輪機(jī)專升本13、14級(jí)船舶輔機(jī)平時(shí)作業(yè)

1、輪機(jī)專升本 13、14 級(jí)船舶輔機(jī)平時(shí)作業(yè)第一次作業(yè)1 .用 50Hz 交流電的電動(dòng)往復(fù)泵如接 60Hz 電源,下列說法錯(cuò)的是A.泵閥敲擊加重B.吸、排壓力脈動(dòng)率增大C.流量約提高50%D. 泵閥關(guān)閉滯后角增大2 . 往復(fù)泵流量 （單位為 m 3h ）估算式是（ K 為泵作用數(shù)； A 為活塞有效工作面積，單位為m 2 ； S 為活塞行程，單位為m ； n為曲軸轉(zhuǎn)速，單位為 r/min ；n是泵的效率；n v是泵的容積效率）A Q=KASn n vB Q=KASn nC Q=60KASn nD Q=60KASn nv3 . 提高往復(fù)泵的（）可避免產(chǎn)生“氣穴”A .轉(zhuǎn)速B.功率C.吸入壓力D.排出

2、壓力4 . 電動(dòng)往復(fù)泵未開排出閥啟動(dòng)，安全閥因故未開，不會(huì)導(dǎo)致A 軸承負(fù)載加重B.電機(jī)過載C.排出壓力表指針頂彎D. 泵閥升程過大頂壞5 . 往復(fù)泵泵閥升程過高不會(huì)導(dǎo)致A. 容積效率下降B.敲擊可能增加C.軸功率增加D.關(guān)閉滯后加重6 .往復(fù)泵泵閥的阻力與其 （）有關(guān)A.重力B.彈簧張力C.慣性力D.A+B+C7 .雙缸四作用電動(dòng)往復(fù)泵曲柄互成A.90B. 120C 1808 . 船用電動(dòng)往復(fù)泵電動(dòng)機(jī)相序反接可能A. 電機(jī)過載B.不能排水C.自帶滑油泵不排油D.產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象9 .為了防止活塞式水泵泵缸內(nèi)發(fā)生水擊現(xiàn)象，下列措施中無效的是A 清洗吸入濾器B.降低排出壓力C .降低轉(zhuǎn)速D.降低吸水溫

3、度10 . 電動(dòng)往復(fù)泵吸入真空度很低，吸不上水，不可能是因?yàn)锳 泵閥漏泄嚴(yán)重B吸入管漏氣C .活塞環(huán)失去彈性.D.吸入濾器堵塞11 . 關(guān)于齒輪泵下列說法正確的A .內(nèi)齒輪泵齒環(huán)與齒輪轉(zhuǎn)向相同B.機(jī)械軸封無須潤滑C.所輸油粘度大則漏泄少，容積效率就高D.排壓升高時(shí)，實(shí)際流量不變12 .齒輪泵排出壓力超過額定值不會(huì)導(dǎo)致A .軸承負(fù)荷加大B.磨損加劇C .電機(jī)過載D. 流量急劇減小13 . 齒輪泵工作時(shí)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪A .不受徑向力B. 受相等徑向力C.前者所受徑向力較大D. 與 C 相反14 . 內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)A .相等B.前者多一個(gè)C.后者多一個(gè)D.A、B、C都不對(duì)15 .

4、齒輪油泵一般不宜反轉(zhuǎn)使用是因?yàn)锳 .電機(jī)換向困難B.安全閥作用方向已定16 . 關(guān)于螺桿泵不正確的說法是A .切斷電源而泵未完全停轉(zhuǎn)時(shí)，不宜先關(guān)吸入閥B. 可以關(guān)吸、排閥并松調(diào)壓閥，卸壓起動(dòng)C. 長時(shí)間小流量工作，應(yīng)將調(diào)壓閥關(guān)小D 初次使用或拆修后以及裝復(fù)使用前，應(yīng)向泵內(nèi)灌油17 .三螺桿泵螺桿工作長度通常不小于( 1.21.5 )倍的導(dǎo)程主要是為了達(dá)到足夠的A .強(qiáng)度B.壓頭C.吸入性能D .容積效率18 . 單螺桿泵的 1. 泵缸軸線 2. 螺桿軸線 3. 傳動(dòng)軸軸線 工作中總在同一直線上的是：A. 1， 2B.2， 3C.1， 3D.1 ， 2， 319 . 單螺桿泵在船不用作：A 污水

5、泵B.污油泵C.焚燒爐輸送泵D.液壓泵20 .螺桿泵工作壽命比齒輪泵長是因?yàn)锳 .所用材質(zhì)好B徑向力平衡C輸送清潔油D .主、從動(dòng)螺桿不靠機(jī)械嚙合力傳動(dòng)21 .葉片泵葉片間夾角 (，封油區(qū)圓心角 (，定子圓弧段圓心角 (，之間，如果 ( ，則A .容積效率降低B.發(fā)生困油現(xiàn)象 C.徑向力增大 D.A+BA.配油盤與轉(zhuǎn)子B.葉片與葉槽C.葉片與定子D. 葉片與配油盤23 . 雙作用葉片泵葉片間夾角 、封油區(qū)圓心角 和定子圓弧段圓心角 之間，如果則：A .容積效率降低B .發(fā)生困油現(xiàn)象C .徑向力增大D . A+B24 .雙作用葉片泵葉片底端空間一般：A 通排油腔B.通吸油腔C與吸、排腔都不通D.

6、吸、排區(qū)分別通吸、排腔25 .雙作用葉片泵的定子長期工作后磨損最重的是：A .吸油區(qū)B.排油區(qū) C.封油區(qū) D.A+B26 . 水環(huán)泵排送氣體的工作過程不包括：A 吸入過程B壓縮過程C排出過程D余隙容積氣體膨脹過程27 . 水環(huán)泵中工作水的作用是：A. 分隔葉間各腔室B. 向排送的氣體傳遞能量C. 吸收氣體壓縮熱D. A+B+C28 . 水環(huán)泵關(guān)閉排出閥運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)：A. 過載B.安全閥開啟C.發(fā)熱 D.B+C29 . 水環(huán)泵在船上可作為：A. 污水泵B. 應(yīng)急艙底水泵C離心泵的引水泵D. 消防水泵30 . 水環(huán)泵所能達(dá)到的壓力比主要取決于：A .原動(dòng)機(jī)功率B.密封性能C. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度D.葉輪直徑與轉(zhuǎn)

7、速第二次作業(yè)31 . 某離心泵銘牌失落，測得其吸口直徑為 50mm ，抽吸清水時(shí)估算其額定流量約為A. 10 m 3/hB. 50l/minC. 20l/minD. 20 m 3/h32 . 離心泵的特性曲線上未標(biāo)出（）與流量的關(guān)系A(chǔ)揚(yáng)程B. 有效功率C. 必需起汽蝕余量D.效率33 .離心泵原先在額定工況工作，開大排出閥后A工作揚(yáng)程增大B. 軸功率減小C. 效率增加D .允許吸入真空度降低34 .離心泵排出閥開大后，泵的A. 功率增大，揚(yáng)程減小B. 功率減小，揚(yáng)程增大C. 功率增大，揚(yáng)程增大D. 功率減小，揚(yáng)程減小35 . 正常情況對(duì)離心泵容積效率影響最大的是：A .葉輪與泵殼的軸向間隙B.

8、 葉輪與泵殼“蝸舌”處的徑向間隙C. 葉輪進(jìn)口處的徑向間隙D. 軸封漏泄36 .離心泵單吸閉式葉輪后蓋板密封以內(nèi)近泵軸處開有若干圓孔是用來A. 調(diào)節(jié)流量B. 調(diào)整葉輪動(dòng)平衡C. 使葉輪軸向力平衡D. 減輕葉輪重量37 . 離心泵水封環(huán)的作用是A. 引入水潤滑冷卻填料B. 防止空氣漏入泵內(nèi)C. 防止液體漏出泵D. A+B38 .離心泵采用（ ）法平衡軸向推力不設(shè)止推軸承A. 平衡孔B. 雙吸葉輪C. 葉輪對(duì)稱布置D. 平衡盤39 . 設(shè)有平衡管的離心泵葉輪在（ ）處設(shè)有密封環(huán)A. 前蓋板B. 后蓋板C. A 或 BD. A 和 B40 . 設(shè)于離心泵軟填料函中的 H 型斷面金屬環(huán)叫A.密封環(huán)B.

9、水封環(huán)C. 口環(huán)D.阻漏環(huán)A nsC. nsn、Q60 gH 34 n JQ 3.653H34B. nsD. nsn、QahQ34Q為單級(jí)流量）41 .我國將離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù) n s定為（式中H為單級(jí)揚(yáng)程,42 低比轉(zhuǎn)數(shù)離心泵不具備以下（）特點(diǎn)A. 葉型“窄長”，葉片呈“圓柱型”B. 揚(yáng)程相對(duì)較高，流量相對(duì)較小C. H-Q曲線陡降，P-Q曲線緩升D. 高效率區(qū)寬，適合節(jié)流調(diào)節(jié)43 .離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù)A. 各國所取的數(shù)相同B. 各國算法所用單位相同，但所得數(shù)值不同C. 是泵的相似準(zhǔn)則，各國算法數(shù)值、單位均不同D. 是無量綱的相似準(zhǔn)則，各國算法所得數(shù)值不同44 .離心泵輸水溫度變化時(shí)，對(duì)（）有明顯影響

10、A. 流量B揚(yáng)程C. 功率D. 有效汽蝕余量45 .離心泵有的將葉片外徑切割變小，是為了A. 減輕重量B. 調(diào)整動(dòng)平衡C. 提高效率D. 使運(yùn)行工況參數(shù)降低，功率減小46 .離心泵的潛伏汽蝕發(fā)生在（ ）時(shí)A. 有效汽蝕余量 ha小于必需汽蝕余量 hrB. Aha= AhrC. Aha Ahr，但前者接近后者D. Aha接近臨界汽蝕余量A hc47 .離心泵進(jìn)口汽泡發(fā)生但尚未明顯影響到泵性能的情況A. 稱穩(wěn)定汽蝕B. 稱不穩(wěn)定汽蝕C. 稱潛伏汽蝕D. 不算是汽蝕48 .離心泵有效汽蝕余量低到一定程度，葉輪流道內(nèi)形成汽、水兩相區(qū)，振動(dòng)和汽蝕破壞不 明顯，稱為（ ）汽蝕A. 潛伏B. 隱性C. 穩(wěn)定

11、D. 不穩(wěn)定）汽蝕余49 . 當(dāng)泵揚(yáng)程或效率下降（ 2+k/2 ）%時(shí)的汽蝕余量是（ k 指泵的型式數(shù)）（A. 必需B. 有效C. 裝置D. 臨界50 . 不會(huì)使離心泵有效汽蝕余量降低的是A. 關(guān)小吸入閥B. 開大旁通閥C. 關(guān)小排出閥D .開大排出閥51 . 離心泵調(diào)節(jié)流量方法中經(jīng)濟(jì)性最好的是（）調(diào)節(jié)A. 節(jié)流B. 回流C. 變速D .視具體情況而定52 . 有的離心泵采用水潤滑軸承，與油潤滑軸承相比，下列說法中不正確的是A. 功率損失小B. 承載能力大C. 工作溫度低D .要選用耐磨和摩擦系數(shù)小的材料53 . 兩臺(tái)同型離心泵，單獨(dú)向某系統(tǒng)供液時(shí)，工作揚(yáng)程比額定揚(yáng)程低。如希望得到盡量大的流量

12、，應(yīng)（）使用A. 串聯(lián)B并聯(lián)C. 視液體性質(zhì)而定D .視排出容器高度而定54 . 會(huì)使離心泵電流降低的是A. 排出壓力增高B. 流量增加C. 轉(zhuǎn)速增加D .排出管破裂55 . 會(huì)使離心泵流量增大的是A. 排出容器液面升高B. 排出壓力增大C. 輸油溫度適當(dāng)升高D .輸水溫度升高56 .離心泵敞口運(yùn)行A. 效率最高B. 功率最大C. 允許吸入真空度最大D. 揚(yáng)程最高57 .會(huì)使離心式鍋爐給水泵吸入壓力降低的是A. 鍋爐氣壓升高B. 鍋爐水位升高C. 排出閥未開足D. 泵轉(zhuǎn)速增加58 .兩臺(tái)性能相同離心泵向某系統(tǒng)單獨(dú)供液時(shí)流量為Q,揚(yáng)程為H，串聯(lián)向該系統(tǒng)供液時(shí)流量為 Q ，揚(yáng)程為 H A.Q=QH

13、=2HB.Q=Q2H H HC.Q QHHD.Q=2QH=2H59 .國標(biāo)規(guī)定補(bǔ)焊過的離心泵水壓試驗(yàn)壓力為A. 額定壓力的1.5倍B. 最大工作壓力的1.5倍C. 額定壓力的1.7倍D. 最大工作壓力的1.7倍60 .離心泵由正吸高改為流注吸高工作，封閉運(yùn)轉(zhuǎn)正常，全開排出閥則電流過大，應(yīng)A .減小管路阻力B.關(guān)小排出閥節(jié)流C.減小排出管路靜壓頭D.開大旁通回流閥61 . 旋渦泵葉片采用A. 前彎B后彎C.徑向D .三種都有62 . 旋渦泵屬（）葉輪式泵A. 低比轉(zhuǎn)速B. 中比轉(zhuǎn)速C. 高比轉(zhuǎn)速D .不用比轉(zhuǎn)速概念63 . 對(duì)旋渦泵額定流量影響不大的是A .葉輪直徑B. 轉(zhuǎn)速C流道截面積D .葉

14、片數(shù)目64 . 旋渦泵中效率最好的是A. 閉式流道B. 普通開式流道C. 向心開式流道D. 開式流道加輔助閉式流道65 . 旋渦泵的額定揚(yáng)程與（ ）無關(guān)A. 轉(zhuǎn)速B. 葉輪直徑C流道截面積D .流道和葉片形狀66 . 旋渦泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)小排出閥則A .功率增大，揚(yáng)程減小B. 與A相反C. 功率增大，揚(yáng)程提高D.與C相反67 . 葉輪直徑和轉(zhuǎn)速相同的旋渦泵比離心泵A. 封閉起動(dòng)功率低B. 揚(yáng)程變化相同時(shí)流量變化較大C. 額定揚(yáng)程提高3 9倍D. 必需氣蝕余量較小68 .旋渦泵在船上一般不用作A. 艙底水泵B. 輔鍋爐給水泵C. 發(fā)電柴油機(jī)冷卻水泵D .壓力水柜給水泵69 . 旋渦泵與離心泵相比A.

15、必需汽蝕余量較小B. 較容易實(shí)現(xiàn)自吸C. 適用功率范圍較大D. 效率較高）特點(diǎn)70 .旋渦泵常用作輔鍋爐給水泵主要是利用其（A 自吸能力強(qiáng)B. 效率較高C .流量小揚(yáng)程高D 抗汽蝕性能好71 . 離心旋渦泵如將離心葉輪放在旋渦葉輪之后則A. 揚(yáng)程降低B. 流量減小C. 效率變差D. 必需氣蝕余量增大）是不對(duì)的72 . 離心旋渦泵與二級(jí)離心泵如葉輪直徑、轉(zhuǎn)速相同，前者與后者相比（A. 額定揚(yáng)程較高B. 效率較高C. 有自吸能力D. 揚(yáng)程變化時(shí)流量改變少73 .噴射泵的喉嘴距過小將導(dǎo)致A. 工作水耗量增加B. 工作水耗量減小C. 引射流量過多，效率下降D. 引射流量過少，效率下降74 . 水噴射泵

16、常用做應(yīng)急艙底水泵不是因?yàn)锳. 自吸能力強(qiáng)B被水浸沒也能工作C. 檢修工作少D. 無運(yùn)動(dòng)件，效率高75 . 喉嘴面積比 m 小的水噴射泵A. 是高揚(yáng)程噴射泵B. 是低揚(yáng)程噴射泵C. m 與揚(yáng)程無關(guān)D. 效率較高76 .效率相對(duì)較高的水噴射泵喉嘴面積比A. 較大B. 較小C. 適中D. 效率與 m 無關(guān)77 . 水噴射泵效率低是因?yàn)锳. 機(jī)械效率低B. 容積效率低C. 水力效率低D. B+C第三次作業(yè)78 . 三位四通電液換向閥如接有六根油管，它應(yīng)是A. 外供控制油，內(nèi)部泄油B. 內(nèi)供控制油，外部泄油C. 外控制油，外部泄油D .內(nèi)控制油，內(nèi)部泄油79 .裝有溢流閥作安全閥的系統(tǒng)如閥工作正常，則

17、系統(tǒng)油壓A. 不會(huì)超過閥的開啟壓力B. 不會(huì)超過閥的整定壓力C有可能瞬時(shí)超過整定壓力D .最大工作壓力比整定壓力大些80 . 定壓溢流閥可用來保持（）穩(wěn)定A. 閥前壓力B閥后壓力C閥前后壓差D .溢流流量81 . 直流電磁換向閥與交流電磁換向閥相比不具有（）特點(diǎn)。A. 工作壽命長B. 換向頻率較高C. 換向動(dòng)作平穩(wěn)D .價(jià)格較低82 .三位四通換向閥能在中位使執(zhí)行油缸鎖閉，但油泵卸荷的機(jī)能是AMBOCHDV83 . 軸向柱塞泵配油盤在（ ）處設(shè)有阻尼孔。A. 兩油窗口的兩端B. 兩油窗口的油缸轉(zhuǎn)入端C某一油窗口（排油口）的兩端D. 兩油窗口的油缸轉(zhuǎn)出端84 . 斜盤式柱塞液壓泵的負(fù)重迭型配油盤

18、是指油缸配油口的包角A. 小于配油盤封油角B大于配油盤封油角C. 小于配油盤油窗口圓心角D. 大于配油盤油窗口圓心角85 . 軸向柱塞泵比徑向柱塞泵對(duì)油的清潔度要求高，因?yàn)锳. 轉(zhuǎn)速高B. 工作壓力高C. 采用平面配油，油膜薄D .結(jié)構(gòu)復(fù)雜86 . 軸向柱塞泵下列部件中不轉(zhuǎn)動(dòng)的是A. 缸體B. 滑履C. 回程盤D. 斜盤87 . 斜盤式柱塞液壓泵配油盤采用負(fù)重迭型可以A. 減輕液壓沖擊B避免容積效率明顯降低C. 避免困油現(xiàn)象D. A+B+C88 .下列油馬達(dá) 1.連桿式 2 .五星輪式 3.內(nèi)曲線式 4.葉片式可以作成殼轉(zhuǎn)式的是A. 2B. 3C. 2+3D. 1+2+389 . 容積調(diào)速比節(jié)

19、流調(diào)速A. 設(shè)備成本低B. 油液發(fā)熱輕C. 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性好D. B+C90 .低速大扭矩油馬達(dá)的特點(diǎn)是A. 每轉(zhuǎn)排量小B每轉(zhuǎn)排量大C. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大D. 輸出功率大91 .不會(huì)影響內(nèi)曲線油馬達(dá)每轉(zhuǎn)排量的是A. 導(dǎo)軌曲面段數(shù)B. 導(dǎo)軌曲面升程C. 柱塞數(shù)目D .配油軸直徑92 .下列說法中錯(cuò)的是：內(nèi)曲線油馬達(dá)性能好是因?yàn)樗麬. 容積效率高B. 徑向液壓力完全平衡C. 扭矩脈動(dòng)率為零D. 起動(dòng)效率高93 . 五星輪式油馬達(dá)的 1.柱塞 2.五星輪 3.壓力環(huán)中液壓力不能完全平衡的是A. 1B. 2C. 3D. 1+394 .連桿式油馬達(dá)要求有適當(dāng)?shù)幕赜捅硥褐饕菫榱朔乐笰. 空氣進(jìn)系統(tǒng)B. 出現(xiàn)爬行現(xiàn)

20、象C連桿兩端的卡環(huán)、回程環(huán)受力過大D. 產(chǎn)生液壓沖擊95 . 關(guān)于內(nèi)曲線油馬達(dá)，下列說法中錯(cuò)的是A. 扭矩脈動(dòng)率為零B. 殼體、油缸體和配油軸上徑向液壓力完全平衡C. 工藝性簡單D. 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低96 . 液壓傳動(dòng)的動(dòng)力元件通常是指（）。A. 油泵B. 油馬達(dá)C. 油缸D. A+B97 . 下列油馬達(dá)中，配油盤與輸出軸作成一體的是A. 連桿式B. 五星輪式C. 內(nèi)曲線式D. A+B98 . 濾油囂的性能參數(shù)不包括A.過濾精度B. 額定壓差C. 額定流量D. 使用壽命99 . 當(dāng)濾器的絕對(duì)過濾精度為 100 微米時(shí)，表明該濾器后A. 不含100微米以上污染顆粒B. 100 微米以上污染顆粒濃度

21、不到濾器前的1/20C. 100 微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75D. 100 微米以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/100100 . 關(guān)于液壓系統(tǒng)的油箱下列說法錯(cuò)的是A. 內(nèi)壁的防銹涂層應(yīng)能與油相容B. 內(nèi)有隔板咼至油面 2/3咼度C. 容積為泵每分鐘排量12倍，以利散熱和分離氣體和雜質(zhì)D. 底部宜成凹型，便于放油101 . 下列濾器中屬表面型的是（ ）濾油器。A. 纖維型B. 紙質(zhì)C. 線隙式D .金屬粉末燒結(jié)型102 . 下列濾油器中納垢量較大的是A. 金屬網(wǎng)式B. 金屬線隙式C. 金屬粉末燒結(jié)式D.纖維式103 . 液壓油氧化速度加快的原因不包括A. 油溫太低B. 工作壓力高C.

22、 混入水分D .混入空氣104 . 選擇液壓油最首要考慮的是A. 閃點(diǎn)B. 凝固點(diǎn)C. 粘溫指數(shù)D. 粘度105 . 下列各項(xiàng)中何者通常并非更換液壓油的原因A .粘度變化較大B. 污染物超標(biāo)C. 閃點(diǎn)下降多D .酸值下降多106 .適用中、高壓系統(tǒng)的抗磨液壓油L-H M特點(diǎn)是加了添加劑提高A. 粘度B. 粘溫指數(shù)C. 油膜強(qiáng)度D .抗氧化安定性107 . 對(duì)液壓油不恰當(dāng)?shù)囊笫茿. 粘溫指數(shù)高好B. 雜質(zhì)和水分很少C. 溶解的空氣量很少D. 抗乳化性和抗泡沫性好108 . 輔操舵裝置應(yīng)能在最深航海吃水，并以 1/2 最大營運(yùn)航速前進(jìn)時(shí)，將舵在（）秒內(nèi)從一舷（(）轉(zhuǎn)至另一舷（）。A6035-30

23、 B6015 -15 C3015-15 D2815-15 109 . 舵機(jī)安全閥能通過流量應(yīng)不小于 （ ）液壓泵總流量， 這時(shí)壓力升高量不超過 （）。A 100%10% 安全閥開啟壓力B110%10% 舵機(jī)最大工作壓力C 110%10% 安全閥開啟壓力D 110% 10% 設(shè)計(jì)壓力110 . 以下各項(xiàng)不符合主操舵裝置規(guī)范要求的是A. 有兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備共同工作能滿足主操舵裝置要求的客船可不設(shè)輔操舵裝置B. 般應(yīng)設(shè)兩套能在駕駛臺(tái)控制的獨(dú)立的控制系統(tǒng)C一萬總噸以上油船舵機(jī)管系或動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)能在45s內(nèi)恢復(fù)操舵能力D. 其他船發(fā)生上述單項(xiàng)故障應(yīng)能迅速恢復(fù)操舵，但不提具體時(shí)間要求111 . 關(guān)于

24、舵的下列說法錯(cuò)的是A. 船主機(jī)停車，順?biāo)髑斑M(jìn)，轉(zhuǎn)舵不會(huì)產(chǎn)生舵效B轉(zhuǎn)舵會(huì)增加船前進(jìn)阻力C轉(zhuǎn)舵可能使船橫傾和縱傾D. 舵效與船速無關(guān)112 . 每套液壓系統(tǒng)有可能被隔斷而需設(shè)兩組獨(dú)立安全閥的液壓舵機(jī)是A. 泵控型B. 閥控型C大型D. A+B113 . 設(shè)浮動(dòng)桿裝置的泵控型舵機(jī)在穩(wěn)舵期間發(fā)生跑舵，則A. 浮動(dòng)桿遙控點(diǎn) A 離開指令舵角位置B變量泵仍保持中位C. 變量泵離開中位D. 對(duì)浮動(dòng)桿不產(chǎn)生影響114 . 關(guān)于液壓舵機(jī)的下列說法錯(cuò)的是A. 泵控型不能用螺桿泵為主泵B閥控型不能用開式系統(tǒng)C泵控型一般不用開式系統(tǒng)D .閥控型主泵都是定量定向液壓泵115 . 閥控型舵機(jī)安全閥應(yīng)設(shè)在（ ）油路上。

25、A. 定量泵與換向閥之間B. 換向閥與轉(zhuǎn)舵油缸之間C. A 和 BD. A 或 B116 . 閥控型舵機(jī)改變轉(zhuǎn)舵方向時(shí)A. 主泵回轉(zhuǎn)方向改變B. 輔泵吸排方向改變C. 主泵吸排方向不變D. 主泵變量機(jī)構(gòu)偏離中位方向改變117 . 液壓舵機(jī)的最大工作壓力選得高，則A. 轉(zhuǎn)舵速度高B. 可節(jié)省舵機(jī)功率C. 公稱轉(zhuǎn)舵扭矩必定大D .可減小裝置尺寸和重量118 . 轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)中，不正確的是A.尺寸較小，安裝方便B. 轉(zhuǎn)舵時(shí)油缸中油壓不對(duì)舵桿產(chǎn)生側(cè)推力C. 內(nèi)部密封難度大，適用油壓不如往復(fù)式高D. 任何舵角工作油壓不變119 . 撞桿和轉(zhuǎn)舵油缸間的 V 型密封圈的開口應(yīng)朝向A. 油缸內(nèi)壁B.

26、撞桿外圓周C舵柄D. 與C相反120 . 擺缸式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)中不對(duì)的是A. 進(jìn)排油量不等，油路中需采取容積補(bǔ)償措施B. 扭矩特性好C. 主油管要用高壓軟管D. 全用活塞式雙作用油缸，內(nèi)表面加工及密封要求高121 . 當(dāng)結(jié)構(gòu)尺寸和工作油壓既定時(shí)，具有轉(zhuǎn)舵力矩隨舵角的增大而增大特性的轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)是A. 滾輪式B. 擺缸式C. 轉(zhuǎn)葉式D. 滑式122 . 當(dāng)結(jié)構(gòu)尺寸和工作油壓既定時(shí)，十字頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)所能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)舵扭矩將隨舵角增加而A. 增加B. 減小C. 不變D. 先減后增123 . 伺服油缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)控制油泵出口設(shè)單向閥是為了A .停泵時(shí)防油倒流B. 縮短泵自吸時(shí)間C. 管路破裂時(shí)防油漏失D.

27、換向閥回中后保持油壓使液控旁通閥保持隔斷）帶動(dòng)。124 . 閥控型液壓隨動(dòng)舵機(jī)控制系統(tǒng)的反饋信號(hào)發(fā)送器一般由（A. 換向閥B. 舵柄C. 舵機(jī)房的遙控伺服機(jī)構(gòu)D. 轉(zhuǎn)舵油缸柱塞125 . 采用伺服油缸式遙控系統(tǒng)的舵機(jī)，（）不會(huì)導(dǎo)致沖舵。A. 反饋信號(hào)發(fā)送器失靈B. 換向閥一側(cè)彈簧失去彈性C. 伺服活塞密封失嚴(yán)D. 換向閥電磁線圈斷路126 . 采用伺服油缸式遙控系統(tǒng)的舵機(jī)在（）情況會(huì)沖舵。A. 輔泵流量過大B電磁換向閥一端線圈斷路C. 前者一端彈簧失效D. 液控旁通閥卡在常通位127 . 采用伺服油缸式遙控系統(tǒng)的舵機(jī)如換向閥卡死不能回中，將導(dǎo)致A. 只能單向轉(zhuǎn)舵B. 沖舵C. 滯舵D. 跑舵1

28、28 . 船舶在正常航行時(shí)，液壓舵機(jī)的某液壓缸漏泄，立即應(yīng)采取的措施是A .立即停車檢修B報(bào)告公司到港修理C立即改成手動(dòng)操作D. 減缸工作禁用大舵角操縱129 . 液壓舵機(jī)停用部分轉(zhuǎn)舵油缸應(yīng)急工作時(shí)如全速前進(jìn)用大舵角，則A. 舵機(jī)過載B. 轉(zhuǎn)舵很慢C安全閥開啟D. B+C130 . 有四個(gè)柱塞式轉(zhuǎn)舵油缸的液壓舵機(jī)，在進(jìn)出港或窄水道航行時(shí)為加快轉(zhuǎn)舵速度，應(yīng)采 用（ ）工況。A.單泵雙缸B. 雙泵雙缸C. 單泵四缸D. 雙泵四缸131 . 舵機(jī)主油路鎖閉閥在主泵（ ）時(shí)可不設(shè)。A. 密封性能好B. 主油路有泵閥C. 改有防反轉(zhuǎn)裝置D .有制動(dòng)裝置132 . 舵機(jī)閉式液壓系統(tǒng)必須向主油路（）側(cè)補(bǔ)油。

29、A. 吸入B排出C. A+BD. A 或 B133 . 當(dāng)最大舵角限制裝置失靈時(shí)（ ）可能使柱塞撞擊轉(zhuǎn)舵油缸底部A. 缸內(nèi)有空氣B. 舵上負(fù)扭矩太大C. 轉(zhuǎn)舵速度太快D. 發(fā)生沖舵134 . 舵停在某舵角時(shí)逐漸偏離叫A. 沖舵B. 滑舵C. 跑舵D. 偏舵135 . 不會(huì)造成滯舵現(xiàn)象的是A. 主油路旁通漏泄嚴(yán)重B. 遙控系統(tǒng)伺服油缸中有空氣C. 閉式系統(tǒng)低位油箱中油位太低,則同時(shí)使用時(shí)會(huì)D. 主泵流量不足136 . 共用一套浮動(dòng)桿控制的兩臺(tái)舵機(jī)主變量泵零位不一致A. 滯舵B. 沖舵C. 跑舵D. 舵慢137 . 液壓舵機(jī)小舵角轉(zhuǎn)舵可以，但無法轉(zhuǎn)到最大舵角，可能是A. 主泵流量太小B. 系統(tǒng)中有

30、空氣C. 安全閥整定值太低D. 輔泵補(bǔ)油壓力不足138 . 閥控型起重機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)在泵出口至并聯(lián)節(jié)流換向閥間設(shè)溢流閥的主要作用是A. 防油泵排壓過高B防制動(dòng)時(shí)油馬達(dá)及出油管路油壓過高C調(diào)節(jié)油泵排壓穩(wěn)定D調(diào)節(jié)油馬達(dá)工作壓力穩(wěn)定139 . 高壓液壓裝置與低壓液壓裝置相比，不存在（）特點(diǎn)。A. 尺寸比較緊湊B. 效率較高C管理要求高D .使用壽命較長140 . 閥控型液壓系統(tǒng)（ ）系統(tǒng)。A. 只能用開式B只能用閉式C可用開式或閉式D. 常用半閉式141 . 下列液壓控制閥中不用來限制起重機(jī)構(gòu)下降速度的是A.直控平衡閥B遠(yuǎn)控平衡閥C. 單向節(jié)流閥D. 溢流節(jié)流閥142 . 液壓起貨絞車的制動(dòng)器在（ ）

31、時(shí)抱閘剎車。A. 進(jìn)壓力油B.泄壓力油C. A或ED.剎車與否與壓力油無關(guān)143 . 液壓起貨絞車的制動(dòng)器是靠（）抱閘剎車。A. 電磁力B. 通壓力油C. 彈簧力D. 人力144 . 開式起重液壓系統(tǒng)采用遠(yuǎn)控平衡閥限速不存在（）特點(diǎn)。A. 制動(dòng)較可靠B. 負(fù)載變動(dòng)時(shí)下降耗功C. 油粘度變化時(shí)下降耗功變化小D. 下降時(shí)能回收能量145 . 半閉式液壓系統(tǒng)所用低壓選擇閥通常是A. 手動(dòng)換向閥B. 電磁換向閥C. 液動(dòng)換向閥D. 電液換向閥146 . 閉式液壓系統(tǒng)不具有（）特點(diǎn)。A. 初置費(fèi)高B.散熱條件差 C.運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性差D.漏油要及時(shí)補(bǔ)充147 . 閥控型起重機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)在泵出口至串聯(lián)節(jié)流換向閥

32、間設(shè)溢流閥的主要作用是A. 防油泵排壓過高B防制動(dòng)時(shí)油馬達(dá)及出油管路油壓過高C調(diào)節(jié)油泵排壓穩(wěn)定D調(diào)節(jié)油馬達(dá)工作壓力穩(wěn)定148 . 錨機(jī)將單錨從三節(jié)錨鏈?zhǔn)罩烈还?jié)錨鏈的平均速度應(yīng)不少于（) m/min 。A.5B.8C.9D.12149 . 錨機(jī)應(yīng)能在過載拉力（不小于1 ，5 倍工作負(fù)載）下連續(xù)工作A. 1minB.2minC.5minD.10min150 . 自動(dòng)絞纜機(jī)一般是自動(dòng)控制A.油馬達(dá)轉(zhuǎn)速B.油泵流量C.油馬達(dá)工作油壓D. 油泵功率第四次作業(yè)1 . 船用空壓機(jī)選用幾級(jí)壓縮是按（）確定的。A. 耗功最省B. 排氣溫度不超過允許值C. 輸氣系數(shù)最高D .效率最高2 .空壓機(jī)采用多級(jí)壓縮和級(jí)間

33、冷卻不能A. 降低排氣溫度B. 提高輸氣系數(shù)C節(jié)省壓縮功D .使高壓和低壓缸活塞（非級(jí)差式）承受壓差都減輕3 .空壓機(jī)的排氣量隨著儲(chǔ)氣瓶壓力升高而A. 增大B. 減小C. 不變D. 波動(dòng)S 之間的大4 .空壓機(jī)的等溫指示效率 iT、絕熱指示效率 iS、等溫總效率 T和絕熱總效率 小關(guān)系為A S T iS iTB T S iS iTC iS iT S TD iT iS S T5 .空壓機(jī)后冷卻好不能使A. 進(jìn)氣瓶氣體含液量減少B. 排氣量明顯增加C. 進(jìn)氣瓶空氣比容減小D. 進(jìn)氣瓶空氣溫度減小6 .空壓機(jī)最后級(jí)排氣冷卻主要是可以A .防止著火B(yǎng). 減小比容C. 提高排氣量D .節(jié)省功率7 .空壓

34、機(jī)工作時(shí)滴油杯滴油量以每分鐘（）滴為宜。A12B46C20 30D50 608 .CZ60/30 型單缸級(jí)差式活塞式空壓機(jī)低壓和高壓級(jí)安全閥A .都設(shè)在缸蓋上B. 前者在缸蓋上，后者在排氣管上C分別在高壓級(jí)吸、排閥室處D. 前者在缸蓋上，后者在高壓級(jí)吸排閥室處9 .活塞式空壓機(jī)排氣閥開啟頻率A. 等于轉(zhuǎn)速B. 等于轉(zhuǎn)速二倍C. 等于轉(zhuǎn)速的1/2D. 隨排量而變10 . 空壓機(jī)氣閥與往復(fù)泵泵閥相比，下列說法中錯(cuò)的是A. 工作頻率高得多B. 不要求工作無聲C盡量要減小氣閥通道形成的余隙容積D .工作壽命要求更長11 .氣缸冷卻不宜過強(qiáng)的原因是為避免A .排氣壓力降低B. 滑油過粘C. 缸壁結(jié)露D

35、.耗功增加12 .商船用空壓機(jī)使用最普遍的是（）氣閥A. 環(huán)狀B. 網(wǎng)狀C. 碟狀D. 條狀13 . 空壓機(jī)氣缸冷卻不起（ ）作用。A .減少壓縮功B. 降低排氣和滑油溫度C. 提高輸氣系數(shù)D .防止高溫腐蝕14 . 空壓機(jī)氣閥與往復(fù)泵泵閥要求相同的是A. 工作無聲B. 嚴(yán)格限制升程C. 不允許用高轉(zhuǎn)速D. 關(guān)閉嚴(yán)密及時(shí)15 . 空壓機(jī)滴油杯常設(shè)在（ ）處。A. 低壓級(jí)吸氣管B. 低壓級(jí)排氣管C. 高壓級(jí)吸氣管D .高壓級(jí)排氣管16 . 不會(huì)造成空壓機(jī)排氣量下降的是A .氣閥彈簧斷裂B. 氣缸冷卻不良C. 缸頭墊片厚度減小D. 空氣濾器臟堵17 . 對(duì)空壓機(jī)著火爆炸原因的分析表明，下述說法中錯(cuò)

36、的是A .含油積碳在高溫下氧化放熱而自燃B. 自燃并不一定要?dú)鉁剡_(dá)到油的閃點(diǎn)C. 是否發(fā)生爆炸取決于排氣溫度高低D. 空轉(zhuǎn)和低排氣量長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不安全18 .防止空壓機(jī)著火爆炸的措施中不正確的說法是A.及時(shí)清除氣道中積油、積碳（厚度不大于3mm )B. 選閃點(diǎn)盡量高的滑油C. 工作溫度不高于150 C或比滑油閃點(diǎn)約低 28 C以上D. 避免長時(shí)間空轉(zhuǎn)和低排氣量運(yùn)轉(zhuǎn)19 .空壓機(jī)氣閥彈簧壓緊三次后自由高度殘余變形應(yīng)A. 為零B. V 0.5%C. V 1%D. V 2%20 . 空壓機(jī)排氣溫度過高的原因不包括A .排氣閥漏泄大B. 冷卻不良C. 余隙容積大D. 吸氣溫度高21 . 冷庫的“換氣次數(shù)

37、”是指A. 開門次數(shù)B. 風(fēng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)c風(fēng)機(jī)通風(fēng)量/冷庫容積D. 進(jìn)庫新鮮空氣風(fēng)量/冷庫容積22 . 長航線船舶魚，肉庫庫溫以（ ）為宜。A. 0c 以下B. -8 -10 CC. -10 -12 CD. -18 -20 C23 . 關(guān)于冷藏的下列說法中錯(cuò)的是A. 高溫庫的相對(duì)濕度應(yīng)比低溫庫大B. 菜果庫需要通風(fēng)良好C. 即使-18 20 C低溫，食品中的液體也未全部凍結(jié)D. 漏入庫內(nèi)熱量多，則食物冷藏中損失水分也多24 . 二氧化碳濃度對(duì)（ ）庫食物保質(zhì)時(shí)間有影響。A. 魚B. 肉C. 菜D. A+B+C25 . 關(guān)于食物冷藏，下列說法中不正確的是A. 臭氧不適于綠葉類和油脂類食品B. 低溫

38、保存不能殺滅細(xì)菌C. 濕度過高對(duì)零度以上食品保存不利D. 對(duì)冷庫濕度的要求與空調(diào)相似26 .當(dāng)壓縮機(jī)的狀況和其它溫度條件不變時(shí)，隨著冷凝溫度的降低，制冷量A. 增大B. 不變C. 減小D .先增大，在冷凝溫度低到一定程度反而減小27 . 壓縮式制冷裝置中“有害過熱“發(fā)生在（）中。A. 蒸發(fā)器B. 壓縮機(jī)C. 回?zé)崞鱀. 吸氣管28 . 在有回?zé)崞鞯恼魵鈮嚎s制冷裝置中，膨脹閥前的制冷劑是A. 飽和液體B. 過冷液體C. 飽和蒸氣D. 濕蒸氣29 . 制冷劑流過膨脹閥后能夠汽化吸熱因?yàn)椋ǎ┙档?。A上匕熵B壓力C上匕焓D. 干度30 . 當(dāng)壓縮機(jī)狀況和其它溫度條件不變時(shí)，隨著蒸發(fā)溫度提高，制冷壓縮機(jī)

39、的軸功率A. 增大B. 不變C. 降低D. 在壓力匕為 3 左右出現(xiàn)最大值31 .R717 在船上使用不普遍主要是因?yàn)锳 價(jià)格貴B 單位容積制冷量小C 放熱系數(shù)小D 安全性差32 .下列制冷劑中在同樣蒸發(fā)溫度下吸氣壓力最高的是A. R12B. R22C. R134aD. R71733 . 關(guān)于 R22 正確的是 (1)含水量不致“冰塞”即可能腐蝕金屬 (2) 氣態(tài)溶水量匕液態(tài)少 (3)不破壞臭氧層 (4) 不會(huì)在壓縮機(jī)中引起“奔油” (5)液態(tài)含水多時(shí)水浮在上層A123B125C13全對(duì)34 . 制冷劑鋼瓶中壓力取決于冷劑的A. 存量B溫度C. 充注壓力D. 氣化程度35 . 現(xiàn)在船用制冷劑以

40、 R22 代替 R12 的主要原因是A 價(jià)廉B 可減小軸功率C 不易冰塞D 對(duì)臭氧層破壞輕36 .現(xiàn)代活塞式制冷壓縮機(jī)常在曲軸箱內(nèi)設(shè)電加熱器是為了A. 降低滑油粘度，便于啟動(dòng)B. 防止啟動(dòng)時(shí)“奔油”C. 提高吸氣過熱度D. 防止冬季滑油凝固37 .制冷壓縮機(jī)發(fā)生液擊時(shí)首先是A .高壓繼電器斷電B. 安全閥頂開C. 假蓋頂起D .過電流保護(hù)斷電38 .制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)通常是以為信號(hào)（被調(diào)參數(shù)）。A. 排氣壓力B. 吸氣壓力C. 滑油壓力D. 蒸發(fā)溫度39 .我國規(guī)定氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱滑油溫度運(yùn)行時(shí)不應(yīng)高于 C。A. 60B. 70C. 76D. 8040 . 制冷裝置的設(shè)備（ 1）壓縮機(jī)安全閥

41、（ 2）壓力繼電器（ 3）冷凝器安全閥，其動(dòng)作壓力 應(yīng)A. 1 2 3B. 與A相反C. 3 1 2D. 與C相反41 . 船舶制冷裝置中用來冷卻載冷劑的蒸發(fā)器通常是A.冷風(fēng)機(jī)B蒸發(fā)盤管C.殼管式D板式42 . 制冷裝置中冷風(fēng)機(jī)相對(duì)蒸發(fā)盤管來說（）是不對(duì)的。A .傳熱系數(shù)大B. 可使用電熱自動(dòng)融霜C. 能降低庫內(nèi)熱負(fù)荷D. 使食品干耗大43 .壓縮制冷量裝置中冷凝器容量偏大不會(huì)導(dǎo)致降低。A. 排氣壓力B. 排氣溫度C制冷系數(shù)D.軸功率44 . 制冷裝置冷凝器工作時(shí)冷凝溫度與水的溫差大，而進(jìn)出水溫差較大，則說明A. 冷卻水流量太大B. 冷卻水流量太小C傳熱效果差D. 與C相反45 . 不能使壓縮

42、機(jī)制冷裝置冷凝壓力降低的是A. 清洗冷凝器B. 增加冷卻水量C. 提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速D. 冷卻水溫降低46 .R22 伙食制冷裝置設(shè)干燥器是為了防A. 冰塞B. 腐蝕C. 滑油變質(zhì)D. A+B為宜。47 .制冷裝置將系統(tǒng)中冷劑全部回收到貯液器中時(shí)液位以A. 正好裝滿B. 80 左右C. 1/2 2/3D. 1/3 1/248 .制冷裝置貯液器頂部的平衡管與相通。A. 壓縮機(jī)排出管B. 壓縮機(jī)吸入管C. 壓縮機(jī)曲軸箱D. 冷凝器頂部49 . 制冷裝置貯液器和冷凝器頂部的連接管的作用是A. 作壓力試驗(yàn)時(shí)用B. 抽空系統(tǒng)時(shí)用C. 放空氣時(shí)用D. 便于冷劑流入貯液器50 . 工作正常時(shí)冷劑將滑油帶入氟利昂

43、系統(tǒng)不會(huì)使A. 冷凝器換熱性能變差B. 制冷量降低C. 蒸發(fā)壓力降低D. 曲軸箱缺油51 .間接作用式電磁閥主閥開啟是靠A. 彈簧力B. 重力C. 電磁力D. 冷劑壓力52 .外平衡式熱力膨脹閥彈性元件下方作用著A. 蒸發(fā)器進(jìn)口壓力B. 蒸發(fā)器出口壓力C. 溫包內(nèi)飽和壓力D. 冷凝壓力53 . 菜庫降溫過程中蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥開度A. 由大變小B. 由小變大C. 保持不變D. 周期性變化54 .制冷裝置中低壓繼電器以（）壓力為信號(hào)控制壓縮機(jī)起停A. 排氣B. 吸氣C. 滑油D. 庫內(nèi)感溫包55 .外平衡式熱膨脹閥的平衡管結(jié)霜表明A. 蒸發(fā)溫度太低B. 蒸發(fā)器冷劑出口冷劑過熱度太低C. 膨脹閥冷劑流

44、量太大D. 膨脹閥波紋管頂桿填料漏泄56.船舶冷庫溫度回升試驗(yàn)在內(nèi)外初始溫差20 C時(shí)，6小時(shí)庫溫回升要求不大于（ ）CA4.8B6C7.2D8.457 .冷庫溫度回升試驗(yàn)不合格將使制冷裝置A. 工作時(shí)間延長B每次停車時(shí)間縮短C. 制冷系數(shù)降低D. A+B58 .船舶冷庫溫度回升試驗(yàn)在內(nèi)外初始溫差30 C時(shí)，6小時(shí)庫溫回升要求不大于( )CA4.8B6C7.2D8.459 .在(1)菜庫、(2)魚庫、(3)肉庫、(4)干貨庫中“高溫庫“通常指A. (1)B. (2)C. (3)D. (4)60 . 在(1)菜庫、(2)魚庫、(3)肉庫、(2)干貨庫中“低溫庫“通常指A. 2B. 3C. 4D.

45、 2和361 .制冷壓縮機(jī)排出閥多用通道在()操作中不會(huì)被用到A. 放空氣B. 從系統(tǒng)中取出冷劑C用壓縮機(jī)抽空系統(tǒng)D. 加冷劑62 .冷凝器排熱能力太大可能使A. 壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低B. 裝置耗電量增加C膨脹閥流量不足D. A+B+C）操作中可以被用到63 .制冷壓縮機(jī)排出閥多用通道在（A. 加冷劑B. 加滑油C. 放空氣D. 用壓縮機(jī)作系統(tǒng)氣密實(shí)驗(yàn)64 . 關(guān)于制冷裝置檢漏，下列說法錯(cuò)的是A. 皂液法不適合低溫庫內(nèi)檢漏B. 鹵素?zé)舨贿m合 R134a檢漏C. 任何制冷劑從接縫處漏泄，都會(huì)留下油跡D. 鹵素檢漏燈用完后不宜將調(diào)節(jié)閥關(guān)太緊65 .冷凝器排熱能力太小不會(huì)使制冷裝置A. 排氣壓力高B.

46、 排氣溫度高C制冷量和制冷系數(shù)降低D. 吸氣壓力降低66 . 熱力膨脹閥未裝的備件如狀態(tài)正常應(yīng)處于A. 關(guān)閉狀態(tài)B. 全開狀態(tài)C. 1/2 開度D. 開度視環(huán)境溫度而定67 . 熱力膨脹閥的開度取決于A. 蒸發(fā)器進(jìn)口冷劑壓力B. 蒸發(fā)器出口冷劑壓力C. 溫包壓力D .蒸發(fā)器出口過熱度）力控制68 .直接作用式冷凝器水量調(diào)節(jié)閥的開度是由（A. 電磁力B冷凝壓力C. 冷卻水進(jìn)口壓力D. 冷卻水出口壓力69 .制冷裝置中防止冷凝壓力過低的元件是A. 熱力膨脹閥B. 水量調(diào)節(jié)閥C. 低壓繼電器D. 高壓繼電器70 . 船舶伙食冷庫有可能不設(shè)的是A. 高低壓繼電器B. 溫度繼電器C蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥D. 水

47、量調(diào)節(jié)閥71 . 由濕球溫度可以知道空氣的A. 含濕量B. 相對(duì)濕度C. 水蒸氣分壓力D. 焓值72 . 我國的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是冬季室溫為（A18 20B19 22C24 28D 27 2973 .集中式船舶空調(diào)裝置必須向（ ）送風(fēng)A. 衛(wèi)生間B. 廚房C餐廳D .機(jī)艙集控室74 . 濕空氣的 1 干球溫度 2濕球溫度 3露點(diǎn)溫度A1 2 3)C之間的大小關(guān)系是B1 2 3C1 3 3 275 . 我國的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定冬季室內(nèi)濕度保持為A. 30% 40%B. 40% 50%C. 50% 60%D. 60% 70%76 .雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)可以A. 增大送風(fēng)量B降溫工況實(shí)現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)

48、C取暖工況實(shí)現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)D. B+C77 . 雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)不具有（ ）特點(diǎn)A. 可增大送風(fēng)量B. 可實(shí)現(xiàn)冬、夏變質(zhì)調(diào)節(jié)C可省去末端換熱器，方便管理D. 便于用直布式布風(fēng)器，噪聲小78 . 空調(diào)艙室的顯熱負(fù)荷是指單位時(shí)間內(nèi)A. 艙壁滲入熱量B太陽輻射熱C. A+BD. 進(jìn)入艙室能引起室溫改變的熱量79 .乘員較多的客船集中式空調(diào)的分區(qū)原則是同一分區(qū)的艙室A. 熱濕比相近B. 不穿過防火隔離區(qū)C. 不穿過水密隔離區(qū)D. A+B+C80 .符合我國船舶空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的是A. 室內(nèi)空氣流速不超過 0.15m/sB. 室內(nèi)各處溫差不超過35 CC. 新鮮空氣供給量每人不小于2.4立方米/小時(shí)D. 夏季室內(nèi)

49、濕度控制為 30%40%81 . 在空調(diào)系統(tǒng)中，冬季空氣經(jīng)過加熱器后A. 含濕量降低B. 相對(duì)濕度降低C. 含濕量不變D. B+C82 . 中央空調(diào)器空冷器承水盤的泄水管設(shè) U 型水封是為了A.防止泄水太快B. 防止除濕過量C. A+BD. 防止空氣旁通或漏失83 .誘導(dǎo)式布風(fēng)器與直布式布風(fēng)器相比主要的好處是A. 外形美觀B. 噪聲輕C. 可降低風(fēng)機(jī)風(fēng)壓D .允許送風(fēng)溫差大，從而可以減少送風(fēng)量84 .船舶集中式空調(diào)器一般不設(shè)A. 加熱器B. 冷卻器C. 干燥器D. 加濕器85 .冬季氣溫較低時(shí)空調(diào)器加濕閥開度A. 要適當(dāng)減小B. 要適當(dāng)加大C. 不隨氣溫調(diào)節(jié)D.應(yīng)關(guān)閉86 .空調(diào)裝置取暖工況可

50、用單溫包直接作用式溫度調(diào)節(jié)器感受（ ）溫度來調(diào)節(jié)加熱蒸汽 流量A. 送風(fēng)B. 回風(fēng)C. 典型艙室D. A+B+C87 .空調(diào)用雙脈沖溫度調(diào)節(jié)器兩個(gè)感溫元件分別感受（ ）溫度A. 新風(fēng)和回風(fēng)B. 新風(fēng)和送風(fēng)C. 新風(fēng)和艙室D. 回風(fēng)和艙室88 .空調(diào)加熱裝置直接作用式溫度調(diào)節(jié)器常采用（ ）感溫包為感溫元件A. 液體B. 氣體C. 部分充液式D. 限壓式89 . 空調(diào)系統(tǒng)靜壓調(diào)節(jié)多控制 （）點(diǎn)的風(fēng)壓A. 風(fēng)機(jī)進(jìn)口B. 風(fēng)機(jī)出口C. 主風(fēng)管進(jìn)口D.主風(fēng)管中部布風(fēng)器數(shù)目相等處A. 高速B沖速C. 低速D. A或B或C91 .空調(diào)裝置取暖工況停用時(shí)應(yīng)A. 同時(shí)停止風(fēng)機(jī)和加濕B. 先停風(fēng)機(jī)，再停加濕C. 先停加濕，隨即停風(fēng)機(jī)D .先停加濕，半分鐘后停風(fēng)機(jī)92 . 夏季后用集中式空調(diào)裝置下列步驟 1開制冷壓縮機(jī)吸排閥 2啟動(dòng)壓縮機(jī) 3開通