減速器驗收標(biāo)準(zhǔn)

1、減速箱的驗收標(biāo)準(zhǔn)通過這段時間對公司的減速箱的檢查及從網(wǎng)上找到的一些有關(guān)于減 速箱的入庫驗收檢測項目及安裝中的注意事項， 還有日常中的保養(yǎng)項 目。具體如下：一、外觀方面檢查；二、空載、溫升試驗；三、軸承間隙試驗；四、箱體振動的測量試驗；五、軸的振動位移的測量試驗；六、安裝和調(diào)整的要求七、減速箱日常檢查及保養(yǎng)一、外觀方面檢查1、通過目測進行檢驗，外觀應(yīng)光澤，噴漆均勻合口，端蓋、上下 蓋等螺柱是否齊全；是否打銘牌、銘牌內(nèi)容是否清晰、正確。2、箱體剖分面之間不允許填任何墊片，但可以涂密封膠或水玻璃 以保證密封；3、裝配時，在擰緊箱體螺栓前，應(yīng)使用0.05mm的塞尺檢查箱蓋和箱座結(jié)合面之間的密封性；4、

2、軸伸密封處應(yīng)涂以潤滑脂。減速機各密封裝臵應(yīng)嚴(yán)格按要求安裝。二、空載、溫升試驗按規(guī)定的油量加足清潔的潤滑油， 在額定的轉(zhuǎn)速下進行正、 反向空載 試運行。試運行時間應(yīng)當(dāng)在半小時間以上，并應(yīng)符合下列要求：1、各聯(lián)結(jié)件、緊固件不得有松動現(xiàn)象。2、各密封處、接合處不得有漏油、滲油現(xiàn)象。3、減速機運轉(zhuǎn)應(yīng)平衡正常，不得有沖擊、振動以及異常的噪音。4、油泵工作正常，油路暢通無阻。減速機空載試運行合格后， 應(yīng)當(dāng)對其進行負(fù)載試運行。 負(fù)載在試驗應(yīng) 在額定的轉(zhuǎn)速下，分別按減速機額定栽荷的 25%、 50%、75%、100%分 四個階段慢慢加載。而每個階段運行的時間以潤滑油溫升穩(wěn)定為準(zhǔn)， 并連續(xù)運轉(zhuǎn)3h后油溫不超過1

3、00C若減速箱本身有冷卻系統(tǒng)的，油 溫應(yīng)不超過90 C .三、軸承間隙試驗在調(diào)整差速器軸承間隙時， 可以用檢測靠表測量差速器軸向動量， 間 隙留量可參用近年交通部頒發(fā)的部標(biāo)或國標(biāo)。 如果一無檢測條件， 二 無參用數(shù)據(jù)，要調(diào)整軸承間隙可參考以下方法進行 : 先將差速器軸承 調(diào)整螺母按相對方向調(diào)緊， 直到差速器軸承不能轉(zhuǎn)動為止， 或在半浮 式后橋殼差速器軸承止推面底部加足墊圈， 以不讓差速器抽承轉(zhuǎn)動為 止。然后以。 0.05-0.08 毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動螺母，使差 速器在其位臵上轉(zhuǎn)動自如， 達到用手撥轉(zhuǎn)一次能轉(zhuǎn) 1-2 轉(zhuǎn)為好。但必 須注意，應(yīng)以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙

4、為準(zhǔn)。 如果用調(diào)整螺母的方法調(diào)整好的軸承間隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現(xiàn)變化，軸承不能轉(zhuǎn)動，這是 軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時應(yīng)用墊片在蓋 差速器軸承磨 損的原因除嚴(yán)重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要 是由于軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。 軸承間隙調(diào)整過大時， 軸承曠量會越來越 大，導(dǎo)致傳動銜接件加速磨損。軸承間隙調(diào)整過小時，軸承摩擦的阻 力就大， 軸承座墊足軸承蓋， 也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外 套收縮變形，同時軸承外套也不能在軸承蓋內(nèi)活動。 傳動時產(chǎn)生高溫， 在潤滑和散熱條件不良的情況下， 軸承燒蝕， 在潤滑和散熱尚可的情 況下，滾棒表面也會受到破壞 （俗稱軸承研壞 ）。

5、總之，保修時調(diào)整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關(guān)鍵， 所以調(diào)整軸承間隙時要慎重，保養(yǎng)要及時四、箱體振動的測量試驗 測量軸承座處的振動可獲得測點處的振動烈度值 , 由于測得的振動值 是一絕對量， 試驗的支承結(jié)構(gòu)最好為可以看作是固定的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。 試 驗時，至少在試驗的速度范圍內(nèi)，必須避免支承結(jié)構(gòu)的共振。測得的 振動烈度是齒輪裝臵轉(zhuǎn)動部分和支承箱體動態(tài)耦合的函數(shù)。 在使用滾 動軸承時耦合是非常直接的， 使用滑動軸承時，由于油膜的阻尼作用， 軸的振動或多或少的受到抑制?；瑒虞S承受速度、扭矩、載荷以及潤 滑油的影響教大， 評價軸承座的振動烈度時， 必須考慮這些變化因素 的影響。 （一般有不平衡和偏心

6、引起）可能還不會強烈的傳遞到齒輪 裝臵的軸承座上，但在重載條件下，這些振動傳遞的強度可能很高。 此外，由于齒輪嚙合引起的高頻振動也會強烈的傳遞到軸承座上并且 在測得的箱體振動信號中在支配地位。測量箱體振動時， 可使用速度傳感器或加速度計， 速度傳感器測量的 線性范圍取決于其類型，一般誒102500Hz當(dāng)?shù)陀诟咚冽X輪裝臵的輪齒嚙合頻率時，應(yīng)使用測量范圍不低于10kHz的加速度計，該儀 器在使用過程中要進行調(diào)節(jié)， 在將信號轉(zhuǎn)換成速度信號時要特別注意 排除低頻噪聲的影響， 同時必須注意采用的傳感器的安裝方法應(yīng)能確 保儀器的線性測量范圍。五、軸的振動位移的測量試驗 推薦使用非接觸式傳感器測量軸的位移。

7、非接觸式振動傳感器有多種形式， 其測量工作原理各不相同， 主要形 式有：電容式、感應(yīng)式及渦流式傳感器。由于渦流式傳感器具有頻率 范圍較寬、 尺寸較小并且對工作環(huán)境條件變化不敏感等優(yōu)點， 所以在 齒輪裝臵的測量中應(yīng)用的較為普遍。非接觸式傳感器一般用于測量齒輪軸和軸承座之間的相對運動。 將兩 個探頭互相垂直的放臵在規(guī)定的測量表面上， 齒輪軸的運動軌跡就可 通過示波器顯示出來。 大多數(shù)飛接觸式傳感器 （主要指渦流式傳感器） 可用來確定軸在軸承間隙里的位臵。盡管渦流式傳感器頻率響應(yīng)范圍很寬（0 10kHz）, 但在頻率超出500Hz時，一般只能測出少量的軸振動信號。因此非接觸式傳感器不 適用于高于50

8、0Hz的振動評價。 非接觸式傳感器在低頻范圍工作時， 可用于判別于軸的不平衡和機械 誤差有關(guān)的振動影響因素，如齒輪徑向跳動，圓度等，它還可以判別 齒輪作用力、 扭矩和不對中力在軸上引起的附加載荷的大小， 辨別軸 承的有關(guān)問題及可能存在的不穩(wěn)定性。安裝非接觸式傳感器時， 應(yīng)保證傳感器與軸承或箱體間無大的相對運 動，最好采用一剛性組件將傳感器插入箱體， 并且可從外部接觸傳感 器，不必打開箱蓋就對傳感器進行校準(zhǔn)和維修。測量表面應(yīng)與軸頸同心， 與評價等級的規(guī)定相適應(yīng) （參見 5.1 軸的振 動測量）。安裝和調(diào)整的要求1、滾動軸承的安裝。 滾動軸承安裝時軸承內(nèi)圈應(yīng)緊貼軸肩， 要 求縫隙不得通過0.05m

9、m厚的塞尺。2、軸承軸向游隙。對游隙不可調(diào)整的軸承 （如深溝球軸承） ，其軸向游隙為0.250.4mm;對游隙可調(diào)整的軸承軸向游隙數(shù)值。點擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙； 角接觸球軸承軸向 游隙。3、齒輪（蝸輪）嚙合的齒側(cè)間隙?？捎萌呋驂恒U法。即 將鉛絲放在齒槽上， 然后轉(zhuǎn)動齒輪而壓扁鉛絲， 測量兩齒側(cè) 被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側(cè)的大小。4、齒面接觸斑點圓柱齒輪齒面接觸斑點 2-10-4 ；圓錐齒輪 齒面接觸斑點 2-11-4 ；蝸桿傳動接觸斑點 2-12-4 。減速箱日常檢查及保養(yǎng)每天檢查油位、油溫和油壓是否正常，檢查減速機輸出、輸入端及管系 各接頭處是否漏油，檢查各軸承處溫度是否正常，傾聽運

10、轉(zhuǎn)聲響 是否正常等，發(fā) 現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)立即予以排除。1、每天檢查內(nèi)容：減速機的油溫（溫升）是否正常。觀察油泵及冷卻器是否開啟，潤滑油路是否暢通，輥壓機電流及 壓力是否正常。檢查減速機聲音是否正常，有無異音。2、每周檢查內(nèi)容：用煤油或汽油清洗過濾網(wǎng)和磁棒以及過濾器殼體內(nèi)腔并擦拭干 凈，過濾器清洗出來的異物需要沉淀、 保存和分析， 當(dāng)出現(xiàn)銅屑時 需要每兩天定時清洗， 觀察銅屑的變化情況，若沒有減少則應(yīng)該立 即 停機開箱檢查，這是軸承保持架非 正常磨損的先兆。清洗減速機過濾器后應(yīng)該添加損失的潤滑油，注意添加的潤滑油 牌號、 品質(zhì)與使用的一致。 2.3 、 檢查各螺栓是否松動，若有松 動情況立即擰緊檢查減速機的輸入軸和輸出軸是否有滲油現(xiàn)象，是否有噪音及溫 度異 常情況。每月檢查電機與減速機間的聯(lián)接螺栓是否緊固， 每周檢查減速機與安 裝 機座之間的聯(lián)接螺栓是否緊固。3、每月檢查內(nèi)容： 擰緊減速機與扭力盤連接各螺栓以及鎖緊盤的螺栓，注意擰緊方 式按 照規(guī)范要求擰緊。檢查冷卻器換熱性是否正常，水壓、流量是否有變化，是否需要 采取 清洗措施。檢查上次換油時間，確保每 6 個月?lián)Q油一次（若發(fā)現(xiàn)變質(zhì)、乳化 等應(yīng) 立即更換） 。4、每年檢查內(nèi)容： 停機保養(yǎng)，清除減速機輸入、輸出端粉塵，