祥興輪V201303新加坡—釜山航次計(jì)劃計(jì)劃資料

1、畢業(yè)論文祥興輪V201303新加坡一釜山航次計(jì)劃計(jì)劃學(xué)生姓名：由明亮指導(dǎo) 教師：張飛成講師合作指導(dǎo)教師：專業(yè) 名稱：航海技術(shù)所 在 學(xué) 院：航海與船舶工程學(xué)院2013年 6 月目錄摘要IJ.I.Abstract刖 言1第一章航次計(jì)劃概述21.1擬定航次計(jì)劃的過程21.2 一般的航行措施和定位方法 31.3 特殊航行措施 3第二章本航次所經(jīng)港口的介紹42.1本航次始發(fā)港港口介紹 42.2本航次目的港港口介紹 6第三章本航次的航線設(shè)計(jì)73.1本航次所需海圖 73.2本航次航線設(shè)計(jì)所需圖書資料 103.3本航次航線設(shè)計(jì)的電子海圖航線 143.4主要燈標(biāo)、燈塔17第四章本航次的貨物配載184.1散糧船

2、運(yùn)輸要求 184.2散裝谷物船配載21第五章結(jié)論24致謝25參考文獻(xiàn)26外文文獻(xiàn)（譯文） 26外文文獻(xiàn)（原文） 30附表34大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文摘要摘要航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。因?yàn)?，船舶航次?jì)劃制定 的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國際海事組織(IMO)在1999年11月25日通過了 A.893(21)號(hào)決議航次計(jì)劃指南(Guidelines for Voy

3、agePlanning)，其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世 界上某些港口在 PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。關(guān)鍵詞：航次任務(wù)、安全保證、船舶駕駛、海洋環(huán)境、航次計(jì)劃指南2AbstractVoyage pla n usually refers to the ship after accepti ng a new voyage task, and formulate the voyage from a port berths to another in the process of port berths, relating to navi

4、gation safety guarantee measures and coun termeasures.V)yage pla n content has a wide coverage, dema nd comb ined with the actual sailing, fully considering the voyage of the various factors, comprehensive utilization of ships subject professi onal kno wledge.Because, the sta nd or fall of ship voya

5、ge pla nning will be directly related to the ship and the safety of life at sea, and the protection of the Marine environment.To this end, the in ternatio nal maritime organi zatio n (IMO) in November 25, 1999, passed the a. resolution 893 (21)- the Voyage plan Guidelines (the Guidelines for V oyage

6、 Planning),The main contents are as follows: voyage/route plan goal, evaluation, planning, implementation and monitoring of five parts. At present some ports in the world in the annual audits of PSC in spect ion and SMC has in volved in ship voyage pla n.Key words: voyage task, security, Navigati on

7、, the Marine environment, voyage pla n guide大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文前言對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時(shí)間、航行時(shí)間及過重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；至U達(dá)港的概況、通訊、弓I航以及航道特征等等。1大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文第一

8、章航次計(jì)劃概述第一章航次計(jì)劃概述1.1擬定航次計(jì)劃的過程1. 擬定航次計(jì)劃的工作步驟包括：研究資料，估算時(shí)間，預(yù)畫航線，考慮航行時(shí)間，航速與燃料 裝載量的關(guān)系， 做好相關(guān)記錄備查。每個(gè)環(huán)節(jié)都是至關(guān)重要的，任何一環(huán)節(jié)都可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重 的后果。下面就詳細(xì)的介紹一下各個(gè)環(huán)節(jié)。2. 研究資料在接到航次命令后，船長應(yīng)督促二副仔細(xì)檢查研究各種有關(guān)的航海圖書資料，了解氣象情況，選定航線。在總圖上粗略畫出航線和量出大致航程。二副應(yīng)收集所有必要的資料，以便于對(duì)航行計(jì)劃進(jìn)行全面的評(píng)估。在收集信息之后，可能又 會(huì)收到更新的信息，例如，航海通告和氣象報(bào)告等，應(yīng)及時(shí)將這些信息補(bǔ)充道計(jì)劃中去。另外， 應(yīng)對(duì)覆蓋航行水域或?qū)?/p>

9、通過的水域的海圖按航海通告中的永久性或臨時(shí)性通告內(nèi)容進(jìn)行改正。對(duì)航行計(jì)劃進(jìn)行初步擬定，需要下列資料信息：（1）潮流，潮汐；（2）航次各階段的船舶吃水；（3）航路指南中的推薦和建議；（4）航行標(biāo)志；（5）分道通航制和其他通航質(zhì)度；（6）無線電導(dǎo)航儀器的覆蓋范圍；（7）影響航行水域的航海通告；（8）影響航行水域的氣象的氣象信息；（9）船的操縱性能等。3. 估計(jì)時(shí)間根據(jù)概略的航程與航速，估計(jì)所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過重要航區(qū)和物標(biāo)的時(shí)間。4. 預(yù)畫航線在上述工作基礎(chǔ)，全面權(quán)衡，最后確定航線，并在航用海圖上準(zhǔn)確畫出全程航線，求出準(zhǔn)確航程 和航行時(shí)間。5. 考慮航行時(shí)間，航速與燃料裝載量的關(guān)系確

10、定燃料載裝量應(yīng)考慮的以下幾個(gè)因素：（1）航程，航速以及影響航速的水文氣象條件等因素；（2）本船的航海性能，如吃水差和船殼附生物的阻力等因素；（3）主機(jī)之外的其他燃料及輪機(jī)長的意見；（4）過去使用燃油的記錄；（5）航行的途中有否燃料補(bǔ)給港口等。無論在哪個(gè)航區(qū)航行，燃料總儲(chǔ)備量的富余量不得少于船舶兩天的耗油量。6. 做好相關(guān)記錄備查航行計(jì)劃須經(jīng)船長審核，批準(zhǔn)后正式確認(rèn)。但在航行中并不是一成不變的，還可根據(jù)當(dāng)時(shí)的 實(shí)際情況加以修改和補(bǔ)充。為了使航行計(jì)劃能連續(xù)不斷地監(jiān)控船舶整個(gè)航次的營運(yùn)，該計(jì)劃應(yīng)在 形成后和實(shí)施中有確切的文字記錄。最好配備正規(guī)的記錄簿，執(zhí)行過程中由駕駛員簽字確認(rèn)，以 此作為港口 PS

11、C查的證據(jù)之一 1。1.2 一般的航行措施和定位方法在航行過程中，可以利用航海儀器如DGPS定位，還可以利用物標(biāo)方位，距離定位。導(dǎo)航方法有附表導(dǎo)航，疊標(biāo)導(dǎo)航，導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，平行線導(dǎo)航和使用DGPS與電子海圖導(dǎo)航。轉(zhuǎn)向可以利用物表正橫轉(zhuǎn)向，導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向，逐漸轉(zhuǎn)向，平行線轉(zhuǎn)向，平行方位線導(dǎo)航。避險(xiǎn)方法有方位 避險(xiǎn)，距離避險(xiǎn)，水平角避險(xiǎn)，垂直角避險(xiǎn)，平行線避險(xiǎn)1。1.3特殊航行措施狹水道航行：在通過狹水道之前，必須仔細(xì)研究有關(guān)的航海圖書資料，兵及時(shí)進(jìn)行改正。對(duì) 各段航線的航向，航程和水道中的航海危險(xiǎn)，水流情況以及定位，導(dǎo)航。避險(xiǎn)和轉(zhuǎn)向物表等做到 心中有數(shù)，有些要加以熟記。事先選定時(shí)機(jī)，做好航行計(jì)劃，

12、明確在各段航行中應(yīng)該采取的航行 方法和注意事項(xiàng)。在航行中，還必須結(jié)合本船沖程，旋回要素，錨和舵的性能，規(guī)定好適當(dāng)?shù)暮?速，備車備錨航行，以應(yīng)付能見度突然變壞而造成航行擊破局面等各種可能發(fā)生的復(fù)雜情況。過淺灘注意事項(xiàng)：1調(diào)整吃水 2 候潮 3控制航速 4掌握最新資料 5 盡可能避免在淺水區(qū)會(huì)遇和追越。島礁區(qū)航行注意事項(xiàng)：在沿岸島嶼航行，要仔細(xì)研究海圖和有關(guān)航海資料，注意掌握水流和 氣象情況，正確使用人工或自然導(dǎo)標(biāo)，疊標(biāo)和轉(zhuǎn)向，避險(xiǎn)物標(biāo)等。霧中航行注意事項(xiàng)：霧中航行，首要的特點(diǎn)是能見度不良，視線受限制。進(jìn)入霧區(qū)航行，應(yīng)及時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整航線的距岸距離，霧中航行值班駕駛員要認(rèn)真做好航跡推算工作，應(yīng)盡可能

13、利 用一切可獲得的手段來定位和導(dǎo)航。注意傾聽聲號(hào)，注意瞭望1。6第二章本航次所經(jīng)港口的介紹2.1本航次始發(fā)港港口介紹2.1.1新加坡港新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲（MALACCA海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口 港，也是世界最大的集裝箱港口之一裝卸設(shè)備有各種岸吊、 門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機(jī)、裝船機(jī)及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)100噸。拖船的功率最大達(dá)2354kW。裝卸效率：煤每小時(shí)裝 600噸，裝卸雜貨每天1000噸。在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的

14、24小時(shí)作業(yè)，每天平均要裝卸 45艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達(dá)375萬TEU,比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業(yè)機(jī)械、水產(chǎn)品、電子、石化產(chǎn)品、紡織品等，進(jìn)口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及 化學(xué)原漿等。在節(jié)假日中，如果有特殊情況可提前申請(qǐng)加班。該港能承接各種船舶修理，最大干 船塢可容納15萬載重噸的船舶2。新加坡海峽北以馬來 （Malay）半島和新加坡島為界； 南以布蘭（Bulan ）群島，巴塔姆（Batam） 島和賓坦（bintan ）島為界。海峽全長約60海里，西入口寬為約10海里，東入口處（北緯01 21 東經(jīng)104 17）寬約11.5海里。

15、在新加坡南方，圣約翰群島（ ST.John islands ）和伯爾漢地（Berhanti ）礁之間海峽寬約僅有2.5海里。整個(gè)航道水深在20 m以上，基本能滿足大型深吃水 船的通航。航道最窄處約 0. 28 n mile，沿岸存在不少圖示的淺灘和岸礁。整個(gè)航道采用分道 通航制，東向航道從103 39E103 53E ，又分為深水航路和一般航路?？糠指魩У纳钏铰穼９┥畛运笆褂?，水深基本在25 m以上。新加坡海峽東部北海岸，是由新加坡島的東南海岸，柔佛淺灘和馬來亞半島的東南部組成。里馬（Lima）群島附近有幾處礁石和障礙物。它喝勒木涅（Ramunia）淺灘，以及東部淺灘一起從伯紐索（Dat

16、ok）（北約01 22,東經(jīng)104 17）角向東北方延伸，遠(yuǎn)至南岸上的伯臘基特（ Berakit ）角的經(jīng)度圈。2.1.2航法及注意事項(xiàng)西行船舶從新加坡海峽東口進(jìn)入海峽時(shí)，白天可利用航線前方的大，小賓坦（Bi nta n）山進(jìn)行導(dǎo)航，保持該兩山峰不要重疊（大賓坦山向東開視），使船位保持在該重疊線的東側(cè)遠(yuǎn)些，以避開航線西側(cè)的四拓淺灘（Eastern Bank）o航線西側(cè)馬來半島南端的一些山峰尚顯著，可用以定位。夜間可用霍斯伯格（Horsburgh）燈塔和賓坦島東北角燈塔定位。入口附近雷達(dá)陸標(biāo)清晰可辨，定 位不難。此外，霍斯伯格燈塔的測向發(fā)射臺(tái)是導(dǎo)航進(jìn)入海峽的良好設(shè)備，應(yīng)盡量給予秘用口該海 區(qū)東北

17、季風(fēng)期間海流的流向?yàn)槟夏蠔|流；西南季風(fēng)期間海流的流向?yàn)楸北蔽髁?，容易使船位偏離 計(jì)劃航線的東側(cè)或西側(cè)，近岸時(shí)加上潮流的影響，這種偏離更加顯著， 有時(shí)風(fēng)流壓差要加50loo才能使船位保持在計(jì)劃航線上。當(dāng)船舶通過整個(gè)新加坡海峽時(shí)，在實(shí)行分道通航制后，西行船的 航線和過去習(xí)慣航線相近；東行船的航線須南繞走菲利浦（Phillip） 水道。實(shí)行分道通航制后，使原來的狹窄航道更窄了，有的地區(qū)的分道航道僅3鏈多寬，這對(duì)駕駛操縱及定位提出了更高的要求，為了航行安全，要求“備車”、“安全航速”及船長親自在駕駛臺(tái)指航。還須注意：整個(gè) 新加坡海峽經(jīng)常有強(qiáng)大的橫流和渦流，需要注意修正風(fēng)流壓差?；羲共瘢℉orsbur

18、gh）區(qū)航道狹窄，船舶眾多，注意不要壓向航道北側(cè)的淺灘。海峽中燈光復(fù)雜，應(yīng)抓住23個(gè)主要目標(biāo)反復(fù)核對(duì)，避免認(rèn)錯(cuò)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意抄收航行警告，及時(shí)改正變動(dòng)的航標(biāo)。在拉夫勒斯(Raffles)燈塔附近，航道變度大，應(yīng)保持在航道右側(cè)航行。在拉夫勒斯燈塔和尼巴(Nipa)島航道的北側(cè)有一水深約9.5米的淺灘，可利用拉夫勒斯燈塔和伯弗婁(Buffalo)礁燈塔導(dǎo)航，保持船位不要偏過上述兩燈塔連線北方。在兄弟島燈塔和一拓淺灘之間這段海峽中，船舶經(jīng)兄弟島進(jìn)入馬六甲海 峽后，一般均沿馬來半島西南岸航行。一拓淺灘是馬六甲海峽最窄的航道，其西南寬約4海里，注意避開淺灘南方2.5海里處，水深僅4.2米的淺灘和再向南

19、約 8海里處，水深僅8.3米的淺灘。一 拓淺灘燈塔射程23海里，上設(shè)有無線電測向標(biāo)及雷達(dá)應(yīng)答器，目前在該燈塔西北方約11.5海里處新設(shè)另一燈塔，其射程為12海里。船舶可采用上述燈塔進(jìn)行準(zhǔn)確定位。在馬六甲和新加坡海峽中經(jīng)常會(huì)有風(fēng)暴和雷陣雨來襲，對(duì)航行在海峽中船舶的安全威脅甚大，務(wù)必多加小心2。2.1.3進(jìn)港及報(bào)告程序?qū)υ摳?包括格伯爾和東潟湖集裝箱碼頭)實(shí)行強(qiáng)制引航。引航站的位置為1 13. 52N103 53. 45E,呼叫頻道為 CH20，電話：+65 63211764,63211764&63211765。凡超過 300 總登 記噸的船舶必須在到達(dá)前1224小時(shí)通知新加坡港口當(dāng)局，說明船名，

20、代理人名，上一個(gè)靠掛港的名稱等7。所有船舶，包括那些通過梅恩海峽但不靠掛新加坡港的船舶，在航經(jīng)某些報(bào)告點(diǎn)時(shí)，必須向 新加坡港務(wù)局港務(wù)處報(bào)告。交管中心的呼叫收聽頻道為CH1Q CH14 CH73船舶的最后拋錨位置必須在拋錨后1小時(shí)內(nèi)報(bào)告港務(wù)局(Port Office )，報(bào)告手段可以是各種可用的手段。報(bào)告位置必須用下列地點(diǎn)的方位，距離：東區(qū) 富樂頓(Fullerton )燈樁。西區(qū) 里毛(Rimau)燈樁。西裕廊(West Jurong )錨地 薩爾騰(Sultan )淺灘燈塔問。聯(lián)檢錨地和內(nèi)地錨地 不要位置。預(yù)計(jì)開航時(shí)間應(yīng)在開航前1小時(shí)內(nèi)報(bào)告港務(wù)局。2.2本航次目的港港口介紹2.1.1釜山港簡

21、介釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLICOFKOREA東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA海峽，西臨洛東（NAKTONGG江，與日本對(duì)馬（TSUSHIMA島相峙，是韓國最大的港口，也是世界 第五大集裝箱港。港口性質(zhì)：海峽港、基本港（C、M）經(jīng)緯度：129 02 E, 35 06 N錨地：129 05 00E , 35 05 30N泊位吃水：14M韓國海上進(jìn)出口貨物的年增長率達(dá)20%左右，幾乎全部由釜山港進(jìn)出。該港的集裝箱碼頭起著骨干作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達(dá)63萬平方米。集裝箱堆場面積達(dá)38萬平方米。這里每年?？考s 2000艘集裝箱船，包括自700800TEU型船，大到3

22、000TEU的集裝箱船。碼頭可同時(shí)為 4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進(jìn)行 裝卸作業(yè)6。朝鮮海峽 韓國稱：大韓海峽Korea Strait是西北太平洋的通道，連接中國黃海與日本海，介于朝鮮半島南部海岸與日本九州島西北海岸及本州西南端海岸之間（東經(jīng)129度零分，北緯34度15分）。水深90公尺（300呎）,被對(duì)馬島分成兩邊，東邊的水道稱對(duì)馬海峽，西邊的水道原稱 朝鮮海峽。朝鮮海峽溝通日本海和東海、黃海的重要航道。位于北太平洋西緣，朝鮮半島東南與 日本-九州島、本州島之間。從東北向西南延伸，長約300千米，寬約180千米。峽底地形緩傾，水深大多為50150米，最大水深228米。海峽中對(duì)馬島把水域分為東

23、西兩大水道，西水道即狹義 的朝鮮海峽，寬約67千米， 平均水深95米。東水道寬約98千米，平均水深約50米同。2.1.2進(jìn)港及報(bào)告程序引航站電話：+82 （0） 51 4651651 & 4651654 引航站位置 35 04.00 N 129 08.92 E 呼 叫頻道為CH13凡超過300總登記噸的船舶必須在到達(dá)前1224小時(shí)通知新加坡港口當(dāng)局，說明船名，代理人名，上一個(gè)靠掛港的名稱等6。船舶的最后拋錨位置必須在拋錨后 1小時(shí)內(nèi)報(bào)告港務(wù)局（Port Office ），報(bào)告手段可以是 各種可用的手段。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文第三章本航次航線設(shè)計(jì)第三章本航次的航線設(shè)計(jì)3.1本航次所需海圖海圖N

24、O.圖號(hào)圖 名比例尺出版日期最近改正備注14053North Pacific Ocean Western Part1:10Sept.1987Aug.2003000 00024052North Pacific Ocean Southwestern Part1:10 000Feb.1990May.200300034508Western Portion Of Japan1:3500June.1988May.200300044509South china Sea1:3500Sept.1987May.200300051259Pusan and Masan1:20 000Mar.1993Jan.20076

25、3666Pusan Hang to Chukpyon Hang1:250 000Dec.1995May.200471065Approaches to Masan， Pusan and Ogpo1:75 000Jan.1983Nor.2006Hang8127Korea Strait1:300 000Dec.1983Mar.200293480Yellow Sea and Korea Strait1:1 200July.1985000102412East China Sea1:1500Aug.198Mar.19920005113236Tai-wan to Okinawa Shima1:750 000

26、May.1985121759WenzhouWan to Ningbo Gang1:300 000Aug 1982Jiushan LieDao1:60 000131754Ma zu Lie dan to Dong tou Lie dao1:300 000July.1982Feb.2008141761Taiwan StraitNorthern Part1:300 000Oct.1982153658Chiu-kang P?O-ti to Kuei-shan Tao1:150 000May .981Apr.2009T?ai pei Kang1:35 000161968Taiwan Strait1:75

27、0 000May.1985173231Hai- K?ou Po-ti to Chiu-kang Po-ti1:150 000Dec.1981Nov.2008Mai-Liao and Approaches1:40 000181760Taiwan StraitSouthern Part1:300 000June.1983May.2008192409Kao-hasiang Kang to Fang-y?an Po-Ti including P?eng-hu Ch?n-Tao1:150 000Nov.1981Aug.2005202412East China Sea1:1500000Aug.1985Ma

28、r.1992211968Taiwan Strait1:750 000Aug.1985Mar.19922294Paracel islands and Macclesfield Bank1:500 000June.1996233489Manila to HongKong1:500 000May.1998243483Mindoro Strait to Luconia Shoals and SelatMakasar1:500 000Aug.2002253482Singapore Strait to Song Sai Gon1:500 000Feb.1997Jan.2008263987Mui k eGa

29、 to VungQui-Nhon1:500 000Nov.1958Oct.1986272414Singapore to SongSai Gon and the Gulf ofThailand1:1500000Oct.1967Jan.2005282403Singapore Strait and Eastern Approaches1:200 000Dec.1983Feb.2004292869Outer Approaches to Singapore Strait1:500 000Aug.2007303445Tanjang sedili to Pelabuhan kuantan1:250 000M

30、ay.2008314042Changi to Pulau Mungging and TanjungBuntan toTanjung Tondang1:30 000Sept.2002July.2008323949Selat Riau1:125 000Feb.1982333543Singapore to Pulau Redang1:500 000Apr.1965June.2004344041Pulau Sebarok to Changi1:30 000Sept.2002July.2009354040Tuas View to Pulau Sakijang Benders(S.JohnsIsland)

31、1:30 000Sept.2002July.2009364036Raffles Lighthouse to The sisters1:10 000Dec.2001May.2009374039Western Approaches to Main Strait1:30 000Sept.2002July2009384035Western Anchorages,Jong Fairway and West1:10 000Oct.2001Feb.2009Keppel Fairway394031Western Approaches to Jurong Island1:10 000Sept.2001May.2

32、008403937Ports in Kepulauan RiauApr.1988Oct.2005 Sambu and Sekupang1:12 500 Batuampar1:12 500 Tanjungpinang1:35 000 Tanjunguban and Approaches1:35 0005 Kijang and Approaches1:35 0003.2本航次航線設(shè)計(jì)所需圖書資料1. M/V.祥興輪DATE:1.航次：VOY.NO.V2013032.航距：DISTANCE 2498.36 N M3.航速：SPEED 12.00KT4.預(yù)計(jì)起航時(shí)：ETD 3-155.時(shí)差：TIME

33、DIFFERENCE v_6.吃水：SHIP S DRAFT 10.61 M7.本航程需時(shí)：NAVIGATION HOURSA:如 IF_ 12KNOTS需 NEED_ 208.18 _HOURSB:如 IF_ 13 _KNOTS 需 NEED_ 192.17 _HOURS開航前準(zhǔn)備PREPARATION FOR SAILING所需航海書籍PUBLICATION8.航路指南：SAILING DIRECTIONNP30 NP31 NP32 NP36 NP43 NP 1369.無線電信號(hào)表：l_IST OF RADIO SIGNALNP281 NP282 NP283 NP284 NP285 NP2

34、86 NP286(6)10.世界大洋航路：OCEAN PASSAGE FOR THE WORLDNP13611.潮汐表：TIDE TABLESNP203 NP20412.航行警告：NAVIGATION WARNINGNAVTAX 1113.其他：OTHERSNP100 NP85 NP7914.始發(fā)港：PORT OF DEPARTURE引水站：PILOT STATION1 13. 52N, 13 530. 45E ONVHF20交管:VTS ON VHF10, 14, 7315.至U達(dá)港：THE PORT OF ARRIVAL引水站：PILOT STATION 35 04.1 N 129 08.

35、8 ON VHF 13交管:VTS ON VHF13, 616.到港前的注意事項(xiàng)：CAUTION PRIORTOTHE PORT OF ARRIVAL1. 到報(bào)告點(diǎn)時(shí)及時(shí)報(bào)告；2. 檢查本船是否存在檢查缺陷；3. 不要亂扔扔垃圾。17是否推薦加入?yún)^(qū)域船位報(bào)告制度？：ISPARTICIPATION IN AREA REPORTSYSTERECOMMEND是M否口18.是否對(duì)分道通航/航路設(shè)計(jì)方案有要求：是口ANYREQUIREMENTSFORTRAFFIC SEPARTION/ROUTEING SCHEME ?否2. V0Y. NO: V201303 FROM (berth)新加坡港TO 釜山港

36、(berth)順序NUM轉(zhuǎn)向點(diǎn)WP航路ROUTE緯/經(jīng)度LAT。/LONG航向CA航距DIS抵港距離DTG預(yù)定風(fēng)險(xiǎn)備用錨地RISK ANCHORAGE1001001 002002 003003 004004 005005 006006007007 008008009009010010 011011012012013013 014014015001 10.4 N103 50.2 E25902498.362002001 13.9 N103 57.7 E2489.990658.373003001 17.1 N104 19.9 E2467.4808230.884004001 33.0 N104 37.

37、9 E2443.3504955.015005004 10.7 N105 48.6 E2270.34024228.026006008 22.7 N108 26.3 E1973.09東沙群島西南錨地：位于冬雨東沙島燈塔方位249032525.277007022 52.2 N118 47.2 E916.78八瑤灣：位于港子鼻與南仁鼻之間0351581.588008023 44.2 N119 18.3 E857.34港口灣：位于港口鼻與鵝鑾鼻之間0291641.029009024 08.5 N119 43.3 E823.86基隆灣：位于臺(tái)灣島北端0431674.510010027 25.4 N122

38、40.9 E569.75綠華島北錨地：位于 東、西華島北側(cè)30391928.6111011033 10.0 N127 26.7 E145.220362353.1412012034 28.5 N128 35.1 E48.140362450.2213013034 38.5 N128 52.1 E30.90552467.4614014035 00.8 N129 10.9 E3.70352494.6615015結(jié)束035 04.1 N129 08.8 E00332498.36二副：船長：SECOND OFFICERMASTER19M/V UNION DEMETER航路計(jì)劃檢查表Passage pla

39、n check list港口：日期：Port新加坡港Date 3-15時(shí)間：預(yù)計(jì)開航時(shí)間：Time1800ETD 0800按順序證實(shí)下列情況:This is confirm that the following are in order 航路從新加坡港到 釜山港FromSingaporeTo Busan 1. 航行計(jì)劃是否已提交給船長并獲得批準(zhǔn)和簽字？VSailing plan submitted to the master, approved and signed2. 所有海圖，包括總圖、沿岸圖、航用途、標(biāo)繪圖已改正到最新航海通告，并按次序排列？VAll charts includingGe

40、neral, Coastal, Routing, Plottinghave been corrected to latestavailable Notice to Mariners and arranged in proper sequence .3. 航路上所需要的所有航海出版物，例如航海天文歷、航路指南、燈標(biāo)表、英版無線電信號(hào)表、潮汐表，是最新版的并且所用的部分已改正到最新。VAlln avigati onalpublicati ons required for the passage, i.e.Alma nac, Sail ingdirect ions, Light lists, Adm

41、iralty list of radio sig nals, Tide tables, etc. Are the curre nt editi ons as appropriate have bee n corrected up to date.4. 通知輪機(jī)長注意船舶在防污染公約中所限制的區(qū)域，除非在中午船位報(bào)告中表明清楚。VChief Engineer advised and aware that the vessel in MARPORestricted Area until given all clear on releva nt noon report.二副輪機(jī)長船長Second O

42、fficerChief EngineerMaster3.3本航次航線設(shè)計(jì)的電子海圖航線（航線畫在海圖上）根據(jù)航旅指南和設(shè)計(jì)圖的建議，本航線選擇合理，經(jīng)濟(jì)安全。有 些航段沒有選擇沿海航行，關(guān)鍵是沿海岸航務(wù)太多，漁區(qū)多，選擇近海航行的話需要不斷 的改變航向，不利于航行。3.3.1祥興輪V1303新加坡一釜山航次計(jì)劃設(shè)計(jì)總圖3.3.2新加坡港10IIIHi0551D：333新加坡港及亞南巴斯群島334中國南海3.3.5中國東海至朝鮮海峽336釜山港10C12(Sin3.4主要燈標(biāo)、燈塔按航行順序，根據(jù)燈標(biāo)與霧號(hào)表和海圖查出相關(guān)重要燈標(biāo)、燈塔的情況（可供導(dǎo)航，定位, 避險(xiǎn)，轉(zhuǎn)向等），并按以下表格列出：

43、No燈標(biāo)或燈塔名稱位置燈質(zhì)射程mile)(n燈高(m)結(jié)構(gòu)1Pulau Damar002 44.7N10522.7 E FL 3s2287石塔2Pulau Mangkai003 05.3N10535.8 E FL (2) 12s 2525196石塔(338-239 )3Penghu Islands023 47.2N119 36.0 E FL (1) 20s2749石塔4Hong-Do Island034 31.9N12844.3 E FL (1) 10s25116石塔5Geojedo Island003 44.2N12840.9 E FL (1) 20s27120石塔大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文第

44、四章 本航次貨物配載第四章本航次的貨物配載4.1散糧船運(yùn)輸要求散裝谷物船運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)行規(guī)則主要有：(1) 1960年國際海上人命安全公約(2) 1969年政府間海事協(xié)商組織對(duì) 1960年SOLAS第六章谷物的裝載規(guī)則的等效條例(3) 1974年國際海上人命安全公約(4) 我國海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(一) IMO對(duì)散裝谷物船穩(wěn)性要求1.1960年國際海上人命安全公約公約第六章對(duì)散裝谷物運(yùn)輸船舶提出了特殊要求，分兩部分：第一部分：提出對(duì)一般干貨船承運(yùn)散裝谷物時(shí)的要求，GM 0.3048m (1.0ft)第二部分：對(duì)散裝谷物專用船舶提出了一項(xiàng)特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求0 hw 5按SOLAS1960設(shè)計(jì)和建造并提供

45、有相應(yīng)資料的船舶，應(yīng)按該公約要求核算船舶穩(wěn)性2.1969年政府間海事協(xié)商組織對(duì) 1960年SOLAS第六章谷物的裝載規(guī)則的等效條例1) 谷面假定下沉和移動(dòng)傾側(cè)模型 谷面下沉：部分裝載艙忽略不計(jì)，滿載艙按艙口內(nèi)(75mm)和艙口外(不小于100mm兩部分計(jì)算 谷面傾側(cè)：部分 25152) 在上述模型基礎(chǔ)上，任何散裝谷物運(yùn)輸船舶，應(yīng)滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn)：0 h w 12S 0.075m.rad ; G佯 0.30m對(duì)1980.5.25以前安放龍骨的船舶，當(dāng)其穩(wěn)性資料未作更新時(shí)，使用本規(guī)則進(jìn)行穩(wěn)性核算3.1974年國際海上人命安全公約 1992國際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則1) 谷面假定下沉和傾側(cè)模型 谷面下沉：

46、部分裝載艙忽略不計(jì)，滿載艙按艙口內(nèi)(150mm)和艙口外(不小于100mm兩部分計(jì)算 谷面傾側(cè)：部分裝載艙 -25經(jīng)平艙的滿載艙-15未經(jīng)平艙的滿載艙 -艙口 15散糧專用艙- 艙口兩側(cè)成15 艙口兩端成25非散糧專用艙- 艙口兩端或兩側(cè)15252) 在上述模型基礎(chǔ)上，任何散裝谷物運(yùn)輸船舶，應(yīng)滿足穩(wěn)性衡準(zhǔn) 0 hw 120 hw min12, 0 im (1994.1.1 后建造);剩余動(dòng)穩(wěn)性值 S 0.075m.rad ; GM 0.30m1969等效條例和 SOLAS 1974異同點(diǎn)相同點(diǎn)：穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)相同。不同點(diǎn)：假定谷物下沉和谷物傾側(cè)模型不同；計(jì)算橫傾角時(shí)的谷物移動(dòng)傾側(cè)力矩不同。69年

47、只考慮橫向傾側(cè)力矩，74年考慮橫向和垂向傾側(cè)力矩。（二）我國海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則法定規(guī)則第九篇第三章谷物運(yùn)輸中，分別對(duì)國際和國內(nèi)航行的散裝谷物船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)提出了要求1適合國際海域航行的散裝谷物船舶其完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求同SOLAS74的穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求2適合于國內(nèi)沿海海域航行的散裝谷物船舶1）國內(nèi)航行散糧船：僅在國內(nèi)沿海各港口之間航行的船舶和國際航行在港外部分卸載進(jìn)港或駛往 其他國內(nèi)港口的船舶2）法定規(guī)則對(duì)散裝谷物的穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)：同SOLAS74的三項(xiàng)3）法定規(guī)則國內(nèi)航行船舶的谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模型：滿載艙和部分裝載艙-124）法定規(guī)則谷物假定傾側(cè)體積矩當(dāng)船舶具備按SOLAS74要求的假定谷物傾側(cè)體積

48、矩 Mv資料時(shí)，國內(nèi)航行船舶的傾側(cè)體積矩Mv ?。何唇?jīng)平艙的滿載艙和部分裝載艙：Mv=0.46 X Mv經(jīng)平艙的滿載艙：Mv=0.80 X Mv國內(nèi)航行船舶的傾側(cè)體積矩您二眥tan上-C)11 A-GM當(dāng)船舶缺乏谷物假定傾側(cè)體積矩資料時(shí)，Mv ?。翰糠盅b載艙：Mv=刀 0.0177libi3 （m4）經(jīng)平艙的滿載艙：Mv=0（三）散裝谷物船舶穩(wěn)性的核算SOLAS74的核算完全相同國內(nèi)航行的散糧船穩(wěn)性衡準(zhǔn)指標(biāo)的具體核算方法和步驟與1經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度GM的核算：GM 0.3m在穩(wěn)性計(jì)算中，貨艙內(nèi)散裝谷物重心高度的確定方法1）對(duì)于滿載艙，取貨艙艙容中心或艙內(nèi)谷物實(shí)際體積中心。2）對(duì)于部分裝載艙，取在谷物初始裝載體積的幾何中心處。2由谷物假定移動(dòng)引起船舶橫傾角的核算：0 h 0.075m.rad1）確定右邊界線 0 GZ max：復(fù)原力臂和谷物傾側(cè)力臂之間縱坐標(biāo)差值最大處所對(duì)應(yīng)橫傾角 0 f :船舶進(jìn)水角2）計(jì)算剩余動(dòng)穩(wěn)性值（剩余靜穩(wěn)性面積） 在橫坐標(biāo)0 h0 m內(nèi)將曲線6等份 量取