聯(lián)鎖設(shè)備知識

1、聯(lián)鎖設(shè)備知識 設(shè)備故障情況下接發(fā)列車主審：高克歧 編制：趙志忠 2012年5月聯(lián)鎖設(shè)備知識、設(shè)備故障情況下接發(fā)列車隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備替代6502聯(lián)鎖設(shè)備，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備軟件升級，使聯(lián)鎖設(shè)備操作產(chǎn)生一定的變化。6502設(shè)備由于投入使用時(shí)間長，設(shè)備、元器件老化，故障頻發(fā)。上述諸多因素給接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)帶來了相當(dāng)大的安全隱患。為提高職工在設(shè)備故障情況應(yīng)急處理能力，我們收集了聯(lián)鎖設(shè)備、設(shè)備故障處理、非正常接發(fā)列車等部分知識，僅供參考學(xué)習(xí)。聯(lián)鎖設(shè)備知識、設(shè)備故障情況下接發(fā)列車第一部分 聯(lián)鎖設(shè)備知識第二部分 各類特殊按鈕使用 第三部分 設(shè)備故障接發(fā)列車第一部分：聯(lián)鎖設(shè)備知識一

2、、聯(lián)鎖概念及聯(lián)鎖的基本內(nèi)容二、聯(lián)鎖設(shè)備及聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足條件三、鎖閉與解鎖四、其他重點(diǎn)說明五、典型案例一、聯(lián)鎖概念及聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（一）聯(lián)鎖的概念車站內(nèi)許多線路，它們用道岔連接著。列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的徑路，稱為進(jìn)路。按各道岔開通不同方向，可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號的開放而通過進(jìn)路，即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號機(jī)來防護(hù)。如果進(jìn)路上的道岔位置不正確，或進(jìn)路已有車占用，有關(guān)的信號機(jī)就不能開放；信號開放后，其防護(hù)的進(jìn)路不能變動，即此時(shí)該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。為保證行車安全，通過技術(shù)方法是進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的即相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為

3、聯(lián)鎖。（二）聯(lián)鎖的基本內(nèi)容 防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路； 必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向符合的位置； 必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 進(jìn)路上各區(qū)段必須空閑時(shí)才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之二。 敵對信號未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。二、聯(lián)鎖設(shè)備及聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足條件（一）聯(lián)鎖設(shè)備控制車站的道岔、進(jìn)路和信號，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、繼電器等。（二）聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足條件站內(nèi)正線及到發(fā)線上

4、的道岔，均與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間正線上的道岔，必須與有關(guān)信號機(jī)或聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件.當(dāng)進(jìn)路上的道岔開通位置不對或敵對信號未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能板動；其敵對信號機(jī)不能開放。.正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)不能開放。.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電控、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號。4.區(qū)間正線的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開通有關(guān)信號機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站的

5、閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。三、鎖閉與解鎖（一）鎖閉:進(jìn)路鎖閉、道岔鎖閉1.進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉進(jìn)路的鎖閉是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系所排進(jìn)路上有關(guān)的道岔和敵對進(jìn)路限制于規(guī)定的位置。進(jìn)路鎖閉：在進(jìn)路選通且有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時(shí)構(gòu)成，此時(shí)列車或調(diào)車車列尚未占用該進(jìn)路的接近區(qū)段。接近鎖閉：在信號開放后接近區(qū)段有車占用時(shí)構(gòu)成。不設(shè)軌道電路時(shí)，調(diào)車信號開放即構(gòu)成接近鎖閉。設(shè)接近鎖閉主要是為防止列車或調(diào)車車列接近信號突然關(guān)閉，使列車或調(diào)車車列不能保證在關(guān)閉的信號機(jī)前方停車而冒進(jìn)信號。列車接近區(qū)段的規(guī)定。一般為信號機(jī)前方的第一軌道電路區(qū)段。接車進(jìn)路為進(jìn)站信號機(jī)前方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段。發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線。通過進(jìn)路的正線應(yīng)從前方列車信號

6、機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段開始。因提速原因，接近區(qū)段延長，進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段由其前方的兩個閉塞分區(qū)組成。正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段延長至同方向的進(jìn)站信號機(jī)，而且延長至進(jìn)站信號機(jī)外方的第一閉塞分區(qū)。調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為調(diào)車信號機(jī)前方的軌道電路區(qū)段，不設(shè)軌道電路時(shí)，調(diào)車信號開放即構(gòu)成接近鎖閉。2.道岔鎖閉：分為進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉和其他聯(lián)鎖鎖閉。進(jìn)路排出后，該進(jìn)路各區(qū)段道岔鎖閉在規(guī)定位置，為進(jìn)路鎖閉。道岔區(qū)段有車占用時(shí)，道岔不能被扳動，該區(qū)段顯示紅光帶。 軌道電路的故障也將使道岔被鎖閉，該區(qū)段也顯示紅光帶。 因某種意外原因可能造成某一區(qū)段被錯誤鎖閉，此時(shí)該區(qū)段顯示白光帶，區(qū)段內(nèi)的道岔不能被扳動。 上述

7、三種情況均屬區(qū)段鎖閉。故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉又稱為故障鎖閉。如列車通過進(jìn)路由于軌道電路故障使個別區(qū)段未解鎖（6502遺留白光帶、微機(jī)聯(lián)鎖綠光帶）；軌道電路停電又恢復(fù)引起的區(qū)段鎖閉。人工鎖閉是指利用操縱設(shè)備切斷道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)切斷啟動電路的單獨(dú)鎖閉。(道岔單鎖和斷開開閉器)其他鎖閉：如延續(xù)進(jìn)路鎖閉、道岔局部控制鎖閉（大站為提高調(diào)車效率）等。3.延續(xù)進(jìn)路鎖閉延續(xù)進(jìn)路鎖閉的接車進(jìn)路如何辦理？排列延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路時(shí)，要按三個按鈕，即接車進(jìn)路始端按鈕、終端按鈕和延續(xù)進(jìn)路的終端按鈕。延續(xù)進(jìn)路的終端按鈕可用調(diào)車進(jìn)路按鈕或列車進(jìn)路按鈕兼作。在安全線上沒有按鈕可兼的情況下，需增設(shè)按鈕。帶有延

8、續(xù)進(jìn)路的始端按鈕，只要按下該按鈕，兩側(cè)咽喉區(qū)的排列進(jìn)路表示燈均點(diǎn)亮。不帶延續(xù)進(jìn)路的始端按鈕按下后，只點(diǎn)亮本咽喉的排列進(jìn)路表示燈。 （二）解鎖1.進(jìn)路解鎖分為：正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。正常解鎖符合條件：進(jìn)路的正常解鎖是指列車或調(diào)車車列駛?cè)氡绘i閉的進(jìn)路，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉，在順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動解鎖。進(jìn)路正常解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號關(guān)閉，并占用和出清進(jìn)路上的道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。進(jìn)路的正常解鎖必須符合以下條件： 由于列車或調(diào)車車列進(jìn)入進(jìn)路而使信號機(jī)自動關(guān)閉； 要用三點(diǎn)檢查法來驗(yàn)證車占用過； 車出清進(jìn)路上各

9、道岔區(qū)段。2取消進(jìn)路符合條件 進(jìn)路的接近區(qū)段確實(shí)無車占用；防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)隨辦理手續(xù)而關(guān)閉；進(jìn)路處于空閑狀態(tài)?？?cè)∠邮级税粹o。3進(jìn)路的人工解鎖條件：信號開放后列車或調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段；防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)必須隨辦理人工手續(xù)而關(guān)閉；在整個延時(shí)過程中必須證明車未冒進(jìn)信號機(jī)才允許解鎖?？?cè)私饧邮级税粹o。4故障解鎖：使故障鎖閉后的區(qū)段解鎖為故障解鎖。信號因故關(guān) 閉，不應(yīng)導(dǎo)致鎖閉進(jìn)路的自動解鎖。已鎖閉的進(jìn)路不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)的分路不良或軌道電路停電恢復(fù)而錯誤解鎖?？?cè)私饧訁^(qū)段按鈕。5.延續(xù)進(jìn)路的正常解鎖 延續(xù)進(jìn)路的正常解鎖正常情況下，列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，進(jìn)站信號機(jī)自動關(guān)閉。隨著列車駛過接車進(jìn)路

10、上的各軌道區(qū)段，各區(qū)段正常解鎖。待列車全部駛?cè)牍傻篮?分鐘，延續(xù)進(jìn)路自動解鎖。也可按壓專設(shè)解鎖按鈕代替延時(shí)解鎖。 延續(xù)進(jìn)路如何辦理取消？取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，必須先辦理接車進(jìn)路的解鎖手續(xù)，再辦理延續(xù)進(jìn)路的解鎖手續(xù)，否則延續(xù)進(jìn)路不能解鎖。接車進(jìn)路與其延續(xù)進(jìn)路分屬兩個咽喉，在辦理時(shí)不要按錯按鈕。應(yīng)先按下一方總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）和進(jìn)路按鈕。待接車進(jìn)路解鎖后，再按下另一方總?cè)∠粹o和延續(xù)進(jìn)路始端列車進(jìn)路按鈕。四、其他重點(diǎn)說明1.三點(diǎn)檢查:正常解鎖時(shí)，電路要進(jìn)行“三點(diǎn)”（有時(shí)可以是“兩點(diǎn)”）檢查。“三點(diǎn)”檢查是指：列車或調(diào)車車列曾占用相鄰前一區(qū)段；占用本區(qū)段并出清；占用相鄰后一區(qū)段。任一條件不

11、符合，區(qū)段均不能解鎖。為什么有時(shí)超長列車經(jīng)過站線短的車站會遺留白光帶的原因就是沒有滿足正常解鎖的條件造成的。列車進(jìn)路正常原則應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查。但在到發(fā)線上根據(jù)作業(yè)需要，發(fā)車后股道仍留有車輛，為提高作業(yè)效率，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)能正常解鎖，所以發(fā)車進(jìn)路第一區(qū)段采用的是兩點(diǎn)檢查。調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖一般也要三點(diǎn)檢查。調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段是無岔區(qū)段或股道時(shí)，由于允許調(diào)車時(shí)無岔區(qū)段或股道允許留有車輛，該調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的第一區(qū)段只能實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)檢查。只包含一個道岔區(qū)段的短調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)其接近區(qū)段為無岔區(qū)段，內(nèi)方臨近股道時(shí)，無岔區(qū)段允許留有車輛，調(diào)車車列去股道時(shí)，駛過進(jìn)路后該道岔區(qū)段只能實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)檢查。2.道岔轉(zhuǎn)換需滿足那些技

12、術(shù)條件？道岔受進(jìn)路鎖閉和區(qū)段鎖閉的限制，只有當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段既無白光帶又無紅光帶時(shí)，道岔才有可能被扳動。道岔起動前，應(yīng)先切斷表示。道岔未鎖閉（在第一連接桿處能插入厚4毫米的鐵片時(shí)），表示不能接通。道岔轉(zhuǎn)換具有下述特性： 道岔失去表示超過13秒時(shí)，應(yīng)報(bào)警。 雖然道岔區(qū)段占用時(shí)道岔不能動作，但道岔一旦開始動作，就會不受區(qū)段鎖閉的限制而繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。 道岔轉(zhuǎn)換途中因故受阻時(shí)，應(yīng)能保證將其轉(zhuǎn)回原位。3.進(jìn)路排列過程中各表示燈的變化及意義是怎樣的？按下始端按鈕后，按鈕表示燈閃光（列車按鈕閃綠光、調(diào)車按鈕閃白光），表示已對操縱人員的動作做了記錄，同時(shí)排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮紅燈，表示本咽喉區(qū)正在排列進(jìn)路，同時(shí)提醒操作

13、人員注意：本咽喉區(qū)不能再排列其他的進(jìn)路。 再按壓終端按鈕，按鈕內(nèi)的表示燈也閃光，始、終端兩個按鈕表示燈均閃光，同時(shí)中間的所有按鈕表示燈均閃光，表明選岔電路正在執(zhí)行選路。 各進(jìn)路按鈕內(nèi)閃光熄滅，排列進(jìn)路表示燈熄滅，始端按鈕改點(diǎn)穩(wěn)定燈光，表明進(jìn)路已經(jīng)選出，進(jìn)路上的道岔正在依由遠(yuǎn)及近的順序轉(zhuǎn)換。 整條進(jìn)路點(diǎn)亮白光帶，始端按鈕處的信號表示燈亮（列車進(jìn)路為綠燈，調(diào)車進(jìn)路為白燈），最后始端按鈕表示燈熄滅，表明進(jìn)路已經(jīng)辦妥（所有道岔均轉(zhuǎn)換到位并鎖閉，防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)已經(jīng)開放）。 操作者應(yīng)重點(diǎn)觀察始端按鈕表示燈由閃光穩(wěn)定熄滅的變化過程，它表明了進(jìn)路辦理過程的階段性。 閃光正在選路。 穩(wěn)定燈光道岔正在轉(zhuǎn)換。 熄

14、滅進(jìn)路已經(jīng)辦妥。4.信號機(jī)在什么時(shí)候才能關(guān)閉？列車信號機(jī)當(dāng)列車第一輪對駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方信號機(jī)立即關(guān)閉。調(diào)車信號機(jī)的關(guān)閉分兩種情況：p 接近區(qū)段空閑時(shí)，在車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后，信號機(jī)自動關(guān)閉。p 當(dāng)接近區(qū)段留有車列或無接近區(qū)段（如貨物線向的調(diào)車信號，因貨物線未設(shè)軌道電路，故該調(diào)車信號無接近區(qū)段）時(shí)，應(yīng)在車列出清信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后信號機(jī)才能自動關(guān)閉。 5.信號按鈕使用作為始端按鈕的進(jìn)路按鈕，均對應(yīng)信號機(jī)處，因此，也稱信號按鈕。它可用作重復(fù)開放信號。所謂重復(fù)開放信號是指信號開放后因故關(guān)閉（例如進(jìn)路中的軌道電路瞬間短路，使信號關(guān)閉），這時(shí)進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)（進(jìn)路白光帶仍點(diǎn)亮），車站值班員在確認(rèn)沒有

15、危及行車安全的情況后，可再次按壓進(jìn)路始端按鈕，使信號重復(fù)開放。6.遇到什么情況應(yīng)使用人工解鎖？必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時(shí)。 取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時(shí)。 取消由無軌道電路線路向外的調(diào)車信號時(shí)。按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時(shí)，對列車進(jìn)站后不能自動解鎖的進(jìn)路。7.什么情況應(yīng)使用區(qū)段人工解鎖？ 列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(shí)。因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時(shí)。停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時(shí)。采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時(shí)，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強(qiáng)行關(guān)閉信號。使用時(shí)，一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕，另一手（人）按壓進(jìn)路中任一區(qū)段的故障按鈕即可。辦理進(jìn)路過程中，

16、進(jìn)路因故未建立（如某道岔失去表示），但進(jìn)路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時(shí)。解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖，否則無效。8.什么情況下才能選帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路？接車進(jìn)路及其延續(xù)進(jìn)路是分屬兩個咽喉的進(jìn)路，因此必須在兩個咽喉均未選其他進(jìn)路的情況下，才準(zhǔn)許選帶延續(xù)進(jìn)路的接車進(jìn)路。9.中間道岔（俗稱腰岔子）使用注意事項(xiàng)在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，到發(fā)線上腰岔子會隨同接發(fā)列車進(jìn)路的排列自動轉(zhuǎn)換的。但在設(shè)備故障特別是在無聯(lián)鎖情況下，極易被忽視和忘記。10.在單線半自動區(qū)間，半自動閉塞和電氣集中要互用哪些條件？單線半自動閉塞區(qū)段，電氣集中車站出站信號機(jī)的開放必須在辦理閉塞的條件下。利用進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)

17、方軌道電路被占用構(gòu)成列車到達(dá)條件；列車完全進(jìn)入股道，接車進(jìn)路解鎖，作為到達(dá)復(fù)原的條件。11.哈鐵運(yùn)2012142號準(zhǔn)備進(jìn)路補(bǔ)充規(guī)定 u 在已辦好或正在辦理的進(jìn)路上，不準(zhǔn)辦理交叉和重疊進(jìn)路，不得單操進(jìn)路上道岔。u 嚴(yán)禁使用自動通過按鈕。u 在辦理接發(fā)列車進(jìn)路過程中，擠岔鈴響或語音提示道岔故障，應(yīng)先辦理進(jìn)路取消，再使用單操道岔的方法將道岔恢復(fù)原位。12.哈鐵運(yùn)2012142號繼電聯(lián)鎖控制臺準(zhǔn)備或取消進(jìn)路的補(bǔ)充規(guī)定n 開放信號時(shí)，先劍指本咽喉排列進(jìn)路表示燈，確認(rèn)紅燈滅燈后按下進(jìn)路始端按鈕，劍指確認(rèn)排列進(jìn)路表示燈亮紅燈、進(jìn)路始端按鈕閃綠燈（開放正線通過信號和設(shè)有延續(xù)進(jìn)路時(shí)，還需確認(rèn)發(fā)車端排列進(jìn)路表示燈

18、亮紅燈），再按下進(jìn)路終端按鈕。n 構(gòu)成接近鎖閉時(shí)，嚴(yán)禁使用區(qū)段人工解鎖辦法解鎖進(jìn)路。n 使用6502區(qū)段人工解鎖盤由兩人共同配合解鎖時(shí)，核對、確認(rèn)需解鎖的區(qū)段人工解鎖按鈕正確無誤，應(yīng)在未建立列車進(jìn)路時(shí)進(jìn)行。n 因故需取消接車進(jìn)路（未構(gòu)成接近鎖閉）時(shí)，應(yīng)先按壓總?cè)∠粹o，再按壓進(jìn)路始端按鈕取消進(jìn)路。因故需取消發(fā)車進(jìn)路（已構(gòu)成接近鎖閉的接車進(jìn)路）時(shí)，應(yīng)先按壓總?cè)私獍粹o，再按壓進(jìn)路始端按鈕取消該進(jìn)路。13.設(shè)備故障情況下的處置設(shè)備故障情況下，要有清醒的頭腦，正確判斷故障原因，是設(shè)備機(jī)械（電氣）故障，還是誤操作造成。設(shè)備故障發(fā)生后不要一概盲目停止使用，最簡單的方法就是繼續(xù)進(jìn)行下一程序操作，如果下一程序

19、正確則可繼續(xù)使用，如果下一程序錯誤必須停止使用。在辦理閉塞、排列進(jìn)路時(shí)出現(xiàn)錯誤顯示時(shí)，必須取消重新辦理，再出現(xiàn)錯誤可以視為設(shè)備故障。但在辦理過程中禁止反復(fù)操作，在解鎖過程中按照規(guī)定進(jìn)行。操縱6502設(shè)備，辦理進(jìn)路、開放信號時(shí)應(yīng)執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度。這項(xiàng)制度大家都非常了解，這里重點(diǎn)講“一看”當(dāng)中看設(shè)備。在辦理進(jìn)路、開放信號時(shí)，看的第一項(xiàng)就是看設(shè)備，檢查進(jìn)路上是否空閑、有無敵對進(jìn)路、有無故障鎖閉和區(qū)段鎖閉、道岔單鎖，各種表示燈表示是否正常。五、典型案例1.A站機(jī)外停車 事件經(jīng)過2007年月日12時(shí)03分C16206次列車A站道通過（上行出站方向遺留白光帶）。12時(shí)35分B站向A站

20、辦理51205次閉塞，12時(shí)52分51205次B站通過后，A站車站值班員排列道通過進(jìn)路，12時(shí)55分與51205次司機(jī)執(zhí)行了車機(jī)聯(lián)控，12時(shí)57分在司機(jī)的提示下，發(fā)現(xiàn)道進(jìn)站信號機(jī)沒有開放（下行進(jìn)站信號機(jī)至上行道出站信號機(jī)間有光帶顯示，道無光帶），補(bǔ)按信號仍未開放，使用總?cè)∠涂側(cè)斯そ怄i按鈕均未能取消，慌亂中開放了道引導(dǎo)信號，通知司機(jī)看引導(dǎo)信號進(jìn)站，因未及時(shí)請求和向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，13時(shí)02分51205次列車機(jī)外停車。原因分析 車站值班員對C16206次列車通過后，精力不集中，長時(shí)間與工務(wù)駐站防護(hù)人員閑談，忘記取消C16206次列車遺留的白光帶，為辦理51205次列車埋下隱患。超長列車遺留白光

21、帶原因是：未實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢測造成的遺留白光帶。 車站值班員作業(yè)嚴(yán)重脫標(biāo)。在辦理51205次列車道通過作業(yè)時(shí)，違反技規(guī)259條第二款和TB1503作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，未執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度，確認(rèn)道光帶顯示是否正常，盲目辦理通過進(jìn)路。在接車作業(yè)過程中，也未通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示是否正確。正常情況下，超長列車遺留白光帶應(yīng)用總?cè)∠舆M(jìn)路始端按鈕取消。當(dāng)51205次列車接近時(shí)，未再次確認(rèn)進(jìn)站信號是否開放，盲目與司機(jī)執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，后在司機(jī)提示下，才發(fā)現(xiàn)道進(jìn)站信號機(jī)未開放，隨即補(bǔ)按信號，進(jìn)站信號無法開放。使用總?cè)∠?、總?cè)私馊∠z留白光帶取消不了，取消不了的原因是列車通過后進(jìn)路未能正常解鎖遺留白

22、光帶，造成區(qū)段鎖閉。即使如果是正常排列進(jìn)路，用總?cè)∠∠麜r(shí)也取消不了，因?yàn)?1205次列車已接近，構(gòu)成接近鎖閉。我段管內(nèi)山洞、大觀嶺、山底在接上行超長列車時(shí)，在上行出站方向均遺留白光帶并報(bào)警。解鎖方法為總?cè)∠舆M(jìn)路始端按鈕。 2.C站因錯誤辦理險(xiǎn)未耽誤列車 事情經(jīng)過2011年月日9時(shí)02分，C站值班員與D站辦理C26306次預(yù)告，9時(shí)25分C26306次D站通過，9時(shí)38分車站值班員指示信號員辦理C26306次上行II道通過進(jìn)路，在按壓上行通過按鈕時(shí)沒有將按鈕按到位，再按壓下行逆向（XN）列車終端按鈕后，下行逆向列車按鈕 （XN）列車終端按鈕閃綠色燈光，上行、下行排列進(jìn)路表示紅燈均點(diǎn)亮，接車進(jìn)

23、路和發(fā)車進(jìn)路沒鎖閉，無光帶顯示。信號員按壓下行總?cè)∠粹o將下行逆向列車按鈕（XN）燈光取消，重新排列上行II道通過進(jìn)路，此時(shí)上行II道發(fā)車進(jìn)路鎖閉，上行II （SII ）道出站信號機(jī)開放；同時(shí)下行II道出站信號機(jī)（XII）至上行進(jìn)站（S）進(jìn)路鎖閉，上行進(jìn)站信號（S）未開放。之后信號員多次按壓上行總?cè)∠粹o（SZQ）及上行進(jìn)站按鈕（SLA）取消接車進(jìn)路，但取不掉。后使用區(qū)段人工解鎖接車進(jìn)路仍未取消掉，開放引導(dǎo)信號未能開放，后按壓引導(dǎo)總鎖閉將進(jìn)路鎖閉，開放引導(dǎo)信號接車。列車進(jìn)站通過后信號設(shè)備恢復(fù)正常。原因分析 信號員開放信號時(shí)，違反技規(guī)第278條和接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB1500.1規(guī)定，未執(zhí)行“一看

24、、二按、三確認(rèn)、四呼喚及眼看、手指、口呼制度”，按壓進(jìn)路始端按鈕未按壓到位情況下，也未確認(rèn)表示燈顯示狀態(tài)，再按壓列車終端按鈕后（下行逆向進(jìn)站按鈕），使列車終端按鈕變成下行逆向進(jìn)站的始端按鈕，信號員發(fā)現(xiàn)后使用下行總?cè)∠粹o將列車終端按鈕取消（下行逆向進(jìn)站按鈕燈光取消）。重新排列上行II道通過進(jìn)路（在此之前列車終端按鈕變成下行逆向進(jìn)站的始端按鈕時(shí)將XNPAJ下逆坡道按鈕繼電器帶起，設(shè)備留有了記憶，并且操縱臺上按鈕沒有燈光顯示），致使在重新排列上行II道通過進(jìn)路時(shí)，上行進(jìn)站方向的進(jìn)路與XNPAJ下逆坡道按鈕繼電器帶起形成了敵對進(jìn)路和重疊進(jìn)路，致使進(jìn)站信號未能正常開放。深層次分析 p 逆向辦理后，形成

25、延續(xù)進(jìn)路鎖閉。信號員對本站設(shè)備不熟悉，不知道有延續(xù)進(jìn)路鎖閉，而是盲目的反復(fù)用總?cè)∠⒖側(cè)私馊ソ怄i進(jìn)路，當(dāng)然是解鎖不了。p 延續(xù)進(jìn)路鎖閉后不知道如何解鎖。正常情況下須人工解鎖延續(xù)進(jìn)路時(shí)應(yīng)當(dāng)是，先解鎖接車進(jìn)路后解鎖延續(xù)進(jìn)路（總?cè)∠蚩側(cè)私饧友永m(xù)進(jìn)路始端按鈕）。而信號員只是解鎖了接車進(jìn)路，對延續(xù)進(jìn)路未解鎖。p 開放引導(dǎo)信號信號開放不了。引導(dǎo)信號開放的條件是需要檢測敵對進(jìn)路和信號的,所以開放不了引導(dǎo)信號。第二部分：各類按鈕使用1.引導(dǎo)信號按鈕使用時(shí)機(jī)進(jìn)站信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)故障不能正常使用，而能顯示引導(dǎo)信號時(shí)（進(jìn)站信號機(jī)紅色、白色燈光能開放并顯示）使用。使用方法n 使用引導(dǎo)總鎖閉按鈕鎖閉進(jìn)路引導(dǎo)接車

26、時(shí)，先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕后，再按下引導(dǎo)信號按鈕，開放引導(dǎo)信號。n 其他情況使用引導(dǎo)信號引導(dǎo)接車時(shí)，直接按下引導(dǎo)信號按鈕即可，有關(guān)規(guī)定u 臨時(shí)引導(dǎo)接車時(shí)必須有列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令，并及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)。u 除使用引導(dǎo)總鎖閉鎖閉進(jìn)路外，使用引導(dǎo)信號接車后，列車通過該進(jìn)路光帶由白色變成紅色再遺留白光帶，這時(shí)需要使用總?cè)斯そ怄i按鈕解鎖進(jìn)路。2.引導(dǎo)總鎖閉按鈕使用時(shí)機(jī) 不是由于道岔被擠而是設(shè)備故障造成的接車進(jìn)路上某道岔失去表示時(shí)； 開通非固定的接車進(jìn)路（指向非接車線或無聯(lián)鎖的線路上接車）。使用方法鎖閉進(jìn)路時(shí)直接按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，鎖閉整個咽喉區(qū)，解鎖進(jìn)路時(shí)再次按下或拉出引導(dǎo)總鎖閉按鈕有關(guān)規(guī)定由于引導(dǎo)總鎖

27、閉鎖閉進(jìn)路時(shí)不檢查進(jìn)路是否正確是否由敵對進(jìn)路所以在使用該按鈕前必須認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路正確后方準(zhǔn)使用。3.總?cè)斯そ怄i按鈕使用時(shí)機(jī) 使用條件：進(jìn)路接近區(qū)段有車占用，防護(hù)的信號機(jī)隨著進(jìn)路的解鎖能夠關(guān)閉、在延時(shí)時(shí)間內(nèi)列車未越過防護(hù)的信號機(jī)以及使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方，解鎖進(jìn)路時(shí)，使用總?cè)斯そ怄i按鈕解鎖進(jìn)路。 解鎖延時(shí)規(guī)定：接車進(jìn)路及正線的發(fā)車進(jìn)路延時(shí)解鎖3分鐘，其他進(jìn)路（側(cè)線發(fā)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路等）延時(shí)解鎖30秒。使用方法u 解鎖進(jìn)路方式為人工解鎖時(shí)一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕，一手按壓進(jìn)路始端按鈕；u 解鎖進(jìn)路為故障解鎖時(shí)一手按壓總?cè)斯そ怄i按鈕，一手按壓區(qū)段解鎖按鈕，方可解鎖進(jìn)路。有關(guān)規(guī)定該按鈕單獨(dú)使用不起任何作用，但

28、配合進(jìn)路始端和區(qū)段解鎖按鈕使用可以取消任意非紅光帶進(jìn)路，使用時(shí)要慎重。4.故障按鈕（事故按鈕）使用時(shí)機(jī)在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時(shí)，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。使用方法確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接按壓故障按鈕（事故按鈕）此時(shí)表示燈由紅燈變?yōu)闇鐭?，表示區(qū)間開通。有關(guān)規(guī)定p 請示列車調(diào)度員并抄收使用按鈕的調(diào)度命令。p 使用前務(wù)必確認(rèn)區(qū)間空閑，列車整列到達(dá)等。5.坡道解鎖按鈕使用時(shí)機(jī)l 延續(xù)進(jìn)路是為了防止由超過千分之6的下坡方向進(jìn)站的列車因停不住而沖出接車線而設(shè)

29、置的安全防護(hù)進(jìn)路。對設(shè)有延續(xù)進(jìn)路的車站列車進(jìn)站停妥后，使用坡道解鎖按鈕解鎖進(jìn)路。l 不使用坡道解鎖按鈕時(shí)，延續(xù)進(jìn)路待列車全部駛?cè)牍傻篮?分鐘自動解鎖。使用方法只要列車頭部進(jìn)入接車股道區(qū)段，按下該按鈕，延續(xù)進(jìn)路就會立即解鎖。有關(guān)規(guī)定u 為了防止列車有停不住而沖出去的可能，使用坡道解鎖按鈕前必須確認(rèn)列車已經(jīng)進(jìn)站停妥，嚴(yán)禁提前使用。u 取消或人工解鎖延續(xù)進(jìn)路進(jìn)路時(shí)，必須先辦理接車進(jìn)路的解鎖手續(xù)，再辦理延續(xù)進(jìn)路的解鎖手續(xù)，注意：兩個進(jìn)路屬于兩個咽喉，不要按錯按鈕。6.特殊按鈕使用通用要求對所有帶計(jì)數(shù)器的按鈕使用后及時(shí)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記計(jì)數(shù)器變號，做到每計(jì)數(shù)一次登記一次。使用各種按鈕時(shí)必須執(zhí)行“

30、眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度。對于啟封使用的按鈕使用后及時(shí)通知電務(wù)人員加封。有關(guān)按鈕使用后需通知值班干部對使用情況簽字。按段報(bào)告制度報(bào)告有關(guān)人員。第三部分：設(shè)備故障接發(fā)列車一、開放引導(dǎo)信號有關(guān)規(guī)定1哪些情況下辦理引導(dǎo)接車？進(jìn)站信號機(jī)故障或軌道電路故障等，不能正常辦理接車進(jìn)路時(shí)，以及在道岔失去定反位表示或向非到發(fā)線接車的情況下，為確保安全，可采用引導(dǎo)方式接車。2判斷能否使用引導(dǎo)信號接車的方法？從操縱臺面上看進(jìn)站信號復(fù)示表示燈，如果紅燈正常點(diǎn)亮，說明引導(dǎo)信號能夠正常開放；如果紅燈閃爍，說明引導(dǎo)信號不能開放。3開放引導(dǎo)信號接車的方式有幾種？按進(jìn)路鎖閉的引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式；將全

31、咽喉聯(lián)鎖道岔通通鎖閉的引導(dǎo)總鎖閉方式。4引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉用于哪些情況？進(jìn)站信號機(jī)或接車進(jìn)路信號機(jī)因故不能正常開放時(shí)；接車進(jìn)路上某一軌道電路區(qū)段故障不能建立正常的接車進(jìn)路時(shí)。5引導(dǎo)總鎖閉用于哪些情況？進(jìn)路中有道岔（部分或全部）失去表示時(shí)（定反位表示燈均不能點(diǎn)亮，用接通光帶按鈕檢查時(shí)也無光帶）；特殊情況必須向非到發(fā)線接車時(shí)。6使用引導(dǎo)總鎖閉開放引導(dǎo)信號步驟是什么？使用引導(dǎo)總鎖閉時(shí)，應(yīng)先將道岔單獨(dú)操縱或搖至所需位置（手搖的對向道岔應(yīng)加鉤鎖器），在檢查確認(rèn)（確認(rèn)辦法：第一種情況必須派人現(xiàn)場檢查確認(rèn)，第二種情況可用接通光帶按鈕檢查）無誤后先按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)信號按鈕，確認(rèn)進(jìn)站信號復(fù)示器燈點(diǎn)亮一個

32、紅燈和一個白燈。7開放引導(dǎo)信號鎖閉進(jìn)路與用引導(dǎo)總鎖閉在操縱臺上的區(qū)別是什么？ 開放引導(dǎo)信號鎖閉進(jìn)路，有白光帶鎖閉；用引導(dǎo)總鎖閉開放引導(dǎo)信號，無白光帶顯示。8開放引導(dǎo)信號和用引導(dǎo)總鎖閉開放信號的區(qū)別？ 引導(dǎo)信號開放后，不檢測進(jìn)路是否被占用，只檢測敵對信號； 用引導(dǎo)總鎖閉開放信號后，不檢測本咽喉的聯(lián)鎖條件，也不檢測敵對進(jìn)路，不檢測進(jìn)路是否被占用。9引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉如何解鎖？引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的解鎖不是自動進(jìn)行的，不會因列車駛過而正常解鎖。按下本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路始端按鈕。10.使用引導(dǎo)總鎖閉接車需注意事項(xiàng)引導(dǎo)總鎖閉后使整個咽喉區(qū)的道岔全部處于鎖閉狀態(tài)。為此，為提高作業(yè)效率，特別是雙線區(qū)段要將平行進(jìn)路提前準(zhǔn)備好，避免影響其他線路接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。11.當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障（紅光帶）時(shí)，開放引導(dǎo)信號時(shí)的注意事項(xiàng)？ 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障（紅光帶）時(shí)，引導(dǎo)信號不能保留，故應(yīng)一直按壓引導(dǎo)信號按鈕，待列車頭部越過進(jìn)站信號機(jī)后方可松手。微機(jī)聯(lián)鎖站要每30秒內(nèi)（一般情況下）點(diǎn)擊一次引導(dǎo)信號 (梨樹鎮(zhèn)、愛河、亞南站細(xì)中規(guī)定10秒,山市是15秒) 。二、設(shè)備故障有關(guān)規(guī)定1.哪些非正常情況可以利用電氣集中設(shè)備？非正常情況接發(fā)列車作業(yè)是指因故停電、施工停用、設(shè)備故障、運(yùn)行條件變化不能正常情況接發(fā)列車的作業(yè)。因故停電和施工停用時(shí)，全站聯(lián)鎖設(shè)備失去作用，就完