安全信息管理——阿力木

1、民航安全信息管理實踐環(huán)節(jié)報告實踐題目航空安全SDR調(diào)查分析與完善專業(yè)班級101242A參加人員何仕齊(101242115)負責(zé)內(nèi)容參加人員阿力木瓦力(101242101)負責(zé)內(nèi)容前言，系統(tǒng)介紹設(shè)計日期2012-12-12成 績前言：民用航空器使用困難報告(SDR(SDR是對航空器在使用過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求的航空器使用困難報告和航空器， 發(fā)動機的運營數(shù)據(jù)進行收集， 評估和調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進 行航空器故障趨勢分析和研究。 是統(tǒng)計民用航空器不安全事故信息的重要部分之一。 民用航 空器使用報告 SDRSDR的廣泛應(yīng)用將為航空器飛行員提供了寶貴的經(jīng)驗，而且這些信息也可為 后續(xù)機務(wù)維修培訓(xùn)以及飛

2、行員機械故障應(yīng)急處理培訓(xùn)等領(lǐng)域提供有效地資源。目前，我國航空器 SDRSDR 報告是以中國民航局規(guī)定的表格，記錄航空器在運行和維修過 程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的航空器系統(tǒng)， 結(jié)構(gòu)和部件的失效，缺陷或故障等降低飛行品質(zhì)， 影響飛行 安全的事件。我國范圍內(nèi)統(tǒng)計下來的SDRSDR報告提供的信息量遠遠不足于飛行員的需求，為此我國將需要共享更多，更廣泛的SDRSDR報告，包括全球各地尤其是北美，歐洲等地區(qū)運行的大部分航空器使用困難報告和對應(yīng)的故障信息與處理措施。在本文里，我們小組將以上述的航空器使用困難報告為信息對象， 詳細的介紹與分析我 國現(xiàn)有的 sdrsdr 系統(tǒng)，而且把它與安全信息管理系統(tǒng)中所學(xué)到的相關(guān)知識

3、相結(jié)合在一起設(shè)計出 一個新的 sdrsdr 系統(tǒng)，并對此進行調(diào)查與分析。目錄一、系統(tǒng)介紹 .3 .1、 .我國民用航空器使用困難報告（SDR）調(diào)查 31.1.2012年10月份前12個月SDR千時率連續(xù)變化情況 . 412 各機型SDF千時率對比 . 41.3. 2012 年10月SDRS統(tǒng)分布示意 . 514機械類故障影響飛行正常情況 . 52、 .SDF定義 53、 .SDRS統(tǒng)特點 54、 .制定SDR的目的 65、 .使用SDR困難報告的范圍 6一、SDR系統(tǒng)介紹1我國民用航空器使用困難報告（SDR凋查:20122012年1111月份民航局使用困難報告系統(tǒng)共收集，分析和處理各航空公司上

4、報的航空器使用困難報告（SDRSDR 228228份。其中涉及飛機系統(tǒng)/ /結(jié)構(gòu)故障共147147份，其他原因事件（鳥擊、 地面碰撞、天氣和其他事件）共8181份。下述圖表中的統(tǒng)計值僅針對涉及飛機系統(tǒng)/ /結(jié)構(gòu)故障的SDRSDR統(tǒng)計千時率截止到 20122012年1010月底，SDRSDR千時率為每千空地飛行小時SDRSDR次數(shù)，發(fā)動機空中停車千時率為每千發(fā)動機使用小時發(fā)生的空停次數(shù)。.截至20122012年1010月份前1212個月SDRSDR千時率（每月SDRSDR數(shù)量/ /千空地飛行小時） 連續(xù)變化情況:(14aiao少$ $ $扌/帝*余顯彳少 /.各機型S

5、DRSDR千時率對比:起落架系統(tǒng),10.10.3 31.3.20121.3.2012 年1010月SDRSDR系統(tǒng)分布示意:20122012年月份SDRSDR分布示意圖3 3 13W13W純曉酎其他事年口;也？M M垣鳥擊不明環(huán)物爭調(diào)增下芙純口飛行操縱系統(tǒng)液圧錄続城架系絨口導(dǎo)航系琉動力妾置其他系紡被壓系統(tǒng).4.4_ 1.564口不明衛(wèi)卜物，劄9.38%9.38%口導(dǎo)航系統(tǒng)皿5.47%5.47%鳥擊=的,動力裝置.扯10.10.10,3.91%10,3.91%口飛行操紈務(wù)統(tǒng)l l 13,713,7 03%03%其他系統(tǒng).g15.63M15.63M天氣” 10, 3.91H3.91H1414機械類

6、故障影響飛行正常情況:機械類故障影響飛行正常惰況分布圖TO備降做航返航口復(fù)飛門滑回中止起飛其他2、SDR定義SDRSDR系統(tǒng)是以相關(guān)中國民用航空規(guī)章（以下簡稱CCARCCAR為依據(jù)，對航空器在使用過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的符合規(guī)章要求的航空器使用困難報告和航空器、發(fā)動機的運營數(shù)據(jù)進行收集、評估和調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進行航空器故障趨勢分析和研究。3、SDR系統(tǒng)特點1 1）系統(tǒng)實現(xiàn)了以民航總局為信息中心，網(wǎng)絡(luò)化管理為手段，多方監(jiān)督、共同維護、信息共 享的閉環(huán)運作方式。2 2 ）系統(tǒng)規(guī)范了數(shù)據(jù)的填報，處理，評估，分析和發(fā)布流程，明確了信息填報要素，引入了 先進的數(shù)據(jù)分析理念；結(jié)合航空器 / /發(fā)動機基礎(chǔ)信息庫的

7、建設(shè)，實現(xiàn)了信息填報的自動化。3 3） 根據(jù)設(shè)定的邏輯規(guī)則，系統(tǒng)可以對填報的數(shù)據(jù)進行篩查，對不符合規(guī)則的填報內(nèi)容自動 提示出錯信息，提高數(shù)據(jù)的準確性；并且能夠自動完成數(shù)據(jù)填報中的計算。4 4） 系統(tǒng)對用戶進行了分級設(shè)定權(quán)限，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)信息的有序共享。既保證了大量公用 數(shù)據(jù)的全面發(fā)布，又能根據(jù)用戶的類別和權(quán)限實現(xiàn)系統(tǒng)管理信息的局部共享。5 5） 采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和 B/SB/S系統(tǒng)架構(gòu)，用戶只要有瀏覽器就可以遠程訪問和填報各類數(shù)據(jù)。 而數(shù)據(jù)則在總局統(tǒng)一管理，消除數(shù)據(jù)分布存儲的不一致性。6 6） 系統(tǒng)采用分布式構(gòu)架，即應(yīng)用和數(shù)據(jù)庫分別部署在不同的服務(wù)器上，這樣避免了因為上傳導(dǎo)致系統(tǒng)其它功能受到影

8、響的可能。同時大大提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，降低了出錯的概率。7 7） 通過多種手段對數(shù)據(jù)格式進行了調(diào)整，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。8 8）采用目前國際先進，國內(nèi)占有率第一的商業(yè)智能（BIBI）軟件CogCog nosnos作為數(shù)據(jù)分析和預(yù)測工具。它支持在線分析（OLAPOLAP）和用戶自定義，能夠?qū)?shù)據(jù)進行靈活的重組和挖掘，對數(shù)據(jù) 從各種維度進行切片、旋轉(zhuǎn)，并提供豐富的圖形展示4、制定SDR的目的制定SDRSDR目的是為航空運營人正確收集、調(diào)查和提交航空器使用困難報告提供指導(dǎo)， 以確保民用航空器使用困難報告及時、 準確、 完整和規(guī)范， 并提供航空器因機械原因中斷使 用的匯總數(shù)據(jù)。5、使用SDF難報告的

9、范圍1.1.航空器運營人應(yīng)報告航空器出現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)的下述情況：（1 1）飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常；（2 2）飛行中非正常的起落架收放或起落架艙門的開啟和關(guān)閉；（3 3）在飛行中引起發(fā)動機、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備和部件損壞的排氣系統(tǒng)的故障或失效；（ 4 4）在實際撤離、培訓(xùn)、測試、維修、演示或無意使用時，任何應(yīng)急撤離系統(tǒng)或其部件（包括應(yīng)急出口、旅客應(yīng)急撤離燈系統(tǒng)、撤離設(shè)備 ）的缺陷或不能完成預(yù)定的功能；（5 5）飛行中由于飛機部件的故障或失效引起煙、蒸氣、有毒或有害煙霧在駕駛艙或客艙積 聚或流通；（6 6）螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常；（7 7）飛行中燃油系統(tǒng)或應(yīng)急放

10、油系統(tǒng)的故障或滲漏；（8 8）飛行中的假火警信號；（9 9）剎車系統(tǒng)的失效或故障；（1010）飛機系統(tǒng)及其部件的故障或失效導(dǎo)致中斷起飛或在飛行中采取緊急措施的情況；（ 1111 ）飛行中或地面發(fā)動機熄火或停車；（1212）自動油門、自動飛行或飛行操縱系統(tǒng)或其部件的故障或不能完成預(yù)定的功能；（1313）已經(jīng)危及或可能危及飛機的安全運行的故障或缺陷。（1414）腐蝕、裂紋、或開裂導(dǎo)致要求更換有關(guān)的零部件；（1515）腐蝕、裂紋、或開裂因超出制造廠家規(guī)定的允許損傷限度導(dǎo)致要求修理或打磨；（ 1616 ）在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中， 制造廠家指定作為主要結(jié)構(gòu)或關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的裂紋、 破裂、 或開裂；（1717）根據(jù)

11、未包含在制造廠家的維修手冊中，但經(jīng)過批準資料進行修理的情況；（1818）已經(jīng)或可能危及飛機安全運行的其他飛機結(jié)構(gòu)的失效或缺陷（ 1919 ）飛行中或地面滑跑過程中發(fā)動機反推異常打開或失效；（2020）外界環(huán)境對飛機的影響，包括飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊、遇風(fēng)切變、嚴重顛簸、重 著陸、外物撞擊等導(dǎo)致航空器受損；飛機結(jié)冰造成飛機操縱特性的明顯降低；（2121）影響延程運行（ETOPSETOPS ）飛行安全的失效或狀況，如造成的返航、改航、發(fā)動機失 效， ETOPSETOPS 系統(tǒng)失效等。（2222）在飛機運行階段出現(xiàn)的姿態(tài)儀、空速表或高度表的失效或故障；（2323）飛行中飛行指引或?qū)Ш较到y(tǒng)中出現(xiàn)的系

12、統(tǒng)失效；2.2.航空運營人除報告以上范圍內(nèi)的事件外，還應(yīng)盡可能地報告涉及產(chǎn)品設(shè)計缺陷，修理質(zhì) 量問題，故障頻繁出現(xiàn)，原因無法確定等事件，為改進產(chǎn)品，經(jīng)驗交流，提高維修水平等 提供幫助。二、現(xiàn)行SDR系統(tǒng)評價民用航空器使用困難綜合安全評價與預(yù)警預(yù)測模型研究是民航維修研究與民航安全研 究領(lǐng)域的一個重要課題。當前已經(jīng)開發(fā)并正在運行的使用困難報告系統(tǒng)主要致力于已發(fā)生或 已發(fā)現(xiàn)的使用困難數(shù)據(jù)的收集、分析和評估，而不具備對未發(fā)生或未發(fā)現(xiàn)的使用困難的預(yù)測和預(yù)警能力。因而迫切需要開發(fā)一套民用航空器使用困難預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)民用航空器故障趨勢分析、評估、預(yù)測、預(yù)警和信息共享，變事后彌補為事先預(yù)防，從而有效地提高

13、民用航 空器的運行安全。首先研究分析了系統(tǒng)安全工程的相關(guān)原理，結(jié)合安全評價指標體系的設(shè)定原則與構(gòu)建過程，構(gòu)建了基于遞階層次結(jié)構(gòu)的航空器使用困難安全評價指標體系。其次，研究與分析了定性和定量的系統(tǒng)安全評價方法，針對民用航空器使用困難的特點，提出了基于模糊數(shù)學(xué)與 AHPAHP層次分析法的模糊綜合層次分析評價法；并在此基礎(chǔ)上，提出了民用航空器使用困難多層次模糊綜合評價算法 ，建立了民用航空器使用困難綜合安全評價模型。并對模型 進行了實例驗證。然后，研究了事故預(yù)測預(yù)防相關(guān)原理 ，結(jié)合民用航空器機械類故障發(fā)生的隨 機性、不確定性以及發(fā)生率的貧信息性 ，采用了灰色系統(tǒng)預(yù)測方法，建立了灰色預(yù)測 GM(1,1)GM(1,1) 模型。并通過實例詳細說明了預(yù)測過程。之后，深入研究了風(fēng)險預(yù)警原理與預(yù)警機制，提出了航空器使用困難預(yù)警方法，設(shè)定了預(yù)警指標體系，并建立了預(yù)警體系結(jié)構(gòu)及預(yù)警模型。最后，成功開發(fā)了民用航空器使用困難預(yù)警預(yù)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能模塊主要有使用困難預(yù)警模 塊、使用困難預(yù)測模塊和機組報告故障率預(yù)測模塊。四、參考文獻1 中國民航大學(xué)校內(nèi)網(wǎng)( )圖書館中文數(shù)據(jù)庫.CNKI2 陳曉紅，等.管理信