汽車_機(jī)修教材全集

1、汽車_機(jī)修教材全集 機(jī)修部分汽車的發(fā)展史 1876年，德國人奧托發(fā)明循環(huán)熱機(jī)1881年，1月20日，汽車的誕生日。1883年，代姆勒發(fā)明化油器1886年，本茨發(fā)明蓄電池和線圈產(chǎn)生高升電1926年，第一臺(tái)二行程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)出生1956年，中國第一輛解放汽車1957年，首次向約旦出口了車輛汽車第一章 概述第一節(jié) 汽車的組成和分類一、汽車的組成：汽車上有上萬個(gè)零件組成，根據(jù)動(dòng)力傳遞運(yùn)動(dòng)對象和便用的條件不同，它們的構(gòu)造大概相同。主要在電路、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)組成。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)分為：曲軸、連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng) ：燃料系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系發(fā)動(dòng)機(jī)的作用：輸出動(dòng)

2、力、汽車的動(dòng)力方原三、底盤的作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)底盤傳給車輪，使車正常工作。組成 ：點(diǎn)傳動(dòng)裝置、行駛裝置、車向系統(tǒng)和制動(dòng)系組成傳動(dòng)系由 ：離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、后橋殼、車輪組成行駛系 ：汽車零部件組成一個(gè)整體，保證汽車正常行駛 由：車架、車身、彈性原件和懸掛架組成轉(zhuǎn)向系作用：改變車的行駛方向，主要由：轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向傳遞拉桿組成。剎車西作用：控制車的速度和停車、由駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)。四、國產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則：類型123456789種類貨車越野自卸牽引專用客車轎車半掛專用半掛 TJ天津汽車制造廠、夏利JN 濟(jì)南汽車制造廠、黃河 CA-汽車制造廠、EQ二汽車制造廠 東風(fēng) BJ北京2

3、12 NJ南京 依維柯SC四川 紅巖SH 上海 STN2 主要參數(shù)代號(hào)： a如是貨車代表噸位，不夠十噸、往前加零、補(bǔ)足兩位，如超出100T也可用三位數(shù)字表示。 B如是客車代表車的總長度或?qū)挾?，用兩位?shù)字表示。 C轎車代表車的牌量。必須留小數(shù)點(diǎn)的一位數(shù)。3 生產(chǎn)序號(hào)： 第一代“0”，依次類推。4 企業(yè)自定代號(hào)：企業(yè)在后來的一代基礎(chǔ)上。只改變某一部分或一個(gè)零件的位置，如汽油機(jī)換柴油機(jī)、柴油機(jī)加裝渦輪增壓等等。都在車型字母表示。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理一、 汽車是把空氣和燃料混合成一定濃度的混合氣燃燒室里進(jìn)行燃燒、這種燃燒形式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。二、 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和常用術(shù)語：兩大構(gòu)造、五大

4、系統(tǒng)五大系統(tǒng)：燃油供給系包括：油箱、汽油濾芯、汽油泵和化油器 潤滑系包括：機(jī)油泵、機(jī)油濾芯和油道 冷卻系包括：水箱、水泵和水道點(diǎn)火系包括：高壓包、點(diǎn)火器和分電器等啟動(dòng)系包括：馬達(dá)、電源、和KEY等三、 發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語 上止點(diǎn)：活塞在缸筒里的最高點(diǎn) 下止點(diǎn)：則是在缸套里的最下點(diǎn) 活塞行程：活塞在缸套里從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離。 燃燒室 ：活塞的到達(dá)上止點(diǎn)到缸蓋之間的空間稱燃燒室。氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)所讓出的空間稱氣缸工作容積，并且發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和就是此發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 燃燒室容積：活塞到達(dá)上止點(diǎn)后與氣缸蓋之間的空間 氣缸總?cè)莘e=燃燒室容積+氣缸工作容積 壓縮比是燃燒室容積

5、：氣缸總?cè)莘e 四、 國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則首部中部（1 2 尾部6100-1 首部一般代表他的缸數(shù)，中部一般代表它的缸徑，1如表“E” 字母代表是二行程，沒表示為四行程。（6100第二代產(chǎn)品 6缸 缸徑 100mm ）1、 尾部機(jī)戒特征的表示：用字母表示，如是Q代表汽車，如是C代表船用，如是T代表拖拉機(jī)，F(xiàn)代表風(fēng)冷，Z代表增壓。2、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的變型代號(hào)：如8E430Z表示，8缸兩行程缸徑430mm增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓是指裝表進(jìn)氣增壓 。五、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：活塞在缸套內(nèi)往復(fù)四次作一次攻叫四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。活塞作功時(shí)的進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣為此缸的一個(gè)工作循環(huán)。 進(jìn)氣 壓縮 作功 排氣 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)，

6、空氣流經(jīng)化油器與汽油產(chǎn)生初步混合，在經(jīng)進(jìn)氣肢管被吸進(jìn)氣缸，形成良好的混和氣，在被活塞壓入燃燒室，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃開始作功。A、 進(jìn)氣過程：此時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸的容積增大產(chǎn)生真空混和氣經(jīng)進(jìn)氣門吸入氣缸內(nèi)，活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)進(jìn)氣結(jié)束。外界的大氣缸的氣壓。B、 壓縮過程：此時(shí)，進(jìn)氣門、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，此行程結(jié)束、壓縮行程終了時(shí)是杜達(dá)300500攝氏度。C、 作功行程：當(dāng)壓縮行程塊終了時(shí)，火花塞把一定溫度的混和氣點(diǎn)燃，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)此行程結(jié)束。只表此行程中，活塞處于主動(dòng)狀態(tài)。進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉

7、狀態(tài)。 D、 排氣行程：此時(shí)，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)進(jìn)行，把燃燒后的廢氣排出，此時(shí)氣缸內(nèi)的氣壓大外界的氣壓。六、 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮時(shí)的溫度700800攝氏度。壓力在3.5-4.5m pa。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)的是純空氣。壓縮終了時(shí)，噴油器將表一定壓力的燃油噴到燃燒室，利用壓縮的高壓、高溫把柴油壓燃。、因?yàn)椴裼偷臐舛却?，不易揮發(fā)，著火點(diǎn)高，所以用高壓油泵而不同燃燒室。、進(jìn)氣行程：此時(shí)，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行。到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣結(jié)束，曲軸轉(zhuǎn)180度此時(shí)進(jìn)的是純空氣。B、壓縮行程：進(jìn)、排氣門完全關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮的是純空氣當(dāng)壓縮行程終了時(shí)

8、，氣缸內(nèi)的溫度700800度，壓力達(dá)到3.5-4.5mpa，此時(shí)缸內(nèi)是高溫高壓的純空氣。混合時(shí)間510度C、作功行程：進(jìn)排氣門完全關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，到下止點(diǎn)作功結(jié)束。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度，在壓縮行程接近終了時(shí)，噴油器把在一定壓力的燃油噴入燃燒室與高溫高壓的空氣進(jìn)行混合燃燒，產(chǎn)生爆發(fā)力把使活塞帶動(dòng)曲軸由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，達(dá)到下止點(diǎn)作功完整結(jié)束。E、 排氣行程：排氣門打開、進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行，將燒后的廢氣排出，此時(shí)，氣缸內(nèi)保證在一定溫度為一下一次進(jìn)氣預(yù)熱，到達(dá)上止點(diǎn)排氣結(jié)束，曲軸轉(zhuǎn)180度。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)只在作功時(shí)向外輸出動(dòng)力，其它的三個(gè)行程都是為作功行程作準(zhǔn)備工作七、

9、兩沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)。 （柴油機(jī)的壓縮比相對比較大，所以動(dòng)力大于汽油機(jī)）第二章 曲軸、連桿機(jī)構(gòu)一、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒的熱能變成大動(dòng)力的機(jī)械能，是把活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)。曲軸利用自身的慣性完成進(jìn)、壓、排三個(gè)準(zhǔn)備工作。二、此機(jī)構(gòu)主要由：氣缸體、曲軸組箱、活塞連桿組、曲軸飛輪組。第一節(jié) 氣缸體、曲軸箱組一、氣缸體、曲軸箱：是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本部件。 各部件都是安裝在氣缸體上，氣缸體、曲軸箱分為整體式和分開式。分開式利用螺絲緊固。 材質(zhì)，微型車、轎車一般都為了、鋁合金。都分高級轎車的材質(zhì)為鑄鐵合金，中型，重型貨車是鑄鐵缸體。（1） 氣缸與氣缸壁氣缸是指氣缸上的圓孔稱為

10、氣缸，氣缸壁是指氣缸內(nèi)部光滑的表面較氣缸壁（是指氣缸套與氣缸體制成一體），（2） 氣缸套：保護(hù)缸體，延長缸體的使用壽命。分為：干式缸套和濕式缸套。A、 干式缸套： 1、干式缸套與水道沒有連接的氣缸套成為干式缸套。分為上止口試和下止口式（控制 ）現(xiàn)在車型上都有下止口控制式。2、下止口式分為：過盈式配合和間隙式配合。 普通車都采用過盈式配合、間隙配合用于高轉(zhuǎn)速大動(dòng)力柴油機(jī)上。3、 干式氣缸套的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不易漏水、耐磨、工作性能可靠。缺點(diǎn)：不易維修、散熱性不好、拆裝不便。B、 濕式缸套：氣缸水道直接相連的形式，一般用于鋁合金缸體上和部分柴油機(jī)，在氣缸套的下端裝有13道阻水圈，租稅圈的形式有兩種分O型

11、和錐形，它們的安裝方式有兩種，一種是安在氣缸套上。另一種安在氣缸體上。 O型阻水圈 （甲） 錐形阻水圈 （乙） 二、圖乙一般安裝在鋁合金氣缸體上，在安裝時(shí)一定要在阻水圈上添黃油圖加為O型阻水圈一般采用在柴油機(jī)和高速柴油機(jī)上。三、濕式缸套的優(yōu)點(diǎn)：散熱性好，拆裝易容。缺點(diǎn)：易漏水，工作性能不可靠。注意事項(xiàng)：1、氣缸套下端阻水圈上一定要涂抹黃油。 2、上止口涂上密封膠，氣缸的上，下凸合一定要清除干凈。 3、氣缸套下端與氣缸體下端結(jié)合處一定要光滑平整涂黃油。四、水套：在氣缸體和氣缸蓋上可以充分的空心夾層叫水套，在缸體上有許多小孔與缸蓋的水道相通。冷卻液可以在水道里循環(huán)流動(dòng)為了增加冷卻液在水道內(nèi)的流動(dòng)速

12、度和方向，在部分發(fā)動(dòng)機(jī)水道內(nèi)安有小銅套，在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)一定要清除水道堵內(nèi)的污泥。四、氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方與活塞機(jī)構(gòu)成一個(gè)整體，燃燒室氣缸蓋上安有火花塞（柴油機(jī)有噴油器）汽油機(jī)缸蓋上有燃燒室（單缸拖拉機(jī)缸蓋上制有副燃燒室，其它大部分柴油機(jī)沒有燃燒室）在頂置配器機(jī)構(gòu)的缸蓋上有進(jìn)、排氣道。進(jìn)、排氣門和氣門導(dǎo)管及氣門座（部分車型沒有氣門座）2、在頂置凸輪軸氣缸蓋上，還有凸輪軸安裝軸承座。3、由于現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷增大和位置限定，也為了便于拆裝和減少故障率，所以蔣缸蓋制成分開式。有兩缸蓋式。三缸蓋式八缸蓋式等等。五、氣缸墊：安裝在氣缸體與氣缸蓋的中間，主要其密封、防水、油、氣漏。構(gòu)照 ：氣缸墊是

13、由兩種石棉板中間夾一層鐵板或銅皮壓制而成。并在氣道、水道和油道的周圍包一層鐵皮或銅皮，而且在三之間涂有密封膠，其密封作用。六、在氣缸墊的一側(cè)制有向上標(biāo)記，標(biāo)記為原廠號(hào)或鋼印字母部分缸墊有商標(biāo)。如沒有標(biāo)記，看氣缸墊燃燒室的包邊的大小，大的一邊向下，小的一邊向上。在安裝的時(shí)候應(yīng)涂黃油，不易涂膠。七、油底殼 作用：密封曲軸箱，儲(chǔ)存機(jī)油，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下端根據(jù)其它形狀的不同，所以油泵的安裝位置不同。為防止機(jī)油中的鐵銷，再次通過油道被壓向各個(gè)工作面，是個(gè)元件的磨損加大，所以在油底殼裝有磁鐵，并且在放有螺絲中也放有磁鐵、油底殼的一側(cè)放有機(jī)油尺，部分車型油底殼安有油溫傳感器。本章小結(jié)一、氣缸套的磨損原因，

14、分正常磨損和非正常磨損（是指外來?xiàng)l件式缸套磨損加大）大修完發(fā)動(dòng)機(jī)，在磨損其要勤換機(jī)油。1、 進(jìn)氣系統(tǒng)造成（孔濾過臟）2、冷卻液產(chǎn)生較大的腐蝕2、 潤滑油的變質(zhì)（失出粘度）4、檢查方法（缸套）（用內(nèi)徑千分尺）檢查：a、檢查氣缸的是圓度，以其中磨損量最大的一缸為準(zhǔn) 干式缸套應(yīng)在0.03mm之內(nèi) 否則更換氣缸套 濕式缸套應(yīng)在0.05mm之內(nèi)b、檢查氣缸，氣缸圓柱磨損度。最大磨損程度達(dá)0.20.5mm,如大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降25。燃油量和潤滑油消耗明顯增加，證明氣缸套嚴(yán)重磨損應(yīng)更換。二、氣缸蓋容易出現(xiàn)的故障：容易出現(xiàn)變形原因是人為造成的，主要是再拆裝的時(shí)候所造成的，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)不易拆，上螺絲時(shí)要以

15、對角，多次的勁角度進(jìn)行緊固。分35次結(jié)束。 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)下，在一定的適度下改變?nèi)紵业拇笮?，而能改變發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的強(qiáng)度。故障：1、氣缸的不平面變形，表面不平整修理，用平面砂紙或更硬的輪推平。 2、燃燒室與水道之間有裂縫或砂眼與水道相通應(yīng)該換缸蓋。三、氣缸蓋容易出的故障及注意事項(xiàng)：1、 不許重復(fù)使用、不許復(fù)合使用，不許裝反2、 氣缸墊應(yīng)保證正確的安裝位置，不準(zhǔn)推動(dòng)缸蓋對正位置（部分車型有定位銷） 拔缸器 定位塊 螺母3、 缸套的拆裝方法：（1）、干式缸套，如是過盈配合，需送大修理廠有專業(yè)人員更換，如是間隙配合自行更換即可。（2）、濕式缸套，用銅棒或木棒放在缸套的下端向外砸。如砸不出，用專用的工

16、具，用拔缸器。4、 濕式缸套的安裝方法：（1）、首先將阻水圈凹槽、缸套定位臺(tái)清洗干凈，并且缸體水道清洗干凈.(2)、將帶有黃油的阻水圈安到缸套或缸體上，并且左缸套定態(tài)處涂上少許密封膠。（3） 將缸套豎直放入缸體內(nèi)，（注意阻水圈）左氣缸套的上面放上木棒，銅棒輕輕砸入缸體內(nèi)，或用千斤頂壓入。此時(shí)缸套應(yīng)高出缸體1mm左右。如低于缸體面，應(yīng)在缸套控制口下端加適當(dāng)?shù)你~墊 第二節(jié) 活塞連桿組 一作用：在缸體內(nèi)傳遞汽油爆發(fā)的動(dòng)力的部件。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸承組合成。1、 活塞：承受氣缸內(nèi)部氣體壓力，并傳遞動(dòng)力，而且活塞的頂部還是燃燒部分?；钊谡９ぷ鲿r(shí)要承受600700攝氏度的高溫。有

17、時(shí)瞬間溫度可達(dá)1000攝氏度并且還要承受3980帕的壓力，還在812米/s的速度，所以它要丹備一定的工作能力和特點(diǎn)。材質(zhì)：鋁合金有的加鋅。 缺點(diǎn)：膨脹快2、 活塞必備條件：a、有一定的強(qiáng)度和剛度。 、耐高溫、高壓、耐磨，并且導(dǎo)電性良好。 、質(zhì)量輕、體積小、以減輕在工作時(shí)產(chǎn)生的阻力。3、 活塞的頂部分為四種：（如下圖） 活塞分為頂部、頭部、裙部三部分。 活塞的頂部是燃燒室的組成部分，所以說活塞頂部份的形狀可以改變?nèi)紵业拇笮　、平定活塞：指的是活塞頂部是一個(gè)平面，結(jié)構(gòu)簡單，受熱面積小，定部分不均勻，多用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。B、凸頂活塞：指頂部有一塊凸出的地方，有利于換氣。用在二沖程摩托車。C、凹頂活

18、塞：指的是頂部有凹坑，它的形狀必須有利于混合氣的混合和燃燒，通常為雙渦輪凹坑和v型凹坑，用在柴油機(jī)。D、成型頂活塞：此型式的活塞一般用于對燃燒室有特殊要求的發(fā)動(dòng)機(jī)4、 在活塞頂上一般制有向前標(biāo)記，標(biāo)記有“”“”有的是“向前”字樣，還有凹坑標(biāo)記。如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上活塞凹坑一般應(yīng)對準(zhǔn)噴油器，并且在活塞頂部上還有加大標(biāo)記，標(biāo)準(zhǔn)為0.00加大一級為0.25，最大加4級：0.25、0.50、0.75、1.005、 活塞頭部：指的是第一道環(huán)槽到活塞銷座孔上端。頭部制有14道活塞環(huán)槽，槽內(nèi)安有其密封的活塞環(huán)，所以也叫防漏部。A、汽油機(jī)壓縮比較低，一般用三道環(huán)，二道氣環(huán)、一道油環(huán)，柴油機(jī)一般用了四道。因?yàn)樗膲嚎s

19、比較高，所以用三道氣環(huán)，一道油環(huán)，并在油環(huán)槽內(nèi)制有回油孔。作用是油環(huán)刮下來是機(jī)油經(jīng)小孔潤滑活塞最后流到油底殼。B、活塞頭部的溫度高、壓力大、所以第一道環(huán)離頂部較遠(yuǎn)，活塞環(huán)還將活塞頭部的溫度傳給缸壁，讓冷卻液進(jìn)行散熱6、 活塞裙部：指的是活塞環(huán)以下包括銷孔座，都是活塞的裙部，它在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中起導(dǎo)向作用。裙部的大小取決于活塞受側(cè)壓力的大小和活塞的直徑。為了減小活塞裙部的受側(cè)壓力在活塞的活塞銷座中心線偏左1mm左右（在發(fā)動(dòng)機(jī)前方右）為了減小頭部傳給裙部較多的熱量，制有隔熱墊槽或膨脹槽7、 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞與氣缸壁的配合間隙，參考：EQ6100為0.050.07mm BJ492為0.0120.024

20、 mm夏利370為0.0120.024 mm 華利為 0.0450.055 mm長安 為0.040.05 mm BJ2021為0.0230.043 mm奧拓 為0.0450.053 mm STV 0.030.08 mm8、 活塞與氣缸壁間隙的檢查、把活塞到放入缸套內(nèi)，測量時(shí)活塞應(yīng)低于氣缸套上平面2030。B、使用寬度為13mm厚度換規(guī)定，長度為200mm的薄厚規(guī)片（塞尺）在活塞裙部與氣缸部之間，然后拉動(dòng)塞尺，拉力應(yīng)在23千克之間側(cè)一圈?；钊Ｒ姷墓收吓c排除一、活塞粘缸原因：1、活塞與缸壁之間的間隙小。2、缺水車溫高。3、潤滑不良在安裝活塞的時(shí)候，必須測量它們之間的間隙，是重點(diǎn)所在。檢修：更換活

21、塞、缸套或鏜缸。活塞與缸壁間隙過小，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，轉(zhuǎn)動(dòng)加沉不好著車。兩者的間隙過大，就會(huì)躥氣，燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)明顯下降。A、活塞上的活塞環(huán)槽嚴(yán)重磨損 B、活塞裙部嚴(yán)重磨損與拉份C、活塞銷座孔嚴(yán)重磨損、拉長 D、活塞頂部嚴(yán)重?zé)?、頂份在以上的情況出現(xiàn)一種活塞都必須換掉。二、活塞在安裝時(shí)注意：A、活塞必須向前方向標(biāo)記 B、檢查活塞的各種情況在測量兩者間的間隙，如都正常涂上黃油進(jìn)行安裝。在安裝時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的缸壁內(nèi)也要涂上黃各方面都要。三、活塞環(huán)：作用：密封、刮油、散熱。1、 材料：一般為鑄鐵也有鋼的,分類：氣環(huán)、油環(huán) 柴油機(jī)一道用鍍烙的錐形環(huán)，二道用內(nèi)切槽環(huán)，三道用外切曹環(huán)、為了保證密封性和一

22、定的耐磨性，環(huán)制成不同的形狀。斷面有、矩形環(huán)、內(nèi)切槽環(huán)、外切槽環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)、矩形環(huán)：指的是環(huán)是斷面為矩形，原先大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用此環(huán)，因?yàn)樗c缸壁接觸面大，密封好！但環(huán)槽受到磨損后，會(huì)出現(xiàn)泵油現(xiàn)象（也指是把機(jī)油通過磨損的間隙一點(diǎn)一點(diǎn)壓到燃燒室）、扭曲環(huán)：指的是在矩形環(huán)的內(nèi)側(cè)邊緣或外側(cè)邊緣切有斷角，此種環(huán)一般裝在笫二道或笫三道槽內(nèi)。裝的時(shí)候分反正，內(nèi)圓有倒角向上，外賀有倒向下，如果裝兩道以上（一個(gè)內(nèi)切，一個(gè)外切）一定要把內(nèi)切方在二道，外切環(huán)方三道槽。、梯形環(huán)：指的是它的斷面是梯形狀。主要作用不讓燃燒的積炭留下來的殘留物落于環(huán)槽里，多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一道環(huán)。D、桶形環(huán)：指的是活塞的斷面有兩

23、個(gè)角，是一種新型環(huán)，當(dāng)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)外面的小面接觸缸壁，有利于潤滑表面積和減少磨擦。四、油環(huán)、普通油環(huán)的構(gòu)造:在外表面有兩個(gè)刮片，刮片中間有油孔，當(dāng)活塞下行時(shí),利用下端將油刮回油底殼。下端刮下的油經(jīng)油孔流經(jīng)活塞銷流回油底。、帶支撐簧的憂患多用于汽油機(jī)，不帶簧的多用于柴油機(jī)。、組合油環(huán)是由兩刮片與一個(gè)襯簧組成，為了增加刮片的耐磨性，在刮片外圓鍍有一層鉻，也叫鉻鋼，襯簧利用兩個(gè)刮片壓在環(huán)槽內(nèi)，刮片高出襯簧一點(diǎn)。二、活塞環(huán)的安裝方法和安裝方向（）先安油環(huán)，把油環(huán)的襯簧安入槽內(nèi)，不分正反，再裝刮片。（）再裝第三道、接著第二道、第三道外下、二道內(nèi)上注意正反面。（3)最后按第一道環(huán)，注意上下面，以下往上安裝。

24、（4）矩形環(huán)的斷口處有字母，證明此標(biāo)記向上，沒有標(biāo)記，任意裝（5）梯形環(huán)，環(huán)槽內(nèi)也是一個(gè)梯形，安此環(huán)時(shí)一般不會(huì)分什么（6）扭曲環(huán)，內(nèi)切向上、外切向下，內(nèi)切第二道，外切第三道（7）組合油環(huán)安裝時(shí)，兩刮片的斷口要互錯(cuò)180度氣環(huán)和油環(huán)安好后都要把開口錯(cuò)開 三、 錯(cuò)開角度是120度三環(huán)互錯(cuò)，1與2互錯(cuò)180度，13互錯(cuò)90度，34互錯(cuò)180度， 并且再環(huán)的開口必須離開活塞銷座孔45度不得 對準(zhǔn)活塞銷。兩環(huán)的口不能出現(xiàn)一面。 四、活塞環(huán)的工作開口間隙，一道0.40.6mm、二道0.60.8mm。油0.40.6活塞環(huán)在槽內(nèi)的上下間隙（側(cè)隙）0.030.05mm背隙0.10.5mm 在安裝環(huán)時(shí)必須側(cè)環(huán)與環(huán)

25、槽的間隙。貨車大于標(biāo)準(zhǔn)直，微型轎車。五、活塞環(huán)最常見的故障、開口間隙太大，容易竄氣，燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。、開口間隙太小，容易造成環(huán)脹死在氣缸中、側(cè)間隙太小，會(huì)造成環(huán)會(huì)卡死在槽中，側(cè)間隙大，容易燒機(jī)油、竄氣、環(huán)的開口相對，燒機(jī)油、動(dòng)力下降。、環(huán)老化、磨損嚴(yán)重，造成竄氣，燒機(jī)油，動(dòng)力明顯下降六、安裝活塞注意事項(xiàng)：、注意每道環(huán)的反正面、環(huán)的開口間隙、槽內(nèi)積炭，清除干凈（指不換活塞）、環(huán)是否與缸壁完全吻合七、活塞銷：作用、用來連接活塞與連桿。并把做功行下時(shí)，把活塞的爆發(fā)的動(dòng)力傳遞連桿，分為全浮式和半浮式、全浮式的活塞銷，主連桿與活塞銷裝配時(shí)，必須把活塞加溫7080度以上，將彼此涂些機(jī)油，安入座孔內(nèi)

26、，在發(fā)動(dòng)機(jī)正溫度下工作，銷不但可以在銷座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，還可以在連桿小頭銅套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種形式成全浮式活塞銷。2、 全浮式活塞的優(yōu)點(diǎn)：A運(yùn)轉(zhuǎn)靈活B拆裝方便。3、 全浮式活塞的缺點(diǎn)：活塞銷的軸向竄動(dòng)比較大，產(chǎn)生的噪音大不易判斷故障（為了防止銷軸向竄動(dòng)在銷孔內(nèi)制長簧槽）B、半浮式的活塞銷：指的是發(fā)動(dòng)機(jī)常溫工作時(shí)，活塞銷只能在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在連桿小頭內(nèi)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的這種形式 稱半浮式。優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸向竄動(dòng)，活塞上沒有長簧槽，運(yùn)轉(zhuǎn)部件少，噪音小，故障率低，容易查找故障。缺點(diǎn)：冷車起動(dòng)時(shí)，銷與銷座孔磨損加大，銷與連桿小頭是過盈配合，裝配時(shí)必須用壓力機(jī)。八、連桿：作用是：1、連接活塞與曲軸2、把活塞下行的力傳給

27、曲軸3、把活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。材質(zhì)：連桿一般由中碳鋼經(jīng)磨鍍墊處理后制成，還有部分車型連桿式合金鋼制成。4、連桿都制成“I”型，作用是減輕重量，增加抗壓、抗扭曲性、分三部分：小頭、桿身、大頭。連桿小頭：構(gòu)造為了減輕小頭與活塞銷的摩擦，再小頭內(nèi)有過盈配合的銅套，并且里面制有油孔，整體式襯套安入小頭圓孔內(nèi)。一定要對正大小頭上面的油孔，分開襯套由小頭兩端壓入。裝好后一定要露出油孔，頭的油孔是靠發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)飛濺潤滑，和油環(huán)刮下來的油進(jìn)行潤滑活塞銷。九桿身：在一般的發(fā)動(dòng)機(jī)上，連桿的桿深制成“工”字形，最大的優(yōu)點(diǎn)抗彎曲性較好，重量輕；并且在桿身深部位的一側(cè)制有標(biāo)記，標(biāo)記的形狀為凸臺(tái)或

28、字母表示。b.向前標(biāo)記。如沒有向前標(biāo)記，應(yīng)將連桿軸承的一側(cè)對向分電器，或油泵一側(cè)（在轉(zhuǎn)速較低或經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)在桿身內(nèi)側(cè)制有油道，利用壓力潤滑）c.桿大頭：連桿大頭與曲軸的連桿軸經(jīng)連接。為了便于修理與安裝 將大頭分為兩部分，（摩托車上的部分大頭為整體式）上半部與連桿桿身制成一體，下半部獨(dú)立制作，利用螺釘連接。為了減少連桿大頭與連桿軸經(jīng)的磨損，在大頭與軸經(jīng)之間安裝軸瓦，軸瓦是由鋼制底板澆有一層耐磨合金。（即高錫合金的和巴氏合金）為了防止軸瓦隨軸徑而旋轉(zhuǎn)，在軸瓦和大頭上制有定位凸臺(tái)和定位凹槽，將帶有油孔的軸瓦安裝在桿身上的軸瓦座內(nèi)。D、為防止安裝連桿蓋時(shí)造成裝反現(xiàn)象，再連桿蓋的一側(cè)制有

29、向前標(biāo)記。如無向前標(biāo)記或標(biāo)記不清，應(yīng)讓兩軸瓦的固定合向一側(cè)，另一側(cè)還在連桿該只有缸號(hào)順序表記，應(yīng)與桿身的標(biāo)記相吻合，活塞銷偏左1mm左右，如裝反了會(huì)出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象。本章總結(jié)1、 活塞連桿、連桿蓋安裝方向，安裝時(shí)三者向前標(biāo)記必須一致。2、 活塞的頂部、頭部、裙部出現(xiàn)故障（任何一部分）都必須更換，現(xiàn)在加大型號(hào)一般為0.05mm。3、 活塞連桿、活塞銷三者間的正常安裝方法：A、首先要清洗干凈 B、安銷時(shí)，活塞必須加熱到7080攝氏度在進(jìn)行 C、對正活塞與連桿的向前標(biāo)記在銷上涂上少許黃油或機(jī)油，然后將銷壓入孔內(nèi)。 D、最后把長簧按到位。4、 連桿襯套的拆裝與餃銷：A、襯套的拆裝，拆襯套時(shí)必須保證桿小頭的

30、兩側(cè)與支撐點(diǎn)定位。防止桿頭部變形。B、B按時(shí) 把桿小頭放到平態(tài)位置。襯套上下垂直放入桿的小頭內(nèi)，用砸或壓入的方法安上。（砸時(shí)，必須墊木板）C、襯套的鉸削方法：1.使用可調(diào)鉸刀，調(diào)整尺寸2.讓連桿保持平態(tài)，反正鉸銅套，鉸一次試一次銷。3.開始的轉(zhuǎn)動(dòng)1/2圈，必要的時(shí)候轉(zhuǎn)1/3或1/4圈，最后用細(xì)磨紙打磨到最佳狀態(tài)，是使銷在套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)自如且沒有曠量。5、 這樣將活塞，連桿組裝入氣缸A、首先把活塞連桿組清洗干凈，把整體上都涂上機(jī)油，并在缸壁上也涂上潤滑油。B、將連桿軸徑轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最下方，并且清洗干凈。C、用專用工具把活塞環(huán)壓入槽內(nèi)，對正方向也對正缸數(shù)向下按。D、用木棒輕敲活塞頂部中間，使下行，最后按

31、連桿蓋（注意向前）最后固定螺絲。第三節(jié) 曲軸、飛輪組1、 曲軸飛輪組的作用：是把活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的力傳給曲軸，并利用曲軸飛輪的慣性完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)行程。2、 部件由：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器、皮帶輪、正時(shí)齒輪、起動(dòng)不等等。二、曲軸作用：把連桿傳來的力矩變成通過飛輪、離合器驅(qū)動(dòng)車輪，把動(dòng)力輸出，同時(shí)利用曲軸前端驅(qū)動(dòng)、水泵、發(fā)電機(jī)等。組成：由主軸徑、連桿軸徑、曲軸臂、平衡塊、曲軸前端和曲軸后端組成。1、 主軸徑：利用軸承固定在曲軸箱內(nèi)，軸承制成分開式，用螺絲緊固。現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是全支撐曲軸，每個(gè)連桿軸徑兩端都是主軸稱全支撐式曲軸，在軸承蓋上制有向前標(biāo)記和順序標(biāo)記，（不能裝反）、曲軸軸承

32、座上與主油道相同。2、 主軸徑止推墊：作用：防止曲軸產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，一般安在主軸徑上，分整體式、分開式、翻邊式。構(gòu)造：在按時(shí)，帶油槽的背面朝向軸瓦，分開式一般按在中間或后邊。整體式都裝在第一道主軸徑，翻邊瓦都裝在中間主軸徑上。3.連桿軸徑：在連桿軸徑上裝有連桿大頭，連桿軸徑的數(shù)目等于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。但V型發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸徑2等于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。因?yàn)閮蓚€(gè)連桿大頭按在一個(gè)連桿軸徑上，此軸徑較長。4.曲軸臂：作用是 連接主軸徑與連桿軸徑，并傳遞兩者的扭矩力，而且在曲軸臂上制有通向連桿軸徑的油道。5.陪重塊：安裝在連桿軸徑的兩側(cè)增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電動(dòng)力，還有保持平衡運(yùn)轉(zhuǎn)（老式曲軸沒有平衡鐵）6曲軸前端面上利用平

33、面和鍵槽，平面指的是驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵的平面。（但有部分車型是正時(shí)齒輪的安裝位置）。鍵槽的作用固定正時(shí)齒輪和皮帶輪，為了防止皮帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)外出，在他前端按有起動(dòng)爪。7.曲軸后端的平面上按有飛輪，利用螺絲釘連接，在連接的平面的前端有油封臺(tái)。部分車型在油封臺(tái)上制有倒絲紋，目的將潤滑油留回油底殼，后油封分兩種：整體式、分開式三、飛輪構(gòu)造：飛輪的前端與曲軸后端連接，飛輪后端作為離合器的主動(dòng)部分。但在轎車無級變速或變速箱上的飛輪作用是傳遞元件，而且在大部分發(fā)動(dòng)機(jī)上制有正時(shí)標(biāo)記。并在飛輪上裝有齒圈。作用：A、貯存能量平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)時(shí)利用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)。B、把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)離合器輸出，在部分發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上制有1、4缸

34、上止點(diǎn)標(biāo)記（但不代表處于那個(gè)行程）。四、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器：一般安在皮帶輪上，在皮帶輪與內(nèi)連接間安有橡膠墊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端產(chǎn)生較大的扭矩時(shí)，利用膠墊進(jìn)行緩沖削減震器。目的是防止曲軸因工作疲勞而折斷。五、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序：（如下圖）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序：其工作間隔角120。為了保證工作間隔角盡可能相等。曲軸將各連桿軸徑分布在不同角度。1、6缸一側(cè)，2、5側(cè) 3、4缸一側(cè)，點(diǎn)火順序：國產(chǎn)為1 5 3 6 2 4 進(jìn)口車為1 4 2 6 3 5 1 2 3 4 5 60-1800-60作排進(jìn)作壓進(jìn)60-120壓排進(jìn)作120-180180-360180-240排壓240-300作進(jìn)壓排360-540360-4

35、20進(jìn)作420-480排壓480-540作進(jìn)540-720540-600壓排600-660進(jìn)作660-720排壓1 2 3 4 5 6 0-1800-60作進(jìn)排壓作進(jìn)60-120壓排120-180進(jìn)180-360180-240排壓240-300作進(jìn)壓排360-540360-420進(jìn)作420-480排壓作進(jìn)480-540540-720540-600壓排600-660進(jìn)作660-720排6缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)，一缸壓縮結(jié)束。六缸排氣結(jié)束。五缸壓60， 二缸排氣60，三缸進(jìn)氣120,四缸作功120當(dāng)1缸作功時(shí)，六缸開始進(jìn)氣，五缸壓縮120二缸排氣120，正時(shí)齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。八缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序：工作間隔

36、角7208=90 點(diǎn)火順序：18436572。 1缸作功。8缸提前壓縮90。4缸準(zhǔn)備壓縮。3缸進(jìn)90。6缸開始進(jìn)氣。五缸排氣90。七缸剛開始排氣。二缸作功90。1 2 3 4 5 6 7 890作作進(jìn)壓排進(jìn)排壓180排壓進(jìn)作270排作壓進(jìn)360進(jìn)作壓排450進(jìn)排作壓540壓排作進(jìn)630壓進(jìn)排作720作進(jìn)排壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序 點(diǎn)火：123、132 其工作角度為7203=240 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。因缸數(shù)少。在曲軸的一側(cè)安有平衡軸。利用曲軸開始進(jìn)氣。 五缸壓縮120 二缸排氣120 正時(shí)齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)三缸進(jìn)氣60 四缸作功60。18060作進(jìn)排120壓180進(jìn)360240排300作360

37、壓540420進(jìn)480排540作720600壓660進(jìn)720排本章小結(jié)一、1連桿與連桿蓋的安裝方向和缸序標(biāo)記。2連桿與活塞銷的配合間隙（全浮式）0.0250.030mm極根值0.025-0.04mm。3曲軸主軸徑與瓦片家溪.0020.008mm。4連桿軸徑與瓦片間隙0.0020.004mm。5.連桿瓦蓋與曲軸曲柄的側(cè)間隙0.150.5mm。6裝大瓦時(shí)應(yīng)注意“對口”刮瓦的標(biāo)準(zhǔn)：（1）軸徑與瓦片齒合面不低于50%。（2）曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活自如不能有曠量。（3）不能有軸向竄動(dòng)量。7裝好連桿后，連桿在曲軸上轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沒有曠量，左右側(cè)隙不大于0.25mm如果連桿在曲軸上松曠、間隙大，會(huì)影響潤滑造成嚴(yán)重后果。8

38、曲軸的軸向竄向量不超過0.20.5mm。否則會(huì)造成潤滑不良或加大曲軸與軸瓦的磨損量。9、記住各種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，推出發(fā)動(dòng)機(jī)順序。二、曲軸常見的故障：A、彎曲、不同心、失圓（故障原因）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動(dòng)、嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降加不上油門。B、曲軸連軸徑磨損過大?，F(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出“當(dāng)”、“當(dāng)”地響聲，此響聲連續(xù)而沉重。原因：1、長期使用，間隙過大2、缺機(jī)油3、間隙裝配不當(dāng)活塞連桿組常見故障原因及排除一、 連桿軸承響：1、聲響特征：“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”的響聲較強(qiáng)，是一種音調(diào)短促的金屬敲擊聲。A、 連桿軸瓦燒損時(shí)，布隆溫度高、低或轉(zhuǎn)數(shù)高低、氣缸蓋上都會(huì)發(fā)出正動(dòng)性強(qiáng)的當(dāng)當(dāng)響B(tài)、 如連桿軸徑與軸承間

39、隙過大時(shí)有清脆的敲擊聲，比主軸承處的撞擊聲輕而短促突然加速時(shí)最明顯正時(shí)齒輪振動(dòng)、異響分布區(qū)域2、急加速時(shí)聲音連續(xù)而明顯是連桿軸承響的特點(diǎn)3、 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后聲響無變化4只有在連桿軸承嚴(yán)重松曠時(shí)，怠速時(shí)才有明顯響聲。且有負(fù)荷時(shí)聲響加劇，5，單缸斷火后，聲響明顯減弱或消失。故障原因：1。軸承表面的合金脫落。其主要原因是軸承質(zhì)量不佳，或裝配間隙大。而軸瓦變形使合金變形、脫落。2.連桿軸承的禁固螺絲松動(dòng)。3.軸徑失圓，使軸徑與軸承的接觸不良而造成軸承早期損壞。4.軸徑與軸承磨損過甚，使間隙過大。 5.主油道堵塞，濾清器過臟通閥失效。機(jī)油泵壓力不足等原因造成潤滑不良。6.軸承間隙配合過小，造成合金燒壞

40、。檢查判斷1、 首先檢查機(jī)油壓力，機(jī)油油面高度及潤滑系工作況，因?yàn)橛捎跐櫥档墓收希词惯@時(shí)軸承間隙適當(dāng)，也可引起軸承的敲擊聲。2、急速操縱節(jié)氣門從高速突然減速和加突然加速中察聽響聲，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，用起子卓缸斷火、單缸斷火、響聲明顯下降或消失，復(fù)火時(shí)響聲恢復(fù)、此種情況可斷定個(gè)別連桿軸承間隙過大而發(fā)餉3、“怠速時(shí)”，響聲應(yīng)該較小，甚至沒有。如果怠速時(shí)也有明顯響聲說明曲軸嚴(yán)重松曠4、車輛在行駛中如果加大油門，或低檔換高檔時(shí)，能聽到微小的：“嗒嗒”而在緩和油門或減輕負(fù)荷時(shí)，響聲消失，這一般是連桿軸承響的初期征兆，而當(dāng)能聽到“唧唧”的響聲，這是由于缺油燒軸瓦而發(fā)出的響聲，應(yīng)立即停車熄火搖

41、轉(zhuǎn)曲軸檢查，否則曲軸可能有被抱住的危險(xiǎn)故障二、活塞銷響：聲響特征：聲響區(qū)域BB是一種較尖銳清脆而輕的金屬敲擊聲“嗒嗒嗒”的響聲。1、急加速時(shí)聲音更大 2、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，怠速時(shí)更為明顯3.單缸斷火后，聲響明顯減弱或消失。4.略將點(diǎn)火時(shí)間提前，響聲加劇，與銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聲響時(shí)有時(shí)無。故障原因：（1）活塞銷與銷座孔或連桿銅套配合松曠。2.機(jī)油壓力不足，潤滑不良而磨損間隙增大。 3.活塞銷長簧松脫?；钊N州向自由竄動(dòng)。 故障判斷：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫怠速時(shí)，聽到斷續(xù)“嗒、嗒、嗒”響聲、轉(zhuǎn)數(shù)上升到高速或中速響聲消失。用起子進(jìn)行單缸“斷火”，響聲消失：復(fù)火時(shí)，響聲恢復(fù)。此種情況可以斷定是活塞銷與連桿襯套孔間隙稍大

42、，但尚可使用。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)無論在低溫、高溫、怠速、低速、中速都能聽到“嗒、嗒、嗒”響聲，逐缸進(jìn)行單缸斷火，響聲減弱或消失，復(fù)火時(shí)，響聲恢復(fù)，則可斷定活塞銷與襯套孔間隙過大，若逐缸進(jìn)行單缸斷火，聲響不但不消失，反而變成“咯、咯、咯”的啞聲。即是斷定為活塞銷與連桿襯套孔嚴(yán)重輕曠，應(yīng)立即換掉。3、發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫，中速，低速時(shí)都不響，而在某轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)聽到“嗒，嗒”地響聲，啄缸徑行單缸斷火，響聲減弱而雜，復(fù)火后，相聲恢復(fù)即可斷定活塞銷與活塞座孔間隙過大，應(yīng)立即修復(fù)，在呈現(xiàn)連續(xù)不清，“嗒、嗒、嗒、”響聲時(shí)，這往往是與由于活塞銷與活塞座孔，活塞銷與連桿襯套孔同時(shí)間隙過大相碰所致。故障三、活塞敲缸響、聲響部分：B

43、B區(qū)域1、“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的響聲，是一種比較清脆、尖銳的金屬敲擊聲表現(xiàn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，溫度低或重負(fù)荷，低速時(shí)、響聲清晰，溫度升高、轉(zhuǎn)速升高后減弱或消失2、怠速時(shí)，響聲更快更響、更強(qiáng)單缸斷火或聲響減弱、消失故障原因：1、活塞與缸壁之間的間隙過大，在做功形程的同時(shí)間或活塞上行時(shí)，活塞在氣缸擺動(dòng)，其頭部與裙部與缸壁相撞產(chǎn)生金屬敲擊聲。2活塞與缸壁潤滑不良（機(jī)油壓力過低，活塞與缸壁直接相撞而產(chǎn)生敲擊聲。3汽油機(jī)出現(xiàn)燃油不正常燃燒。如點(diǎn)火時(shí)間過早。柴油機(jī)供油時(shí)間過早。這些都能使燃燒時(shí)燃?xì)鈮毫ι仙?。過于劇烈而產(chǎn)生活塞與汽缸壁相碰的金屬敲擊聲。4.活塞連桿組在裝配時(shí)，使活塞在汽缸中的歪斜量超出許可范圍。不

44、但使密封性變壞，潤滑條件惡化，造成氣缸不正常的磨損從而使活塞與氣缸壁敲擊聲響。檢查判斷：1.從響聲特征判斷：如果響聲“當(dāng)、當(dāng)、”一般由于氣缸潤滑不良引起，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽查響聲是否減弱，如果響聲是“嗒、嗒、嗒”同時(shí)派器管冒藍(lán)煙，一般由于活塞與氣缸壁間隙過大引起。2單港端火實(shí)驗(yàn)： 到某缸響聲減弱或消失，即證明該缸活塞，由于間隙大而敲缸響。為了容易聽查，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)固定在聲音響亮的位置。四.活塞環(huán)響一 1響聲特征：響聲部位在氣缸蓋兩側(cè)，活塞環(huán)第一種響聲是鈍啞的“啪、啪”敲擊聲。2.活塞環(huán)第二種響是漏氣響，類似竄氣聲。用單缸“斷火”聲音減弱，但不消失，第一種聲響隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大 在加大的

45、同時(shí)，且變成較雜碎的聲音。故障原因： 活塞環(huán)敲擊響聲原因：1.環(huán)拆斷。2.環(huán)與環(huán)槽磨損，環(huán)在環(huán)槽中松曠。3.氣缸壁磨損嚴(yán)重。上部出現(xiàn)凸臺(tái)。當(dāng)重新調(diào)整連桿軸承后活塞環(huán)就有科研與哺臺(tái)相碰。4. 活塞環(huán)漏氣響聲的原因：（1）活塞環(huán)與缸壁貼合不嚴(yán)，或因環(huán)的續(xù)：曲軸。飛輪組常見故障：一. 曲軸主軸承響：此響聲部位在氣缸體下部靠下曲軸箱分開面外。圖DD區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)一般穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)不響。轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)“的金屬敲擊聲比連桿軸承響鈍重，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)。二. A動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，響聲越大B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)響聲明顯C響聲不隨溫度變化。D單缸斷火后無明顯變化，想鄰兩缸同時(shí)斷火。響聲明顯降低，怠速時(shí)不明顯。故

46、障判斷：1.首先檢查機(jī)油壓力。機(jī)油油面高度及潤滑系工作狀況。2.突然變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，反復(fù)加速 ，或突然減速，在機(jī)油加油口出聽察，有明顯低沉連續(xù)“嘡、嘡”金屬聲為軸承響，有可以利用單缸斷火，響聲無明顯變化而相鄰兩缸同時(shí)斷火，響聲明顯降低的特點(diǎn)來判斷為軸承響。3.發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)。反復(fù)加速或減速。加速時(shí)響聲明顯增大，為主軸承曠。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲明顯。高速時(shí)變成雜亂。則有可能是曲軸變彎曲。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，較大的振動(dòng)。汽車載重爬坡時(shí)，駕駛室內(nèi)有振動(dòng)感，機(jī)油壓力顯著下降，為主軸承嚴(yán)重松曠，或合金脫落。 6.踏下離合器踏板，如曲軸皮帶輪向前竄動(dòng)，且聲響減輕

47、或消失，為曲軸軸向竄動(dòng)發(fā)響。故障原因：1.主軸承蓋螺絲松動(dòng)或安裝時(shí)沒有擰緊。2.主軸承、主軸徑磨損或潤滑不良，導(dǎo)致間隙配合過大。 3.主軸承燒毀，合金脫落。 4.主軸承上、下軸瓦與座孔配合松動(dòng)。 5.曲軸彎曲或軸向間隙過大。彈性過弱而貼合不緊。 2.活塞環(huán)開口間隙太大或環(huán)的開口重合 3、由于拉缸在氣缸壁、活塞環(huán)和活塞裙表面嚴(yán)重?fù)p傷或環(huán)卡死。 檢查方法：（1）首先作單缸“斷火”在氣缸上部聽聲音。聲音減弱但不消失。（2）用起子觸及缸蓋，若有振動(dòng)為活塞環(huán)與缸壁凸肩相撞擊，有“唰、唰、唰”響聲為活塞環(huán)拆斷。（3）打開機(jī)油口，在加機(jī)油口處脈動(dòng)地冒藍(lán)煙，頻率與響聲節(jié)拍吻合為活塞環(huán)漏氣響聲。五、積碳敲缸響。

48、1.特征：當(dāng)活塞上行時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)或氣門開啟時(shí)，活塞氣缸蓋、氣門等零件表面積碳撞擊發(fā)響。響聲宛如一只彈簧墊片或一只小螺母敲擊缸蓋。 發(fā)動(dòng)機(jī)突然減速時(shí)，聲響特別突出。故障原因：（1）氣缸蓋、氣門頭、活塞 頂形成一層硬的積碳，撞擊時(shí)產(chǎn)生敲擊發(fā)響。 2. 汽油機(jī)混合氣太濃，柴油機(jī)燃油燒室噴入油量太多，致使燃油的燃燒不完全的積碳。3.空氣濾清器或進(jìn)氣道受到阻礙，進(jìn)如的空氣量少，使燃油燃燒不完全而造成的積碳。4.汽油、柴油的質(zhì)量不符合要求，如燃燒油中重餾分量過大。蒸發(fā)性差，造成霧化不良，汽化緩慢，容易造成燃燒的不完全而積碳。5.點(diǎn)火時(shí)間或供油時(shí)間過早、過遲均將引起燃燒不完全積碳。6.活塞環(huán)的彈性減弱或磨

49、損、或開口間隙過大，密封不良、竄氣、漏氣，使燃油不能完全燃燒而積碳。7.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，不能完全燃燒而積碳。檢查判斷：（1）當(dāng)汽車從行車速，減慢到停車時(shí)，積碳敲缸聲會(huì)特別突出。 （2）.操縱節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，并突然減速，從明顯的響聲特征中予以判斷。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢查。可區(qū)別是由于密封性不良、竄油、漏氣還是由于火花塞過冷、混合氣過濃、點(diǎn)火時(shí)間過早等原因引起的。第三章 配氣機(jī)構(gòu)作用：適時(shí)的開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使混合好的可燃燒混合氣進(jìn)入氣缸，并將燃燒后的廢氣排出。第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的類型一、 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)采用節(jié)氣門式配氣機(jī)構(gòu)。此機(jī)構(gòu)類型較多可按下列方式來分：A. 節(jié)氣門的安裝位置

50、：頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。 B. 按凸輪軸安裝位置來分： 下置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、中置、上置式。 C.按凸輪軸的傳遞方式分：齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和；皮帶傳動(dòng)。 D. 按氣門的單缸數(shù)量來分：兩氣門式、四、五和八氣門式等等。二、 氣門的分布形式：氣門的分布形式取決于燃燒室形狀。1. 側(cè)式配氣機(jī)構(gòu)： 側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣門按裝在氣缸的一側(cè) 由于燃燒室不緊湊熱量散失的較多，進(jìn)氣支管變道太多，影響進(jìn)、排氣量，從而影響動(dòng)力。（如下圖）2. 頂置式配氣機(jī)構(gòu)： A. 此機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門按在氣缸蓋內(nèi)。（現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)都為頂置式配氣機(jī)構(gòu)）。（如下圖） B. 它由：氣門室蓋、推桿、挺桿、氣門搖臂、搖臂軸、氣門、彈簧

51、、彈簧蓋、氣門鎖片、氣門導(dǎo)管及調(diào)整螺絲組成。三、 凸輪軸的部位置。1. 下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸按在曲軸箱內(nèi)，稱為下置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，其使用車型廣泛。 特點(diǎn)：氣門與凸輪軸之間的距離較遠(yuǎn)，因此，氣門通過挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸傳遞動(dòng)力。因傳遞環(huán)節(jié)較多，路線較長，高速時(shí)容易產(chǎn)生彈性變化形，影響到氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和氣門開關(guān)的準(zhǔn)確性，所以不能按在高速車型上。2.中置式凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。 將凸輪軸按在氣缸體上部的一側(cè)。由凸輪軸通過挺桿之間驅(qū)動(dòng)氣門搖臂（部分中置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)經(jīng)挺桿和短推桿驅(qū)動(dòng)）。這種稱為中置式凸輪軸配合機(jī)油。3.上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)。將凸輪軸按在氣缸蓋上。上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)分兩種：A.

52、搖臂頂動(dòng)式。 B.直接頂動(dòng)式。 一般按在國戶微型車和高級轎車 直接頂動(dòng)雙凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)，一般按在進(jìn)口轎車上。第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)各不見構(gòu)造一、 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)分兩大部分：氣門組和傳遞組。1. 氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門簧、氣門油封、氣門簧蓋、氣門鎖片、氣門鎖片部分車型有氣門帽。2. 氣門是燃燒室的組成部分，也是進(jìn)、排氣的通道開關(guān)，承受很高溫度和高氣壓的沖擊。分為：進(jìn)氣門、排氣門。（如下圖）二、組成：因?yàn)闅忾T頭是燃燒事組成部分工作時(shí)溫度高，潤滑不好，工作條件差，用的特殊的耐熱鋼。.進(jìn)氣門的工作溫度，排氣門的溫度。.氣門頭部潤滑不好，散熱不好。.氣門分為平頂凸頂凹頂.平頂，散熱面積均平，使用的車型較多。.凸頂：受熱面積大，有利于廢氣排出速度，多用于排氣門。.凹頂：受熱面積大，但不均勻。一般制在進(jìn)氣門上，配合燃燒室。三、氣門頭部的錐角：通常將氣門頭部的錐面與氣門頂平面的夾角叫錐角。常見的錐角為或，現(xiàn)在部分車形，氣門的頭部的邊緣應(yīng)保持mm的厚度，以防止沖擊損壞，高溫?zé)g。四、氣門座圈.作用：是將氣門頭部熱量導(dǎo)出，并保證密封。構(gòu)造：氣門座圈按在進(jìn)、排氣門與氣門錐面的連接口處。制成環(huán)狀與過盈配合。材料：是耐熱鋼或合金鑄