小汽車構造及原理基本知識

1、制作人：天津工業(yè)大學 胡江紅 工業(yè)1202 1210660207 汽車改變行駛方向時，轉向機構將司機轉動方向盤的動作轉變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉動作。 按轉向力來源的不同，可將轉向系分為機械轉向系和動力轉向系。 機械轉向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機械的，由轉向操縱機構(方向盤)、轉向器、轉向傳動機構三大部分組成。其中轉向器是將操縱機構的旋轉運動轉變?yōu)閭鲃訖C構的直線運動(嚴格講是近似直線運動)的機構，是轉向系的核心部件。 動力轉向系除具有以上三大部件外，其最主要的動力來源是轉向助力裝置。 目前最常用、最有代表性的兩種轉向器：循環(huán)球式和齒輪齒條式。 循環(huán)球式：該裝置有和兩個傳動副，轉向盤

2、通過轉向柱帶動螺桿旋轉，螺母將螺桿的旋轉運動變?yōu)橹本€運動，螺母（即齒條）再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。螺母與螺柱的螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個首尾相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾動，循環(huán)球式故而得名。 齒輪齒條方式的最大特點是剛性大，結構緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉運動轉化為齒條的直線運動，使轉向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉。 電動助力轉向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”（E

3、lectrical Power Steering），它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行轉向。 全世界約有一半的轎車采用動力轉向。隨著汽車電子技術的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動助力轉向器。 電動助力轉向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向。(1)機械轉向器(2)減速器(3)轉矩傳感器(4)電動機(5)電控單元（微處理器）(6)蓄電池電源 汽車轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉向盤的轉動力矩、轉動

4、方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機控制器發(fā)出信號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產(chǎn)生助動力。 當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發(fā)信號指令，電動機不工作。 同時，電控單元根據(jù)車輛速度信號，確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)是關系到人車安全的關鍵部件，汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設置了多種裝置。最常見的有雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器等。 輕型汽車大都采用液壓制動，制動器 制動器有鼓式和盤式兩大類型。盤式制動器散熱快，調整方便，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容

5、易在較短的時間內(nèi)令車停下。 制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%80%，因此前輪制動力要比后輪大。一般轎車采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動。 ABS全稱是ANTILOCK BRAKING SYSTEM，漢譯就是防抱死制動系統(tǒng)。 這是一項在80年代末才興起應用的新技術，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。成為安全性能先進的重要標志之一。 空氣產(chǎn)生的升力將車輛向上托起，減少車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。 汽車設計師為了減少轎車在高速行駛時所產(chǎn)生的升力，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進