò)年了，天氣也變得冷了起來(lái)，上海的冬天真的很難熬，但是這個(gè)冬天對(duì)我來(lái)說(shuō)還是特別有意義的，因?yàn)槲议_(kāi)頭覺(jué)得我的生活又變得豐富多彩起來(lái)了，這段見(jiàn)習(xí)期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見(jiàn)習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì)，排練的日子很快樂(lè)也熟悉了許多新伴侶，最終的晚會(huì)還算勝利，最主要的是這個(gè)過(guò)程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了。 我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作閱歷的老師傅，許多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步熟悉和了解，尤其是一些技術(shù)上的問(wèn)題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的全部技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作，師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查，找出在技術(shù)上消失問(wèn)題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。 通過(guò)一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)覺(jué)我們現(xiàn)在造船的主要力氣都是來(lái)自外包隊(duì)和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒(méi)有