下穿高鐵工程施工方案

1、某快速通道新建工程下穿某鐵路客運專線專項施工方案編制：審核：審批：中建七局某快速通道新建工程項目經(jīng)理部二一三年七月目錄一、施工組織編制說明 . 11、 編制依據(jù) . 12、 編制范圍 . 13、 編制原則 . 2二、工程簡介 . 31、 工程概況 . 32、 工程施工與既有線關(guān)系 . 33、 安全防護要求 . 4三、設(shè)備、人員、材料 . 41、 機械設(shè)備的安排 . 42、 人員的安排 . 53、 材料的組織與運輸 . 6四、總體施工組織及安排 . 71、 施工工期安排 . 72、 項目管理基本目標 . 73、 項目管理組織機構(gòu) . 74、 施工平面布置 . 85、 臨時工程安排 . 8五、施工

2、準備 . 91、 技術(shù)準備 . 92、 施工協(xié)調(diào) . 103、現(xiàn)場準備 . 10六、施工方案及防護方案 . 111、 下部結(jié)構(gòu)施工 . 112、 上部結(jié)構(gòu)施工 . 143.防護工程與河道鋪砌 . 27七、安全防護方案 . 281、 組織機構(gòu) . 282、 高鐵附近施工安全管理措施 . 293、 汛期施工安全措施 . 304、 其他安全措施 . 31八、安全應(yīng)急預(yù)案 . 361、 編制目的 . 362、 適用范圍 . 363、 組織機構(gòu)及職責(zé) . 364、 事故類型及應(yīng)變措施 . 375、 響應(yīng)程序 . 396、 善后工作 . 407、 其他 . 42某快速通道新建工程下穿某鐵路客運專線工程施工

3、組織設(shè)計 一、施工組織編制說明1、編制依據(jù)（1）中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司下發(fā)的某快速通道新建工 程竹葉河特大橋施工圖及相關(guān)設(shè)計資料。(2)中鐵第四勘察設(shè)計院集團公司下發(fā)的某快速通道新建工程竹葉河特大橋(左幅 7-10 號墩、右幅 8-11 號墩之間上部結(jié)構(gòu))施工圖 及相關(guān)設(shè)計資料。（3）鐵路相關(guān)部門頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標等。 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280 號）東側(cè)鐵路局某高鐵施工安全管理辦法（鄭鐵總2011165 號）東側(cè)鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350 號） 鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路工務(wù)安全規(guī)則（4） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtg/t f50-2

4、011）（5） 進場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點。（6） 我單位擁有的科技工法、管理水平、技術(shù)能力以及長期從事鐵 路、公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。2、編制范圍某快速通道新建工程 k5+788-k5+908 段樁基、系梁、墩柱、蓋梁及 t 梁架設(shè)及橋面系，下穿某高鐵竹葉河大橋 3#至 5#墩之間，施工過程中的施工方案、安全防護方案及安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。某高鐵竹葉河大橋（ k603+764.05k603+892.45 ）3# 至 5# 墩 （k603+659.17-k603+967.03）的安全防護方案。3、編制原則（1）中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司下發(fā)的某快速通道新建工程竹葉河特大

5、橋施工圖、中鐵第四勘察設(shè)計院集團公司下發(fā)的某快速通道新建工程竹葉河特大橋(左幅 7-10 號墩、右幅 8-11 號墩之間上部結(jié)構(gòu))施工圖及相關(guān)設(shè)計資料，根據(jù)工程的特點和輕重緩急， 分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用的原則。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術(shù)、新 工藝、新機具、新材料、新測試方法。（3）確保既有線運營行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的 重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進行。（

6、4）施工進度安排注意各分項工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響，主要是冬、雨季施工期間基坑的臨時排 水及結(jié)構(gòu)自身的防水處理。（5）結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。嚴格組織、精心管理，將“確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標準化施工現(xiàn) 場。（7）嚴格執(zhí)行鐵路相關(guān)部門、交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明

7、 確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。二、工程簡介1、工程概況某快速通道新建工程竹葉河特大橋全長 1.044 公里，中心樁號k6+065。上部構(gòu)造主要為 40mt 梁和 25m 小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、系梁 +圓柱、蓋梁。竹葉河特大橋在右幅的 9#-10#墩跨及左幅的 8#-9#墩下穿某高鐵，跨度為 40m，其與某高鐵橋交角 90。某高鐵竹葉河大橋跨徑布置采用 9-32m 簡支梁，中心里程k603+813.1，橋長 307.86m。橋墩墩高在 5.5m-36 米之間，其中 1-5號墩采用圓端型空心橋墩，6-8 號墩采用圓端型實心橋墩；基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)。橋墩墩高在 5.5m-36 米之間

8、，3#墩高為 35 米，4#墩高 36 米，5 號墩高 27 米。2、工程施工與既有線關(guān)系某客專與某快速通道新建工程在竹葉河特大橋處相交，列車最高時速 350km/h，雙線電氣化，無碴軌道，無縫鋼軌，列車型號 crh2，某客?；A(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋墩 1-5 號采用圓端型空心橋墩，6-8號圓端型實體橋墩。某客專橋墩柱距離竹葉河特大橋樁基間距 14.7m，左幅的 8#-9#墩內(nèi)邊梁 t 梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅有 1.16m，右幅的 9#-10#墩內(nèi)邊梁 t 梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅 2.61m，其梁底與竹葉河特大橋梁頂面最大凈空為 6.804m。鐵路所有信號、通信 及電纜等設(shè)施均設(shè)在鐵路橋

9、上，公路下穿對其無影響。3、安全防護設(shè)置本工程主要施工項目包括竹葉河特大橋樁基、系梁、墩柱、蓋梁 及 t 梁架設(shè)、橋面系施工等工程。施工下部構(gòu)造時某高鐵竹葉河特大橋 2#墩西側(cè)側(cè)、 3#墩一周、4#墩一周、及 5#墩東側(cè)側(cè)設(shè)置臨時的鋼筋混凝土連續(xù)防撞墩，防撞墩高度高于地面 1.2m 以上，同時沿著防撞墩上部設(shè)置可靠地圍擋，對高鐵橋墩進行保護，避免出現(xiàn)施工設(shè)備碰撞高鐵橋墩的事故發(fā)生。施工上部構(gòu)造時某高鐵特大橋 2#墩西側(cè)側(cè)、 3#墩一周、 4#墩一周、及 5#墩東側(cè)側(cè)設(shè)置竹排等軟性防護，同時沿著防撞墩上部設(shè)置可靠地地鋼管圍擋對高鐵橋墩進行保護，防止模板等構(gòu)件對高鐵橋墩 的撞擊。三、設(shè)備、人員、材

10、料1、機械設(shè)備的安排設(shè)備的選擇和配備數(shù)量，充分考慮了影響施工工期、質(zhì)量、安全的各種因素。本標試驗室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗站驗收合格，配置充足試驗、測量、質(zhì)檢儀器，完全滿足施工需要。主要機械設(shè)備表機械設(shè)備名稱旋挖鉆機型-號臺/套4機械設(shè)備名稱小型挖掘機型號jg60-8l臺/套2發(fā)電機吊車攪拌站150kw20tjs750121裝載機自卸汽車平板振動器柳工 5016tzb.01-150-50124砼運輸罐車9m32插入式振動器znf506砼泵車電焊機閃光對焊機中集通化 thb528025 kwun2-100141振動梁架橋機運梁炮車11.2m150/40123鋼筋套絲機壓路機hgs-40

11、20t112、人員的安排確保施工中技術(shù)力量到位，作業(yè)層技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富裕；根據(jù)工期目標和進度計劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)、數(shù)量滿足進度要求；抽調(diào)精兵強將，確保工程質(zhì)量；人 員的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)驗、工作業(yè)績及人員 數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要。（2）施工作業(yè)人員因本工程處于某客專下方，為盡可能減小施工作業(yè)對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，確保結(jié)構(gòu)和行車安全。本工程工期短，任務(wù)重，為保質(zhì)保量完成施工任務(wù)，本工程擬投入 100 名作業(yè)人員，配備作業(yè)隊長 1 人、鋼筋工 35 人、模板工 20 人、混凝土工 20 人、專職安全員 5 人

12、、電工1 人、機械、設(shè)備操作手 12 人、雜工 6 人，根據(jù)不同施工階段工程 任務(wù)及進度需要合理調(diào)整。3、材料的組織與運輸我單位自行采購的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗資料。開工前，落實各種工程物資、材料、設(shè)備的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時報送監(jiān)理工程師審查和備案。因橋梁施工時對某高鐵的防護材料需求較多，所以對本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計劃，及時到場，滿足施工現(xiàn)場的需要。保證各種工程

13、材料有計劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，嚴把進料的質(zhì)量關(guān)。 （1）石料：主要來源于當(dāng)?shù)夭墒瘓?。采用公路汽運。（2） 砂料：主要來源于當(dāng)?shù)厣皥?。采用公路汽運。（3） 水泥：就近使用洛陽同力水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要。 采用公路汽運。（4） 鋼材：濟鋼鋼鐵集團，可以滿足本工程的建設(shè)需要。采用公路汽運。（5）工程用水：附近地下 150 米含豐富地下水，自打井可滿足 工程需要。其它材料主要來源于東側(cè)市及附近等地，自行采購。四、總體施工組織及安排1、施工工期安排工程總工期：2013 年 8 月 1 日12 月 31 日（準確開工日期以路局批復(fù)為準）。2、項

14、目管理基本目標工程竣工驗收合格率 100%，確保本工程竣工驗收質(zhì)量評定為合 格等級；創(chuàng)建市級安全文明工地，杜絕死亡、重傷和重大機械事故； 節(jié)能降耗，減少污染，達標排放，達到當(dāng)?shù)丨h(huán)保標準。3、項目管理組織機構(gòu)（1）組織機構(gòu)設(shè)置及勞動力安排我單位成立“某快速通道新建工程項目部”，對本工程項目的質(zhì)量、安全、進度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營活動進行全面的管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)和對下服務(wù)。項目經(jīng)理班子成員有項目經(jīng)理 1 人、項目黨委書記 1 人、項目副經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人、商務(wù)經(jīng)理 1 人。項目部下設(shè)工程部、安全環(huán)境部、合約部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、 實驗室及綜合辦公室共五部二室。根據(jù)本項工程工程規(guī)模，考

15、慮到工程量較大、工期較緊的特點，為確保工程質(zhì)量和工期達到預(yù)期目標，施工隊伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮 了一定的富余量。（2）任務(wù)劃分土方作業(yè)隊: 基坑土方開挖、棄運及場地恢復(fù)；防護樁作業(yè)隊:基礎(chǔ)開挖、預(yù)埋鋼管樁、澆筑混凝土；橋梁施工隊：施工橋梁下部樁基、立柱、蓋梁；預(yù)制梁隊：梁板預(yù)制、安裝、橋面系施工；防護、排水工程作業(yè)隊：邊坡、排水溝、截水溝和急流槽漿砌片 石。所有參加現(xiàn)場從事特殊工種施工的人員，必須持相關(guān)證件上崗操 作。選用民工遵循國家及地方相關(guān)法律法規(guī)。4、施工平面布置優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工生產(chǎn)、交通運

16、輸?shù)刃枰那疤嵯?，充分考慮環(huán)境保護、盡量減少擾民，安全、經(jīng)濟、合理、實用的布置生產(chǎn)、生活臨時房屋及供水、供 電、通訊、防護等設(shè)施。5、臨時工程安排（1）臨時工程布置原則在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設(shè)施，合理儲備物資，減少物資運輸量，減少占用耕地。原則上是靠道路，近現(xiàn)場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況， 合理布局。場地布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，注意防排水。（1）水電供應(yīng)施工用電：我標段施工用電已架設(shè)至竹葉河特大橋施工范圍內(nèi)， 并配備發(fā)電機備用。（2）臨時通訊項目部管理人員及施工隊主要負責(zé)人配備移動通訊工具，保持通訊暢通。開工后，在施工區(qū)域設(shè)工地聯(lián)絡(luò)員， 2

17、4 小時保持與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院、車站、工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電等部門隨時聯(lián)系，保 證工程施工安全順利進行。（3）施工便道沿線公路、鄉(xiāng)村公路較少，運輸較不方便，但我項目部前期路基及橋涵構(gòu)造物的施工，施工便道已全部貫通，可以利用已有的施工便 道。（4）拌和站該處施工所用砼均利用已建成的大型拌和站生產(chǎn)砼，采用砼運輸 車運至施工現(xiàn)場。（5）鋼筋加工場在某快速通道新建工程 13#-14#墩東側(cè)（某高鐵橋以北）新建 鋼筋加工區(qū)，場地表面全部硬化，采用標準化鋼板房形式。五、施工準備1、技術(shù)準備（1）施工前，組織技術(shù)人員全面熟悉整個工程設(shè)計文件，充分理解設(shè)計意圖，并在設(shè)計交底基礎(chǔ)上進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)

18、 問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系。（2） 全面復(fù)核設(shè)計道路中線、里程、角度、高程、長度、地質(zhì) 資料等，認真核對無誤后方可組織施工。（3） 對線位平、縱斷面圖中所示的地面高程、建筑物處地面控制高程及凈空進行現(xiàn)場測量復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計單位聯(lián)系。（4）組織技術(shù)、施工、安環(huán)、物資設(shè)備等相關(guān)部門召開技術(shù)交底會，認真向各工種、各崗位進行技術(shù)交底，制定詳細的、切實可行的技術(shù)保證措施、質(zhì)量控制措施以及安全防護措施，明確各方工作內(nèi) 容及施工方法。（5）完成施工所需材料檢測及混凝土配合比試驗。2、施工協(xié)調(diào)施工前與鐵路局相關(guān)部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，辦理施工許可證，簽訂安全協(xié)議，明確雙方責(zé)任和義務(wù)，確保某客專運營安全及現(xiàn)場施工

19、安全。 3、現(xiàn)場準備（1） 施工前先進行測量放樣，確定工程施工區(qū)域，在施工區(qū)域 周圍安裝隔離柵，設(shè)置醒目的施工警示標志。（2） 修建施工便道，清理、平整作業(yè)場地，合理規(guī)劃施工用水、 用電。（3） 修建臨時排水及防護設(shè)施，防止雨季降水損毀邊坡和對既 有工程結(jié)構(gòu)造成影響。（4）組織施工調(diào)查，查明施工區(qū)域內(nèi)有無暗埋地下管線、光纜、電纜等設(shè)施以及其他附屬物。若有，及時同所屬單位聯(lián)系，制定并合 理的拆遷或保護措施。（5）在施工區(qū)域內(nèi)開挖兩道探溝，探明施工區(qū)域內(nèi)有無地下管線、電纜、光纜等設(shè)備。開挖過程中若遇到地下管線設(shè)施，及時報告 查明，并與相關(guān)單位聯(lián)系，妥善處理。六、施工方案及防護方案按照相關(guān)施工要求特

20、制定公路橋梁下穿鐵路橋梁施工過程中的施工方案。公路橋梁施工過程中，樁基、系梁、立柱、蓋梁等下部構(gòu)造，以及梁板架設(shè)、橋面鋪裝等上部構(gòu)造施工時，對鐵路橋墩影響較大，針對上、下部構(gòu)造的施工順序、施工工藝，制定有針對性施工方 案。1、下部結(jié)構(gòu)施工（1）樁基施工根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，樁基施工采用旋挖鉆機成孔，水下灌注法成 樁。施工工藝：1)測量放樣； 2)埋設(shè)護筒； 3)安裝鉆機、鉆進；4)第一次清孔；5)測定孔深；6)吊放鋼筋籠；7)插入導(dǎo)管；8)第二次清孔；9)灌注水 下混凝土、拔出導(dǎo)管；10) 樁基檢測。（2）系梁施工根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況及基坑開挖深度，基坑開挖采用小型挖機進行直壁開挖。開挖土方除預(yù)留回填

21、土方外，其余土方拉至棄土場。鋼筋在鋼筋加工場地加工，運至現(xiàn)場綁扎，混凝土由拌和站集中拌和，罐 車運輸至施工現(xiàn)場，通過溜槽入模，振搗棒分層振搗密實。施工工藝流程：測量放樣開挖基坑鑿除樁頭墊層施工鋼筋制作及綁扎、安裝模板安裝檢查核對混凝土澆筑拆模養(yǎng)護、基坑回填。 （3）墩柱、蓋梁施工模板采用定型鋼模板，鋼筋骨架在鋼筋加工場內(nèi)下料制作，運至現(xiàn)場綁扎安裝，豎向鋼筋的連接應(yīng)采用機械連接（套筒擠壓連接），在同一斷面內(nèi)連接頭數(shù)量不應(yīng)超過鋼筋總數(shù)的 50%?；炷敛捎玫踯?吊斗入模，振搗棒分層振搗密實。初凝后，覆蓋灑水養(yǎng)護。施工工藝：鋼筋進場、試驗鋼筋加工、制作模板設(shè)計、制作模板拼裝、調(diào)整(4)防護施工方案施

22、工準備復(fù)核施工圖、資料測量定位吊裝鋼筋骨架吊裝模板施工報驗灌注混凝土養(yǎng)護拆除模板墩柱、蓋梁施工工藝框圖原材料進場、試驗拌和站安裝、調(diào)試混凝土生產(chǎn)1）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，需提前在某高鐵竹葉河大橋 2#墩西側(cè)側(cè)、3#墩一周、 4#墩一周、及 5#墩東側(cè)側(cè)，設(shè)置防撞墩，以降低橋 梁施工對高鐵墩柱的不利影響。2）防撞墩采用直徑 15cm 的無縫鋼管，樁長為 200cm，樁間距為200cm。防護樁中心距系梁輪廓線 1.5m。防撞墩采用 15cm 的無縫鋼管內(nèi)灌注 c30 砼結(jié)構(gòu)，外露出地面 1.5 米，深入基礎(chǔ) 50cm，采用 c30 混凝土澆筑固定；防護樁布置圖（5）安全防護措施1） 施工車輛嚴格按照

23、行車路線行走，不得亂行亂駛。2） 樁基施工的鉆孔設(shè)備，盡量在遠離橋墩一側(cè)安裝定位，并加 固牢固，嚴防鉆機在鉆孔過程中傾覆砸到鐵路橋墩。3） 墩柱、蓋梁施工過程中，嚴格控制模板吊裝方向及順序，防 止因吊裝偏離，模板砸到鐵路橋墩。2、上部結(jié)構(gòu)施工（1）t 梁安裝t 梁架設(shè)采用 dj150/40 型三角桁架式雙導(dǎo)梁架橋機，架橋機全長 50m，最小高度為 8.1m，架橋機三角桁架寬 1.2m，而高鐵橋與本橋設(shè)計梁頂面最大凈空為 6.804m，無法滿足梁體架設(shè)要求。某客專橋墩柱距離竹葉河特大橋樁基間距 14.7m，左幅的 8#-9#墩內(nèi)邊梁 t梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅有 1.16m，右幅的 9#-10

24、#墩內(nèi)邊梁 t梁翼緣板與高鐵橋墩凈間距僅 2.61m，其梁底與竹葉河特大橋梁頂面最大凈空為 6.804m。為滿足架梁凈空要求，需要對架橋機進行改裝將架橋機整體高度降低至 6.15m 以下，保證架橋機在高鐵梁底處有65.4cm 的安全運行距離。 1）施工工藝流程施工準備梁體驗收預(yù)制廠起吊梁體運輸安裝點起吊對落位梁梁的固定安裝完畢2）架橋機的改裝dj150/40 型雙導(dǎo)梁架橋機自上而下主要包括前后提梁天車系統(tǒng)、左右雙導(dǎo)梁、液壓支腿三部分，其中提梁天車系統(tǒng)高度 3.8m，雙導(dǎo)梁高度 2.0m，液壓支腿最小高度 2.3m，總高度為 8.1m，最大架梁凈空為 6.804m，無法滿足架梁要求。需要對架梁機

25、進行改裝，需將提梁天車系統(tǒng)降低至 1.85m，整機高度為 6.15m，保證 0.654m 的安全運 行離，架橋機改造部分驗算見附件。3）準備工作1 墩、臺支座墊石表面及主梁底面進行清理，做到表面干凈整潔、 無雜物。2 橋墩蓋梁由測量隊用全站儀放出軸線，縱、橫控制點，然后依據(jù)圖紙設(shè)計尺寸逐個用墨線彈出臨時支座、固定支座與梁體軸線對應(yīng)的安裝位置，確保梁體就位后上下垂直、表面平整、線形順暢。高程測量：在對支座及梁體安裝位置放樣好之后，逐個對每個點位認真進行高程測量和計算，當(dāng)支座或支座墊石處的高程低于設(shè)計標高時，采用經(jīng)防腐處理的鋼板墊在支座下，并與臺帽、蓋梁或支座 墊石粘接牢固，并在鋼板上重新進行測量

26、放樣。起吊、移位、運輸a 在主梁混凝土強度達到 100%以上，孔道壓漿強度達到 40mpa以上方可起吊移梁。在移動、運輸、起吊、安裝過程中均需兩點擱置，采用穿索兜底的吊裝方法，吊點可在臨時支座內(nèi)側(cè)不大于 50cm 的范圍內(nèi)，在穿索部位的翼板可預(yù)留孔洞。主梁在移動、吊裝過程中要保 持主梁軸線垂直，嚴防傾斜，注意橫向穩(wěn)定。b 臨時支座采用砂筒式臨時支座。40 米 t 梁兩端同時用 2 個砂筒臨時支座支撐，40 米 t 梁的自重荷載為運梁時的荷載和架橋機的 荷載。c 臨時支座的安裝：按照測量人員已經(jīng)放樣的位置，將臨時支座放在蓋梁上面，測量人員利用水準儀來調(diào)整，確保每片梁的梁端臨時 支座位于同一個水平

27、面上。d 永久支座應(yīng)按設(shè)計位置準確安裝，頂面平整光滑，滑動支座的四氟板頂面與不銹鋼的頂面應(yīng)加硅油脂。5 保證運梁道路的平整、暢通，以確保運梁過程中運梁車的行走 平穩(wěn)，使梁體安穩(wěn)到達主架橋機位。6 組裝架橋機。7 設(shè)備報檢。3）架橋機架橋步驟說明1 、架梁前的準備工作：橋機停放在喂梁處，運梁平車運梁至前 天車起梁位置，安裝好起梁鋼絲繩，做好起梁準備工作。2、前天車起梁需 3 分鐘。3、前天車與后運梁平車同步向前至后天車起吊位置用 8 分鐘。4、 后天車起梁用 5 分鐘。（包括掛鋼絲繩）5、 前后天車同時前行，到達指定位置需 3 分鐘。 6、兩天車同時落梁需 5 分鐘。7、 橋機帶梁整體橫移至邊梁

28、位置需 5 分鐘。8、 兩天車同時落梁需 5 分鐘。9、 小車與大車相向行走至架邊梁位置需 3 分鐘。10、 架橋機整體橫移到架梁位置用 3 分鐘。11、 安裝支座用 8 分鐘。12、 架橋機橫移歸位用 3 分鐘。以上工序所需時間過孔需 4 小時，架梁邊梁需 56 分鐘，架設(shè)中 梁需 35 分鐘。（架設(shè)中間梁片可省去步驟 811）4）架橋機過孔說明1、過孔前的準備工作:先把中橫移軌道安放在零號臺處。2、架橋機自平衡過孔：操縱架橋機向前行走 15 米，占用時間為 5 分鐘，完成自平衡過孔。3、 運梁平車開至后天車起吊位置，占用時間 2 分鐘，掛鋼絲繩 用 5 分鐘，起吊預(yù)緊鋼絲繩用 5 分鐘。4

29、、 配重過孔：操縱架橋機向前，同時運梁平車向前，前行6 米， 歷時 2 分鐘，調(diào)整架橋機方向，后天車松繩橋機前支落在前橫移軌道 上，完成橋機過孔。5）架設(shè)順序先架設(shè)左幅 t 梁，將主梁從預(yù)制場存梁區(qū)用龍門架吊起，裝入運梁平車上運輸?shù)綐蚩准軜驒C處，直接由架橋機起吊安裝，將梁橫移就位后，安裝下一片梁，直至一孔梁全部安裝完畢，再進行下一孔安裝。然后依次向前架設(shè)，直到左幅架設(shè)完成。然后架設(shè)右幅高鐵橋下的 t 梁直到本橋架完為止。梁板架設(shè)嚴格按照架梁順序（按下圖要求）進行施工，梁板架設(shè)前需提前與鐵路監(jiān)管人員聯(lián)系，架設(shè)過程中需嚴格按照施工工藝與操 作規(guī)程進行施工，嚴禁私自改動架梁順序與違反操作施工。4 6

30、 1 2 3 7 5 架橋機架梁順序5）注意事項架橋機縱向空載前移就位（跨孔）時注意事項a 試吊正式架梁前應(yīng)進行試吊工作，即由前天車吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，檢查各部位、部件有無變形情況和螺栓松動情況，如 有進行二次加固擰牢。b 架橋機（主梁）縱向位移時，兩起吊天車開至架橋機后部作配重，用木楔塞住天車車輪，有下坡超過 2%時還必須用鋼絲繩保護， 以防架橋機縱向運行時失控。架橋機空載前移分兩部完成： 先把兩臺運量車開到架橋機后部，前起吊天車把前運梁平車吊起作為配重，后運梁平車和主梁連接牢固。利用中支腿上的驅(qū)動機構(gòu)及運梁平車的動力驅(qū)動架橋機主梁縱移至導(dǎo)梁前支腿就位于前墩帽預(yù)定位置，通過導(dǎo)梁

31、前支腿千斤頂起頂，調(diào)整導(dǎo)梁和主梁水平，主梁前支腿通過到梁前支腿千斤頂起頂，調(diào)整到梁和主梁水平，主梁前支腿通過吊掛裝置運行至前墩帽預(yù)定位置，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調(diào)整至要求高度，將前支腿與墩帽聯(lián)結(jié)牢固。 收起導(dǎo)梁前支腿，依靠中支腿上的驅(qū)動機構(gòu)和運梁平車的動力繼續(xù)驅(qū)動主梁縱移至工作位置；然后必須將前支腿上部與主梁下弦聯(lián)結(jié)牢固；中支腿與主梁下弦聯(lián)結(jié)牢固；此時架橋機完成了主梁的空 載縱移。架橋機架設(shè)特殊跨及部位注意事項a 第一跨梁的架設(shè)架橋機架設(shè)第一跨梁時，中支腿放在橋臺背墻后，此時中支腿橫移方梁下用枕木支墊，其下為已做好的臺背回填，以防架橋機在架梁過程中出現(xiàn)下沉。造成事故；前支腿能夠順

32、利就位；檢查運梁平車軌道中心線和架橋機主梁中線，保證兩條中心線重合；前中支腿枕道保 持平行：架橋機在縱移前，全部檢查一遍，做到萬無一失。b 最后一跨梁的架設(shè)最后一跨橋，對面是橋臺，架橋機前支腿必須在橋臺上運行，所以前支腿高度必須降低，架設(shè)最后一跨時，可把前支腿套管整個拆下，把行走箱直接和前懸掛聯(lián)結(jié)，如高度不夠，可使用枕木調(diào)整。c 高鐵橋下內(nèi)邊梁架設(shè)時，左幅架橋機豎向主桁架距離高鐵橋墩的最短距離為不小于 20cm，右幅架橋機豎向主桁架距離高鐵橋墩的最短距離不小于 30cm，必須先對高鐵橋墩進行竹排防護，并用鐵絲捆綁；邊梁架設(shè)完畢后，在側(cè)面與梁底用方木支墊，并與中梁濕接縫 與隔板鋼筋進行焊接，防止

33、撞擊鐵路橋墩。e吊裝過程中安全防護：架梁施工期間，所以工作人員要佩戴標識牌、戴安全帽。吊車司機、吊裝工、操作人員及其他特殊行業(yè)人員要持證上崗。起梁、架梁班要設(shè)專職指揮和操作人員，施工過程中臨近鐵路設(shè)備時，要由設(shè)備管理單位人員同步協(xié)調(diào)相關(guān)作業(yè)，其它人員不得 隨意盲目指揮和操作。設(shè)一專職安全員每天對吊裝設(shè)備進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)情 況要及時報告并采取措施。梁板架設(shè)前首先對高鐵橋墩一周用竹排等軟性防護進行捆扎，每架設(shè)一片梁用方木進行支墊，兩片梁之間進行濕接縫與橫隔板連 接，防止梁板倒塌撞上高鐵橋墩。梁板架設(shè)時，嚴格按照架梁順序施工，嚴格控制架橋機移動速度，并做好限位裝置，防止移動速時架橋機桁架對橋

34、墩的撞擊。t 梁架設(shè)示意圖（2）體系轉(zhuǎn)換與濕接縫橫隔板的施工1）當(dāng)主梁架設(shè)安裝之后，鑿除橫隔板現(xiàn)澆混凝土面內(nèi)的浮渣、浮漿、清除其他雜物，并將雜物運至指定地點，嚴禁棄向鐵路范圍然后開始綁扎、焊接橫隔板現(xiàn)澆混凝土處接頭鋼筋。鋼筋的綁扎、焊接應(yīng)嚴格按技術(shù)規(guī)范要求操作。由于各梁底擱置高度不同，其橫隔板在兩片梁之間為傾斜狀，因此橫隔板的鋼筋及模板均應(yīng)傾斜放置。當(dāng)鋼筋綁扎、焊接完成之后進行模板的安裝、支撐。在所有和模板相關(guān)的 工作做完經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后方可開始澆注混凝土。2）橫隔板混凝土澆注完之后對主梁橫梁（端隔板）鋼筋、模板進行焊接綁扎、安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可進行主梁橫梁（端隔板）混凝土的澆注。

35、待混凝土強度達到 100%后進行負彎矩鋼束的張拉，負彎矩鋼束張拉時，應(yīng)注意 7 片梁對稱交替進行，先張拉短束，后張拉長束。負彎矩鋼束張拉完畢后進行及時封錨并進行孔道壓漿。負彎矩鋼束張拉、壓漿與正彎矩束相同。依此操作規(guī)程按施工階段劃分圖澆注接縫或接頭混凝土?；炷敛捎酶捎残耘蛎浕炷翝沧ⅲ?脹混凝土澆注后加頂模密封。3）開始對翼板濕接縫現(xiàn)澆混凝土接觸面的浮漿、浮渣進行鑿除清理，然后開始焊接、綁扎鋼筋，安裝模板。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可 后澆注主梁翼板濕接縫混凝土。4）施工過程中安排專職安全員進行現(xiàn)場安全生產(chǎn)指導(dǎo)。（3）防撞護欄的施工測量放樣鋼筋綁扎模板支立混凝土澆筑1）測量放樣用全站儀對護欄邊線進

36、行精確定位放線，以確保護欄線條順暢， 同時對護欄標高測控按定型模板尺寸進行測設(shè)。2）鋼筋綁扎鋼筋加工成形在鋼筋加工場制作，吊至預(yù)制梁頂進行綁扎。鋼筋加工與綁扎嚴格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求進行。護欄鋼筋綁扎注意事項：a 由于護欄鋼筋在預(yù)制梁現(xiàn)澆時進行了部分預(yù)埋，在實際施工時鋼筋的綁扎連接要滿足搭接長度的要求，否則必須采用焊接。b 施工預(yù)埋鋼筋如有缺失，則應(yīng)鑿出該部分混凝土至原結(jié)構(gòu)物橫 向主筋，并將護欄鋼筋與之焊接。c 鋼筋綁扎后要進行橋面排水管及其相關(guān)預(yù)埋件的預(yù)埋工作，做 到預(yù)埋件不漏埋。3）模板安裝護欄模板采用工廠化生產(chǎn)的定型分塊鋼模板，鋼模板制作時設(shè)置 楔口接縫，以利模板拼制及整體外觀效果。護欄

37、模板安裝時應(yīng)根據(jù)測放邊線進行，同時應(yīng)對其線型及標高予 以檢查。護欄模板安裝上端、下端利用兩塊模板豎楞用對拉螺栓聯(lián)接加 固，整體模板安裝完成后應(yīng)再作檢查，以保證外觀線形。模板安裝注意事項：a 模板接縫要作認真處理，一方面避免接縫漏漿，另一方面接縫 不允許錯臺。b 模板拼裝后要檢查整體的外觀線形，對于局部的突變處要作特 殊處理，以保證線形通暢。c 模板安裝需提前對鐵路橋墩進行防護，吊裝機具與施工機具應(yīng) 遠離高鐵橋墩，避免發(fā)生碰撞。4）混凝土澆筑混凝土采用拌和場集中拌制，混凝土運輸車運輸至現(xiàn)場，人工輸 送進入模內(nèi)?；炷涟韬蛻?yīng)嚴格按配合比進行。混凝土澆筑采用由一端向另一端斜向分層澆筑方法。用插入式振

38、搗棒進行振搗，同時配木提提漿后 用鐵板收光。5）模板拆除混凝土滿足拆模強度后，進行護欄模板拆除。施工時，配備專職 指揮員進行指揮，防止碰到高鐵橋墩。（4）防護方案橋梁上部結(jié)構(gòu)施工前，需提前在某高鐵竹葉河大橋 2#墩西側(cè)側(cè)、3#墩一周、4#墩一周、及 5#墩東側(cè)側(cè)，根據(jù)施工高度設(shè)置竹排防護， 并用鐵絲捆綁，以防止橋梁施工對高鐵墩柱的不利影響。（5）防護措施1） 架橋機作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮要設(shè)專職指揮員、專職 操作員、專職電工和專職安全檢查員。2） 架橋機拼裝后一定要進行配重試吊，以保證作業(yè)安全。3） 前中支腿的橫向動行軌道鋪設(shè)要求水平，并嚴格控間距，兩條軌道必須平行。架橋機行走前，檢查架橋

39、軌道鋪設(shè)情況。架橋機拼裝完畢后，檢查每一個銷軸聯(lián)結(jié)是否牢固，并插開口銷：檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統(tǒng)是否正常，閥體動作是否靈， 是否有漏油現(xiàn)象。4）起吊鋼絲繩穿好后，必須用夾把頭緊；架橋機工作前，應(yīng)再次檢查螺栓是否擰緊。架橋機前移時，起吊小車必須走到后部作配重 并與主梁固定5） 架橋機電纜使用前必須經(jīng)過檢查，不合格電纜禁止使用。6） 架橋機縱向就位必須嚴格控制置尺寸，確?；炷令A(yù)梁安裝 順利。7） 架橋機工作狀態(tài)，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關(guān)，并 隨時檢查限位開關(guān)是否正常。8） 架橋機主梁空載縱向前移時，應(yīng)將主梁調(diào)整水平，防止在縱 向移位時滑移。9） 架橋機縱向移動要作好一

40、切準備工作，要求一次到位，不允 許中途停頓。為防止停電，應(yīng)備用一臺 200kw 的發(fā)電機。10） 橋梁 t 梁架設(shè)過程中，架梁設(shè)備要安裝牢固，運、架梁過程中，運輸、架設(shè)要嚴格按照規(guī)范要求施工，禁止架梁設(shè)備因側(cè)重而傾 覆，砸到鐵路橋墩。11） 整機吊裝橫移時，預(yù)制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行。 架設(shè)邊梁時只許使用慢車（5km/h），嚴禁使用快車。12） t 梁架設(shè)完畢后，立即對 t 梁底部與側(cè)面進行方木支撐，頂面濕接縫與隔板鋼筋應(yīng)及時連接，防止 t 梁傾斜，砸到鐵路橋墩13） 進行橋面系護欄施工時，必須提前做好保證高鐵橋墩的安全 防護，嚴禁碰撞。14） 密切關(guān)注天氣變化，避免惡劣天氣施工。15

41、）建立完善的維修保養(yǎng)制度，使架橋機始終處于良好的技術(shù)狀 態(tài)。（6）質(zhì)量標準及要求1） 支承梁的橋墩和混凝土強度達到設(shè)計要求，方可進行上部結(jié) 構(gòu)的吊裝。安裝前墩、臺支座必須穩(wěn)固。2） 梁就位后，梁兩端支座位置應(yīng)對應(yīng)，梁底與支座必須密合。3） 支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設(shè)計要求。 4）伸縮縫全部貫通，不得堵塞或變形。5）為保證架橋機的安全性，架橋機就位后，首先進行等荷載或 超載試吊后再正式使用。3.防護工程與河道鋪砌上部構(gòu)造結(jié)束后，需對破壞的某高鐵竹葉河大橋兩側(cè)自山坡頂而下至坡腳設(shè)置的匯水溝及緩流池進行恢復(fù)。并在兩橋交叉段的鐵路兩側(cè)各 50m 范圍內(nèi)河溝床采用鋪砌漿砌片石鋪砌，減小

42、行洪對橋墩基礎(chǔ) 的沖刷影響（1）施工方案1）場地平整清除施工范圍內(nèi)的建筑廢棄物、腐殖土進行清除運棄。場地清理完畢后，進行全面整平至設(shè)計標高后，進行碾壓，壓實度要求達到 90%以上，并對高鐵橋墩兩側(cè)邊坡按照 1:0.75 進行修整。2）河道鋪砌河道底面與兩側(cè)邊坡均采用 35cm 厚 m10 漿砌片石鋪砌， 鋪砌下層鋪設(shè) 15cm 碎石墊層。砌體施工前，應(yīng)先做好片石、塊石的選料使用，石料應(yīng)均勻、不易風(fēng)化、無裂紋；強度要達到設(shè)計要求。片石厚度應(yīng)不小于 15cm，用做鑲面的片石應(yīng)選擇表面平整、尺寸較大者，并稍加修整。砌石的填縫要飽滿，砂漿配合比要準確，并采用機械拌 合。（2）安全防護場地平整時，高鐵橋

43、墩 5m 范圍內(nèi)不得使用機械，采用人工整平， 小型夯機夯實。漿砌片石鋪砌時，高鐵橋墩嚴禁拋石，需人工搬運，防止撞上高 鐵橋墩。七、安全防護方案針對公路橋梁施工過程中容易出現(xiàn)的各種安全事故隱患，特制定 公路橋梁下穿鐵路的安全防護方案。1、組織機構(gòu)組 長： （項目經(jīng)理）副組長：組 員：各級人員職責(zé)：組長職責(zé)：對公路下穿鐵路段的施工安全負總責(zé)，對人員、機械、材料的配置起總協(xié)調(diào)，組織制定施工安全方案，并嚴格按照要求 實施。副組長職責(zé)：負現(xiàn)場組織、指揮責(zé)任。組員職責(zé)：對分管的技術(shù)、機械、材料、工藝等方面提供強有 力的保障。2、高鐵附近施工安全管理措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵路總公司、東側(cè)鐵路局和集團公司施

44、工安全生產(chǎn)法規(guī)和規(guī)定，以集團公司安全標準工地建設(shè)為準繩，把安全 管理、施工現(xiàn)場作業(yè)控制，深入到日常工作之中。（2）認真落實施工方案審批制度，在編制施工方案時，除按設(shè)計文件要求之外，以不影響既有線行車安全為原則，根據(jù)不同分項工程的施工特點確定科學(xué)合理的施工方案，制定專門的安全措施，并報 監(jiān)理公司和建設(shè)指揮部審批。（3） 開工前，必須取得東側(cè)鐵路局營業(yè)線施工許可證，并簽定 安全協(xié)議書，并嚴格執(zhí)行批準的施工方案。（4） 橋梁施工過程中必須設(shè)專人加強某高鐵橋梁基礎(chǔ)及墩身的變形監(jiān)測。若高鐵基礎(chǔ)變形在施工過程中產(chǎn)生突變，應(yīng)立即停止施工，減少對鐵路橋梁的不利影響，并及時上報鐵路部門監(jiān)管人員、監(jiān)理及 業(yè)主。（

45、5） 做好對所有參與施工人員的施工技術(shù)和安全技術(shù)知識培訓(xùn)， 考試合格合格后方可上崗，特殊工種實行持證上崗。（6） 施工前組織現(xiàn)場調(diào)查，確認施工區(qū)域內(nèi)有無地下管線，嚴禁盲目動用機械施工；在施工現(xiàn)場周圍安裝隔離柵，封閉施工區(qū)域， 并設(shè)置醒目的安全警示標識、標牌。（7）鄰近既有線旁施工機械作業(yè)，必須設(shè)置標志明顯的限界桿，并拉限界繩，防止機械侵入限界。（8） 某高鐵有列車通過時，橋下的施工運輸車輛應(yīng)停止作業(yè)， 保持靜止狀態(tài)，列車通過后再恢復(fù)作業(yè)。（9） 雨季施工，必須制訂防洪措施和防洪搶險應(yīng)急預(yù)案。（10） 施工中，開展百日無事故、安全周等安全活動把防火、防電、防洪、防影響既有線行車安全列入活動中，營

46、造安全生產(chǎn)氣氛， 安全工作深入施工過程。（11） 加強勞務(wù)協(xié)作者管理，所有施工作業(yè)期間必須由我方員工 帶班作業(yè)。（12） 施工過程中，進度、效益與安全相矛盾時，堅持安全第一。 3、汛期施工安全措施（1） 安排專人認真做好汛期巡回檢查，對影響基坑穩(wěn)定和行車 安全的隱患，立即采取措施處理。（2） 切實加強雨季施工安全工作。特別是在遇有大雨、暴雨的天氣時，不得進行基坑開挖。施工中必須保證施工區(qū)域內(nèi)排水系統(tǒng)的 暢通。（3） 施工現(xiàn)場要駐扎施工作業(yè)人員，指定現(xiàn)場的巡視人員，特 別是要加強雨前、雨中、雨后的檢查。（4） 汛期基坑開挖施工要制定專門安全技術(shù)措施，下發(fā)安全技 術(shù)交底，確保落實執(zhí)行。（5） 成立

47、防汛搶險小組，由安全總監(jiān)負責(zé)，人數(shù)不得少于 30 人。搶險小組負責(zé)人接到通報后，必須立即做出部署，并組織搶險人員快速出動，在最短時間內(nèi)趕到現(xiàn)場。（6） 項目部綜合辦公室要密切關(guān)注氣候變化，隨時掌握天氣情 況，大雨或暴雨來臨之前，及時通知搶險隊作好搶險準備。（7） 汛期施工時，對已完成的混凝土結(jié)構(gòu)要及時進行基坑回填 夯實。（8） 開挖的基坑中、小雨天不做回填的基坑，要進行覆蓋防護，防護雨布要用傘布，下部要有骨架，周圍用土壓實，并留有排水口， 期間要有人進行巡守。（9）配備足夠的防汛搶險物資和設(shè)備。防護材料必須采用非滲水材料如雨布、蓬布、塑料布等，搶險設(shè)備必須做好日常維護保養(yǎng)， 確保工作狀態(tài)良好。（10）施工期間要加強對臨時排水設(shè)施的檢查和維護，發(fā)現(xiàn)有損 毀影響正常排水時要