鐵路線路高級工職業(yè)技能鑒定(高級工試題及答案)

1、鐵路線路高級工職業(yè)技能鑒定（高級工試題及答案）一、填空題（選擇正確的答案填在橫線空白處）1 .軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按 劃分，另一種方法是按運(yùn)營條件劃分。2 . I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于O3 .軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)?之一。4 .運(yùn)量是決定 的主要指標(biāo)。5 .鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系 。6 .軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線 的距離。7 .水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的稱謂水平差。8 .測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股左股為正，反之為負(fù)。9 .為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型及彈

2、性扣件。10 .軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的 O51 .使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后,鐵路局軌 檢車進(jìn)行動態(tài)檢查評定。52 .設(shè)計鎖定軌溫是設(shè)計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路的條件下由計算確定的。53 .無縫線路鎖定軌溫的大小， 直接影響無縫線路 的大小。54 .在鋪設(shè)無縫線路時，要嚴(yán)格遵照 軌溫。55 .無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫。56 .無縫線路鋼軌被鎖定之后， 只鋼軌兩端能部分伸縮， 其兩端 相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在 時就產(chǎn)生溫度力。57 .當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。58 .無

3、縫線路運(yùn)營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同 作斗爭。59 .安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，井盡可能采用 O60 .鐵路線路大、中修周期由 決定。61 . 60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 Mt?km/km62 .里程丈量應(yīng)使用 的鋼卷尺丈量兩次， 并應(yīng)加入尺長改正值。63 .既有線地段的里程沿 方向左股丈量。64 .水準(zhǔn)測準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的大致水平。65 .水準(zhǔn)測量儀粗略調(diào)平后， 先調(diào)整使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。66 .水準(zhǔn)測量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的 ,既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。67 .我國采用黃海平均水平面作為絕對高

4、程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為 o 68.如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為。69 .水準(zhǔn)測量中，已知高程的讀數(shù)為 。70 .水準(zhǔn)測量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為 。80 .鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、 等部件組成。81 .鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，井具有正確的 o82 .道岔是使機(jī)車車輛由一條線路 另一條線路的設(shè)備。83 .按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用的軌道結(jié)構(gòu)。84 .選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度， 以及年運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大彳周期、等。85 .各級鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25%,電力牽引的可用至。

5、86 .水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國 測量的起始點(diǎn)。87 .豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、 ?之間 的夾角。88 .線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長度為 O89 .任何靜止的水面在測量學(xué)上稱為 。90 .測量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的 來表示。91.任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到 的距離稱 為該點(diǎn)的高程。92 .水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為 。93 .水準(zhǔn)測量的基本原理是利用 來比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越 的軌道結(jié)構(gòu)。95 .不跨越車站只跨越 的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。96 .整體道床軌道系指由 組成

6、的軌道結(jié)構(gòu)。97 .混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道麓道床，岔枕系形式。98 . S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長度為 。99 . 75kg/m鋼軌扣件采用 。154. 天溝是用以截排塹頂上流向 的地面水。155. 60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用 AT尖軌。156. 60AT-12號單開道岔尖軌尖端為 式。填空題答案1、鐵路等級；2、15Mt;3、重要技術(shù)設(shè)備；4、軌道類型；5、成正比；6、相垂直時；7、高差；8、低于； 9、軌下基礎(chǔ)；10、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；11、1760; 12、40mm以上；13、不短于 25nl 14、15 mm 15、橫向水平力；16、100C；17、曲線半徑；18、橋隧建筑

7、物；19、豎曲線；20、兩邊無麓覆蓋；21、動能損失；22、車體的搖晃； 23、行車的平穩(wěn)性；24、轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線;25、縱向垂直面上；26、兩個以上；27、200;28、限制坡度；29、水平距離；30、大于3%0;31、大于2%; 32、縮短量的一半；33、道岔；34、橫向水平力；35、有害空間；36、延長線的交點(diǎn)；37、尖軌動程；38、絕緣接頭；39、不大于6%0;40、1441mm 41、合理設(shè)置；42、不小于100543、嚓望條件良好；44、不小于20mm45、線路工長；46、寬度相同；47、限界架；48、工務(wù)段；49、線路技術(shù)；50、最差成績；51、15日內(nèi)；52、強(qiáng)度與穩(wěn)定；53、

8、溫度力；54、設(shè)計鎖定；55、溫度力；56、軌溫發(fā)生變化；57、單位面積；58、溫度；59、無縫線路；60、通過總重；61、700; 62、經(jīng)過檢定；63、前進(jìn)；64、視線軸；65、目鏡對光螺旋；66、絕對高程；67、大地水準(zhǔn)面；68、待求高程；69、后視讀數(shù)；70、前視讀數(shù)；71、落下軌面；72、鐵路技術(shù)設(shè)備；73、其他臨時設(shè)備；74、軌道車；75、60;76、25mm 77、物理性質(zhì)；78、顆粒級配；79、抗彎曲；80、防爬設(shè)備和道岔；81、幾何形位；82、轉(zhuǎn)向或跨越；83、同一類型；84、養(yǎng)護(hù)維修工作量；85、30%; 86、高程； 87、水平視線；88、80nl 89、水準(zhǔn)面； 90、

9、高程；91、高程起算面；92、視準(zhǔn)軸；93、水平視線；94、車站道岔；95、閉塞分區(qū)；96、混凝土整體道床；97、單根橫向；98、2600mm 99、彈性分開式扣件；100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理；102、質(zhì)量控制;103、尖軌接頭；104、自動放散式；105、鋼軌伸縮；106、縱向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近；109、500m 110、小于 20mm 111、小于 5km/h:112、3km/h; 113、不能自由伸縮；114、縮短軌；115、強(qiáng)度；116、超高順坡；117、振動的疊加；118、行車的平穩(wěn)；119、連續(xù)；120、漸伸線長度；121、伸縮；122、接觸面

10、；123、阻力；124、46; 125、48; 126、117;127、輕傷標(biāo)準(zhǔn)；128、重傷標(biāo)準(zhǔn)；129、120150:130、6;131、+6、-3;132、4;133、41; 134、50 頭；135、1442:136、1440; 137、1.5; 138、理論尖端；139、單位面積；140、車輪踏面； 141、16;142、延長線；143、中斷部分；144、4.5m：145、50mm 146、+10 0; 147、1mj148、70100; 149、180; 150、帶柄標(biāo)志加鎖；151、定位；152、自由狀態(tài)；153、路堤范圍；154、路塹；155、彈性可彎式；156、藏尖。二、判斷

11、題(正確的請在括號內(nèi)畫，錯誤的畫“X”)1 .我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm種縮短軌。 ()2 .采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應(yīng)超過 40mm ()3 .對于12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為 400nl內(nèi)股縮短軌可選用 縮短量80mm ()4 .曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。()5 .在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標(biāo)準(zhǔn)縮短量時，布置一根縮短軌。()6 .鐵路運(yùn)營條件是以行車速度、軸重和運(yùn)量三個參數(shù)反映的。()7 .年通過總重密度為 45 Mt?km/km,行車速度為120km/h,正線 軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為：

12、非滲路基，道床厚度采用為面層 25cm,底層20cm.()8 .對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。（）9 .年通過總重密度為 50Mt爾m/km,行車速度為120km/h,電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。（）10 .在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5%,單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準(zhǔn)混凝土 1760根/kg,按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加 80*M/kg混凝土枕。（）11 .用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號。（）12 .用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于 12號。（）13 .道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置 6m

13、m勺超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1%的坡度順坡。（）14.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm容許誤差為-2mm （）15 .站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m。（）16 .轍叉心寬 40mmi面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高分）60kg/m在允許速度不大于 120km/h的正線上超過6mm寸，屬于重彳標(biāo)準(zhǔn)。（）17 .正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。（）18 .鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。（）19 .鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)， 也與鋼軌的長度有關(guān)。（）20 .軌溫變化幅度是指在計

14、算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的差數(shù)。（）21 .無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。（）22 .軌道框架剛度指軌道框架抵抗朦曲變形的能力。（）23 .無縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及夾板時的軌溫。（）24.圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。（）25 .曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計的合計。（）26 .無緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測點(diǎn)上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。（）27 .曲線上某點(diǎn)撥動時，對其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號相反。（）28 .保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。）

15、29 .兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（）30 .為了保證豎曲線不設(shè)在無硝橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無麓橋橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。（）31 .豎曲線半徑一定時，豎酷線愈長，則坡度變化愈平緩。（）32 .在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)， 豎曲線不得與圓曲線重合。（）33 .兩相鄰坡度i1為4%下坡，i2為2%,坡度代數(shù)差A(yù) i為2%。（）34 .跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。（）35 .混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。（）36 .鐵路路肩寬度大于等于 O.8n （）37 .鐵路 曲線地段外 股鋼軌 超高計算 公式統(tǒng)一為H=11.8v2max/R-HG

16、（）38 .軌枕板在道麓上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減小道床及路基變形。（）39 .鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。（）40 .成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道硝，改善道床斷面。（）41 .鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。（）42 .成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（）43 .路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。（）44 .設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用45 .在車上傾聽到接頭數(shù)為15個，鋼軌長為25ml所用時間為20s,行車速度為67.5km/h。（）46.曲線超高計算公式 H

17、=11.8vZR中的移值采用的是列車速度平方及列車重量加權(quán)平方法計算 的。（）47 .無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始終點(diǎn)的欠超高不得大于 25mm直線上的超高順坡長度不得大于15mm （）48 .曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm （）49 .允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm困難情況下也不得大于 90mm （）50 .排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。（）51 .用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍時，可采用滲水土護(hù)道加固。（）52 .非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路

18、基面。（）53 .滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，不易被壓縮。（）54 . 一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時，以達(dá)到的最高壓實(shí)密度為最佳密度。（）55.道口的等級和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。（）56 .水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行57 .水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清晰地看到所要看到所要觀察的目標(biāo)。（）58 .水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應(yīng)平行。（）59 .既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。（）60 .水準(zhǔn)測量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律 去

19、讀。（）61 .兩點(diǎn)的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結(jié)果是不等的。62 .閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱閉合差。（）63 .兩曲線問夾直線，II級鐵路規(guī)定最小長度為60ml （）64 .一個曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲線長度。（）65 .豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。（）66 .坡度變坡點(diǎn)距無麓橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長時可 以避免豎嚙線不在無麓橋面上。（）67 . 土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。（）68 .兩變坡點(diǎn)之間的斜長稱為坡段長度。（）69 .填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料。70 .用鋪草

20、皮防護(hù)的路塹邊坡坡度般不陡于1:1。（）71 .邊坡植樹防護(hù)，不適用于對膨脹黏土邊坡。（）72 .車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行復(fù)軌，即列為脫事故。（）73.車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時，即列為脫軌事故。（）74 .自動放散式無縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。（）75 .尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。（）76 .路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。（）77 .經(jīng)緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一鉛垂線上。（）78 .中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。（）

21、79 .按運(yùn)營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結(jié)構(gòu)。（）80 .正線軌道類型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè) 60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760根/1km,非滲水土路基，道床厚度：面層 30cm,墊層20cmb （）81 .線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)半個軌距。）82 .轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下， 轉(zhuǎn)轍角越小，動能損失越大，允許過岔速度越小。（）83 .到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。（）84 .曲線地段最大坡度的折減彳1與曲線半徑成正比。（）85 .允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站

22、線，60kg/m 以下至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm寸為重傷。（）86 .在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。（）87 .道岔號數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。（）88 .區(qū)間兩道口之間白距離不宜小于lkm。（）89 .通行機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于 2.5 m （）90 .道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關(guān)閉為定位時，必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。（）91 .通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于 20m處應(yīng)設(shè)置 道口警標(biāo)。（）92 .鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。（）93 .無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌

23、溫為基礎(chǔ)， 根據(jù)軌溫變化來安排工作。（）94 . I級鐵路，線路允許速度不大于 120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規(guī)定為1200m （）95 .鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mmb測量。（）96 . 60AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）97 .曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動來實(shí)施的。（）98 .曲線外軌所規(guī)定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。（）99 .曲線設(shè)置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。（）100 .曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于 120km/h

24、的 線路，當(dāng)按1/9vmax或1/7vmax計算所得大于2%時，應(yīng)采用2%。 （）101 .側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。（）102 .當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了 病害。（）103 .道麓槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時，沒有鋪 設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。（）104 .截水溝是用來截排路堤坡面水等。（）105 .無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。（）106 .線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力 叫扣件阻力。（）107 .道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于 120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不

25、大于6%0o （）108 .水準(zhǔn)測量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)）高程差。（）109 .已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱閉合差。（）110 .水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多,精度較差。（）111 .線路大修完工后，由施工單位組織驗(yàn)收。（）112 .為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。（）113 .曲線撥道任一點(diǎn)的撥動對相鄰點(diǎn)的正矢沒有影響。（）114 .在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。（）115 . 60AT-12號單開道岔，采用的為固定式護(hù)軌。（

26、）116 . 60AT-12號單開道岔，設(shè)計過岔限制速度側(cè)向?yàn)?5km/ho（）117 . 60AT-12號單開道岔，采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。 （）118 .調(diào)整軌縫，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得大于 130mm（）119 .施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道麓填滿。（）120 .在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時，由雙 方協(xié)同安排。（）121 .轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。（）122 . 土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。（）123 .工程常以顆粒級配作為土的分類依據(jù)。（）124 .路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作

27、填料，應(yīng)采取防止振動 液化的措施。（）125 . 土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)堆積起來的自然產(chǎn)生物。（）126. 土是第四紀(jì)以來地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。（）127 .在填土路基時，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。（）128 .辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，線路開通后需限 制列車速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊長）的人員擔(dān) 任。（）129 .辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員 職務(wù)，應(yīng)不低于工長。（）130 .在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時不限速。（

28、）131 .在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)。（）132 .雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防護(hù)對區(qū)間方面， 在站界標(biāo)相對處的線路中心， 設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。（）133 .在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩端各800m處設(shè)置移動減速信號牌。（）134 .在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。（）135 .黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。（）136 . 土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。（）137 .黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。（）138 . 土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了

29、黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類依據(jù)。（）139.新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)評定分項工程綜合評定為優(yōu)良，每一分項工程所含檢驗(yàn)項目和實(shí)測項目，其優(yōu)良率達(dá) 50必以上。（）140 . MGK頭能使鋼軌接頭阻力提高到 17001900 kN。（）141 .里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。（）142 .兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤差為 6mm （）143 .當(dāng)兩相鄰坡度白代數(shù)差小于3%時，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。()144 .控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。()145 .站線

30、道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6mm ()146 .對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm兩尖端處軌距相等時不作遞減。()147 .轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm深度超過6mm重彳缶。()148 .可動心軌寬20mn面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm/輕彳先。()149 .道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過6mm時應(yīng)及時修理或更換。()150 .無縫道岔尖軌前后各 25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120150N?n ()151 .導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置 6mmi勺超高，在導(dǎo)

31、曲線外按不大于2%順坡。()152 .曲線軌距加寬在整個緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2%0o ()153 .允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最小長度一般不短于 110m ( ) 154.新建、改建及線路大修時，當(dāng)RK 300m時，線線的軌距加寬為 15mm ()155 .可動心軌轍叉道岔的墊板彳業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過10mm ()156 .道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于2.5mm ()157 .安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標(biāo)不得少于3.5m。()158 . I級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m,路塹不得小于O.6

32、m； n級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m,路塹不得小于 0.4m。()159 .小橋涵附近的路肩標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計水位高度至少0.4m。()160 .橋上的護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25 mm護(hù)軌與基本軌頭部間距應(yīng)為 200 l0mmb ()161 .線路大、中修按照設(shè)計文件及線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，主要項目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評為“合格”。()162 .線路大、中修道床質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)清篩潔凈， 道殖中粒徑小于16mm的顆粒質(zhì)量不大于10% ( ) 163.線路大中修驗(yàn)收的主要項目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水。(

33、)164.無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mm ()判斷題答案1、V ；2、x ；3、V;4、V;5、x ；6、V;7、X ；8、x； 9、x； 10、V；/ ；15、V;16、V;17、X；x；22、V; 23、X ； 24、X；x；29、x ； 30、x ； 31、V;/ ；36、X ； 37、X； 38、X；/ ；43、X ； 44、V; 45、X；/ ；50、X ；51、V; 52、X；x；57、V; 58、V; 59、X；X； 12、V;13、X ； 14、19、X ；20、V; 21、X； 26、V; 27、V; 28、X； 33、X ；34、，；35、V; 40、X

34、； 41、X； 42、V; 47、X； 48、X ； 49、V; 54、V; 55、X ； 56、X； 61、X； 62、V; 63、11、1825、32、39、46、53、60、所 ,X,八八的，八叩，八陽，八毛 14 5X、814 八 14 5XNI4 5X 914 5X、014 5八SOL fX +OL 八毛（H 八86 ,X 6 X 96 八96 X 06 八 68 X+8 八巧 8 X 乙8 X、LL fX 9Z X GZ 八0Z X 69 X 89 八，八、9L 八 L X 網(wǎng) f xX、60 八、80 ,X，八，x 9，八 ,，八g f X，x 14 5八 +14 5X 毛 14

35、，八八 80L 八 （H 八 90L，八，八 ，八 00L，八、66 ，八X +6 八巧6 X憶6 f x,X 8 X 98 八 08 f xX 08 八 6Z X 8Z ，八X 弋L 八X HZ ，八八 99 X 09 5八 十9 f x、0L 毛口 ,914毛（H 如6、88H8+Z9141、X； 142、V; 143、V; 144、X； 145、X ； 146、X； 147、/ ；148、X ； 149、V; 150、X ； 151、X； 152、X ； 153、V; 154、x；155、X ； 156、V; 157、X ； 158、V; 159、X ； 160、X； 161、/ ；16

36、2、X ； 163、V; 164、三、選擇題（將正確答案的代號填入括號內(nèi)）1、大型養(yǎng)路機(jī)械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以（）成績作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。（A）靜態(tài)檢查（B）動態(tài)檢查（C）靜態(tài)與動態(tài)的平均結(jié)果（D）靜態(tài)與動態(tài)中最差2、使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行大、中修作業(yè)時，工務(wù)段與大修段共同隨機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有（）處及 以上達(dá)不到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，判該千米線路為失格。（A）2 （B）3 （C）4 （D）53、根據(jù)運(yùn)營條件，年通過總重為20Mt?km/km,正線選用（）軌道類型。（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型4、年通過總重密度為 2550Mt

37、?km/km,應(yīng)采用（）kg/m鋼軌軌 道結(jié)構(gòu)。(A)75 (B)60 (C)50 (D)435、混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為(R/km。(A)1920 (B)1840 (C)1760 (D)16806、半徑()的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕。(A)R350m (B)RW 350m (C)R2 %0 (B)3 %0 (C)4% (D)6%63、鋪設(shè)無縫線路，()需要單獨(dú)布置軌條。(A)橋梁(B)隧道(C)道口(D)小半徑曲線64、進(jìn)行線路大修時，曲線半徑()時，曲線不進(jìn)行軌距加寬。(A)350m (C)300m (D)400m (B) 400m (C)500m (D) 500m71、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和

38、曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于()。(A)1 % (B)2 %0 (C)3% (D)4 %072、曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在()。A)直線上遞減,遞減率一般不大于1%(B)直線和圓曲線各遞減一半，遞減率為不大于1%(C)圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%(D)直線上遞減，遞減率一般不大于2%73、當(dāng)350m* 300m時，新建、改建及線路大修時，軌距應(yīng)加寬()。(A)0 (B)5mm (C)10mm (D)15mm74、大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以外， 順坡率不大于()。(A)1 % (B)2% (C)3% (D)4%75、復(fù)曲線地段軌距加寬遞減，應(yīng)在()。(A)正矢

39、遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減，遞減率為2%(B)在較大軌距曲線內(nèi)遞減(C)在較小軌距曲線內(nèi)遞減(D)正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減76、允許速度不大于120 km/h的線路，無緩和曲線時，在直線 上順坡的超高不得大于()。(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm77、允許速度為120km/h的線路，同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間 直線長度，困難情況下應(yīng)不短于()。(A)40m (B)45m (C)50m (D)60m78、根據(jù)H=11.8vj2/R靜計算出的超高值，未被平衡過超高一般不大于()。(A)50mm (B)75mm (C)90mm (

40、D)125mm79、正線曲線半徑為 650nl緩和曲線的正矢與計算正矢差允許為()。12號提速道岔為()(A)31mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm80、尖軌在第一拉桿中心處的最小動程,(A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180mm81、直線形尖軌，尖軌長度為6250mn下，尖軌尖端的軌距為()。(A)1435mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm82、側(cè)向軌距為1441mm寸，則側(cè)向軌緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為()。(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm83、50kg/m及以下鋼軌，道岔基本軌垂直磨損，在正線上超過()

41、 時應(yīng)及時修理或更換。(A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm84、50kg/m及以下鋼軌，轍叉心寬 40mmff面處，轍叉心垂直磨 耗到發(fā)線超過()時達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm85、60kg/h及以下鋼軌，允許速度大于120km/h,轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗其他站線超過()時，屬轍叉重傷。(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm86、高鎰鋼整鑄轍叉，轍叉心寬50mn后垂直裂紋長度(含軌面 部分裂紋長度)，兩條裂紋相加超過()時，屬轍叉重傷。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm