鐵路線路檢查維護專項方案

1、.秀山326國道下穿渝懷鐵路K423+117橋梁工程線路檢查維護專項方案編制： 劉肖 復核： 審核： 秀山326國道下穿渝懷鐵路K423+117橋梁工程項目部二O一七年五月.;一、編制依據(jù)（一）、依據(jù)秀山縣城市道路下穿渝懷鐵路K423+117交叉工程設計圖；（二）、依據(jù)326國道下穿鐵路方案審查意見審查批復（施工函201698號）；（三）、依據(jù)成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）（成鐵施工【2014】598號）；（四）、鐵路線路維修規(guī)則（鐵運2006146號）二、工程概況（一）、穿越處場地位置、地形地貌本工程位于渝懷線K423+117處，秀山站重慶端進站信號機外方，場地地貌屬于低山溶蝕

2、槽谷地貌，地面高程370.03375.50m，相對高差26m，多為旱地，溝槽及平緩地段覆粘性土，現(xiàn)場場地較為平坦，線路以路堤形式通過，穿越處地處秀山火車站重慶端，公路中心線與鐵路線路中心線斜交，交叉角度81.468，交點里程K423+117。（二）、穿越鐵路設備狀況下穿框架段線路為電氣化鐵路，無縫線路型混凝土枕；線路坡度為平坡；線路左側(cè)為既有?；穼Ｓ镁€(P50普通線路)，右側(cè)為預留渝懷二線，線間距5.0m，本框架需下穿渝懷正線和?；穼Ｓ镁€2條線路。線路兩側(cè)為封閉網(wǎng)，施工期間需將施工區(qū)域內(nèi)封閉網(wǎng)臨時拆除80m（雙側(cè)），24小時派人看守，施工結(jié)束后沿框架欄桿進行恢復。（三）、下穿鐵路框架橋概況

3、新建框架橋采用2孔對稱布置，框架橋底板厚度為1.3m，頂板厚度為1.2m，邊墻厚度為1.3m。每孔為3車道的車行道，車行道凈寬8.0m，人行道寬8.0m，橋下凈空大于5.0m，中分帶寬1.0m，框架橋斜長27.5m，垂直長度27.19m，采用D型施工便梁架空線路，頂進施工。右側(cè)框架（靠站內(nèi)側(cè)）下方需新建一座長40m，內(nèi)空為3.5m3.0m的排污框架涵。 （四）、檢查維護的線路區(qū)段如下圖：三、線路維護方案（一）材料及主要作業(yè)機具 1、橡膠膠墊：2mm、5mm、10mm、15mm各50個2、鋼軌溫度計：1個3、軌距塊：各類型號50個4、鐵路軌距尺：1把5、搗鎬：3把6、拉鏟 ：2把7、籮筐：1個8

4、、小蜜蜂：2臺9、威克：1臺 10、弦線：50m （二）、主要技術人員 根據(jù)線路狀況和技術規(guī)范，結(jié)合施工管理和進度要求，項目部安排專人的鐵路線路工進行保道，確保線路設備正常運行，保障列車運行安全。主要人員如下：施工負責人：張洪云安全負責人：鄧朝明線路檢查負責人：蔡華、許富瑞 技術員：劉肖、李言駐站聯(lián)絡員：曾曉蘭現(xiàn)場防護：梁本忠、黎世強（三）、作業(yè)內(nèi)容 1、在挖孔樁作業(yè)前，應對線路的幾何尺寸進行檢查記錄，了解線路設備狀況，制定養(yǎng)護方案；2、挖孔樁作業(yè)期間，每天于8:00、11:30，14：30、18:00四個時間對線路幾何尺寸和軌溫進行檢查，并做好詳細記錄；3、扣D梁 后的線路架空期間，便梁線路

5、軌道，剛開通時每趟列車通過都要監(jiān)測，客車每趟檢查1次，正常情況下2小時/次，24小時派人巡視；4、線路軌道幾何尺寸容許偏差管理以V120km/h正線到發(fā)線經(jīng)常保養(yǎng)標準掌握，具體數(shù)據(jù)按下表：線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（單位：mm）軌距水平高低軌向三角坑+7-46666 5、線路溫度達到50時，應對線路進行澆水降溫處理；6、對施工范圍內(nèi)的線路水平、軌距進行設點控制，確保每個點的水平、軌距不發(fā)生大的超保養(yǎng)標準的變化，保障整個線路的框架穩(wěn)定性細化到點； 7、檢查出線路幾何尺寸有超限范圍，線路檢查人員首先向施工負責人匯報，在施工負責人的安排下按路局相關規(guī)定進行處理。如果需要動用機械，必須在封鎖點

6、內(nèi)作業(yè)； 8、線路在檢查和維修時必須設置駐站防護和現(xiàn)場防護，在確保無列車、無安全隱患的情況下進行作業(yè)。 五、作業(yè)標準（一）、養(yǎng)路作業(yè)一日作業(yè)標準（1）、出工前準備好機具、備品和材料。（2）、作業(yè)中1、聽從施工負責人統(tǒng)一指揮，按崗位責任制和操作規(guī)則及時上道作業(yè)，做到不簡化、不留病害。2、隨時注意了望列車，聽從安全員指揮，帶好工具及時按規(guī)定下道避車。3、嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，實行安全生產(chǎn)，杜絕違章作業(yè)。中間休息，人員機具必須撤離軌道。4、執(zhí)行作業(yè)自檢和隨時抽查，保證質(zhì)量，杜絕無效勞動。5、結(jié)束施工，認真執(zhí)行回檢制，不合質(zhì)量要求，應返工重做。（3）、作業(yè)后1、按照規(guī)定撤除防護2、整理機具材料入庫，對號定

7、位，堆碼整齊。（二）、單項作業(yè)標準：1、手工扒道床（1）、人員組織：單人作業(yè)，間隔工具：爬鎬。（2）、手工搗固：應先將軌枕盒內(nèi)道碴扒出一半后，再扒鎬窩。扒碴時，應盡量扒出大道碴，留下小道碴作為搗固用碴，以免大道碴堵門。道碴扒出一半后，開始先扒右手鎬窩，道碴堆在軌枕盒內(nèi)對面左手鎬窩處。打完右手鎬后，再把堆在左手鎬窩處的道碴扒到，再打左手鎬。（3）、技術要求：（1）長度：自軌底中心向兩側(cè)各扒開400450mm，同時軌底應扒清、扒通，以便加強軌底鎬。（2）深度：不起道手工搗固時，一般扒至軌底以下1020mm；起道10mm時，扒至軌枕底平；起道超過10mm時，應有留碴量，留碴量應為起道高度的兩倍；機械

8、搗固時，起道量在20mm以內(nèi)，扒出軌枕盒內(nèi)1/2道碴；起道量在2040mm時，扒出軌枕盒1/3道碴；（3）寬度：手工搗固扒至距被搗固軌枕側(cè)面約100mm。2、起道作業(yè)挖孔樁施工期間，發(fā)現(xiàn)超限需要起道作業(yè)的及時處理，線路架空之后則使用膠墊找平。（1）、人員組織：1人負責看道，2人負責起道、打塞、整治起道處的空掉問題、并按搗固人員工作量的一半進行搗固作業(yè)。（2）、作業(yè)方法：準備：打浮起道或擰緊螺栓，消滅空掉板。確定標準股，直線上以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點?？吹溃嚎吹勒吒┥碓跇藴使缮?，距起道機2030

9、m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路后，必須以三點作依據(jù)，根據(jù)前標準點和后標準點起平中間點。起道：操作起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置，一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，暗坑則要放置23次。起道機必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防漲軌和影響方向。當軌道起到要求高度后，搗固人員即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后，軌道不回落。在混凝土枕線路起道時，搗固人員應協(xié)助起道機操作人員抬

10、起線路，并將起道機兩側(cè)軌枕底串實。找平：標準股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，盡可能靠近起道機；找平曲線外股時，按照設定作好超高。復查長平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號（3）、技術要求：（1）起道用的道尺應經(jīng)常校對，保證正確無誤。（2）根據(jù)線路維修規(guī)則的規(guī)定，每次起道高度不得超過40mm，超過時需辦理慢行施工，100mm以上時應設置停車信號。（3）起道者必須隨時注意看道者的手勢或命令，起道高低要適當。為防止回落，預留的下沉量一般不得超過4mm。（4）起道順坡長度，作業(yè)時不應少于起道高度的200倍，收工時不應少

11、于400倍。（5）天氣炎熱時，應事先檢查軌縫狀態(tài)，必要時應先勻縫后起道，以防漲軌。（4）、注意事項：（1）起道機操作人員必須熟悉起道機性能和操作方法。（2）看道者要切實掌握列車間隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復作業(yè)。（3）起道時應用專用把手，并不許用起道機砸鋼軌或軌枕頭。（4）確定其道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。3、搗固作業(yè)（1）、人員組織：單人操作搗固機作業(yè)，適用于起道量在10CM以上作業(yè)；1人看道、2人起道、每2臺搗固機搗固為一組，2臺搗固機配1人整理道床。每組之間間隔6根以上軌枕。（2）、準備工作：搗固機在使用前應進行全面檢查。檢查各部螺栓是否緊固，并擦凈灰塵、油

12、污。對滑動、轉(zhuǎn)動部位加注潤滑油。啟動時，必須停止擦拭工作。（3）、搗固姿勢：兩腳站立在被搗固軌枕或后的兩根相鄰軌枕上，成8085度角前腳距鋼軌約400mm，并與之平行，身體垂直，兩手緊握手把。搗固時，首先時搗固機與軌枕垂線成45度角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為80度角。搗固過程中，還必須將搗固機沿中心線向四周擺動和左右傾斜20度，這樣可以使鎬頭進入道床，提高搗固質(zhì)量。（4）、搗固順序：為加強軌底，先將鎬頭放在軌底處搗固，以后在向兩邊移動進行搗固，最后再向軌底中間方向搗固。（1）、搗固時間：搗固時間與起道量有關，起道量在20mm以下，一般為40秒，每面搗三個鎬位；起道量在2040mm時，一般為55

13、秒，每面排四個鎬位。軌底應適當延長搗固時間。（2）、安全下道：在作業(yè)結(jié)束或有列車開來時，關閉搗固機，提鎬下道。（3）、收工安放：當日收工后，機具及時入庫，擺放穩(wěn)固整齊。4、撥道作業(yè)1、人員組織：1人負責看道指揮，2人一組用起道機撥道。1人指揮時撥道人員需控制在3組以下。2、準備工作：（1）、確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股。（2）、曲線地段應事先調(diào)查現(xiàn)場正矢，并計算撥道量。（3）、撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌枕頭的道碴挖開一些，必要時還要進行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝頭時

14、，應將鵝頭先消滅。、（4）、軌縫大小不勻，如有連續(xù)瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向里撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預先做好調(diào)整，以防漲軌跑道。（5）、軌枕盒內(nèi)設有防爬支撐而撥道量又較大時，應扒開靠防爬支撐撥動方向一側(cè)的道碴。3、撥道：（1）、撥道由保道員或技術熟練工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m（撥大甩彎時，距離以100m左右為宜）。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢為：撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰，隔一個接頭，則兩拳想碰兩次。撥大腰：兩手高舉，食姆指張開作大圓孤形。撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開作小圓孤形。全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。（2）、使用起道

15、機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，每天撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，并須在列車到達前及時做好順撬。4技術要求由于撥道引起軌逢、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生吊空板必須按標準修好。5注意事項（1）撥動量較大地段，在撥正后，還要進行找細。（2）對撥后過車容易變化還原處所要適當留有回彈量，一般為56mm。（3）計算撥道量及撥道時，應注意各種建筑物及信號機的接近限界。 六、安全風險卡控措施安 全 風險點風險級別卡控單位卡控措施執(zhí)行人檢查人機械傷害B涪陵工務工程部1、 對所有到場的施工機具及設備進行全面檢查，無產(chǎn)品合格證明的不得使用

16、； 2、對操作人員進行全面檢查，無操作證的不得操作；3、 施工期間做好機械設備的隔離和防護； 4、做好“自控、互控、他控”。鄧朝明張洪云材料侵限B涪陵工務工程部1、加強對材料的管理，建立出入庫制度，派專人登銷記和管理； 2、施工用工具、材料堆放于封閉網(wǎng)外，每日只能將施工所用工具材料帶入封閉網(wǎng)，并堆放于路肩以外； 3、每日做到工完料盡，每日一清，每天下班后將剩余材料及工具清理出封閉網(wǎng)。鄧朝明張洪云人員行走B涪陵工務工程部1、按規(guī)定制定上下班行走路徑圖，并張貼于顯眼或上下班經(jīng)過的地方； 2、根據(jù)制定的行走路徑，組織全體施工人員進行宣講，保證每個施工人員都清楚上下班必須行走的路徑； 3、由正式職工帶

17、領集體上下班。鄧朝明張洪云軌道短路A涪陵工務工程部1、對施工管理及勞務作業(yè)人員進行軌道電路知識培訓； 2、作業(yè)中所有工具材料禁止與兩股鋼軌連通，造成短路； 3、枕木抽換和橫梁穿入時用大膠墊在軌底進行隔離，避免軌道連通； 4、起撥道機和其他鐵制工具不得放于絕緣接頭處。劉 勇張洪云防護不當B涪陵工務工程部1、選用經(jīng)路局培訓考試合格，并取得上崗證得正式職工擔任防護員； 2、所有防護員按規(guī)定佩戴防臂章及防護用品，在指定的位置防護； 3、保持35分鐘通話，并做好通話記錄； 4、當防護聯(lián)絡不暢或聯(lián)系中斷時，立即恢復線路，停止施工。梁本忠張洪云脹軌跑道B涪陵工務工程部1、將扣軌地段及前后200m線路扣件進行

18、擰緊； 2、堆高扣軌地段線路碴肩，并夯拍道床，已增強道床阻力； 3、在施工地段并前后延伸50m安設專用防脹泡膜；并澆水降溫； 4、派專人進行保道，按規(guī)定進行軌溫測量，發(fā)現(xiàn)線路方向不良立即處理。劉 勇張洪云鋼軌折斷B涪陵工務工程部1、必要時需在施工范圍及影響區(qū)域內(nèi)進行應力放散（由工務段負責）；2、對施工區(qū)域范圍內(nèi)有焊接的鋼軌接頭兩側(cè)1m范圍內(nèi)進行全面細致的檢查，鑒別有無傷痕，做好標記，加強觀察，對一時不能判明是否有暗傷時應用鼓包夾板和急救器進行加固；3、消滅施工區(qū)域內(nèi)的空吊板及三角坑，修整道床，補充石碴，保持線路彈性，調(diào)整好軌枕間距和軌底膠墊；4、冬季鋼軌冷脆，施工作業(yè)時必須小心謹慎，不得任意起

19、道和撥道，特別不得把起撥道機安設在焊縫接頭處。劉 肖張洪云 七、應急預案（一）、目 的為應對在既有線路上施工，因施工不當或自然災害天氣造成的行車設備中斷時，能及時采取有效措施，妥善處理災害事故及善后事宜，防止事態(tài)進一步擴大，確保鐵路既有線營運安全。（二）、組織機構組 長：張洪云副組長：許富瑞組 員：鄧朝明、劉肖、李 言、黎世強、梁本忠、曾曉蘭、潘洪波、歐 陽、石 峰、蔡華（三）、既有線施工突發(fā)事件應急處理領導小組職責（1）、對職工及各工班進行既有線施工日常安全教育，加強全員安全防范意識。（2）、按照安全生產(chǎn)法律、法規(guī)及成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法（試行）（成鐵施工2014598號）的要

20、求檢查督促所有員工做好防護工作。發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理，設置警示，搞好警戒，盡可能把災害事故消滅在萌芽狀態(tài)。（3）、制定并實施應急處理方案，一旦發(fā)生既有線施工突發(fā)事件造成災害。除自身積極搞好搶險以外，按要求在事故發(fā)生時和發(fā)生后及時向有關部門（鐵路工務段、供電段、車站等）報告。爭取各部門支持和社會支援。（4）、負責落實既有線施工突發(fā)事件應急處理意見和防范措施。（四）、應急準備（1）、加強職工教育，培養(yǎng)統(tǒng)一行動，協(xié)同工作的良好團隊精神。確保線路突發(fā)事件發(fā)生后各項工作能協(xié)作有效運行。（2）、保證各類搶險機械處于良好狀態(tài)，能夠隨時投入使用當中。（3）、配置應急物資，以備急用。應急救援器材、設備見下表：應急

21、救援器材、設備統(tǒng)計表序號救援器材、設備數(shù) 量狀 態(tài)備 注1P60液壓起道機2臺良好秀山工區(qū)2P60液壓撥道機3臺良好秀山工區(qū)3搗 鎬10把良好現(xiàn)場4拉 鏟10把良好現(xiàn)場5照明電纜200m良好現(xiàn)場6碘鎢（1000W）10盞良好現(xiàn)場7鼓包夾板2套良好現(xiàn)場8急救器2套良好現(xiàn)場（4）、線路負責人認真做好線路危險源辯識工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取措施處理；加強巡邏、監(jiān)控，以便及時掌握現(xiàn)場情況。（五）、險情分析根據(jù)本工程施工內(nèi)容，對線路檢查維護過程中可能會發(fā)生的險情做如下分析：（1）、因為溫度升高過大引起線路脹軌跑道；（2）、發(fā)生鋼軌折斷。（六）、險情預防措施：1、架空線路期間將扣軌地段及前后200m線路扣件進

22、行擰緊；堆高扣軌地段線路碴肩，并夯拍道床，以增強道床阻力；在施工地段并前后延伸50m安設專用防脹泡膜并澆水降溫；派專人進行保道，按規(guī)定進行軌溫測量，發(fā)現(xiàn)線路方向不良立即處理。2、必要時需在施工范圍及影響區(qū)域內(nèi)進行應力放散（由工務段負責）；對施工區(qū)域范圍內(nèi)有焊接的鋼軌接頭兩側(cè)1m范圍內(nèi)進行全面細致的檢查，鑒別有無傷痕，做好標記，加強觀察，對一時不能判明是否有暗傷時應用鼓包夾板和急救器進行加固；消滅施工區(qū)域內(nèi)的空吊板及三角坑，修整道床，補充石碴，保持線路彈性，調(diào)整好軌枕間距和軌底膠墊；冬季鋼軌冷脆，施工作業(yè)時必須小心謹慎，不得任意起道和撥道，特別不得把起撥道機安設在焊縫接頭處。（七）、突發(fā)事件應急

23、處置程序（應急處理程序見下圖）（1）、立即設置防護，攔停列車，通知車站扣發(fā)列車。（2）、逐級上報事故。1、事故報告的內(nèi)容：險情發(fā)生的時間、地點（站名）、區(qū)間（線名、線別、里程）、線路條件、受災情況。、險情對鐵路行車的預計影響情況（含大概影響時間）。、險情的初步處置情況及大概搶通時間。、除現(xiàn)場已備搶險材料外，還需要得到支援的其它材料。、需配合搶險的設備管理單位。 （3）、應急處置：1、應急處理程序：事故發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人在第一時間攔停列車，設置防護，同時通知車站扣發(fā)列車。向施工負責人：張洪云匯報設備恢復事故調(diào)查，原因分析，形成報告。執(zhí)行處理方案立即組 織應急 搶險救援向項目經(jīng)理：胡志祥匯報向分公司調(diào)

24、度及領導匯報向總公司調(diào)度及領導匯報協(xié)助搶險協(xié)調(diào)站段協(xié)調(diào)處室共同確認開通線路、事件發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人必須在第一時間攔停列車，設置防護，同時報告車站扣發(fā)列車，然后再向施工負責人：張洪云匯報。、施工負責人：張洪云接到通知后必須在5分鐘內(nèi)將事故概況逐級上報給項目經(jīng)理：胡志祥，并立即組織搶險救援。、胡志祥接到事故通報后，立即向公司調(diào)度和分公司應急救援小組領導匯報，然后組織工程部相關人員迅速趕往應急救援現(xiàn)場，配合應急救援小組進行救援工作。因距離施工現(xiàn)場較遠，如事故發(fā)生不大，施工負責人在車站和工務車間的協(xié)同下，有能力在短時間（2小時內(nèi)）內(nèi)能搶通線路，可不趕往現(xiàn)場，但必須在辦公室與現(xiàn)場保持遠程指揮狀態(tài)。、分公司應急救援小組領導接到