道路勘測設(shè)計(jì)試題及

1、 一、選擇題1.關(guān)于平縱組合，不正確的是( a )。 a.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡 b.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線 c.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線 d.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹2.關(guān)于汽車行駛的附著條件，正確的說法有（ ae ）。 a.附著條件是汽車行駛的充分條件 b.附著條件是汽車行駛的必要條件 c.附著條件是汽車行駛的充分和必要條件 d.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力 e.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力3.設(shè)豎曲線半徑、長度和切線長分別為r、l和t，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為，則豎曲要素計(jì)算公式正確的有（ b d ）。

2、a.l=r/ b.l=r c.l=r+ d.t=1/2l e.t=l4關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（ b d ）。 a.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方 b.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方 c.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方 d.挖方+借方=填方+棄方 e.挖方+填方=借方+棄方5.關(guān)于越嶺線，正確的有（ ab ）。 a.相對高差200500m時(shí)，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5.5%為宜 b.相對高差在500m以上時(shí)，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5%為宜 c.越嶺線路線布局以平面設(shè)計(jì)為主 d.越嶺線按以直線方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布線 e.越嶺線應(yīng)走在直連線與勻坡線

3、之間6.關(guān)于豎曲線，正確的有（ ae ）。 a.各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線 b.四級公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線 c.豎曲線的形式只能采用拋物線 d.豎曲線的形式只能采用圓曲線 e.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線7.平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于直線的最小長度，正確的有（ be ）。 a.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的2倍為宜 b.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的6倍為宜 c.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，對同向曲線間的直線最小長度沒有限制 d.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，對反

4、向曲線間的直線最小長度沒有限制 e.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，反向曲線間的直線最小長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的2倍為宜8.在某一排檔，關(guān)于汽車的臨界速度vk，正確的是（ ade ）。 a.汽車行駛速度大于vk時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 b.汽車行駛速度大于vk時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 c.汽車行駛速度小于vk時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 d.汽車行駛速度小于vk時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 e.vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度9.確定回旋曲線最小參數(shù)a值的條件有（ abc ）。 a.離心加速度變化率 b.行駛時(shí)間 c.超高漸變率 d.視覺條件 e.以上都正確10.關(guān)于路拱，正確的有（ abd ）。 a.路拱有直線形

5、、曲線形等多種形式 b.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%2% c.路拱坡度與路面種類無關(guān) d.路拱坡度與路面種類有關(guān) e.路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無關(guān)11.關(guān)于山脊線，正確的有（ bde ）。 a.水源和建筑材料充足 b.山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線 c.土石方工程量大 d.水文地質(zhì)條件一般較好 e.橋涵構(gòu)造物一般較少12.關(guān)于定線，正確的有（ abce ）。 a.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線 b.定線可采用實(shí)地定線方法 c.定線可采用圖上定線方法 d.定線就是選定路線的基本走向 e.定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素

6、的制約13.屬于公路栽植功能的有（ abde ）。 a.安全運(yùn)輸功能 b.景觀調(diào)整功能 c.景觀派生功能 d.防止災(zāi)害功能 e.協(xié)調(diào)環(huán)境功能14.關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有( a d )。 a.公路的建設(shè)和營運(yùn)會對周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞 b.環(huán)境和自然景觀不會對公路產(chǎn)生重要的作用 c.公路設(shè)計(jì)只考慮自然環(huán)境，不考慮社會環(huán)境 d.公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務(wù) e.一條設(shè)計(jì)良好的公路只需要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求即可15.在s型曲線中，設(shè)r1、r2分別為大小圓半徑，a1、a2分別為大小圓的緩和曲線參數(shù)，以下說法中正確的有( bd )。

7、 a.兩圓曲線半徑之比不宜過大，以r2/r1=1/61/5為宜 b.兩圓曲線半徑之比不宜過大，以r2/r1=11/3為宜 c.a1和a2之比應(yīng)小于3.0，有條件時(shí)以小于2.5為宜 d.s型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不插入短直線時(shí)，其短直線長度l(a1a2)/40 e.s型的兩個(gè)反向回旋線必須徑相連接，中間不能插入直線16.關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線，正確的有( ad e )。 a.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線 b.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計(jì)線 c.勻坡線是指全線縱坡均一 d.直連線是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線相連

8、 e.橫坡較緩的起伏地帶，路線宜走勻坡線和直連線之間17、對于交叉口形式的選擇，下列說法不正確的是（b）.環(huán)形交叉口使入環(huán)道的車輛一律按逆時(shí)針方向繞島行駛b.平面環(huán)形交叉口沒有消滅沖突點(diǎn)c.型交叉口的直行方向宜為主要道路d.交叉口設(shè)置導(dǎo)流島，可以有效提高道路的通行能力18. 關(guān)于定線，正確的有（ abcde ）。 a.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線 b.定線可采用實(shí)地定線方法 c.定線可采用紙上定線方法 d.定線可采用航測定線方法 e.定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約19. 緩和曲線的作用有( abcde )a.可

9、作為超高過渡段，起到超高緩和的作用 b.可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用 c.使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用 d.通過其曲率的逐漸變化，使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要 e.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用 20.關(guān)于平縱組合，不正確的是( a )a.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡b.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線c.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線d.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹21.關(guān)于山脊線，正確的有( bde )a.水源和建筑材料充足b.山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線c.土石方工程量大d.水文

10、地質(zhì)條件一般較好e.橋涵構(gòu)造物一般較少22.關(guān)于公路勘測設(shè)計(jì)階段，正確的有( cd )a.公路勘測設(shè)計(jì)一般采用兩階段設(shè)計(jì)b.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項(xiàng)目應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)c.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項(xiàng)目可采用一階段設(shè)計(jì)d.一階段設(shè)計(jì)即是一階段施工圖設(shè)計(jì)e.兩階段設(shè)計(jì)即是技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)23.交叉口的說法，那一項(xiàng)是錯(cuò)誤的。（ c ）a.平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩。b各平面交叉口之間的距離應(yīng)盡量地大。c平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度，不應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級的設(shè)計(jì)速度一致。d高速公路全部采用立體交叉。24.以下有關(guān)平原區(qū)選線的說法，哪些是正確的（ abcde ）a、布線要有

11、利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。b、不片面要求路線順直而占用大面積的良田。c、橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交。d在排水不良的地帶布線，要注意保證路基最小填土高度。e、盡量避開較大的湖塘、水庫、泥沼等。25在縱斷面上進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，理解正確的是 a bea.確定凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑的影響因素是相同的b.凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑的指標(biāo)是不同的c.公路和城市道路的豎曲線指標(biāo)是不同的d.凸形和凹形豎曲線最小長度的規(guī)定是一致的e.在豎曲線部分：2tl0二、填空題1.某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為，要求豎曲線外距為e，則豎曲線半徑r=_。 2.在海拔很高的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡折減后，如小于

12、4%，則仍用4% 。3.做為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車分為三類，即_小客車、載重汽車、鞍式列車。4.二級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為_15_年。5.豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛_3_秒的時(shí)間來進(jìn)行計(jì)算的。 6.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 2500055000輛7.一條較長的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過于頻繁，一般情況下，高速公路、一級公路的分段長度 不小于15km 8.關(guān)于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說法是 .發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象9.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說法是 .驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件10.

13、高速公路和一級公路應(yīng)保證的行車視距為 停車視距 。11.設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路的平曲線最小長度為 200m 。12.在長路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應(yīng)滿足的條件是 i0.3% 。13.對于二、三、四級公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5% 。14.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 。15.已知豎曲線半徑為r，切線長為t，則外距e為 .e= 。16.高原縱坡折減的海拔條件是 海拔3000m以上 。17.關(guān)于沿溪線， 和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選

14、線中優(yōu)先考慮的方案 。18.設(shè)豎曲線半徑為r，豎曲線上任意一點(diǎn)p距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為x，則p點(diǎn)距豎曲線切線的縱距y為 y= 。19.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡稱為 cad 。20.高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20年 。21.設(shè)計(jì)速度是決定公路 幾何線形 的基本要素。22.越嶺線中，埡口越低， 里程越短 。23.汽車在凸形豎曲線上行駛的時(shí)間不能太短，通常控制汽車在凸形豎曲線上行駛時(shí)間不得小于3秒。24.路基填方采用縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 。25.確定路線最小縱坡的依據(jù)是 排水要求 。26.平原區(qū)路線布設(shè)， 線形盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn) 。27.公路按其任務(wù)、性質(zhì)和交通量分為_五_個(gè)等級。

15、28.汽車行駛阻力有_空氣阻力、道路阻力、慣性阻力_。29.平面交叉口為了消滅沖突點(diǎn)應(yīng)采用_環(huán)形_交叉。30.設(shè)置凹形豎曲線的目的是為了_滿足行車平順、舒適及視距的需要_。31.高速公路的路肩包括土路肩和_硬路肩_。32.山嶺區(qū)選線的線形有沿溪線、越嶺線和_山脊線_。33.在現(xiàn)場定線時(shí)，個(gè)別路線線位定得不當(dāng)或平面、縱面線形不夠理想，此時(shí)可在測出的平、縱、橫圖紙資料上進(jìn)行_紙上移線_。34、公路的平面線形要素由直線、圓曲線和 緩和曲線 三部分組成。35、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、水運(yùn)、航空、管道以及 道路 等五大運(yùn)輸方式組成。36、根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路分為五個(gè)等級，即 高速公路 、一級公路、二級

16、公路、三級公路、四級公路。37、圓曲線的最小半徑分為 極限最小半徑 、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑。38、道路設(shè)計(jì)中的行車視距分為：停車視距、 會車視距 、錯(cuò)車視距、超車視距。39.高速公路應(yīng)滿足的視距要求是 停車視距 。40.路線方案選擇與比較是通過 視察和踏勘測量 。41.公路定線放坡的坡度一般是 平均坡度 。42.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 有高度的靈活性 、 短途客貨運(yùn)輸 。43.汽車行駛時(shí)與車速有關(guān)的行車阻力是 空氣阻力 、加速阻力 。44.超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點(diǎn)是 在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多、在縱坡不大的挖方路段對排水不利 。45.坡長限制是指 最大縱坡坡長 和 一般縱坡最小坡長

17、。46.路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有 山脊線 、沿溪線 。47.回頭展線的回頭位置應(yīng)選擇在 繞山包回頭 、 利用山脊平臺或山坡平緩地帶回頭 。48.設(shè)計(jì)速度的最大值我國采用 120 km/h 。49.豎曲線線形通常表示成 拋物線 形式。50.汽車在凸型豎曲線上行駛時(shí)，由于離心力的作用，要產(chǎn)生 失重 ，必須控制離心力不致過大來限制豎曲線的極限最小半徑。51.平、縱線形組合設(shè)計(jì)時(shí)， _平、豎曲線半徑大小要均衡_是正確的設(shè)計(jì)思路。52.在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應(yīng)不大于 8% 。53.匝道是用來連接 互通式立體交叉上、下路線 的通道。54.不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)

18、最多的是 左轉(zhuǎn)彎 車輛。55.丘陵地區(qū)，路基型式一般為 半填半挖 式。56.導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù) 外距 來確定。57.按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，公路等級可能是 高速公路 、 一級公路 、 二級公路 。58.在平面交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施有 裝設(shè)交通信號燈 、 交警指揮 、 采用渠化交通 。59.越嶺線展線的基本形式有 自然展線 、 回頭展線 、 螺旋展線 。60.以下哪些屬于平面線形組合類型 基本型 、 s型 、 卵型 、 復(fù)合型 。61.設(shè)置緩和曲線的目的有 有利于駕駛員操縱方向盤 、消除離心力的突變 、 完成超高和加寬的過渡 、

19、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。62.車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面之間的摩擦阻力稱為_滾動(dòng)_阻力。63.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，橫向力系數(shù)取為_摩阻系數(shù)_。64.豎曲線的線形有_圓曲線和拋物線_兩種。65.選線的三個(gè)步驟是_路線方案選擇_、 _路線帶選擇_和_具體定線_。66.高速公路的最大設(shè)計(jì)車速(計(jì)算行車速度)為 120km/h 。67.關(guān)于汽車的穩(wěn)定行駛， 在每一排擋，當(dāng)汽車行駛速度大于該排擋的臨界速度時(shí)，為穩(wěn)定行駛 。68.汽車上坡時(shí)，產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是 汽車前輪法向反作用力等于零 。69.設(shè)為輪胎與路面間的附著系數(shù)，g為傳到制動(dòng)輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動(dòng)力為 g 。

20、70.會車視距約等于 停車視距的2倍 。71.在交點(diǎn)jd處路線轉(zhuǎn)角為，緩和曲線角為，則設(shè)置兩相同緩和曲線的可能條件為2 。72.在交點(diǎn)jd處設(shè)置的圓曲線半徑為r，緩和曲線長度為ls，則圓曲線內(nèi)移值p的近似公式為p 。73.關(guān)于二、三、四級公路超車視距的規(guī)定， 全線應(yīng)有一定比例的路段保證超車視距的要求 。74.設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計(jì)高程z、切線高程t和縱距y的單位均為m，則計(jì)算公式是 z=t-y 。75.某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為8%，豎曲線半徑r為3000m，則豎曲線的外距e為 2.4m 。76.關(guān)于凸形豎曲線最小半徑， 凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度(或離心力)和行車視距的要求 。77.

21、設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級公路最小坡長為 250m 。78.在土石方調(diào)配中，采用人力挑運(yùn)土方，一“級”為10m。設(shè)l和l免分別為平均運(yùn)距和免費(fèi)運(yùn)距，單位均為m，則平均運(yùn)距單位n為 n= (級) 。79.某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為6%，豎曲線半徑為2000m，變坡點(diǎn)樁號為k1+200，則該豎曲線起點(diǎn)樁號為 k1+140 。80.豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛時(shí)間t來計(jì)算的，其中t為 3秒 。81.一條車道的最大寬度為 3.75m 。82.一級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 20年 。83.汽車在任何行駛條件下都存在的行駛阻力有 空氣阻力 、 滾動(dòng)阻力 。84.在某交點(diǎn)jd處設(shè)置對稱基本型平曲線，其中圓曲

22、線半徑為r，緩和曲線長度為ls，jd樁號為s，算得切線總長為th，圓曲線長度為lc，則主點(diǎn)樁號計(jì)算正確的有 直緩點(diǎn)(zh)的樁號為(s-th) 、 緩直點(diǎn)(hz)的樁號為(s+2ls+lc-th) 。85.關(guān)于合成坡度， 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5% 、 當(dāng)合成坡度小于0.5%，則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通 、86.關(guān)于沿溪線、越嶺線和山脊線 沿溪線城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，便于為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案 、 大體沿山脊布設(shè)的路線稱為山脊線 。87.關(guān)于汽車的動(dòng)力特性圖及動(dòng)力因數(shù)， 動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車滿載的情況下繪制的 、海拔越高，海拔荷載修正系數(shù)越小 。88.

23、圓曲線最小半徑的種類有 極限最小半徑 、 一般最小半徑 、 不設(shè)超高的最小半徑 。89.關(guān)于縱坡與坡長， 對陡坡長度必須加以限制 、 二、三、四級公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段 。90.應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級有 高速公路 、 一級公路 。91.高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測。92.立體交叉按交通功能可劃分為分離式立體交叉和 互通式 立體交叉。93.平面設(shè)計(jì)中直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設(shè)計(jì)速度的 2 倍為宜。94.公路定線一般有 紙上定線 、實(shí)地定線和航測定線三種方法。95.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量v計(jì)=挖方數(shù)量+ 借

24、方數(shù)量 。96.在同一車道上兩對向汽車相遇，從互相發(fā)現(xiàn)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需要的最短距離稱為 會車視距 。97.平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是 靠近城鎮(zhèn) 。98.公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線稱為 越嶺線 。100.關(guān)于高速公路，應(yīng) 嚴(yán)格控制出入 。101. 通常情況下各級公路對按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑是 一般最小半徑 。102.公路中一般采用 回旋曲線 作為緩和曲線線形。 103.當(dāng)平曲線有加寬設(shè)計(jì)時(shí)，一般情況下加寬緩和段長度應(yīng)與緩和曲線 、 圓曲線 長度保持一致。104.通行能力根據(jù)使用性質(zhì)和要求，

25、通常 形式有 基本通行能力 、 設(shè)計(jì)通行能力 。105.應(yīng)避免在凹型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)，是因?yàn)?縱橫向排水不良 。106.環(huán)形立體交叉， 用一個(gè)公用環(huán)道來實(shí)現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎 。107.高速公路設(shè)計(jì)車速為120kmh時(shí)，一個(gè)車道的寬度為 3.75m 。108.當(dāng)平曲線半徑小于 不設(shè)超高最小半徑 時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。109.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指 年平均日交通量 。110.標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定高速公路和一級公路采用 二級 服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)。111.公路彎道加寬一般在 內(nèi)側(cè) 進(jìn)行。112. 沿溪線和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先

26、考慮的方案 。113.汽車在某一檔位以速度v做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為d，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的縱坡度i為 i=d-f 。114.車輛通過某指定斷面測得全部地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值稱為 時(shí)間平均車速 。115.在丘陵區(qū)道路選線中，在兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線稱為 勻坡線 。116.在環(huán)形交叉口中，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的路程，稱為_交織_長度。117.關(guān)于合成坡度， 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5； 當(dāng)合成坡度小于0.5，則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通 。118.屬于越嶺線展線方式的是 自然展線 、 回頭展線。1

27、19.直連式匝道， 是車輛直接由主線內(nèi)側(cè)駛?cè)牖蝰偝龅淖筠D(zhuǎn)匝道 、 是定向型立交匝道的布置形式 。120.在交叉口豎向設(shè)計(jì)中，方格網(wǎng)法 、 等高線法 、方格網(wǎng)等高線法 不屬于標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)確定方法的。121. 五幅路 和 八幅路 不屬于城市道路橫斷面基本型式。122.圓曲線最小半徑的種類有 極限最小半徑 、 一般最小半徑 、 不設(shè)超高的最小半徑 。123.關(guān)于汽車行駛穩(wěn)定性的影響因素 與駕駛員的操作過程有關(guān) 、 與道路縱坡有關(guān) 、 道路橫坡有關(guān) 。124.通行能力的形式有 理想通行能力 、 設(shè)計(jì)通行能力 、 實(shí)際通行能力 。125.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出道路的_中線_。126.與某一排

28、擋最大動(dòng)力因數(shù)相對應(yīng)的速度稱為該排擋的_臨界速度_。127.駕駛員視野距離隨車速增大而_減小_。128.實(shí)地定線中，按照要求的設(shè)計(jì)縱坡(或平均坡度)，在實(shí)地找出地面坡度線的工作叫做_放坡_。129.環(huán)形交叉口是在交叉口中央設(shè)置一個(gè)_中心島_，用環(huán)道組織渠化交通。130.設(shè)計(jì)路段的長度不宜過短，高速公路的設(shè)計(jì)路段不宜小于_15_公里。131.通行能力是指汽車以正常速度、保證行車安全舒適、車流無阻礙條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的_最大_車輛數(shù)。132.兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的平面線形組合型式稱為_復(fù)合_型回旋線。133.中間帶是由兩條左側(cè)_路緣帶_及中央分隔帶組成。134.

29、高速公路和一級公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)置_緊急_停車帶。135.根據(jù)通行能力的使用性質(zhì)和使用要求，公路通行能力可分為 基本通行能力 、設(shè)計(jì)通行能力、實(shí)際通行能力。136公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑和 一般最小半徑 。137.在平面交叉口，合流點(diǎn)和 沖突點(diǎn) 統(tǒng)稱危險(xiǎn)點(diǎn)。138.公路平面線形三要素是指：直線、 圓曲線 、緩和曲線。139.山嶺區(qū)越嶺線展線的方式有：自然展線、 回頭展線 、螺旋展線。140 按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一級公路的設(shè)計(jì)速度最高可達(dá)120 km/h。 141. 計(jì)算交通量時(shí)，應(yīng)將各種車型折算為標(biāo)準(zhǔn)

30、車型，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路以 小客車 作為標(biāo)準(zhǔn)車型。142.公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是 克服離心力 。143.紙上定線利用的是大比例尺地形圖 。144.平縱線形組合， 避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線 、 避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線 、 一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹。145. 當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，反向曲線間的直線段最小長度以不小于_120m _為宜。146. 凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度(或離心力)和行車視距的要求。147.二、三級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為 10年 。148. 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是 計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 。149

31、.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 激動(dòng)靈活、方便直達(dá)、 時(shí)間上隨意性強(qiáng)、 與鐵路、水運(yùn)相比，運(yùn)輸成本偏高 。150. 關(guān)于服務(wù)水平， 我國公路服務(wù)水平分為四級 、我國高速公路的設(shè)計(jì)服務(wù)水平為二級 。151. 常用的道路定線方法有 紙上定線 、 實(shí)地定線、 航測定線 。152.按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一級公路的雙向車道數(shù)最多可達(dá)_6_個(gè)。153.各級公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限進(jìn)行預(yù)測，高速公路和具有干線功能的一級公路應(yīng)按_20_年進(jìn)行預(yù)測。154在動(dòng)力特性圖上，汽車動(dòng)力因素d的大小，除了與檔位有關(guān)外，還與_行駛速度_有關(guān)。155.在計(jì)算交通量時(shí)，應(yīng)折算為標(biāo)準(zhǔn)車型，下列車型中折算系數(shù)最大的車型是 拖

32、掛車 。156.當(dāng)公路的設(shè)計(jì)速度v60km/h時(shí)，平曲線長度最小值不應(yīng)小于_100_米。157.當(dāng)采用回旋線作為緩和曲線時(shí)，若回旋線參數(shù)a100m，連接的圓曲線半徑r200m,則回旋線設(shè)計(jì)長度應(yīng)為 50m 。158.公路上相鄰兩段陡坡，第一段縱坡坡度為6，最大坡長限制為700m，實(shí)際設(shè)計(jì)長度為300m，第二段縱坡坡度為7，最大坡長限制為500m，實(shí)際設(shè)計(jì)長度應(yīng)控制_285_m以內(nèi)。159.根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一條車道的設(shè)計(jì)寬度最小值為_3.25_米。160.平、縱線形組合設(shè)計(jì)時(shí)，平、豎曲線半徑大小要均衡 是正確的設(shè)計(jì)思路。161.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二、三、四級公路應(yīng)滿足_會車視距_

33、的要求。162. 有中間分隔帶公路，超高過渡的方式有_3_種。163.作為公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是體現(xiàn)公路等級的速度指標(biāo)是指 設(shè)計(jì)速度 。164.交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路雙向車道數(shù)最少和最多分別是 4車道和8車道。165.汽車動(dòng)力因素d應(yīng)根據(jù) 海拔高度 和 實(shí)際裝載時(shí)汽車重力 進(jìn)行修正或者折減。166.當(dāng)設(shè)計(jì)道路的平曲線半徑達(dá)到或者超過不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，同時(shí)也意味著 在平面線形上不需設(shè)置緩和曲線 、 在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)保持與直線段一樣的路拱橫坡度 。167.公路隧道的設(shè)計(jì)縱坡度，一般應(yīng)符合 最小縱坡度通常應(yīng)不小于0.3 、 長度在100m以上的

34、隧道，設(shè)計(jì)縱坡度通常應(yīng)在0.33范圍內(nèi) 。168.按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，公路等級可能是 高速公路 、 一級公路 、 二級公路 。169.汽車行駛時(shí)，慣性阻力與 bcde_汽車行駛加速度ja 、汽車總重量ga 、汽車車輪的慣性影響 、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 有直接關(guān)系。170.交通量按標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行折算時(shí)，折算系數(shù)的確定與 軸重g 有關(guān)。171.道路設(shè)置中間帶的作用主要是減少交通事故、設(shè)置沿線設(shè)施、分隔對向車流，保證車速。172.路基土石方調(diào)配時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距取決于_借土單價(jià)_和_運(yùn)費(fèi)單價(jià)_。173.路基土石方進(jìn)行復(fù)核時(shí)，應(yīng)符合：橫向調(diào)運(yùn)_ _縱向調(diào)運(yùn)_棄方

35、_挖方_。174.越嶺線的展線形式有自然展線、_回頭展線_、_螺旋展線_。175.道路曲線測設(shè)時(shí)，圓曲線的測設(shè)方法有_主點(diǎn)測設(shè)_、_詳細(xì)測設(shè)_。176.平面交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)的形式有方格網(wǎng)法、圓心法、_等分法_、_平行線法_四種。177.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指 初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) 。178.設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 。179.豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的 曲線長 。180.路基土石方的體積數(shù)量 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 。181.同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為 分流點(diǎn) 。182.按照平均縱坡

36、在等高線上所截取的長度的各個(gè)連線為 均坡線 。183.詳細(xì)測量結(jié)束后需要編制 設(shè)計(jì)概算 。184.根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為_高速公路_、_一級公路_、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。185.根據(jù)通行能力的使用性質(zhì)和使用要求，公路通行能力可分為_基本通行能力_、設(shè)計(jì)通行能力、_實(shí)際通行能力_。186.圓曲線最小半徑有三類：_極限最小半徑_、一般最小半徑（設(shè)超高推薦半徑）、_不設(shè)超高最小半徑_。187.坡長是指變坡點(diǎn)間的水平直線距離，坡長限制包括_最大坡長_和_最小坡長_兩個(gè)方面。188.在城市道路縱坡小于_最小排水縱坡_的路段必須設(shè)置鋸齒形街溝。為滿足汽車司機(jī)操作的需要，

37、豎曲線最小長度按設(shè)計(jì)速度_3秒_的運(yùn)行距離計(jì)算。189.路線方案通?？砂聪率鲋笜?biāo)比較：_技術(shù)指標(biāo)_、_經(jīng)濟(jì)指標(biāo)_。190.目前，研究較多的、也能較好地為公路測設(shè)技術(shù)提供支持的主要有3s技術(shù)，即遙感、_全球定位系統(tǒng)_以及_地理信息系統(tǒng)_。三 名詞解釋1.紙上定線在大比例地形圖上確定道路中線的具體位置2.行車視距為行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離為行車視距。3.越嶺線翻越山嶺布設(shè)的線路4平均坡度 一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值5超運(yùn)距 平均運(yùn)距超出經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的那部分距離6.展線為使路線

38、縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用地形延伸道路長度以克服高差的布線方法7.定線 根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面、橫斷面，具體定出道路中線的工作。8.平均縱坡 一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值9. 設(shè)計(jì)速度當(dāng)氣候條件好，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大車速10.紙上移線通過紙上移動(dòng)或調(diào)整布局路線平面線位，使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)的一種方法11、基本通行能力指的是在理想的道路和交通條件下，單位時(shí)間一個(gè)車道或一條道路某一路段通過小客車最大數(shù)。12、沿溪線沿著河流走向布設(shè)的線路。13.匝道

39、供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。14.沖突點(diǎn)在交叉口內(nèi)各方向車流固定行駛軌跡的交匯點(diǎn)。15.反向曲線兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形16.會車視距兩輛車相向行駛，駕駛員看到前方車輛時(shí)起，至安全會車時(shí)止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。17.停車視距汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。18.干道網(wǎng)密度城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度表示。四 判斷題1.緩和曲線要素q公式是q= ( )2. 各等級公路最小縱坡的規(guī)定是從減少工程量的角度考慮，一般最小縱坡

40、不小于3%。（ ）3.汽車在8%9%縱坡行駛時(shí)，可使用一檔上坡，此時(shí)坡長要受到限制( )4.當(dāng)原地面的自然橫坡陡于15，填方路堤在填筑時(shí)，須將地面挖成梯臺( )5.道路橫斷面包括：路面、路肩、中央分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶及用地范圍內(nèi)設(shè)置的標(biāo)志、照明、防護(hù)設(shè)施等( )6.公路平曲線線形中，緩和曲線在任何情況下都不能省略。（ ）7.各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。（ ）8橫向力系數(shù)為單位車重上受到的橫向力，橫向力的存在對行車產(chǎn)生不利影響，而且越大越不利。（ ）9.越嶺線展線時(shí)為了能爭取延長路線，較好的辦法是利用一面山坡連續(xù)

41、回頭展線( )10實(shí)地放線就是將紙上定出的路線放到實(shí)地，經(jīng)過實(shí)地修正后，再進(jìn)行詳細(xì)測量( )11.標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的圓曲線極限最小半徑，是路線設(shè)計(jì)中的極限值，一般情況下均可采用。（ ）12. 我國采用的設(shè)計(jì)速度的最大值和最小值分別是 120km/h和20km/h。（ ）13.大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線稱為越嶺線。（ ）14.丘陵地區(qū)，路基形式以挖方為主。（ ）15.填方=本樁利用+挖余 挖方=本樁利用+填缺 （ ）16.縱斷面的設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。（ ）五 簡答題：1.為什么要限制最短坡長？答：限制最短坡長是為了滿足汽車行駛平順性要求。坡長過段，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生超重與失重變化

42、頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速愈高表現(xiàn)愈明顯；緩坡太短上坡不能保證加速行駛的要求，下坡不能減緩制動(dòng)；從路容美觀、相鄰豎曲線設(shè)置和縱斷面視距要求等也要求坡長不能太短。2.土石方調(diào)配的目的是什么？答：土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。3.什么是實(shí)地定線和圖上定線？答，實(shí)地定線是是設(shè)計(jì)人員直接在現(xiàn)場定出道路中線的具體位置。實(shí)地定線的工作對象是現(xiàn)場實(shí)際地形，地

43、形地物、山脈水系真實(shí)，線位精確度高，不需要測大比例地形圖。圖上定線是在大比例地形圖上確定道路中線的具體位置，再將路線通過實(shí)地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用。其工作對象是大比例地形圖，俯視范圍范圍大，控制點(diǎn)容易確定，平縱線形及其組合可反復(fù)修改。4.為什么要避免在豎曲線的頂部、底部插入小半徑的平曲線?答：在凸形豎曲線的頂部設(shè)有小半徑平曲線，不能引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)，且急轉(zhuǎn)彎行車不安全。在凹形豎曲線的底部設(shè)有小半徑平曲線，會出現(xiàn)汽車加速行駛中急轉(zhuǎn)彎，可能發(fā)生危險(xiǎn)。5.沿溪線的高線和低線的主要優(yōu)缺點(diǎn)各是什么?答：高線：優(yōu)點(diǎn)：高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水的威脅，廢方較易處理；缺點(diǎn)：線位位于山坡上，路線隨山

44、勢彎曲，線形差，工程大，常需設(shè)較高的擋土墻或其他構(gòu)造物，避讓不良地質(zhì)和路線跨河換岸困難。低線：優(yōu)點(diǎn)：平縱線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，土石方數(shù)量較小，邊坡低，易穩(wěn)定，路線活動(dòng)范圍大，便于利用有利地形和避讓不良地形、地質(zhì)，跨河方便。缺點(diǎn)：高出設(shè)計(jì)水位不多，受洪水威脅，防護(hù)工程多。6.路肩的作用是什么?答：（1）保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)；（2）供臨時(shí)停車之用；（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故；（4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所；（5）對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。7.設(shè)置緩和曲線有何作用?答：（1）曲率連續(xù)變

45、化，便于車輛遵循（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（3）滿足超過、加寬緩和段的過度，利于平穩(wěn)行車（4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀8.汽車在急彎陡坡高速行駛時(shí)，為什么容易發(fā)生交通事故?答：根據(jù)橫向力系數(shù)可知，彎道越急（r越?。?，車速越高（v越大），橫向力系數(shù)就越大，車輛就越容易發(fā)生側(cè)滑和側(cè)翻事故。9.縱坡設(shè)計(jì)要滿足哪些要求?答：縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足最大縱坡、最小縱坡，最大坡長、最小坡長的要求，在連讀陡坡路段，還應(yīng)滿足平均縱坡的要求，在縱坡較大的急彎的路段，還應(yīng)滿足合成坡度的要求。10.自然展線和回頭展線的含義及優(yōu)、缺點(diǎn)。答：自然展線：以適當(dāng)?shù)目v坡，順著自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來延展距離，克服高差

46、的布線方式。優(yōu)點(diǎn)：方向符合路線基本走向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短，線形簡單，技術(shù)指標(biāo)一般較高，對行車、施工及養(yǎng)護(hù)有利。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地帶的自由度不大?；仡^展線：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺點(diǎn)：同一坡面上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對行車、施工及養(yǎng)護(hù)不利。11.平原地區(qū)選線的布設(shè)要點(diǎn)有哪些？答：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)之間的關(guān)系；（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)之間的關(guān)系；（3）處理好路線與橋位之間的關(guān)系；（4）注意土壤水文條件；（5）正確處理新舊路之

47、間的關(guān)系；（6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。12.在高原地區(qū)，汽車行駛時(shí)會遇到什么特殊困難，為什么最大縱坡值應(yīng)進(jìn)行折減？答：在高原地區(qū)，空氣稀薄，燃料燃燒不充分，汽車動(dòng)力下降；高原地區(qū)水的沸點(diǎn)降低，水箱容易“開鍋”所以應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行折減。13、有中間帶公路的超高過渡方式有哪幾種，各適用于什么條件？ 答：（1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)：適用于中間帶寬度較窄（4.5m）；（2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)：適用于各種寬度的中間帶；（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：適用于雙向車道數(shù)大于4條的公路。 14、右圖所示為某山嶺區(qū)選線的三種方案,(ab線,acb線,adb線)請優(yōu)選出最佳方案,并說明理由答：最優(yōu)方案為adb。越嶺

48、線應(yīng)選擇在埡口位置通過山嶺，ab方案最直捷，路線里程最短，但不從埡口經(jīng)過，受縱坡限制工程量大。acb方案從c埡口翻越山嶺，但路線里程長，線性標(biāo)準(zhǔn)低。adb方案線路順適，路線里程較短，為最優(yōu)方案。15在什么情況下要設(shè)計(jì)加寬？加寬設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括哪些？答：在圓曲線半徑250m時(shí)設(shè)置加寬，加寬設(shè)置在道路內(nèi)側(cè)。其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：（1）加寬設(shè)置方式：圓曲線上全加寬及過渡段上過渡加寬；（2）圓曲線上全加寬值設(shè)計(jì)；（3）選擇合理的加寬過渡方式，并計(jì)算過渡段上各點(diǎn)的加寬值。16.什么是渠化交通？主要作用是什么？答：在交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通。其作用為：在一定條件

49、下可有效提高道路通行能力，減少交通事故，對解決畸形交叉口的交通問題較為有效。17. 簡述緩和曲線的作用答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（3）滿足超過、加寬緩和段的過度，利于平穩(wěn)行車（4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀18.汽車行駛的兩個(gè)條件是什么?答：（1）驅(qū)動(dòng)條件：汽車行駛的動(dòng)力t汽車行駛阻力r；（2）附著條件：汽車行駛的動(dòng)力t汽車與路面之間的附著力g。19.豎曲線設(shè)置的主要作用。答：滿足行車平順、舒適及視距的需求。豎曲線的線形可以采用圓曲線或拋物線。20.規(guī)劃道路網(wǎng)時(shí)，規(guī)劃方案論證中必須滿足哪兩個(gè)基本要求？答：必須滿足交通安全、方便、快速和經(jīng)濟(jì)；必

50、須滿足城市環(huán)境寧靜、清潔和美觀。六 計(jì)算題1.某平原區(qū)二級公路有一彎道，轉(zhuǎn)角點(diǎn)樁號為jd k17+568.00，轉(zhuǎn)角=3830，試計(jì)算該曲線設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)基本樁號(zh，hy，yh，hz，qz)，二級公路設(shè)計(jì)車速為80km/h，緩和曲線計(jì)算公式：l=0.83v(可取整數(shù)70m)、r=q=, th=(r+r)tg+q =lh=解：設(shè)曲線半徑r=400m（1）曲線要素r=q=t=(r+r)tg+q =132.447mlh =j=2t-l=-71.698m（2）計(jì)算主點(diǎn)樁號zh(樁號)= jd(樁號) t =( k17+568.00)- 132.447 = k17+435.55hy(樁號)=

51、zh(樁號) + = (k17+435.55) + 70= k17+505.55qz(樁號)= hy(樁號) + = (k17+505.55) + 98.30= k17+603.85yh(樁號)=qz樁號) + = (k17+603.85) + 98.30= k17+702.15hz(樁號)= yh(樁號) + = (k17+702.15) + 70= k17+772.15檢驗(yàn)式：qz(樁號) + = （k17+603.85）- 71.598/2= k17+568= jd(樁號)，計(jì)算正確2.已知某公路平面線形資料：其中jd3樁號=k7+500，右偏 3=30、r3=900 米，（不設(shè)超高的最

52、小平曲線半徑為800米），（1）計(jì)算jd3處平曲線要素；（2）計(jì)算jd3主點(diǎn)里程樁號；解：（1）曲線要素t= =241.15ml= =471.24me=31.75mj=2t-l=11.06m（2）計(jì)算jd3主點(diǎn)樁號zy(樁號)= jd(樁號) t =( k7+500)- 241.15 = k7+258.85qz(樁號)= zy(樁號) + = (k7+258.85) + 471.24/2= k7+494.47yz(樁號)= zy(樁號) + l = (k7+258.85) + 471.24= k7+730.09檢驗(yàn)式：qz(樁號) + = （k7+494.47）+ 11.06/2= k7+500 = jd(樁號)3.某山嶺區(qū)二級公路，邊坡點(diǎn)樁號為k5+030，高程為427.68，兩相鄰縱坡度分別為i1=5%，i2=-4%，豎曲線半徑為r=2000米，計(jì)算豎曲線諸要素及樁號為k5+000和k5+100處的設(shè)計(jì)高程。解：（1）豎曲線要素= i2- i1 = -4%-5% = -9% 該豎曲線為凸性l=r= 2000* 0.09= 180mt= l/2=90me= t2/2r = 902/(2*2000)= 2.03m豎曲線起點(diǎn)樁號為：（k5+030） - t = k4+940豎曲線起點(diǎn)高程為：427.68 - t* i1 = 427