物流管理基礎(chǔ)教案

1、課程說明課程名稱 ：物流管理授課班級(jí)：物流管理、 工商管理本科鄧明榮主編現(xiàn)代物流管理（第 2 版），高教出版社， 2011 年版。學(xué)時(shí)：54 學(xué)時(shí)學(xué)分：3 學(xué)分課程類別 ：專業(yè)課適用專業(yè) ：物流管理、工商管理課程概述：物流管理物流是 21 世紀(jì)企業(yè)進(jìn)行競爭的戰(zhàn)略“利器”。加強(qiáng)物流管理不但可 以降低成本，提高服務(wù)水平，而且還能夠增加贏利，提高企業(yè)的核心競爭力。因此，物 流管理日益成為企業(yè)管理的重點(diǎn)。 本課程較為詳細(xì)地介紹了物流的內(nèi)涵、 功能以及物流 管理的內(nèi)容與技術(shù)方法，圍繞物流的采購、庫存、運(yùn)輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，介紹 了各環(huán)節(jié)如何進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，從而使各項(xiàng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)

2、最佳的 協(xié)調(diào)與配合， 以降低物流成本， 提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 本課程緊緊圍繞現(xiàn)代物流管 理理論與實(shí)踐， 突出了現(xiàn)代物流管理理論的時(shí)代性、 系統(tǒng)性和精益性， 同時(shí)體現(xiàn)了現(xiàn)代 物流管理的實(shí)務(wù)性、探索性和可操作性。教學(xué)目的和要求： 本課程的教學(xué)目的在于通過本課程的學(xué)習(xí)， 使學(xué)生較為全面的了解物流管理的基本 理論與分析方法。具體掌握物流采購管理、庫存管理、運(yùn)輸管理、物流配送管理、物流 信息系統(tǒng)管理、 供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容， 并能綜合運(yùn)用于對(duì)實(shí)際問題的分析， 初步具有解決 一般物流問題的能力。 為達(dá)到上述目的， 在本課程教學(xué)過程中要盡量做到理論性、 系統(tǒng) 性與實(shí)踐應(yīng)用性的結(jié)合， 在積極借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)

3、物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)， 緊密結(jié)合我 國物流管理的實(shí)際情況。課程的基本要求：1. 掌握當(dāng)代物流管理的基礎(chǔ)知識(shí)、基本概念和應(yīng)用；2. 掌握物流管理的定性、定量分析方法；3. 掌握信息管理技術(shù)的基本理論和基本知識(shí)；4. 具有較強(qiáng)的語言與文字表達(dá)、人際溝通以及組織管理的基本能力；5. 熟悉我國有關(guān)物流管理的方針、政策及法規(guī)以及了解國際貿(mào)易的慣例和規(guī)則；6. 了解本學(xué)科的理論前沿及發(fā)展動(dòng)態(tài)；主要教學(xué)參考書：1、美道格拉斯蘭伯特等著物流管理張文杰等譯，電子工業(yè)出版社，2005,32、美約翰科伊爾等著企業(yè)物流管理一一供應(yīng)鏈視角（第 7版）陳 志杰等譯，電子工業(yè)出版社，2004， 83、美唐納德鮑爾索克斯著物流

4、管理供應(yīng)鏈過程的一體化.林國龍等譯， 機(jī)械工業(yè)出版社， 19994、 翁心剛主編.物流管理基礎(chǔ).中國物資出版社，2005, 15、 王之泰主編.現(xiàn)代物流學(xué).中國物資出版社，19956、 崔介何主編.物流學(xué)概論.中國計(jì)劃出版社，1997 教學(xué)內(nèi)容：1. 概述掌握物流的基本涵義； 熟悉物流的產(chǎn)生和發(fā)展； 掌握物流的分類； 熟悉物流活動(dòng)的 基本功能； 了解物流業(yè)的構(gòu)成； 在理解物流基本涵義的基礎(chǔ)上掌握物流管理的概念及物 流管理的主要內(nèi)容； 明確現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)別； 掌握現(xiàn)代物流的主要特 點(diǎn)；明晰現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢； 了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題； 掌握提高我國物 流業(yè)整體水平的措施

5、。2. 物流戰(zhàn)略掌握物流戰(zhàn)略的概念及物流戰(zhàn)略的內(nèi)容； 了解物流環(huán)境戰(zhàn)略分析及影響物流戰(zhàn)略制 定的因素； 掌握物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的原則及過程； 掌握物流戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃； 了解物流戰(zhàn)略 管理；掌握物流的控制過程。3. 物流管理組織機(jī)構(gòu) 了解組織機(jī)構(gòu)存在的必要性及重要性； 了解非正式的組織形式、 半正式的組織形式 及正式的組織形式； 掌握組織機(jī)構(gòu)的定位；了解跨職能管理、 跨組織管理； 掌握戰(zhàn)略聯(lián) 盟與物流外包；了解我國物流外包存在的問題。4. 物流系統(tǒng) 掌握物流系統(tǒng)概念、 要素、模式了解物流與信息的關(guān)系； 掌握物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)； 掌握物流系統(tǒng)的解決方案；掌握物流信息系統(tǒng)的發(fā)展5. 物流成本及物流成本管理

6、掌握物流成本的含義； 掌握物流主要活動(dòng)部分的物流成本分類； 了解影響物流成本 的因素； 掌握物流成本管理的意義； 掌握供應(yīng)物流成本管理、 生產(chǎn)物流成本管理以及銷 售物流成本管理；掌握庫存成本ABC分析管理法及庫存成本經(jīng)濟(jì)批量管理法。6. 物流運(yùn)輸與搬運(yùn)管理掌握物流運(yùn)輸?shù)囊饬x； 掌握各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)； 了解理想中的運(yùn)輸工具和方式； 了解影響運(yùn)輸決策的因素；掌握物流的搬運(yùn)裝卸管理。7. 庫存管理了解庫存的作用； 掌握庫存的分類； 了解我國的保稅倉庫和保稅制度； 掌握庫存的 概念；了解“零”庫存；了解 VMI 的基本思想及運(yùn)作方式；了解倉庫的布局；掌握影響 倉庫儲(chǔ)藏的因素。8. 物流配送、包裝與

7、流通加工管理掌握物流配送的的概念； 掌握配送中心設(shè)計(jì)的必要性； 掌握配送中心的分類； 掌握 配送中心作業(yè)的流程； 掌握包裝的重要性和意義； 掌握包裝的分類及標(biāo)志； 掌握流通加 工的含義及分類。9. 國際物流管理掌握國際物流的概念； 了解國際物流的發(fā)展及趨勢； 掌握國際物流的特點(diǎn)； 掌握國 際物流管理的內(nèi)容； 最后通過美國、 日本和歐洲物流的發(fā)展了解發(fā)達(dá)國家的國際物流狀 況；了解跨國公司在中國的物流策略。10. 物流與供應(yīng)鏈管理掌握供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念； 掌握供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征； 掌握供應(yīng)鏈 管理的主要業(yè)務(wù)流程及其特點(diǎn)；熟悉電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理。課程習(xí)題的要求本課程系統(tǒng)性、 實(shí)踐性很

8、強(qiáng)， 在教學(xué)過程中必須認(rèn)真貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則， 注 意培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用理論分析和解決實(shí)際問題的能力。每章講授完畢后應(yīng)配合本章的重點(diǎn)、 難點(diǎn)內(nèi)容布置適量的思考題，供學(xué)生進(jìn)行全面復(fù)習(xí)，并安排適當(dāng)?shù)碾S堂測驗(yàn)。課程學(xué)時(shí)分配內(nèi)容課內(nèi)講授答疑案例、演練1.622.4123.424.425.426.627.6128.429.4210.411114212411廠共 計(jì)54519課程教學(xué)的方法:講授、課堂討論、案例分析討論、個(gè)人與小組書面報(bào)告、文獻(xiàn)閱讀、模擬 考核方法：課堂參與：10%平時(shí)作業(yè)：20%期末考核：70%第一章 現(xiàn)代物流管理導(dǎo)論教學(xué)的目的與要求：1. 掌握物流的基本涵義；熟悉物流的產(chǎn)生和發(fā)展；掌握物

9、流的分類；2. 掌握物流管理的概念及物流管理的主要內(nèi)容；3. 掌握現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)；明晰現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢；4. 了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題；掌握提高我國物流業(yè)整體水平的措施。 教學(xué)難點(diǎn)： 物流的概念及分類、 物流管理的主要內(nèi)容、 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢 教學(xué)重點(diǎn) : 物流及物流管理的概念、內(nèi)容；現(xiàn)代物流 教學(xué)方法與手段 : 講授、案例分析與研討、啟發(fā)互動(dòng)計(jì)劃學(xué)時(shí)： 6 學(xué)時(shí)課堂考勤、組織教學(xué)： 3 分鐘復(fù)習(xí)舊課、導(dǎo)入新課： 2 分鐘導(dǎo)論：本章將對(duì)物流及物流管理的概念、 產(chǎn)生及其具體內(nèi)容以及物流管理學(xué)科的基本理論 做一系統(tǒng)的分析，以便為讀者學(xué)習(xí)物流管理這門課程構(gòu)建一個(gè)清晰的架構(gòu)。第一

10、節(jié) 物流的概述（ 2 個(gè)學(xué)時(shí)）一、物流的定義社會(huì)分工使社會(huì)發(fā)展到生產(chǎn)與消費(fèi)相分離的商品經(jīng)濟(jì)， 產(chǎn)生了連接生產(chǎn)與消費(fèi)的流 通功能。分工的升級(jí)和細(xì)化促使流通中的主要職能商流和物流進(jìn)一步分離。人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開始的， 要清楚地說明物流， 不能不從流通談 起，從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的角度 （生產(chǎn)、 流通和消費(fèi)的關(guān)系） 來看物流的產(chǎn)生。 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行由生產(chǎn)、 流通和消費(fèi)組成，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在著社會(huì)間隔（生產(chǎn)者和消費(fèi)者不同）、場所間 隔（生產(chǎn)地和消費(fèi)地不同）、時(shí)間間隔（生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間不同），是流通將生產(chǎn)和 消費(fèi)之間的這些間隔聯(lián)系起來。 流通是以貨幣為媒介的商品交換行為， 具體地流通需要 通過購銷、

11、實(shí)物流通活動(dòng)、流通信息活動(dòng)和資金流通活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)者用與商品價(jià)值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)， 即購銷過程， 流通經(jīng)濟(jì)學(xué)稱之 為商流過程， 在商品流通過程中， 一般是在買賣成交以后， 商流完成后， 進(jìn)行物流活動(dòng)， 即把商品運(yùn)送到消費(fèi)者所在地， 這個(gè)過程即為物流過程， 物流是從包裝開始， 把買到的 商品按運(yùn)輸、保管的要求包裝好，通過裝卸、運(yùn)輸、貯存、保管等過程，將商品運(yùn)到買 者手中，流通活動(dòng)才告結(jié)束。概括而言， “物流”是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)和時(shí)間轉(zhuǎn)換，主要 是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、 場所價(jià)值或一定加工價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 這是物流的最簡單的最直觀也 是最初步的定義。我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(

12、Logistics terms ) 2001 年對(duì)物流的定義是：物流是物品 從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程 , 根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。二、物流的產(chǎn)生與發(fā)展 物流活動(dòng)本身具有悠久的歷史， 人類社會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)也就存在了物流活動(dòng)。但有關(guān)“物流”概念卻是在 20 世紀(jì)初期才產(chǎn)生，作為一門學(xué)科來研究更是最近幾十年來 的事情。 在這一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里， 物流及其管理活動(dòng)經(jīng)歷了各種各樣的變化和發(fā)展，推動(dòng)了物流研究和物流實(shí)踐的發(fā)展， 也推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)走向繁榮。 本文將對(duì)物流研究較早 的美國、 日木的物流發(fā)展過程進(jìn)行簡單探討， 從中了解

13、物流管理的木質(zhì)， 然后介紹中國 物流發(fā)展歷程。(一) 美國物流的產(chǎn)生與發(fā)展 物流觀念的產(chǎn)生和對(duì)物流的認(rèn)識(shí)最早出現(xiàn)在美國， 美國物流管理的理論和實(shí)踐也最 為先進(jìn)和完善，可以分為四個(gè)階段。(1) 物流觀念的產(chǎn)生階段2 0世紀(jì)初期，開始出現(xiàn)了一系列有關(guān)物流及其相關(guān)概念。1901年，約翰 F格魯維爾( John F. Crowell )在美國政府報(bào)告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告中首次論 述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用， 揭開了人們對(duì)物流活動(dòng)認(rèn)識(shí)的序幕。 此 后 Arch Show 于 1915 年初次論述了物流在流通戰(zhàn)略中的作用。而韋德在 1916 年提出了“流通渠道”的概念，這是早期對(duì)物流活動(dòng)

14、較全而的一種 認(rèn)識(shí)。將物流活動(dòng)真正上升到理論高度并且加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營銷專家弗萊 得E 克拉克(Fred E Clark )，他將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的、包 括物的流通在內(nèi)的各種活動(dòng)， 從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇。 另外， 1927 年卡爾夫在他的 流通時(shí)代一書中，第一次使用了 Logistics 來稱呼物流，為物流的 概念化奠定了基礎(chǔ)。在此期間，美國于 1946 年成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)( AST&L: American Society of Traffic Logistics )。特別值得注意的是，“二戰(zhàn)”期間美國軍方后勤學(xué)的發(fā)展，對(duì) 綜合認(rèn)識(shí)和發(fā)展物流

15、功小可沒。(2) 物流理論體系的形成推廣階段進(jìn)入 20 世紀(jì) 50 年代， 隨著市場營銷觀念的形成， 物流逐漸被認(rèn)為是客戶服務(wù)的關(guān) 鍵因素。1954年第26次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾 D 康柏斯題為市場營銷的另一 半的演講成為物流管理發(fā)展的里程碑。隨后一系列介紹物流管理的教科書相繼出現(xiàn)，物流管理逐步成為一門新興學(xué)科。(3) 理論的成熟與物流現(xiàn)代化階段進(jìn)入 70 年代末，美國運(yùn)輸市場逐步自由化，為物流發(fā)展提供了廣闊的空間。同時(shí) MRP, MRP II , ERP, DRP, DRP II , JIT、看板制等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和運(yùn)用，把認(rèn)識(shí)物流的高度提升到物流生長的全過程。 計(jì)算機(jī)及現(xiàn)代科技的發(fā)展

16、， 為物流全面管理的 實(shí)現(xiàn)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。1985 年美國物流管理協(xié)會(huì)一一 National Council of Physical Distribution 正 式更名為 National Council of Logistics Management，標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的一體化時(shí)代已經(jīng)到來。(4) 物流國際化、信息化及迅速發(fā)展階段80 年代中后期，人們越來越認(rèn)識(shí)到物流、經(jīng)營與生產(chǎn)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭力的 三大支柱。 “營銷和物流再結(jié)合”理論的提出，推動(dòng)了物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略及供應(yīng)鏈管理 戰(zhàn)略的研究與實(shí)踐，并隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，逐漸趨于國際化。80 年代后期計(jì)算機(jī)技術(shù)

17、及物流軟件發(fā)展的日新月異則加速了現(xiàn)代物流的發(fā)展。電 子數(shù)據(jù)交換(EDI )與專家系統(tǒng)被廣泛利用，信息化成為這一時(shí)期的標(biāo)志。美國運(yùn)輸部長 Rodney E. Slater 提出的美國運(yùn)輸部 1997-2002 財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī) 劃成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。 可以說這個(gè)規(guī)劃是美國物流管理史上的又一 個(gè)里程碑。(二) 日本物流的產(chǎn)生與發(fā)展 日本物流業(yè)發(fā)展較美國起步稍晚，但發(fā)展迅速形成了自己獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和方法。( 1 ) 物流概念的引入( 1956-1964 年)1956 年 10月，日本生產(chǎn)性本部向美國派出由早稻田大學(xué)宇野正雄教授率領(lǐng)的“流 通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”，歷時(shí)一個(gè)多月，弄清了日本以往稱為“

18、流通技術(shù)”的內(nèi)容就相當(dāng) 于美國的Physical Distribution( PD)，該考察團(tuán)回國后在流通技術(shù)雜志上發(fā)表了考察報(bào)告，在該報(bào)告中直接引用PD而沒有翻譯。此后日本亦將此類活動(dòng)改稱為PD。( 2)物流近代化階段( 1964-1973 年)1964年，池田內(nèi)閣“五年計(jì)劃”制定小組的平原直談到PD這一術(shù)語時(shí)，將其翻譯為“物的流通”，并在 1965 年的政府文件中正式采用。在 1970年前后，這一術(shù)語又逐 漸被簡稱為“物流”，這不僅是單純的名詞簡化，更有深層次的意義。物流逐步從“人 工裝卸”的低級(jí)化物流向“機(jī)械化裝配、自動(dòng)化控制”的高級(jí)物流發(fā)展，物流地位有了 明顯提高，作為“第三利潤源泉”

19、被提出。物流作為企業(yè)經(jīng)營中的一種管理模式，逐漸 得到大家認(rèn)可。( 3)物流合理化階段( 1974-1983 年)1973 年第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量經(jīng)營時(shí)期，經(jīng)營成本的降低對(duì)物流提出 了新的要求。 物流專業(yè)部門的產(chǎn)生成為這一時(shí)期的重要標(biāo)志， 此時(shí)物流正由粗放型向集 約型轉(zhuǎn)變。 物流作為一種 “各種活動(dòng)的綜合體”的行為， 被理解為從供應(yīng)方到需求方的 全過程的一體化的集成，而不僅僅是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息 傳遞等各種活動(dòng)。 同時(shí)日木政府 “物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)” 等一系列政策的出臺(tái)也推動(dòng) 了企業(yè)物流管理的長足發(fā)展。(4)物流現(xiàn)代化發(fā)展階段( 1985 年至今)日本經(jīng)濟(jì)再

20、次產(chǎn)生重大變革， 消費(fèi)者需求差異增大， 泡沫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生及崩潰， 使生產(chǎn) 細(xì)分化、需求多樣化成為新時(shí)期生產(chǎn)經(jīng)營的主題，因而對(duì)物流經(jīng)濟(jì)提出了更高的要求。 物流經(jīng)濟(jì)作為競爭的重要手段受到了高度重視，提出了高附加值物流及just-in-time( JIT )物流，但同時(shí)也帶來了物流成本的上升?！叭绾翁岣呶锪餍剩档统杀尽背蔀?20 世紀(jì) 90 年代日本物流的主要課題。1 997年4月4日，日本政府提出了綜合物流施政大綱 ，該大綱從基本目標(biāo)、 橫向措施、不同領(lǐng)域的措施、 構(gòu)筑各機(jī)構(gòu)合作的政策推動(dòng)體制等方而闡述了未來日本物 流發(fā)展的方向及措施。 該大綱對(duì)日木物流管理的發(fā)展具有歷史意義， 是日本物流現(xiàn)代化

21、發(fā)展的指針。（三）. 我國物流的產(chǎn)生與發(fā)展（1）物流觀念引入期（ 80 年代初 - 90 年代中期）在 80 年代初以前，中國沒有物流的概念，只有流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政業(yè)等與物流 密切相關(guān)的行業(yè)。在 80 年代初，物流概念傳入我國，主要有兩條途徑：一是直接從日本引入 “物 流”這個(gè)名詞，并沿用“ PD這一英文稱謂；另一條途徑是物流隨著歐美的市場營銷理 論傳入我國。歐美的“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD,使我國的營銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用logistics 取代PD之后, 我國和日本仍把 logistics 譯為“物流”，有時(shí)也直譯為“后勤”。但由于“

22、后勤”一 詞在中國有著特殊的含義， 再加上國內(nèi)當(dāng)時(shí)對(duì)其概念的理解很不深入， 仍然沿用了 “物 流”的譯法。 2001 年，國家經(jīng)貿(mào)委制為加以區(qū)別， 將 Logistics 概念稱為 “現(xiàn)代物流” 。期間特別值得一提的是中國物流流通協(xié)會(huì)于1989年5月在北京成功地承辦了第八屆國際物流會(huì)議， 對(duì)我國的物流發(fā)展起到了促進(jìn)作用。 物流作為一門獨(dú)立的學(xué)科正式確 立，人們開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)物流進(jìn)行研究， 在認(rèn)識(shí)上邁出了一大步。 當(dāng)然在我國也有 不少學(xué)者認(rèn)為“物流”思想的起源可追溯自國父孫中山“物盡其用、貨暢其流”之主張。（2）物流發(fā)展期（ 90 年代中期 -90 年代末期）這個(gè)時(shí)期， 發(fā)達(dá)國家的跨國公司開

23、始全面進(jìn)入中國市場， 制造業(yè)開始本地化， 跨國 公司傳播了物流理念和產(chǎn)生需求，與此同時(shí)，物流市場開始逐步開放，一批“三資”物 流企業(yè)產(chǎn)生， 傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展， 也產(chǎn)生了一批新的民族物流企 業(yè)。從某種意義上講，跨國公司帶動(dòng)了物流需求和促進(jìn)了物流市場產(chǎn)生。（3）全面發(fā)展期（ 20 世紀(jì)末至今）由于中國經(jīng)濟(jì)、 科技和管理因素的綜合影響， 中國物流理論研究和物流實(shí)踐在近些年來都得到了全面的發(fā)展。隨著我國加入WTO我國的物流迎來了它的快速發(fā)展期，加速了由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。三、有關(guān)物流的四種認(rèn)識(shí)1. “黑暗大陸”學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威德魯克曾經(jīng)講過： “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗

24、大陸。 ”德魯克泛 指的是流通， 但是， 由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出， 是流通領(lǐng)域中人們更 認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言?！昂诖箨憽?的意思主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解。 在黑大陸中，如果理論研究和實(shí) 踐探索照亮了這塊黑大陸， 那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地， 也可能是一塊寶 藏之地?！昂诖箨憽闭f是對(duì) 20 世紀(jì)中在經(jīng)濟(jì)界存在的愚昧看法的一種反對(duì)和批判，指 出在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境?！昂诖箨憽?說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)： 這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多， 理論和實(shí)踐皆 不成熟。在某種意義上來看， “黑大

25、陸”說是一種未來的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶 有很強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對(duì)于研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用。2. “物流冰山”學(xué)說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時(shí)發(fā) 現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解更是一片空白， 甚至有很大的虛假性， 他把這種情況比做 “物流冰山” 。 冰山的特點(diǎn)， 是大部分沉在水面之下， 而露出水面的僅是冰山的一角。 物流便是一座冰 山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域， 而我們看到的不過是物流的一部分。在物流會(huì)計(jì)知識(shí) 中，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德

26、魯克的“黑大 陸”說，事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的， 在黑大陸中和冰山 的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。3. “第三個(gè)利潤源”學(xué)說第三個(gè)利潤源的說法主要出自于日本。 日本早稻田大學(xué)西澤修教授在其 流通費(fèi)用 一書中，將物流系統(tǒng)稱之為尚待挖掘的“第三利潤源”。第三個(gè)利潤源， 是對(duì)物流潛力及其效益的描述。 經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的探索， 人們己經(jīng)可 以肯定這 “黑大陸”雖不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其經(jīng)受了 1973 年石油危機(jī)的考驗(yàn)，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題是進(jìn)一步開發(fā)了。從歷史發(fā)展來看， 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。 第

27、一個(gè)是資源領(lǐng) 域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。 資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料掠奪或獲得， 其后則是依靠科技進(jìn) 步，節(jié)約消耗、 節(jié)約代用、 綜合利用、 回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤， 習(xí)慣稱之為第一利潤源。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)， 其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率， 降低人力消耗 或采用機(jī)械化、 自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低成本， 增加利潤， 這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱作 “第 二個(gè)利潤源”。在前兩個(gè)利潤源越來越小， 利潤開拓越來越困難情況下， 物流領(lǐng)域的潛力被人所重 視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤源”。這三個(gè)利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素：第一 個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象， 第二個(gè)利潤源的挖掘?qū)?/p>

28、象是生產(chǎn)力中的勞動(dòng) 者，第三個(gè)利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力， 與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象 和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性?！暗谌麧櫾础?學(xué)說基于幾方面的認(rèn)識(shí)： （ 1）物流是可以完全從流通中分化出來， 自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的、 有本身目標(biāo)、 本身的管理的系統(tǒng)， 因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的 判斷；（ 2）物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動(dòng)一樣，它不是總體成本的構(gòu)成因素，而是單獨(dú) 盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)；（3）從物流服務(wù)角度來講，通過有效的物流服務(wù)， 可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的贏利機(jī)會(huì)， 通過有效的 物流活動(dòng)，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個(gè)利潤源”；（4）可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)

29、濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行， 降低國民經(jīng)濟(jì)的總成本， 提高國民經(jīng)濟(jì)的總效益， 將此看成為整個(gè)經(jīng)濟(jì) 的“第三個(gè)利潤源”。4. “效益背反”學(xué)說“效益背反” 是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常很普遍的現(xiàn)象， 是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和 表現(xiàn)。 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)， 必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失， 反之 也如此。 這是一種此漲彼消、 此盈彼虧的現(xiàn)象， 雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的， 但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重?！靶б姹撤础?說有許多有力的實(shí)證予以支持， 例如包裝問題， 在產(chǎn)品銷售市場和銷 售價(jià)格皆不變的前提下

30、， 假定其他成本因素也不變， 那么包裝方面每少花一分錢， 這一 分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果 簡單的防護(hù)降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果， 造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、 裝卸、 運(yùn)輸功能 要素的工作劣化和效益大減。 顯然， 包裝活動(dòng)的效益是以其他的損失為代價(jià)的， 我國流 通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種“效益背反”的實(shí)證。在認(rèn)識(shí)效益背反的規(guī)律之后， 物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識(shí)物流功能要素這一步， 而尋 求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象的方法。 這種思想在不同國家、 不同學(xué)者中的表 述方式是不同的，例如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述

31、物流的整體觀點(diǎn)，指 出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木 不見森林。 物流的總體效果是森林的效果?？梢詺w納成一句話： “物流是一片森林而非 一棵棵樹木?！睂?duì)這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念、多維結(jié)構(gòu)觀念、 物流一體化觀念、 綜合物流觀念、 后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等， 都是這種學(xué)說的另一 種提法或同一思想的延伸和發(fā)展。四、物流的分類（ 2 個(gè)學(xué)時(shí)）當(dāng)今物流活動(dòng)與我們的經(jīng)濟(jì)生活相伴相隨， 雖然物流基本功能要素是共同的， 但是 由于物流對(duì)象不同、目的不同、范圍不同，形成了不同類型的物流。按不同的標(biāo)準(zhǔn)，物 流可以分為不同的類型。（1）按物

32、流研究的范圍來分 宏觀物流。 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)， 是從總量經(jīng)濟(jì)的角度去認(rèn) 識(shí)和研究物流活動(dòng)的，屬于大空間范疇的物流活動(dòng)，如全國物流、全球物流等。 微觀物流。 微觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)個(gè)體的物流活動(dòng)， 是從個(gè)量經(jīng)濟(jì)的角度去認(rèn) 識(shí)和研究物流活動(dòng)的，屬于小空間范疇的物流活動(dòng)，如包括采供物流、 生產(chǎn)物流、 銷售 物流、逆向物流、廢棄物物流在內(nèi)的企業(yè)物流和生活物流都屬于微觀物流。（2）按生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分 采供物流。采供物流是指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零 部件、半成品等）的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、出庫發(fā)放等作業(yè)過程。 生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、

33、輔料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、 發(fā)料，運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（車間）流入另 一個(gè)生產(chǎn)單位（車間），按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過程。生 產(chǎn)物流的形式和規(guī)模取決于生產(chǎn)的類型、規(guī)模、方式和生產(chǎn)的專業(yè)化與協(xié)作化水平。 銷售物流。 銷售物流是指在銷售活動(dòng)中， 完成其產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地的時(shí) 間和空間轉(zhuǎn)移的過程。銷售物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的條件，是連接消費(fèi)者的橋梁， 具有很強(qiáng)的服務(wù)性。 逆向物流。 逆向物流是指不合格品的返修、 退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方 返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)過程。 逆向物品品種繁多， 流通渠道也不規(guī)則， 且多

34、 有變化，管理和控制的難度比較大。 廢棄物物流。 廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)生活中失去使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)形成的物品實(shí) 體流動(dòng)過程。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但有不可忽視的社會(huì)效益，有利于環(huán)境保護(hù)。（3）按物流活動(dòng)的空間范圍來分 地區(qū)物流。 地區(qū)物流是指地區(qū)局部范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，如南京物流、 上海物流等。地區(qū)物流系統(tǒng)對(duì)于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動(dòng)的效率， 以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罹哂胁豢?缺少的作用。 研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)， 如本地區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢、 劣勢、機(jī)會(huì)、 威脅，從當(dāng)?shù)氐睦娉霭l(fā)，組織好物流活動(dòng)。 國內(nèi)物流。國內(nèi)物流是指

35、全國范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。國家作為一個(gè)政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體， 所制訂的各項(xiàng)政策法規(guī)都應(yīng)該是從自身整體利益出發(fā)， 為全國民眾服務(wù)。 物流業(yè)已成為 國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要行業(yè)， 其發(fā)展應(yīng)該納入國家的總體規(guī)劃框架內(nèi)。 國家在物流現(xiàn)代化 的推進(jìn)過程中主要發(fā)揮行政調(diào)控作用， 提供私人不愿投資， 社會(huì)又非常需要的公共產(chǎn)品， 如制訂各種物流方面的政策法規(guī)，確定物流活動(dòng)的操作標(biāo)準(zhǔn)，投資鐵路、管道、機(jī)場、 港口、高速公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施。 國際物流。 國際物流是不同國家之間的物流活動(dòng)。 國際物流是國際貿(mào)易的重要組 成部分， 各國之間的相互貿(mào)易最終是通過國際物流來實(shí)現(xiàn)的。 全球經(jīng)濟(jì)的一體化是當(dāng)前 世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢， 這意味著國家

36、與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁， 任何國家不投 身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，該國經(jīng)濟(jì)就可能得不到良好的發(fā)展。（4）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分 企業(yè)物流。 企業(yè)物流是指貨物實(shí)體在企業(yè)內(nèi)部的流動(dòng)。 企業(yè)是向社會(huì)提供產(chǎn)品和 服務(wù)的經(jīng)營實(shí)體。制造企業(yè)要購進(jìn)原材料、零部件、半成品經(jīng)過生產(chǎn)加工后，形成產(chǎn)成 品再銷售出去。商業(yè)企業(yè)要先進(jìn)貨，然后再銷售出去。 行業(yè)物流。 行業(yè)物流是指超出一家企業(yè)但又在同一行業(yè)內(nèi)運(yùn)行的物流。 同一行業(yè) 中的物流企業(yè)是市場上的競爭對(duì)手，但是在共同促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展方面又可以相互協(xié) 作，使參與的企業(yè)共同受益。 例如日本建筑機(jī)械行業(yè)在行業(yè)物流系統(tǒng)合理化方面提出 “建 設(shè)共同的零配件倉庫， 實(shí)

37、行共同配送； 建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心； 建立技 術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員； 統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格” 等內(nèi)容。 行業(yè)物流主要由 各個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)去研究。 社會(huì)物流。 社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域， 是指超越一家一戶和一種行業(yè)， 面向社會(huì)的物流活動(dòng)。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流活動(dòng)往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。（5）按照物流活動(dòng)的承擔(dān)主體不同分 第一方物流。第一方物流是指供應(yīng)商銷售其產(chǎn)品而進(jìn)行的物流活動(dòng)。 第二方物流。第二方物流是指用戶從供應(yīng)商處購進(jìn)各種貨物而形成的物流。 第三方物流。 第三方物流是指由貨物供方、 需方以外的第三人去完成的物流活動(dòng)。 第三方物流企業(yè)是專業(yè)性的物流公司，

38、在整合各種資源的基礎(chǔ)上， 為客戶提供包括問題 診斷、規(guī)劃設(shè)計(jì)和具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等綜合物流服務(wù)。五、物流的作用（一）物流的效用物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)， 對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時(shí)間效 用和創(chuàng)造空間效用兩個(gè)方面。1. 物流創(chuàng)造時(shí)間效用時(shí)間價(jià)值是指 “物” 從供給者到需要者之間本來就存在有一段時(shí)間差， 由于是改變 這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，故稱作“時(shí)間價(jià)值” 。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下 幾種：（1）縮短時(shí)間縮短物流時(shí)間， 可獲得多方面的好處，如減少物流損失、 降低物流消耗、加速物的 周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。從全社會(huì)物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流 必須遵循的一條經(jīng)

39、濟(jì)規(guī)律。（2）彌補(bǔ)時(shí)間差供給與需求之間存在時(shí)間差， 是一種普通的客觀存在， 正是有了這個(gè)時(shí)間差， 商品 才能取得自身最高價(jià)值， 才能獲得十分理想的效益。 物流便是以科學(xué)的、 系統(tǒng)方法彌補(bǔ)， 有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。（3）延長時(shí)間差 在某些具體物流中存在人為地能動(dòng)地延長物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長物流的時(shí)間，以 均衡人們的需求。2. 物流創(chuàng)造空間效用物流創(chuàng)造場所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、 社會(huì)分工所決定的， 主要原因是供給和 需求之間的空間差， 商品在不同地理位置有不同的價(jià)值， 通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)

40、到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場所價(jià)值”，有以下幾種具體形式。（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值 現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過集中的、 大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率， 降低成本。 在一個(gè)小范 圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國家乃至若干國 家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)值區(qū)有時(shí)可以獲得 很高的利益。（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值 和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見， 例如糧食是在一畝地一畝地上 分散生產(chǎn)出來的， 而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中， 這也形成了分散生產(chǎn)和集中 需求。（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需

41、求創(chuàng)造場所價(jià)值 現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差十分普遍， 現(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是在相距 一定距離的地方生產(chǎn)的。 這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的， 物 流也從中取得了利益。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中， 國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑， 一個(gè)基本選擇是在成本最 低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售。（二）物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用1. 物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一 物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品， 使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、 燃料以保證生產(chǎn)過程 的正常進(jìn)行， 又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同需要者， 以使這些需要者生產(chǎn)、 生活得以正常進(jìn) 行，這些互相依賴的存在， 是靠物流來

42、維系的， 國民經(jīng)濟(jì)因此才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián) 系的整體。講物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)， 也是從物流對(duì)某種經(jīng)濟(jì)體制和實(shí)現(xiàn)這一經(jīng)濟(jì)體制的資源 配置的作用這一點(diǎn)而言的。 經(jīng)濟(jì)體制的核心問題是資源配置， 資源配置不僅要解決生產(chǎn) 關(guān)系問題， 而且必須解決資源的實(shí)際運(yùn)達(dá)問題。有時(shí)候， 并不是某種體制不成功， 而是 物流不能保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)， 這在我國尤為突出。 物流還以本身的宏觀效益支持 國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。2. 特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱 物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)起支柱作用的國家已有一定數(shù)量， 這些國家處于特定的地理位置或 特定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件下， 物流在國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)

43、濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動(dòng)和支持整個(gè)國民經(jīng) 濟(jì)的作用， 能夠成為國家或地區(qū)財(cái)政收入的主要來源， 能造成主要就業(yè)領(lǐng)域， 能成為科 技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。特別是日本以流通立國。3. 物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升 我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高， “粗放式” 的問題還很嚴(yán)重，尤其作為支撐國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 的“物流平臺(tái)”問題更為突出。各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后 等問題如果能夠得到全面的、 系統(tǒng)的改善， 就可以使我國國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平得到一個(gè) 很大的提高。4. 一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由于我國國土面積大， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流關(guān)系就顯得更為密切。 物流產(chǎn)業(yè)過

44、去沒有受 到我國經(jīng)濟(jì)界應(yīng)有的重視， 發(fā)展遲緩， 這個(gè)問題如果仍然得不到解決， 對(duì)于我國未來的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展是極為不利的， 尤其是現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)支持的電子商務(wù)普遍運(yùn)行之 后，落后的物流的制約會(huì)有強(qiáng)烈的表現(xiàn)。（三）物流對(duì)企業(yè)的作用1. 物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證 從企業(yè)這一微觀角度來看。物流對(duì)企業(yè)的作用有：（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證。（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。2. 物流的降低成本價(jià)值 物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營成本的作用， 對(duì)改善我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境， 降低 和解決企業(yè)的困難有重要作用。 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)， 能夠有效降低社會(huì)流通成本， 從而降低

45、企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用；企業(yè)生產(chǎn)過程的物流合理化， 又能夠降低生產(chǎn)成本。3. 物流的利潤價(jià)值物流活動(dòng)的合理化， 可以通過降低生產(chǎn)的經(jīng)營成本間接提高利潤， 這只是物流利潤 價(jià)值的一個(gè)表現(xiàn)。 對(duì)于專門從事物流經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)而言， 通過有效的經(jīng)營， 可以為生 產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造 “第三個(gè)利潤源”， 也就是說通過物流企業(yè)的有效服務(wù)，可以為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng) 造利潤。許多物流企業(yè)在為用戶服務(wù)的同時(shí)， 還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成 為企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的利潤生長點(diǎn)。4. 物流的服務(wù)價(jià)值物流可以提供良好的服務(wù)， 這種服務(wù)有利于參與市場競爭， 有利于樹立企業(yè)和品牌 的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象

46、結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對(duì)企業(yè)長遠(yuǎn)的、 戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。 物流的服務(wù)價(jià)值， 實(shí)際上就是促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價(jià) 值。第二節(jié) 物流管理概述（ 2 個(gè)學(xué)時(shí)）一、物流管理的含義及內(nèi)容物流管理（Logisticsmanagement）是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律， 應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法， 對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、 組織、指揮、 協(xié)調(diào)、 控制和監(jiān)督， 使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合， 以降低物流成本，提高物 流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流管理在經(jīng)濟(jì)中的顯著作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面。 第一， 物流是國民經(jīng)濟(jì)中的一項(xiàng)主 要支出， 與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互影響， 通過改善物流

47、流動(dòng)效率可以提高物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)的貢 獻(xiàn)率。第二， 物流支撐著經(jīng)濟(jì)生活中的大多數(shù)交易行為， 是所有商品交易得以實(shí)現(xiàn)的重 要保障。正是有了物流活動(dòng)的保障， 交易行為才能在正確的時(shí)間和空間內(nèi)最終得以實(shí)現(xiàn)。物流作業(yè)管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理是最基本的物流管理。（一）物流作業(yè)管理物流作業(yè)管理構(gòu)成了現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)， 其他層面的物流管理都是圍繞作業(yè)管理 開展的，或者說是在作業(yè)管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的延伸。1. 運(yùn)輸管理。運(yùn)輸管理要注重考慮運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸能力、運(yùn) 輸頻度以及貨物的安全性、 適用性和到貨的準(zhǔn)確性等因素。 運(yùn)輸管理的本質(zhì)就是選擇恰 當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，努力以最低的成本將貨物及時(shí)地送達(dá)

48、目的地。2. 儲(chǔ)存管理。儲(chǔ)存作業(yè)管理主要由接貨、保管、發(fā)貨的管理構(gòu)成。3. 包裝管理。 包裝管理應(yīng)適應(yīng)企業(yè)物流作業(yè)、 商品保護(hù)、 形象展示和促進(jìn)銷售的需 要，用科學(xué)的方法確定包裝組合，并盡可能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流。4. 裝卸搬運(yùn)管理。 裝卸搬運(yùn)管理主要是在加強(qiáng)物品保護(hù)和防損的前提下，運(yùn)用高效的機(jī)具加快作業(yè)速度， 以加快物流速度， 使得裝卸搬運(yùn)作為銜接性的物流作業(yè)活動(dòng)充分 發(fā)揮其智能。5. 流通加工管理。 流通加工的管理側(cè)重在兩個(gè)層面， 一是加工中心自身的管理； 二 是加工與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、般預(yù)報(bào)、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)整合問題。6. 配送管理。 從廣義上講， 配送管理包括了諸如配送中心的選擇和優(yōu)化布

49、局、配送機(jī)械（車輛）的合理配置與調(diào)度以及配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等內(nèi)容。從狹義上講， 配送管理主要是指配送作業(yè)管理。 廣義的配送管理更多體現(xiàn)在前期的決策上， 而狹義的 配送管理更多地體現(xiàn)在日常管理上。（二）物流成本管理 物流成本是指物流在空間位移 （含靜止） 過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的 貨幣表現(xiàn)。 具體的說， 它是物品在各種物流作業(yè)流程中所支付的人力、 財(cái)力和物力的總 和。物流成本有三部分構(gòu)成：1. 伴隨物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必須的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用。2. 完成物流信息的傳遞和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備費(fèi)用。3. 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。物流成本

50、的管理， 對(duì)降低物流成本、 提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益具有非常重要的意義。（三）物流服務(wù)管理物流服務(wù)是為了滿足客戶的物流需求， 開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。 對(duì)于工商企 業(yè)來講，物流服務(wù)作為客戶服務(wù)的一個(gè)重要的組成部分， 是企業(yè)提供給客戶的最終服務(wù)， 是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出。 對(duì)于物流企業(yè)來說， 物流服務(wù)本身就是企業(yè)的產(chǎn)品， 產(chǎn)品內(nèi)容 就是物流服務(wù)的內(nèi)容。物流服務(wù)包括三個(gè)要點(diǎn)：1. 擁有顧客所期望的商品（備貨保證）。2. 在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）。3. 符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。二、現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別（一）含義不一樣1. 傳統(tǒng)物流管理 傳統(tǒng)物流管理是指在傳統(tǒng)的物

51、流觀念指導(dǎo)下， 主要涉及倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理， 是 種基于定量庫存的分配管理與對(duì)企業(yè)商品銷售的運(yùn)輸送達(dá)的管理。2. 現(xiàn)代物流管理現(xiàn)代物流管理是指在現(xiàn)代物流觀念的指導(dǎo)下， 對(duì)企業(yè)供需物流所涉及的內(nèi)容進(jìn)行全 過程的系統(tǒng)管理。 如采購環(huán)節(jié)原材料與配件的采購、 運(yùn)輸與倉儲(chǔ)保管； 生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的半 成品、 成品入庫與倉儲(chǔ)保管； 銷售環(huán)節(jié)的產(chǎn)品配送； 售后服務(wù)環(huán)節(jié)的配件及備件的儲(chǔ)運(yùn) 管理；以及回收物的回收和廢棄物的處理等。（二）管理對(duì)象不同1. 傳統(tǒng)物流管理的對(duì)象 傳統(tǒng)物流管理的對(duì)象主要是面向物流過程的銷售環(huán)節(jié)中的商品庫存與車隊(duì)運(yùn)輸?shù)?管理。2. 現(xiàn)代物流管理的對(duì)象 現(xiàn)代物流管理的對(duì)象主要是面向企業(yè)物流流程

52、的全過程管理， 包括采購物流、 生產(chǎn) 物流、銷售物流、逆向物流和廢棄物物流等。（三）管理模式不同1. 傳統(tǒng)物流管理模式 傳統(tǒng)物流管理模式是受企業(yè)資源約束下的被動(dòng)的、固定化的物流管理。2. 現(xiàn)代物流管理模式 現(xiàn)代物流管理模式是基于顧客需求拉動(dòng)的、動(dòng)態(tài)的，敏捷而有效的物流系統(tǒng)管理。（四）管理性質(zhì)不同1. 傳統(tǒng)物流管理的性質(zhì) 傳統(tǒng)物流管理的性質(zhì)，是附加的，從屬于銷售環(huán)節(jié)的管理。2. 現(xiàn)代物流管理的性質(zhì) 現(xiàn)代物流管理的性質(zhì)是一種有增值意義，獨(dú)立的職能管理。（五）管理的目標(biāo)不同1. 傳統(tǒng)物流管理的目標(biāo) 傳統(tǒng)物流管理的目標(biāo)是為完成企業(yè)銷售目標(biāo)提供庫存和運(yùn)輸方面的支持。2. 現(xiàn)代物流管理的目標(biāo) 現(xiàn)代物流管理

53、的目標(biāo)是以追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)為主要目標(biāo)， 以低庫存水平、 及時(shí) 輸送和快速反應(yīng)等手段來提高整體的效益。（六）經(jīng)營方式不同1. 傳統(tǒng)物流管理的經(jīng)營方式 傳統(tǒng)物流管理的經(jīng)營方式是本著“大而全”、“小而全”的思想，企業(yè)自主經(jīng)營。2. 現(xiàn)代物流管理的經(jīng)營方式 現(xiàn)代物流管理的經(jīng)營方式本著集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)的原則， 把非核心的物流業(yè)務(wù) 實(shí)行委托經(jīng)營，外包給第三方。三、物流管理的發(fā)展階段 物流活動(dòng)本身具有悠久的歷史， 但作為一個(gè)概念提出至形成一個(gè)較為豐富完善的理 論體系，也只不過是 20 世紀(jì)中期以來這幾年的事情。物流管理理論的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn) 的過程， 在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中， 物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系以及

54、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)的作用 往往具有不同的特征及表現(xiàn)方式?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展過程可以分為以下三個(gè)階段：（一）實(shí)物配送階段（ Physical distribution ） 實(shí)物配送階段指二戰(zhàn)后到 20世紀(jì) 70 年代，以實(shí)物配送理論與實(shí)踐的發(fā)展為特征的 時(shí)期。 二戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻變化， 技術(shù)革新層出不窮， 管理科學(xué)飛速發(fā) 展，買方市場的局面導(dǎo)致企業(yè)競爭加劇，而以客戶需求為中心的市場營銷觀念的形成， 使物流逐漸引起企業(yè)界、學(xué)術(shù)界乃至整個(gè)社會(huì)的重視。 1962 年美國著名管理學(xué)家彼德? 德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表文章，提出物流是“一塊經(jīng)濟(jì)的黑大陸”，是企業(yè)重要的 利潤源泉等，從而對(duì)物流界有產(chǎn)生

55、了一次重大的推動(dòng)作用。在這一背景下， 1963 年成 立了美國物流管理協(xié)會(huì)， 這是世界上第一個(gè)物流專業(yè)人員組織， 這在一定程度上標(biāo)志著 物流無論是作為一門學(xué)科還是一種職業(yè)， 己從市場營銷中分離出來， 取得了獨(dú)立的地位。然而，這一階段對(duì)物流的研究仍以分銷過程為主， 即完成將生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者 的過程中所發(fā)生的各種活動(dòng)， 包括公司內(nèi)部原材料的接收和保管， 產(chǎn)成品的接收和保管， 工廠或物流中心的運(yùn)輸?shù)取４穗A段物流管理追求的目標(biāo)是以盡可能低的物流成本， 給顧客以盡可能好的物流服 務(wù)，具體包括以下內(nèi)容：準(zhǔn)確地按預(yù)定期限將商品送交顧客。 盡可能減少對(duì)顧客商品供應(yīng)的斷檔。 適當(dāng)安排物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，

56、保持適當(dāng)庫存。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加上方面，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 盡可能使從接受商品的訂貨到發(fā)貨、配送等過程的信息通暢。 盡可能使物流的成本最小?！皩?shí)物配送”的功能是克服商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的地域和時(shí)空阻隔的一種物理性的經(jīng) 濟(jì)活動(dòng)，具體就是指“把生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者的過程中的各項(xiàng)活動(dòng)”，或者是“把所 需的商品在指定場所、指定時(shí)間、以指定的價(jià)格送交顧客”。 這中間包括在物流過程中 對(duì)商品的運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加上、信息情報(bào)等功能。因此，物流不僅僅是商品簡 單的“物”的流動(dòng)，而是指商品流通這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全過程。實(shí)物配送階段的管理范圍主要局限在把產(chǎn)成品從廠家到送交顧客這一過程的物流 活動(dòng)。（

57、二）綜合物流階段（ Integrated Logistics Management）綜合物流階段至 20 世紀(jì) 70 年代后期至 80 年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階 段。 “綜合物流”大大拓寬了實(shí)物配送物流的領(lǐng)域和功能，將原材料的采購、商品的 生產(chǎn)、 傳統(tǒng)物流和商品的銷售等予以綜合的考慮。 也就是對(duì)從采購原材料開始到最后將 產(chǎn)品送交顧客這一物流的全過程進(jìn)行綜合一體化管理?！熬C合物流”的作用領(lǐng)域包括企業(yè)運(yùn)營中的原材料采購、 商品生產(chǎn)、商品銷售、傳 統(tǒng)物流和多余材料的回收及生產(chǎn)廢棄物的處理等各個(gè)過程?！熬C合物流” 的功能是在使企業(yè)內(nèi)部的物流整體達(dá)到最佳狀態(tài)的同時(shí)， 協(xié)調(diào)企業(yè)外 部從供應(yīng)商到最終顧客各個(gè)渠道的整個(gè)“物的流動(dòng)”，追求包括采購、生產(chǎn)、銷售、傳 統(tǒng)物流在內(nèi)的物流的整體最佳狀態(tài)，達(dá)到商品的需求和供給互相契合的供需綜合平衡?！熬C合物流” 的口的則是一方面要滿足顧客的期望， 另外一方面， 不僅要統(tǒng)一管理 公司內(nèi)部的“物”的流動(dòng)，而且要和公司外部的供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商相互協(xié)調(diào)，追 求“物” 的流動(dòng)的綜合效果和一體化， 達(dá)到提高效