道路交通安全狀況

1、道路交通安全狀況一、交通安全形勢嚴峻我國是世界上交通事故發(fā)生最嚴重的國家之一。道路交通事 故伴隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)運而生近年來隨著機動車輛保有量的 增加交通事故有愈演愈烈的趨勢。自20世紀70年代以來我國交通 事故死亡率總體呈上升趨勢10萬人口死亡率一直攀升。20_年我國 公安交通部門共受理交通事故案件75. 5萬起因道路交通事 故造成 死亡的人數(shù)首次突破10萬人54. 6萬人受傷造成直接經(jīng)濟 損失30.9億元達到歷史最高峰造成社會財富的極大浪費同時也對社會安定團結(jié)產(chǎn)生一定的消極影響。1 .機動化水平不高但交通事故率高國際經(jīng)濟合作和發(fā)展組織(0ECD)的研究報告表明發(fā)達國家的 交通事故和機動

2、化水平與亞洲和其他發(fā)展中國家相比較亞洲國家的 機動化水平最低但交通事故率最高。2 .經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通事故量大交通事故發(fā)生最多的省份分別為廣東、浙江、山東、四川 江蘇五個地區(qū)交通事故占事故全部的45. 2%但從死亡人數(shù)來看廣 東、江蘇 山東 浙江、河南位列前五位占總數(shù)的36. 5%。其中廣 東、江蘇、浙江經(jīng)濟快速發(fā)展、 客貨運量增大是這些地區(qū)交通事 故 量大的主要原因。此外北京、上海為我國特大型城市發(fā)生交通事故量在全國處于前列因城市交通擁擠交通沖突點多因此事故量 大但由 于城市交通運行速度相對較低這兩市交通建設(shè)的快速發(fā)展以及交通 管理設(shè)施的改善使死亡人數(shù)較低。但事故量大反應(yīng)了交 通沖突量大 違章

3、現(xiàn)象多潛在事故可能性大。私家車 出租車投放 過快過猛導(dǎo)致 交通環(huán)境惡化是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通事故的增長率遠高于經(jīng)濟落后地 區(qū)的一個重要原因。二、駕駛?cè)诉`章操作、行為規(guī)范差是交通事故的主要原因超速行駛、疲勞駕駛 客車超員等交通違法肇事仍是造成事 故的主要原因。20一年全國機動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?177355起造 成 91062人死亡分別占總數(shù)的92. 7%和92. 2%.因非機動車駕駛 人、 乘車人及行人過錯導(dǎo)致事故20_0起造成4207人死亡分別占總數(shù)的 4. 5%和4. 3%。因超速行駛導(dǎo)致16015人死亡；疲勞駕駛導(dǎo) 致2566 人死亡；違法超車 會車導(dǎo)致6871人死亡；違法占道行駛導(dǎo)致 448

4、8人死亡；超員客車交通事故導(dǎo)致3039人死亡。1 .大貨車小客車和摩托車肇事突出20一年大貨車肇事造成的人員傷亡占總數(shù)的21.8%；小型客車 肇事造成的人員傷亡占總數(shù)的20. 6%o2 .低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少但所占比例較高統(tǒng)計表明駕齡在13年年齡在2135歲的駕駛?cè)耸侵饕恼厥?人 群。經(jīng)驗不足判斷能力低盲目自信是產(chǎn)生事故的主要原因。20一年 全國3年以下駕齡的機動車駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致人員傷亡占全部死亡人數(shù)的31.9%。從交通方式看3年以下駕齡的駕駛?cè)笋{駛 大貨車肇 事較多占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤揽側(cè)藬?shù)的26. 3%0措施建立點線面的道路網(wǎng)絡(luò)交通安全立體保障體系事故具有密集性和分散性的特點同

5、時鑒于道路危險路段的非移動性特點因此應(yīng)該開展事故多發(fā)點的確認工作以實現(xiàn)道路路段 上 的安全點控提高道路本身的安全性；鑒于道路事故發(fā)生的移動性 特 點因此應(yīng)該開展道路路段安全控制實現(xiàn)線控以提高道路路段的交通 安全性減少事故的發(fā)生率；鑒于交通事故的發(fā)生與交通流量、車輛 的混合率有關(guān)因此應(yīng)該對路網(wǎng)的交通特性實現(xiàn)面控提高交通 運輸?shù)?安全性使交通真正的實現(xiàn)高效、安全、快捷。2、健全和完善交通法規(guī)、章程和條例交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范 是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運輸業(yè)的迅速 發(fā)展應(yīng)及時補充、修訂和完善各種交通法規(guī) 章程和條例。3、加強交通管理與控制道路標志、

6、標線要認真管理按規(guī)定設(shè)置并固定人員經(jīng)常維修、保潔、養(yǎng)護保持標志、符號、文字、圖案的清晰并能正常有效 地發(fā)揮作用；設(shè)置誘導(dǎo)性標志加強道路信息系統(tǒng)的開發(fā)運用使道 去向明顯以便駕駛?cè)四茴A(yù)知前方路況采取正確而適當?shù)拇胧?加1強 日常交通管理。4、加強對車輛主被動安全性能的研究在我國強制佩戴安全帶法令雖已經(jīng)頒布但執(zhí)行效果差強人意 還沒有變成駕駛?cè)说淖杂X行動因此加強對汽車安全裝置的研究加強 安全立法執(zhí)法力度從而達到降低由于交通事故造成的傷害程度減少 事故的發(fā)生量是一條符合我國目前現(xiàn)階段具體狀況的發(fā)展道路。對 車輛進行被動安全的研究包括以下三方面主要內(nèi)容：車身結(jié)構(gòu)抗 撞性的研究;碰撞生物力學(xué)的研究;乘員約束系統(tǒng)及安全駕駛室 內(nèi)修飾組件的開發(fā)研究。5、開展道路交通安全性能評價建議對以建、擬建和在建的道路尤其是高等級公路進行交通安全性鑒定根據(jù)道路使用情況、道路設(shè)施、