發(fā)動(dòng)機(jī)(中級(jí))課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安福特DuratecDuratec系列系列常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)：常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)：1.3L,1.5L,1.8L,2.0L,2.3LGTDI:2.0L(兩種動(dòng)力兩種動(dòng)力)GDI:2.0LSigma:1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī) Duratec-HE （由FORD和MAZDA共同研發(fā)一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，在許多車型上廣泛運(yùn)用），電控系統(tǒng)采用的是FORD公司的EEC-V系統(tǒng)，EEC-V是為了滿足OBD II的要求而在EEC-IV的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái) C307發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹1.8L Duratec-HE 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油種類汽油, RON93點(diǎn)火順序1-3-4-2排放標(biāo)準(zhǔn)歐III缸徑(mm)83.0行程(mm

2、)83.1排量(ml)1798壓縮比10.8 : 1最大功率92Kw / 6000rpm最大扭矩165Nm / 4000rpm最大轉(zhuǎn)速(瞬間)6850最大轉(zhuǎn)速(持續(xù))6500節(jié)氣門電子節(jié)氣門怠速(rpm)70050進(jìn)氣系統(tǒng)IMSC 和 IMRC點(diǎn)火系統(tǒng)COP燃油噴射PFI(順序)凸輪軸驅(qū)動(dòng)方式鏈條驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)無(wú)氣門間隙調(diào)整無(wú)可調(diào)墊片2.0L Duratec-HE 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油種類汽油, RON93點(diǎn)火順序1-3-4-2排放標(biāo)準(zhǔn)歐III缸徑(mm)87.5行程(mm)83.1排量(ml)1998壓縮比10.8 : 1最大功率107Kw / 6000rpm最大扭矩185Nm / 4500rpm最

3、大轉(zhuǎn)速(瞬間)6850最大轉(zhuǎn)速(持續(xù))6500節(jié)氣門電子節(jié)氣門怠速(rpm)70050進(jìn)氣系統(tǒng)IMSC 和 IMRC點(diǎn)火系統(tǒng)COP燃油噴射PFI(順序)凸輪軸驅(qū)動(dòng)方式鏈條驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)無(wú)氣門間隙調(diào)整無(wú)可調(diào)墊片發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹 傳感器 CKP:曲軸位置傳感器 CMP:凸輪軸位置傳感器 T-MAP:進(jìn)氣溫度與絕對(duì)壓力傳感器 ECT:水溫傳感器 KS:爆振傳感器 TP:節(jié)氣門位置傳感器 APP:加速踏板位置傳感器 HO2S:加熱型氧傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器 電子節(jié)氣門體（電子節(jié)氣門體（ETB) ) 噴油嘴噴油嘴 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈 渦流翼板電磁閥渦流翼板電磁閥 長(zhǎng)短進(jìn)氣道翼板電磁閥長(zhǎng)短進(jìn)氣道翼板電磁閥 碳罐

4、電磁閥碳罐電磁閥 廢氣再循環(huán)步進(jìn)電機(jī)廢氣再循環(huán)步進(jìn)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹點(diǎn)點(diǎn) 火火 系系 統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn) 氣氣 系系 統(tǒng)統(tǒng)燃燃 油油 系系 統(tǒng)統(tǒng)排排 氣氣 系系 統(tǒng)統(tǒng)冷冷 卻卻 系系 統(tǒng)統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹T-MAP進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門采用電子節(jié)氣門（ETBETB）IMRC IMRC 可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng) IMSC IMSC 可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)MAPMAP與與IATIAT整合為一體用于進(jìn)氣測(cè)量整合為一體用于進(jìn)氣測(cè)量 FOCUS進(jìn)氣量控制是完全取絕于電子節(jié)氣門來(lái)實(shí)現(xiàn)的 正常工作溫度下的目標(biāo)怠速RPMDSD 70050 正常水溫下，實(shí)際轉(zhuǎn)速RPM不應(yīng)該超出目標(biāo)范圍，否則怠速控

5、制就有問(wèn)題發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹壓力壓力電壓電壓 傳感器的輸出信號(hào)為一個(gè)與歧管內(nèi)壓力成正比的模擬電壓信號(hào)。 節(jié)氣門開(kāi)度大（歧管內(nèi)壓力高）時(shí)，輸出高電壓； 節(jié)氣門開(kāi)度?。ㄆ绻軆?nèi)壓力低）時(shí)，輸出低電壓。MAP&IATMAPMAP失效模式：失效模式： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行抖動(dòng)明顯，節(jié)氣門開(kāi)度維持在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行抖動(dòng)明顯，節(jié)氣門開(kāi)度維持在7-87-81 1缸和缸和4 4缸斷油，缸斷油，加速時(shí)恢復(fù)供油。加速時(shí)恢復(fù)供油。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，空氣密度減小。因此在高進(jìn)氣溫度條件下進(jìn)入當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，空氣密度減小。因此在高進(jìn)氣溫度條件下進(jìn)入汽缸的空氣量會(huì)少于低溫條件下的。汽缸的空氣量會(huì)少于低溫條件下的。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高

6、時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，IATIAT到到PCMPCM的信號(hào)電壓變低。的信號(hào)電壓變低。失效保護(hù)模式失效保護(hù)模式: : 用用ECTECT信號(hào)代替信號(hào)代替進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)MAP&IATTPTP 1 1TPTP 2 2ABS ECUABS ECU電電子子節(jié)氣門總節(jié)氣門總成成APAPP P 1 1-2-2PCMPCMHS-HS-CAN CAN 驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)齒輪節(jié)氣門節(jié)氣門負(fù)荷和水溫等信號(hào)也會(huì)修正節(jié)氣門的開(kāi)啟角度負(fù)荷和水溫等信號(hào)也會(huì)修正節(jié)氣門的開(kāi)啟角度ETB控制簡(jiǎn)圖節(jié)氣門電機(jī)節(jié)氣門電機(jī)TP電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門TP有三種狀態(tài)，分別為有三種狀態(tài)，分別為CT（怠速），（怠速），PT（部分開(kāi)啟），（部分開(kāi)啟），WO

7、T（全開(kāi)）（全開(kāi)）TP有兩個(gè)信號(hào)，分別為有兩個(gè)信號(hào)，分別為TP1，TP2。其中。其中TP1（05V）為）為負(fù)斜率信號(hào)，負(fù)斜率信號(hào)，TP2（ 05V）為正斜率信號(hào)；）為正斜率信號(hào)；PCM優(yōu)先采用優(yōu)先采用TP1的負(fù)斜率信號(hào)。的負(fù)斜率信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹 ETB利用APP作為判斷駕駛員駕駛意圖 PCM處理APP信號(hào)后會(huì)向ETB電機(jī)發(fā)出執(zhí)行命令控制節(jié)氣門打開(kāi)的角度 APP為非接觸式傳感器，對(duì)外發(fā)出兩個(gè)信號(hào) APP1：0-5V模擬電壓儀表 APP2 ：0-12V PWMPCM發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹APP油門踏板油門踏板 更換新的電子節(jié)氣門后，要進(jìn)行學(xué)習(xí)，否則怠速可能不正確； 節(jié)氣門自學(xué)習(xí)方法：?jiǎn)?dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠

8、速運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛原地不動(dòng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到85度，然后按下列步驟進(jìn)行操作：自動(dòng)變速器/手動(dòng)變速器在（N檔）空檔（10分鐘）自動(dòng)變速器/手動(dòng)變速器在空檔、開(kāi)空調(diào)（分鐘）自動(dòng)變速器在D檔，（分鐘）自動(dòng)變速器在D檔，開(kāi)空調(diào)（分鐘）ETB怠速學(xué)習(xí)怠速學(xué)習(xí)當(dāng)一個(gè)當(dāng)一個(gè)TP信號(hào)丟失時(shí)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能信號(hào)丟失時(shí)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能當(dāng)兩個(gè)當(dāng)兩個(gè)TP信號(hào)同時(shí)丟失時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度保持在信號(hào)同時(shí)丟失時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度保持在7-8度，發(fā)動(dòng)機(jī)度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，此時(shí)會(huì)抖動(dòng)，此時(shí)1,4缸斷油。踩下加速踏板，缸斷油。踩下加速踏板，1,4缸恢復(fù)供油，最高缸恢復(fù)供油，最高轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速在3000rpm左右。旅程電腦顯示左右。旅程電腦

9、顯示“SPEED LIMITED MODE”節(jié)氣門失效模式：兩個(gè)節(jié)氣門失效模式：兩個(gè)TP信號(hào)都丟失后，節(jié)氣門會(huì)保持信號(hào)都丟失后，節(jié)氣門會(huì)保持7-8 TP故障模式故障模式一個(gè)APP信號(hào)出問(wèn)題： PCM控制發(fā)動(dòng)機(jī)降低動(dòng)力輸出 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍可達(dá)到最高值，但加速性會(huì)受到限制 旅程電腦顯示：“ACCELERATION REDUCED”（加速降低）兩個(gè)APP信號(hào)出問(wèn)題： PCM會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500-4000 rpm之間，從而把最高車速控制在56km/h之內(nèi) 踩下制動(dòng)踏板時(shí)轉(zhuǎn)速降到怠速，松開(kāi)制動(dòng)踏板則轉(zhuǎn)速迅速增加 旅程電腦顯示：“SPEED LIMITED MODE”（速度限制模式）APP的失效模式

10、的失效模式IMRC/IMSC 大大提高了氣缸的進(jìn)氣效率，改善了燃燒效率 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與排放性能 進(jìn)氣道上安裝有兩個(gè)真空馬達(dá)。分別控制兩個(gè)控制閥門發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹IMRC/IMSC真空管路真空管路IMRC真空閥真空閥IMSC真空閥真空閥IMRC電磁閥電磁閥IMSC電磁閥電磁閥2.3 LIMSC電磁閥電磁閥IMRC電磁閥電磁閥IMSC電磁閥IMRC電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹IMSC發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹IMRC發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹課堂試驗(yàn)課堂試驗(yàn)1 1、用、用IDSIDS數(shù)據(jù)流觀察怠速情況下數(shù)據(jù)流觀察怠速情況下:MAP:MAP、ETCETC、RPMRPM、 RPMDSDRPMDSD、 ECTECT

11、、TPTP、LOADLOAD等參數(shù)等參數(shù)2 2、使用示波器觀察使用示波器觀察CKP和和CMP傳感器的波形傳感器的波形 3 3、在下圖中繪出在下圖中繪出TP1、APP2在節(jié)氣門打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的在節(jié)氣門打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的 信號(hào)波形信號(hào)波形 完成課堂練習(xí)單:a發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流; b CKP和CMP波形; c TP和APP信號(hào)波形;無(wú)回油或短回油供油系統(tǒng)無(wú)回油或短回油供油系統(tǒng)在每次打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，油泵都會(huì)工作在每次打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙時(shí)，油泵都會(huì)工作35S時(shí)間，建立初步壓；時(shí)間，建立初步壓；FOCUS在正常情況下采用在正常情況下采用1-3-4-2的順序噴油模式，啟動(dòng)瞬間是四的順序噴油模式，啟動(dòng)瞬間是四缸同時(shí)噴油缸同時(shí)噴

12、油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹慣性燃油切斷開(kāi)關(guān)慣性燃油切斷開(kāi)關(guān)慣性燃油切斷開(kāi)關(guān)（慣性燃油切斷開(kāi)關(guān)（IFS），位于），位于左左A柱內(nèi)飾板后，作用是在車輛發(fā)生柱內(nèi)飾板后，作用是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，自動(dòng)切斷油泵工作電源，碰撞時(shí)，自動(dòng)切斷油泵工作電源，使油泵停止工作，降低危險(xiǎn)使油泵停止工作，降低危險(xiǎn)請(qǐng)記住，在維修結(jié)束后，一定要給請(qǐng)記住，在維修結(jié)束后，一定要給開(kāi)關(guān)復(fù)位，否則燃油泵不工作開(kāi)關(guān)復(fù)位，否則燃油泵不工作發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹燃油壓力測(cè)量一燃油泄壓關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拆除燃油泵保險(xiǎn)(舊CJB F51，新CJB F111)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至自動(dòng)熄火再次起動(dòng)大約5s,確保燃油壓力釋放燃油系統(tǒng)維修過(guò)程中注意安全操作,例嚴(yán)禁吸煙等發(fā)

13、動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹F51燃油泵繼電器K4油泵保險(xiǎn)二二 . 按照?qǐng)D示拆下快接頭，接好三按照?qǐng)D示拆下快接頭，接好三通接頭和油壓表，連接好管路后，通接頭和油壓表，連接好管路后，重新插好油泵繼電器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)重新插好油泵繼電器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油表讀數(shù)機(jī)，油表讀數(shù)350-410KPa350-410KPa，熄火，熄火后后1010分鐘內(nèi)不低于分鐘內(nèi)不低于250KPa250KPa，良好，良好發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹燃油噴射控制原理進(jìn)氣量進(jìn)氣量T-T-MAPMAP轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速-CKP-CKPPCM燃油噴射器燃油噴射器HO2SHO2S氧傳感器氧傳感器進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度T T-MAP-MAP負(fù)荷負(fù)荷-TP-TP水溫等水溫等 ECTECT基本

14、噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量燃燒燃燒 排氣排氣閉環(huán)修正閉環(huán)修正發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹氧傳感器（氧傳感器（HO2S）1上游氧傳感器：監(jiān)測(cè)廢氣中氧氣濃上游氧傳感器：監(jiān)測(cè)廢氣中氧氣濃2下游氧傳感器：監(jiān)測(cè)三元催化效率下游氧傳感器：監(jiān)測(cè)三元催化效率發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹HO2S用于監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，因此輸出的電壓值取用于監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，因此輸出的電壓值取決于廢氣中氧含量決于廢氣中氧含量0.1V0.45V表明廢氣中氧含量較多表明廢氣中氧含量較多混合氣稀混合氣稀0.45V0.90V表明廢氣中氧含量較少表明廢氣中氧含量較少混合氣濃混合氣濃0.45V發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹怠速工況下，怠速工況下，10秒內(nèi)秒內(nèi)切換切換6-8

15、次以上次以上發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹課堂試驗(yàn)課堂試驗(yàn)5 5 1. 1.用示波器察看噴油波形信號(hào)，噴油脈寬的變化用示波器察看噴油波形信號(hào)，噴油脈寬的變化完成課堂練習(xí)單-噴油信號(hào)測(cè)量FOCUS采用COP點(diǎn)火系統(tǒng)，即每缸有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火線圈直接連在火花塞上發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)CMPCKPPCM發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹點(diǎn)火閉環(huán)控制CKP、CMPPCM點(diǎn)火線圈爆震傳感器火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火正時(shí)：指的是相對(duì)于活塞在壓縮上止點(diǎn)位置火花塞發(fā)火點(diǎn)火正時(shí)：指的是相對(duì)于活塞在壓縮上止點(diǎn)位置火花塞發(fā)火的早晚的早晚FOCUS基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角10度度PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM，LOAD

16、，ECT，EGR流量等信息流量等信息修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹點(diǎn)火系統(tǒng)常用診斷方法、火花塞檢查：檢查火花塞的型號(hào)是否符合該發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞上積碳是否嚴(yán)重火花塞插高壓線處是否清潔干凈、無(wú)銹火花塞的間隙大小是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)、點(diǎn)火測(cè)試、點(diǎn)火測(cè)試通常我們可以先利用通常我們可以先利用IDSIDS進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，初步判定點(diǎn)火不正常的是哪一個(gè)缸進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)，初步判定點(diǎn)火不正常的是哪一個(gè)缸、線圈檢查、線圈檢查查看線圈有無(wú)破損查看線圈有無(wú)破損測(cè)量初級(jí)線圈的電阻測(cè)量初級(jí)線圈的電阻利用應(yīng)力測(cè)試判斷線圈的性能利用應(yīng)力測(cè)試判斷線圈的性能點(diǎn)火系統(tǒng)類型COP點(diǎn)火提前電子控制點(diǎn)火順序1342 (各缸獨(dú)自點(diǎn)火)點(diǎn)火

17、線圈初級(jí)線圈阻值Ohms0.45 1.15次級(jí)線圈阻值Kilo Ohms5.0 6.0火花塞類型DENSONGKITR6F13火花塞間隙mm1.25 1.35發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹20Nm 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹CMP的故障模式：的故障模式：當(dāng)車輛已經(jīng)啟動(dòng)后，當(dāng)車輛已經(jīng)啟動(dòng)后，CMP信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)仍按照信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)仍按照1-3-4-2順順序點(diǎn)火序點(diǎn)火當(dāng)車輛在啟動(dòng)前，當(dāng)車輛在啟動(dòng)前，CMP信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法識(shí)別信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法識(shí)別1缸上止點(diǎn)，缸上止點(diǎn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)改為兩缸同時(shí)點(diǎn)火，即因此發(fā)動(dòng)機(jī)改為兩缸同時(shí)點(diǎn)火，即1，4缸同時(shí)點(diǎn)火，缸同時(shí)點(diǎn)火，2，3缸同缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火在車輛啟動(dòng)瞬間，在車輛啟動(dòng)瞬間，1

18、，4同時(shí)點(diǎn)火；同時(shí)點(diǎn)火；2，3同時(shí)點(diǎn)火。同時(shí)點(diǎn)火。09款款FOCUS取消取消CMP，始終按照，始終按照1-3-4-2順序點(diǎn)火順序點(diǎn)火CMP對(duì)噴油影響不大對(duì)噴油影響不大,即使信號(hào)丟失依然按照即使信號(hào)丟失依然按照1-3-4-2順序噴油順序噴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹課堂試驗(yàn)課堂試驗(yàn)1 1、點(diǎn)火試驗(yàn)和、點(diǎn)火試驗(yàn)和COPCOP應(yīng)力測(cè)試的操作應(yīng)力測(cè)試的操作完成課堂練習(xí)單-點(diǎn)火測(cè)試水泵水泵 副水副水箱蓋箱蓋 節(jié)節(jié)溫溫器器散熱散熱器器風(fēng)風(fēng)扇扇風(fēng)扇馬達(dá)風(fēng)扇馬達(dá)特點(diǎn)：特點(diǎn)：整體式風(fēng)扇整體式風(fēng)扇/ /馬達(dá)馬達(dá)/ /控制模塊控制模塊機(jī)械式節(jié)溫器機(jī)械式節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹項(xiàng)目規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)類型水冷冷卻液容量(L US

19、qt, lmp qt)帶暖風(fēng)水箱: 8.17.9, 6.6水泵離心式, V-型皮帶驅(qū)動(dòng)節(jié)溫器類型石蠟式, 底部旁通式部分開(kāi)啟溫度(C F)8084 176183全開(kāi)溫度(C F)102 207全開(kāi)升程(mm in)8.0 0.31 or more散熱器類型波狀鰭片式水箱蓋水箱蓋通氣閥開(kāi)啟壓力(kPa kgf/cm2, psi)1351551.381.58, 19.612.4冷卻風(fēng)扇類型電控葉片數(shù)7外徑(mm in)390 15.4發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹ACAC壓力壓力傳感器傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹排放系統(tǒng)排放系統(tǒng) EGREGRPCVPCVEVAPEVAPTWCTWC1油氣分離器2PCV閥3真空管4進(jìn)氣歧管

20、1氣門室蓋2管道3空氣濾清器總成發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹EVAP發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹 活性炭活性炭 泡沫過(guò)濾器泡沫過(guò)濾器 連接來(lái)自油箱的管路連接來(lái)自油箱的管路 連接通氣電磁閥連接通氣電磁閥 塑料網(wǎng)塑料網(wǎng) 金屬網(wǎng)金屬網(wǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹EGR的工作原理的工作原理EGR的主要是為了減少?gòu)U氣中的主要是為了減少?gòu)U氣中NOx的排放的排放發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹采用步進(jìn)電機(jī)式采用步進(jìn)電機(jī)式EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹三元催化器三元催化器 （TWC）催化器的功能是通過(guò)加熱催化器的功能是通過(guò)加熱貴金屬鉑、鈀、銠與二氧化貴金屬鉑、鈀、銠與二氧化鈰的催化作用將廢氣中的鈰的催化作用將廢氣中的HCHC、COCO和和NO2NO2轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)化為CO2CO2，H

21、2OH2O，N2N2等對(duì)環(huán)境無(wú)害的氣體等對(duì)環(huán)境無(wú)害的氣體催化器的起燃溫度：催化器的起燃溫度：轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換效率超過(guò)效率超過(guò)50%50%時(shí)的溫度稱為時(shí)的溫度稱為催化器起燃溫度催化器起燃溫度。催化器起催化器起燃后，可以使催化器迅速達(dá)燃后，可以使催化器迅速達(dá)到最大轉(zhuǎn)換效率。大多催化到最大轉(zhuǎn)換效率。大多催化器的起燃溫度在器的起燃溫度在246-301246-301 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹級(jí)號(hào)零件號(hào)厚度181S7G6500EBB(3.362 MM)11S7G6500AAB(3.000 MM)191S7G6500ECB(3.382 MM)21S7G6500ABB(3.025 MM)201S7G6500EDB

22、(3.402 MM)31S7G6500ACB(3.050 MM)211S7G6500FAB(3.422 MM)41S7G6500ADB(3.075 MM)221S7G6500FBB(3.442 MM)51S7G6500BAB(3.100 MM)231S7G6500FCB(3.462 MM)61S7G6500BBB(3.122 MM)241S7G6500FDB(3.482 MM)71S7G6500BCB(3.142 MM)251S7G6500GAB(3.502 MM)81S7G6500BDB(3.162 MM)261S7G6500GBB(3.522 MM)91S7G6500CAB(3.182 M

23、M)271S7G6500GCB(3.542 MM)101S7G6500CBB(3.202 MM)281S7G6500GDB(3.562 MM)111S7G6500CCB(3.222 MM)291S7G6500HAB(3.582 MM)121S7G6500CDB(3.242 MM)301S7G6500HBB(3.602 MM)131S7G6500DAB(3.262 MM)311S7G6500HCB(3.625 MM)141S7G6500DBB(3.282 MM)321S7G6500HDB(3.650 MM)151S7G6500DCB(3.302 MM)331S7G6500JAB(3.675 MM

24、)161S7G6500DDB(3.322 MM)341S7G6500JBB(3.700 MM)171S7G6500EAB(3.342 MM)351S7G6500JCB(3.725 MM)課堂練習(xí)課堂練習(xí)如果測(cè)得某一進(jìn)氣門的氣門間隙為如果測(cè)得某一進(jìn)氣門的氣門間隙為0.29mm,0.29mm,氣門頂氣門頂筒上的厚度讀數(shù)為筒上的厚度讀數(shù)為.050,.050,試計(jì)算換上去的頂筒厚度試計(jì)算換上去的頂筒厚度應(yīng)該為多少合適？應(yīng)該為多少合適？如果測(cè)得某一排氣門的氣門間隙為如果測(cè)得某一排氣門的氣門間隙為0.27mm,0.27mm,氣門頂氣門頂筒上的厚度讀數(shù)為筒上的厚度讀數(shù)為.122,.122,試計(jì)算換上去的頂筒

25、厚度試計(jì)算換上去的頂筒厚度應(yīng)該為多少合適？應(yīng)該為多少合適？發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹CKP和CMP CKP磁感應(yīng)式傳感器，曲軸位置傳感器,提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào),齒盤為36-1齒,缺齒位置后90度為1、4缸上止點(diǎn)它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速和1、4缸上止點(diǎn) CKP信號(hào)丟失，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。判斷該信號(hào)是否正常，最佳的辦法是用IDS的示波器 CMP磁感應(yīng)式傳感器，并且用以辨識(shí)1號(hào)氣缸。 09/11款取消了CMP發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)介紹B299發(fā)動(dòng)機(jī) 上游氧傳感器電流信號(hào) 下游氧傳感器電壓信號(hào)HO2SHO2S上游氧傳感器下游氧傳感器3636齒缺齒缺6 6齒齒115GMRGMR信號(hào)輸出信號(hào)輸出附件附件 正時(shí)正時(shí) 更換頂

26、筒步驟（拆解） Twin VCT (variable cam timing) 渦輪增壓器(BWTS) 壁導(dǎo)直噴2.0l GTDI主要特征20%15%40%性能50010001500200025003000350065007000扭矩扭矩 Nm 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 rpm缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴+TC +可變氣門正時(shí)可變氣門正時(shí)40004500500055006000傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L300200傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)總成拆解發(fā)動(dòng)機(jī)總成拆解, ,認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)ECOBOOSTECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成. .TC(TC(渦輪增

27、壓渦輪增壓) )帶有整體式渦輪增壓器的排氣歧管帶有整體式渦輪增壓器的排氣歧管TC結(jié)構(gòu)渦輪增壓真空?qǐng)?zhí)行器渦輪增壓真空?qǐng)?zhí)行器 增壓壓力控制電磁閥增壓壓力控制電磁閥軸承座軸承座渦輪增壓渦輪增壓-排氣歧管排氣歧管渦輪增壓旁通風(fēng)門閥渦輪增壓旁通風(fēng)門閥 回風(fēng)閥回風(fēng)閥機(jī)油進(jìn)油口機(jī)油進(jìn)油口冷卻水進(jìn)水口冷卻水進(jìn)水口渦輪增壓器廢氣排渦輪增壓器廢氣排氣口氣口 (去往三元催化器)廢氣管路廢氣管路渦輪增壓器渦管渦輪增壓器渦管風(fēng)箱風(fēng)箱渦輪增壓出氣口渦輪增壓出氣口 (去往內(nèi)部增壓空氣冷卻器)渦輪增壓進(jìn)氣口渦輪增壓進(jìn)氣口 (來(lái)自空濾)外殼體外殼體內(nèi)殼體內(nèi)殼體帶有整體式渦輪增壓器的排氣歧管帶有整體式渦輪增壓器的排氣歧管TC空氣

28、流向TC電磁閥 增壓壓力控制 最大增壓壓力為1.2bar以上 PWM 控制電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)增壓壓力 真空控制執(zhí)行器上的壓力取決于: - 增壓壓力 - 電磁閥上通電電壓的占空比 工作特性: - 占空比在 80 90 %: 廢氣風(fēng)門全開(kāi) - 占空比在 20 %:廢氣風(fēng)門全關(guān)TC回風(fēng)閥 防止在節(jié)氣門突然關(guān)閉的情況下渦輪增壓器的速度下降 通過(guò)壓力差控制,超過(guò)0.24bar 的時(shí)候?qū)?huì)打開(kāi)滑行模式滑行模式發(fā)動(dòng)機(jī)在有負(fù)載的工況下運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)在有負(fù)載的工況下運(yùn)行行來(lái)自空濾的空氣旁通閥旁通閥打開(kāi)打開(kāi)旁通閥旁通閥關(guān)閉關(guān)閉TC進(jìn)氣計(jì)量T-MAFT-MAFMAFMAF傳感器用于計(jì)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣傳感器用于計(jì)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的

29、進(jìn)氣量，量，PCMPCM用這個(gè)信號(hào)計(jì)算：用這個(gè)信號(hào)計(jì)算： 噴油時(shí)間噴油時(shí)間燃油壓力燃油壓力點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻渦輪增壓壓力渦輪增壓壓力發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷TCMTCM換擋控制換擋控制 集成在集成在MAFMAF上面的溫度傳感器監(jiān)測(cè)渦輪增上面的溫度傳感器監(jiān)測(cè)渦輪增壓器前端的進(jìn)氣溫度壓器前端的進(jìn)氣溫度 。 如果失效，系統(tǒng)會(huì)采用傳如果失效，系統(tǒng)會(huì)采用傳感器的信號(hào)作為替代信號(hào)用于計(jì)算進(jìn)氣量感器的信號(hào)作為替代信號(hào)用于計(jì)算進(jìn)氣量MAPTMAPT位于中冷器出口處， PCM通過(guò)這個(gè)傳感器測(cè)量增壓后的空氣壓力和溫度。如果MAPT傳感器失效，PCM無(wú)法得到增壓后的空氣壓力信息，在這種故障模式下PCM不再對(duì)增壓系統(tǒng)進(jìn)行控

30、制，增壓電磁閥會(huì)一直處于不工作的狀態(tài)。 MAPMAP MAP 傳感器位于進(jìn)氣歧管上. 這個(gè)傳感器，與MAFT（空氣流量和進(jìn)氣溫度傳感器）一起，用于計(jì)算空氣流量.ETB重新設(shè)置雙雙VCT系統(tǒng)系統(tǒng)排氣排氣 VCT進(jìn)氣進(jìn)氣VCT正時(shí)鏈條正時(shí)鏈條VCT 單元單元Twin-VCT(雙可變氣門正時(shí))進(jìn)氣進(jìn)氣 VCTVCT-4 個(gè)工作腔個(gè)工作腔可變氣門正時(shí)角度可變氣門正時(shí)角度50 度度排氣排氣 VCTVCT-3 個(gè)工作腔個(gè)工作腔-可變正時(shí)角度可變正時(shí)角度 50 度度VCT控制方式PCMPCM曲軸位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸正時(shí)控制電磁閥空氣流量計(jì)實(shí)際氣門正時(shí)車速傳感器凸輪軸位置傳感器水溫傳感器目標(biāo)氣門正

31、時(shí)修正占空比控制占空比控制反饋反饋進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器活塞線圈油壓線軸閥體瀉油口To VVT-I 控制器(提前側(cè)) (延遲側(cè))發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制模塊進(jìn)氣側(cè)VCT工作的四種模式最大延遲模式反饋模式保持模式清洗模式最大延遲模式 當(dāng)遇到一下任一情況時(shí)，起動(dòng)最大延遲模式： 怠速 PCM中存儲(chǔ)有ECT(OLT油溫)、TP、CKP、CMP、MAP/MAF及OCV故障碼 最大氣門延遲的目標(biāo)占空比等效于固定電流100mA 反饋模式 反饋模式是當(dāng)實(shí)際氣門正時(shí)與目標(biāo)氣門正時(shí)存在差異時(shí)，通過(guò)設(shè)置OCV的工作電流使實(shí)際正時(shí)接近PCM所確定的目標(biāo)氣門正時(shí)。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件，目標(biāo)電流設(shè)置在100mA與1

32、,000mA之間，同時(shí)以中間點(diǎn)600mA為參考點(diǎn)。保持模式 當(dāng)實(shí)際氣門正時(shí)與目標(biāo)氣門正時(shí)基本上吻合時(shí)，起動(dòng)保持模式，使OCV中的滑閥回到中間位置從而使氣門正時(shí)保持住。 目標(biāo)電流在反饋保持模式下大約為600mA。 由于存在機(jī)械磨損，PCM不斷的學(xué)習(xí)所需電流值（保持電流學(xué)習(xí)值）以保持滑閥處于中間位置。清洗模式 當(dāng)滿足以下條件時(shí)，起動(dòng)清洗模式：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙 在清洗模式過(guò)程中，到OCV的電流在100 mA與1,000mA進(jìn)行切換：當(dāng)100mA的電流送到OCV時(shí)，OCV打開(kāi)延遲油道；當(dāng)1,000mA的電流送到OCV時(shí)，OCV打開(kāi)提前油道；如此重復(fù)幾次后，固定在OCV油道中的外來(lái)物質(zhì)被移出，清洗

33、模式完成。Twin-VCT 機(jī)油溫度 (OLT)傳感器機(jī)油溫度 (OLT)傳感器 控制策略 用于 VCT 控制 油溫低于 -10 度 VCT 不會(huì)開(kāi)啟 下列情況排氣VCT 鎖止： - 油溫超過(guò)120 C - 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 2000 rpm 下列情況進(jìn)氣VCT 鎖止： -油溫超過(guò)140 C油溫傳感器設(shè)置GDI(GDI(汽油直噴)低壓燃油系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)GEMFPDMPCMFPSHDP5回壓閥回壓閥漏嘴漏嘴(= 0.55 mm)油泵油泵油濾油濾UBatt2.0L EcoBoost過(guò)壓閥過(guò)壓閥 (8.3 9.3 bar)油壓傳感器油泵控制單元PWM 信號(hào)信號(hào)(低低) 給給 FPDMPWM (高高)

34、 給油泵給油泵GDI-燃油系統(tǒng)高壓系統(tǒng)高壓系統(tǒng)噴油嘴平衡軸盒式平衡盒式平衡軸作為整軸作為整體不建議體不建議分解分解驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)齒輪被動(dòng)齒輪被動(dòng)齒輪間隙調(diào)整墊片間隙調(diào)整墊片帶有平衡重的平衡軸帶有平衡重的平衡軸平衡軸與驅(qū)動(dòng)齒輪間隙的調(diào)整平衡軸的安裝 曲軸處于一缸上止點(diǎn)位置 在平衡軸的安裝面安裝調(diào)整墊片 平衡軸標(biāo)志恰好位于頂部中心時(shí)，把該裝置裝于缸體。實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)1 1、IDSIDS察看進(jìn)氣相關(guān)的數(shù)據(jù)；察看進(jìn)氣相關(guān)的數(shù)據(jù)；IDSIDS察看噴油相關(guān)察看噴油相關(guān)的數(shù)據(jù)；的數(shù)據(jù)；GDI-燃油系統(tǒng)維修 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作30分鐘后最小油 壓不低于2.1 bar 在開(kāi)始進(jìn)行燃油系統(tǒng)的維修工作 前先將燃油的壓力泄掉:-

35、在怠速時(shí)從 IMV上拔掉連接插頭 (低壓) DTC - 在GEM上拔掉油泵保險(xiǎn) F13 (FPDM) HDP5HDP5低壓燃油管路低壓燃油管路前期方法： 更換更換HDP5 HDP5 泵和油管泵和油管整體式釋放夾HDP5低壓燃油管路后續(xù)方法： 更換更換HDP5 HDP5 泵310-137高壓管的安裝 高壓管松動(dòng)后必須更高壓管松動(dòng)后必須更換換 安裝： 第一步：10NM 第二步：452.0L Duratec HE (M14) GDi101101125kW 6600 rpm 187Nm 4500 rpm 壓縮比壓縮比=12：1缸徑：缸徑：87.5mm行程：行程：83.1mm排量：排量：1998cc2.

36、0L Duratec HE (M14) GDi 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)T-MAFT-MAF式的進(jìn)氣計(jì)量式的進(jìn)氣計(jì)量雙雙VCTVCT系統(tǒng)系統(tǒng)燃油缸內(nèi)高壓直噴燃油缸內(nèi)高壓直噴COPCOP點(diǎn)火點(diǎn)火采用寬頻帶型前氧傳感器采用寬頻帶型前氧傳感器（ 可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng) ） 低壓燃油系統(tǒng)低壓燃油系統(tǒng)1031032.0L Duratec HE (M14) GDi2.0L Duratec HE (M14) GDi完成練習(xí)單-怠速時(shí)數(shù)據(jù)測(cè)量加熱型氧傳感器加熱型氧傳感器1051052.0L Duratec HE (M14) GDi 上游氧傳感器上游氧傳感器 三元催化器三元催化器 下游氧傳感器下游氧傳感器2.

37、0L Duratec HE (M14) GDi2.0L Duratec HE (M14) GDi 一四缸上止點(diǎn)一四缸上止點(diǎn)散熱器百葉窗控制系統(tǒng)散熱器百葉窗控制系統(tǒng)（ 可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)可調(diào)節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng) ）散熱器百葉窗控制系統(tǒng)散熱器百葉窗控制系統(tǒng) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述氣流流過(guò)散熱器的橫截面積可通過(guò)散熱器百葉窗氣流流過(guò)散熱器的橫截面積可通過(guò)散熱器百葉窗來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。百葉窗的開(kāi)度可在全開(kāi)與全關(guān)之間進(jìn)行多極調(diào)節(jié)，百葉窗的開(kāi)度可在全開(kāi)與全關(guān)之間進(jìn)行多極調(diào)節(jié)，從而控制并調(diào)節(jié)從上、下進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的從而控制并調(diào)節(jié)從上、下進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣量?？諝饬?。實(shí)車安裝位置實(shí)車安裝位置系統(tǒng)功能及部件組成系統(tǒng)功

38、能及部件組成 PCMPCM 控制模塊控制模塊 冷卻風(fēng)扇模塊冷卻風(fēng)扇模塊部件描述部件描述 集成了伺服機(jī)馬達(dá)的模塊集成了伺服機(jī)馬達(dá)的模塊 散熱器百葉窗夾板散熱器百葉窗夾板 電器接口電器接口注意：注意：在維修過(guò)程中，不能對(duì)模在維修過(guò)程中，不能對(duì)模塊進(jìn)行解體。塊進(jìn)行解體。 散熱器百葉窗的控制散熱器百葉窗的控制 散熱器百葉窗的目標(biāo)開(kāi)度受許多因素的影響。但散熱器百葉窗的目標(biāo)開(kāi)度受許多因素的影響。但是，散熱器百葉窗的開(kāi)度是基于以下輸入信息進(jìn)是，散熱器百葉窗的開(kāi)度是基于以下輸入信息進(jìn)行調(diào)整的：行調(diào)整的：PCMPCM模塊模塊空調(diào)高壓管路壓力空調(diào)高壓管路壓力環(huán)境溫度環(huán)境溫度進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度車速車速散熱器百葉窗的控制散熱器百葉窗的控制系統(tǒng)初始化設(shè)置：系統(tǒng)初始化設(shè)置：初始化的操作過(guò)程及作用初始化的操作過(guò)程及作用初始化出現(xiàn)故障的影響初始化出現(xiàn)故障的影響1141