發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)課件

1、1發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)知識(shí)工程車輛研究所徐慶華2011.03熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的分類熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）（熱機(jī)） 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 外燃機(jī)外燃機(jī)（如蒸汽機(jī)、（如蒸汽機(jī)、StirlingStirling機(jī)機(jī)） 燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī)（旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)）（旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)）活塞式內(nèi)燃機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī) 旋轉(zhuǎn)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式 （WankelWankel） 往復(fù)活塞往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理按燃料：按燃料：汽、柴、汽、柴、NG、LPG、酒精等、酒精等按著火方式：按著火方式：壓燃式、點(diǎn)燃式壓燃式、點(diǎn)燃式按沖程：按沖程：四、二四、二按冷卻：按冷卻：水、風(fēng)、油水、風(fēng)、油按氣缸數(shù)：按氣缸數(shù)：?jiǎn)巍?/p>

2、雙、多單、雙、多按轉(zhuǎn)速：按轉(zhuǎn)速：低、中、高低、中、高按增壓：按增壓：非增壓、增壓非增壓、增壓按氣缸排列：按氣缸排列：立、臥、直列、立、臥、直列、V、對(duì)置、對(duì)置按混合氣準(zhǔn)備方式：按混合氣準(zhǔn)備方式：化油器、燃料噴射化油器、燃料噴射按氣門、凸輪軸布置：按氣門、凸輪軸布置：頂置、側(cè)置頂置、側(cè)置按用途：按用途：農(nóng)用、船用、汽車用、工程機(jī)械用、發(fā)電用農(nóng)用、船用、汽車用、工程機(jī)械用、發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理卡特皮勒3408型柴油機(jī)基本術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)和下止點(diǎn)上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 曲柄半徑曲柄半徑R和活塞行程和活塞行程S缸徑缸徑D氣缸工作容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量氣缸工作容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量（Vh=

3、1/4D2S,VL=iVh）燃燒室容積燃燒室容積VC和氣缸總?cè)莘e和氣缸總?cè)莘eVa壓縮比壓縮比圖1-14 BJ492Q汽油機(jī)外特性發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能指標(biāo) 動(dòng)力性能指標(biāo)動(dòng)力性能指標(biāo)（有效功率，有效轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速，平均有效壓力） 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（有效燃油消耗率，有效潤(rùn)滑油消耗率，有效熱效率） 環(huán)保性能指標(biāo)環(huán)保性能指標(biāo)（排放，噪聲） 結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)（比容積，比功率質(zhì)量） 運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（冷啟動(dòng)性，可靠性，耐久性） 加工工藝性能加工工藝性能指標(biāo)指標(biāo)等。 排放指標(biāo)排放指標(biāo)指從發(fā)動(dòng)機(jī)指從發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油箱、曲軸箱曲軸箱排出的氣體和從排出的氣體和從氣缸氣缸中排出的廢氣中

4、所含中排出的廢氣中所含的有害排放物的量。主要是的有害排放物的量。主要是CO、HC、NOX和和PM。 噪聲噪聲（GB1495-79GB1495-79）如轎車在加速行駛時(shí)，車外最大的允許噪聲為）如轎車在加速行駛時(shí)，車外最大的允許噪聲為82dB（A）。比容積比容積單位容積的發(fā)動(dòng)機(jī)功率單位容積的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比功率質(zhì)量比功率質(zhì)量單位標(biāo)定功率的發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量（無(wú)冷卻液、潤(rùn)滑油和燃油）單位標(biāo)定功率的發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量（無(wú)冷卻液、潤(rùn)滑油和燃油） 有效功率有效功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的有效功，以是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的有效功，以Pe表示，單位是表示，單位是kW 有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)

5、曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩, ,以以Ttq表示表示, ,單位是單位是Nm,Pe=Ttqn/9550 轉(zhuǎn)速指標(biāo)轉(zhuǎn)速指標(biāo)是指發(fā)機(jī)曲軸每分鐘轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)，以是指發(fā)機(jī)曲軸每分鐘轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)，以n表示，單位是表示，單位是r/min 有效燃油消耗率有效燃油消耗率是指單位功率在單位時(shí)間內(nèi)燃料的消耗電量，以是指單位功率在單位時(shí)間內(nèi)燃料的消耗電量，以be表示，單表示，單 位是位是g/(kw.h) 有效潤(rùn)滑油消耗率有效潤(rùn)滑油消耗率是指單位功率在單位時(shí)間內(nèi)潤(rùn)滑油的消耗量，以是指單位功率在單位時(shí)間內(nèi)潤(rùn)滑油的消耗量，以b bm m表示，表示， 單位是單位是g/(kwh) 有效熱效率有效熱效率指實(shí)際循環(huán)發(fā)出的有效功與消耗的燃料的熱值之比，以

6、指實(shí)際循環(huán)發(fā)出的有效功與消耗的燃料的熱值之比，以et表示表示(現(xiàn)代柴油機(jī)標(biāo)定工況下的有效熱效率不超過(guò)現(xiàn)代柴油機(jī)標(biāo)定工況下的有效熱效率不超過(guò)45%，汽油機(jī)不超過(guò)，汽油機(jī)不超過(guò)30%)基本工作原理基本工作原理（以四沖程柴油機(jī)為例）四沖程柴油機(jī)(除進(jìn)氣、著火方式等以外，四沖程柴油機(jī)工作原理和汽油機(jī)基本相同。)活塞在一個(gè)工作循環(huán)中從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，又從下止點(diǎn)到上止點(diǎn),往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，同時(shí)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)工作過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理及組成進(jìn)氣沖程： 進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。吸入新鮮空氣（可燃?xì)怏w）壓縮沖程： 進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。作功沖程 （膨脹沖

7、程）進(jìn)排氣門關(guān)閉，可燃?xì)怏w燃燒后放出大量熱能，形成高溫高壓推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。排氣沖程： 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開(kāi)啟?；钊上轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將燃燒后的廢氣排出。發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 機(jī)體與氣缸蓋機(jī)體與氣缸蓋 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng) 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 起動(dòng)裝置起動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是運(yùn)動(dòng)件，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)是運(yùn)動(dòng)件，是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件之一?；旌蠚獍l(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件之一。混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞在氣缸燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿變成為曲軸的內(nèi)

8、運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿變成為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)外輸出功率。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)外輸出功率。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞連桿組、曲軸飛輪組兩大部件兩大部件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞連桿曲軸組結(jié)構(gòu)及裝配活塞連桿組結(jié)構(gòu)及裝配活塞組活塞組 活塞組在氣缸內(nèi)承受和傳遞燃燒氣體壓力，與氣缸蓋、活塞組在氣缸內(nèi)承受和傳遞燃燒氣體壓力，與氣缸蓋、缸套內(nèi)壁構(gòu)成密封的燃燒室空間?；钊M包括缸套內(nèi)壁構(gòu)成密封的燃燒室空間?；钊M包括活塞、活塞環(huán)活塞、活塞環(huán)（氣環(huán)（氣環(huán)和和油環(huán)）、活塞銷油環(huán)）、活塞銷及及活塞銷卡環(huán)活塞銷卡環(huán)等零件。等零件。 活塞結(jié)構(gòu)活塞結(jié)構(gòu)活塞由活塞由活塞頂部、活塞頭部（環(huán)槽部）活塞頂部、活塞頭部（環(huán)槽部）和和裙部裙部三部分組成。

9、三部分組成。 柴油機(jī)活塞 活塞頂部活塞頂部指從活塞頂面到到第一道氣指從活塞頂面到到第一道氣環(huán)上環(huán)岸部分（汽油機(jī)活塞頂部和柴環(huán)上環(huán)岸部分（汽油機(jī)活塞頂部和柴油機(jī)活塞頂部結(jié)構(gòu)上有較大的差異）。油機(jī)活塞頂部結(jié)構(gòu)上有較大的差異）。 活塞頭部活塞頭部是從第一道氣環(huán)槽到油環(huán)槽是從第一道氣環(huán)槽到油環(huán)槽的環(huán)槽部。的環(huán)槽部。 活塞裙部活塞裙部是指從油環(huán)槽下環(huán)岸到活塞是指從油環(huán)槽下環(huán)岸到活塞底部底部?；钊斆嫘螤睿╝）平頂 （b）凹頂 （c）凸頂 (d)(e)(f)深凹頂新工藝：新工藝：活塞頂面一般進(jìn)行陽(yáng)極氧化處理，以增加熱阻?；钊斆嬉话氵M(jìn)行陽(yáng)極氧化處理，以增加熱阻?；钊h(huán)活塞環(huán) 活塞環(huán)分活塞環(huán)分氣環(huán)氣環(huán)和和油

10、環(huán)油環(huán)兩種兩種。 氣環(huán) 作用：作用：密封和導(dǎo)熱密封和導(dǎo)熱材料：材料：優(yōu)質(zhì)鑄鐵、球墨鑄鐵和合金鑄鐵（耐熱、耐磨以及高強(qiáng)度和沖優(yōu)質(zhì)鑄鐵、球墨鑄鐵和合金鑄鐵（耐熱、耐磨以及高強(qiáng)度和沖擊韌度），鍍鉻、噴鉬、磷化處理。鉻基陶瓷復(fù)合鍍層（擊韌度），鍍鉻、噴鉬、磷化處理。鉻基陶瓷復(fù)合鍍層（CYPRCCC）活塞環(huán)）活塞環(huán)和粉末冶金的金屬陶瓷等和粉末冶金的金屬陶瓷等新工藝新工藝切口：切口：直切口、階梯型切口直切口、階梯型切口、斜切口、斜切口、帶防轉(zhuǎn)銷釘槽、帶防轉(zhuǎn)銷釘槽（見(jiàn)圖3-7） 斷面形狀斷面形狀：矩形環(huán)：矩形環(huán)、錐面環(huán)、錐面環(huán)、正扭曲內(nèi)切環(huán)、反扭曲內(nèi)切環(huán)、正扭曲內(nèi)切環(huán)、反扭曲內(nèi)切環(huán)、梯形環(huán)梯形環(huán)、桶面環(huán)、桶

11、面環(huán)等等（見(jiàn)圖3-8） (a)直切口 (b)階梯型切口 (c) 斜切口 (d)帶防轉(zhuǎn)銷釘槽 氣環(huán)的切口形狀(a)矩形環(huán) (b)錐面環(huán) (c)正扭曲內(nèi)切環(huán)(d)反扭曲內(nèi)切環(huán) (e)梯形環(huán) (f)桶面環(huán) 圖3-8 氣環(huán)的斷面形狀 油環(huán) 其作用是其作用是涂油涂油和和刮油刮油 普通槽孔式：普通槽孔式：回油孔有圓孔、指狀銑刀銑削的長(zhǎng)條孔和回油孔有圓孔、指狀銑刀銑削的長(zhǎng)條孔和 片狀銑刀銑削的扁孔等片狀銑刀銑削的扁孔等 鋼帶組合式：鋼帶組合式：由上下刮片和支撐彈簧組成由上下刮片和支撐彈簧組成 背襯式：背襯式：在油環(huán)背面襯以波紋鋼帶圈或彈簧圈在油環(huán)背面襯以波紋鋼帶圈或彈簧圈1.襯環(huán)是波紋鋼帶圈襯環(huán) 2.襯環(huán)是

12、彈簧圈(C)(C)背襯式油環(huán)背襯式油環(huán)1回油孔 2、4刮片 3支撐彈簧 油 環(huán)活塞銷及卡環(huán)活塞銷及卡環(huán) 活塞銷活塞銷 圖3-10 活塞銷 活塞銷卡環(huán)活塞銷卡環(huán) 連桿組連桿組 圖3-11 連桿組組成：組成：功能：功能：材料：材料：要求強(qiáng)度高、剛度好、抗疲勞強(qiáng)度高且要求強(qiáng)度高、剛度好、抗疲勞強(qiáng)度高且柔韌性好。一般用中碳鋼或中碳合金鋼，柔韌性好。一般用中碳鋼或中碳合金鋼，模鍛成型，并調(diào)質(zhì)處理模鍛成型，并調(diào)質(zhì)處理平切口和斜切口連桿平切口和斜切口連桿斜切口連桿常用的定位方法：斜切口連桿常用的定位方法： 止口定位止口定位 套筒定位套筒定位 鋸齒定位鋸齒定位斜切口連桿大頭的定位方式1.止口定位 2.鋸齒定位

13、 3.套筒定位（a)普通形狀軸承 (b)等厚度合金層 (c )軸向變厚度軸承 1.定位舌 2.瓦背 3.合金層連桿軸瓦 連桿軸瓦連桿軸瓦(上瓦和下瓦上瓦和下瓦) 3.3 3.3 曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸組 v 組成組成v 功能功能 曲軸曲軸 組成組成: : 前端、后端、曲拐和平衡重等。有整體式和組合式之分。前端、后端、曲拐和平衡重等。有整體式和組合式之分。 材料：材料：要求疲勞強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性好。一般用中碳鋼或鎳鉻、鉻鉬、要求疲勞強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性好。一般用中碳鋼或鎳鉻、鉻鉬、 鉻釩等合金鋼鍛模，或高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄成。主軸頸、曲柄銷表面進(jìn)鉻釩等合金鋼鍛模，或高強(qiáng)度球墨鑄鐵鑄成。主軸

14、頸、曲柄銷表面進(jìn) 行高頻淬火或氮化處理，曲柄銷與曲柄臂的過(guò)渡圓角出采用滾壓噴丸行高頻淬火或氮化處理，曲柄銷與曲柄臂的過(guò)渡圓角出采用滾壓噴丸 等硬化處理等硬化處理 曲軸軸承曲軸軸承（主軸瓦）：（主軸瓦）：有上、下瓦。由瓦背和合金層組成，用定位舌定位。有上、下瓦。由瓦背和合金層組成，用定位舌定位。瓦背用低碳鋼制造，合金層有錫基和鉛基白合金（汽油機(jī)），銅基、鋁銻鎂和瓦背用低碳鋼制造，合金層有錫基和鉛基白合金（汽油機(jī)），銅基、鋁銻鎂和鋁錫合金（柴油機(jī)）鋁錫合金（柴油機(jī)） 常見(jiàn)的曲拐排列與發(fā)火順序常見(jiàn)的曲拐排列與發(fā)火順序 三缸機(jī)三缸機(jī)( (單列單列) )，三個(gè)曲拐互成三個(gè)曲拐互成120120 夾角，發(fā)火

15、間隔為夾角，發(fā)火間隔為720720 /3=240/3=240 , ,發(fā)火順序?yàn)榘l(fā)火順序?yàn)?-2-31-2-3 四缸機(jī)四缸機(jī)( (單列單列),),四曲拐布置在同一平面四曲拐布置在同一平面, ,發(fā)火間隔發(fā)火間隔720720 /4=180/4=180 , ,發(fā)火順序發(fā)火順序1-3-4-2/1-2-4-31-3-4-2/1-2-4-3 五缸機(jī)五缸機(jī)( (單列單列),),五個(gè)曲拐沿圓周均勻布置在五個(gè)平面內(nèi)五個(gè)曲拐沿圓周均勻布置在五個(gè)平面內(nèi), ,各平面夾角為各平面夾角為7272 , ,發(fā)火間隔為發(fā)火間隔為720720 /5=144/5=144 , ,發(fā)火順序?yàn)榘l(fā)火順序?yàn)?-2-4-5-31-2-4-5-3

16、 六缸機(jī)六缸機(jī)( (單列單列),),六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi), ,各平面夾角為各平面夾角為120120 , ,發(fā)火間隔為發(fā)火間隔為720720 /6=120/6=120 , ,發(fā)火順序?yàn)榘l(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4 六缸機(jī)六缸機(jī)(V(V型型),),曲拐布置和單列三缸機(jī)相同曲拐布置和單列三缸機(jī)相同, ,三個(gè)曲拐互成三個(gè)曲拐互成120120 夾角夾角,V,V型夾角為型夾角為9090 , ,采用交采用交替式發(fā)火替式發(fā)火, ,發(fā)火順序?yàn)榘l(fā)火順序?yàn)?-4-2-5-3-61-4-2-5-3-6 八缸機(jī)八缸機(jī)(V(V型型),), V V型夾角為型夾角

17、為9090 , ,發(fā)火間隔發(fā)火間隔720720 /8=90/8=90 , ,四個(gè)曲拐可布置在同一平面四個(gè)曲拐可布置在同一平面, ,采用交采用交替式發(fā)火替式發(fā)火, ,發(fā)火順序?yàn)榘l(fā)火順序?yàn)?-8-3-6-4-5-2-71-8-3-6-4-5-2-7或或1-5-3-7-4-8-2-61-5-3-7-4-8-2-6；四個(gè)曲拐也可布置在互相錯(cuò)開(kāi)；四個(gè)曲拐也可布置在互相錯(cuò)開(kāi)9090 的的平面內(nèi)平面內(nèi)( (空間曲拐布置空間曲拐布置),),發(fā)火順序?yàn)榘l(fā)火順序?yàn)?-5-4-2-6-3-7-81-5-4-2-6-3-7-8等等飛輪飛輪 功用：功用：蓄能和供能，啟動(dòng)，上止點(diǎn)標(biāo)記蓄能和供能，啟動(dòng)，上止點(diǎn)標(biāo)記 材料材料

18、: : 鑄鐵、鑄鋼或球墨鑄鐵鑄鐵、鑄鋼或球墨鑄鐵 機(jī)體、氣缸套和氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的非運(yùn)動(dòng)件，是發(fā)動(dòng)機(jī)形機(jī)體、氣缸套和氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的非運(yùn)動(dòng)件，是發(fā)動(dòng)機(jī)形狀尺寸的主要決定因素。機(jī)體氣缸蓋是箱體類零件，是發(fā)動(dòng)機(jī)狀尺寸的主要決定因素。機(jī)體氣缸蓋是箱體類零件，是發(fā)動(dòng)機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件的安裝位置和運(yùn)動(dòng)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)其他系統(tǒng)和附件的主要運(yùn)動(dòng)件的安裝位置和運(yùn)動(dòng)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)其他系統(tǒng)和附件的安裝位置，都要由機(jī)體和缸蓋提供。安裝位置，都要由機(jī)體和缸蓋提供。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與氣缸蓋 1.氣缸蓋 2.氣缸墊 3.氣缸體 機(jī)體、氣缸套和氣缸蓋（卡特皮勒柴油機(jī)） 機(jī)體與氣缸套機(jī)體與氣缸套 機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式 機(jī)體的結(jié)構(gòu)形式

19、平分式：平分式：一般一般 龍門式：龍門式：桑塔納桑塔納2000GSi2000GSi的的AJRAJR型型 隧道式：隧道式：6135Q6135Q 機(jī)體的排列方式機(jī)體的排列方式 L L型：型：一般一般 對(duì)置式：對(duì)置式：保時(shí)捷保時(shí)捷2.5L62.5L6 V V型：型：奧迪奧迪A2.4-1V6A2.4-1V6氣缸套氣缸套 無(wú)無(wú)缸套缸套干缸套干缸套濕缸套濕缸套 缸套的定位 氣缸蓋和氣缸墊氣缸蓋和氣缸墊功用功用結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：燃燒室，各種零部件的布置燃燒室，各種零部件的布置材料：材料：優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金形式：形式：整體式和組合式整體式和組合式 氣缸蓋氣缸蓋 氣缸墊氣

20、缸墊氣缸蓋螺栓氣缸蓋螺栓油底殼油底殼 配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)的功用 配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火順序是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu) 包括氣門組和氣門傳動(dòng)組。氣門組包括氣門、氣門鎖銷、氣門彈簧等，氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸、搖臂、挺桿、推桿等。曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪或鏈輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，如左圖所示，凸輪8推動(dòng)挺桿6經(jīng)推桿3、搖臂5開(kāi)啟進(jìn)氣門

21、或排氣門4，保證按時(shí)吸入新氣或排除廢氣。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的布置方式及特點(diǎn)配氣機(jī)構(gòu)的布置方式及特點(diǎn) 氣門的布置形式氣門的布置形式 氣門側(cè)置氣門側(cè)置 氣門頂置氣門頂置 氣門混合布置氣門混合布置 凸輪軸布置形式凸輪軸布置形式 凸輪軸上置凸輪軸上置 凸輪軸下置凸輪軸下置 凸輪軸中置凸輪軸中置 下置凸輪軸側(cè)置氣門 單頂置凸輪軸（SOHC） 雙頂置凸輪軸（DOHC） Single (Dual ) Over Head Camshaft1.進(jìn)氣門 2.排氣門氣門混合布置方式凸輪軸的傳動(dòng)方式凸輪軸的傳動(dòng)方式齒輪傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng)帶傳動(dòng)帶傳動(dòng)每缸氣門數(shù)每缸氣門數(shù)氣門間隙氣門間隙 凸輪軸帶傳動(dòng)DOHC帶傳動(dòng)

22、DOHC鏈傳動(dòng)每缸四氣門每缸五氣門1、3凸輪軸 2、4進(jìn)、排氣門 配氣定時(shí)配氣定時(shí) 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，就需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，就需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)充氣系數(shù)。 提高充氣系數(shù)除了提高氣門通過(guò)能力，即增加氣門升程、采用合提高充氣系數(shù)除了提高氣門通過(guò)能力，即增加氣門升程、采用合理的氣門錐理的氣門錐角、加大氣門和氣道喉口直徑、設(shè)計(jì)有優(yōu)異動(dòng)力性能的配氣凸輪角、加大氣門和氣道喉口直徑、設(shè)計(jì)有優(yōu)異動(dòng)力性能的配氣凸輪型線等以外，型線等以外，合理的配氣定時(shí)（配氣相位）也是一個(gè)很重要的因素合理的配氣定時(shí)（配氣相位）也是一個(gè)很重要的因素。 配氣定時(shí)配氣定時(shí)指的是進(jìn)

23、、排氣門開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)刻和延續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角指的是進(jìn)、排氣門開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)刻和延續(xù)的曲軸轉(zhuǎn)角。發(fā)動(dòng)機(jī)配。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣定時(shí)可以用配氣定時(shí)（或配氣相位）圖表示，也可用配氣相位氣定時(shí)可以用配氣定時(shí)（或配氣相位）圖表示，也可用配氣相位角圖表示。角圖表示。 配氣機(jī)構(gòu)的零部件配氣機(jī)構(gòu)的零部件 配氣機(jī)構(gòu)的零部件 氣門組件氣門組件 凸輪軸凸輪軸 挺柱挺柱 挺桿挺桿 搖臂搖臂 ? ? 氣門組件氣門組件 氣門氣門 氣門彈簧氣門彈簧 氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管 氣門座圈氣門座圈 氣門組 氣門氣門材料：要求足夠的強(qiáng)度、剛度，耐熱和耐磨能力。進(jìn)氣門一般用鉻鋼、材料：要求足夠的強(qiáng)度、剛度，耐熱和耐磨能力。進(jìn)氣門一般用鉻鋼、鎳鉻鋼等普通合金鋼。排

24、氣門用高鉻硅耐熱合金鋼。鎳鉻鋼等普通合金鋼。排氣門用高鉻硅耐熱合金鋼。結(jié)構(gòu)：頭部和桿部結(jié)構(gòu)：頭部和桿部頭部形狀頭部形狀鈉冷氣門鈉冷氣門氣門彈簧氣門彈簧（雙彈簧和變螺距彈簧）（雙彈簧和變螺距彈簧） 氣門頭部形狀 鈉冷氣門氣門導(dǎo)管和氣門座氣門導(dǎo)管和氣門座1氣門導(dǎo)管 2卡圈 3氣缸蓋 4氣門座圈氣門導(dǎo)管和氣門座圈凸輪軸凸輪軸功用功用材料：材料：要求有足夠的剛度和韌性凸輪表面要耐磨，一般用優(yōu)質(zhì)鑄鐵、中要求有足夠的剛度和韌性凸輪表面要耐磨，一般用優(yōu)質(zhì)鑄鐵、中碳鋼和中碳合金鋼制造，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以提高疲勞強(qiáng)度。凸輪表面淬火、碳鋼和中碳合金鋼制造，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以提高疲勞強(qiáng)度。凸輪表面淬火、光磨。光磨。結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 凸

25、輪軸結(jié)構(gòu) 凸輪軸的驅(qū)動(dòng)：凸輪軸的驅(qū)動(dòng)：齒輪、鏈輪和齒形皮帶齒輪、鏈輪和齒形皮帶 挺柱挺柱1.凸輪中心線與挺柱軸線不重合 2.凸輪表面傾斜 挺柱 （機(jī)械挺柱和液壓挺柱）（機(jī)械挺柱和液壓挺柱）挺桿挺桿搖臂搖臂 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功能汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)、定量供給一定數(shù)量的汽油，的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)、定量供給一定數(shù)量的汽油，以形成產(chǎn)生一定輸出功率的可燃混合氣。汽油機(jī)供給以形成產(chǎn)生一定輸出功率的可燃混合氣。汽油機(jī)供給的汽油，要霧化良好并與空氣形成均質(zhì)混合氣。傳統(tǒng)的汽油，要霧化良好并與空氣形成均質(zhì)混合氣。傳統(tǒng)汽油機(jī)采用化油器供油，用節(jié)氣門

26、來(lái)控制混合氣數(shù)量，汽油機(jī)采用化油器供油，用節(jié)氣門來(lái)控制混合氣數(shù)量，以達(dá)到控制汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的目的。以達(dá)到控制汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的目的。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 化油器式汽油機(jī)供給系示意圖 化油器供油系統(tǒng)化油器供油系統(tǒng) 化油器化油器汽油箱汽油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵油管油管 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功能柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功能是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)要求，是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)要求，定時(shí)、定量、定壓、按一定的供油規(guī)律定時(shí)、定量、定壓、按一定的供油規(guī)律將柴油噴入氣缸，將柴油噴入氣缸，霧化并與空氣形成混合氣燃燒。霧化并與空氣形成混合氣燃燒。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成組成 ： 柴油機(jī)工作過(guò)程柴油機(jī)工作過(guò)程 1 1、

27、低壓油路、低壓油路 2 2、高壓回路、高壓回路 3 3、回油回路、回油回路三三 條條 油油 路路1 1、低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是、低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.15MPa0.3Mpa0.3Mpa，這段油路稱為低壓油路。，這段油路稱為低壓油路。2 2、高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建、高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在立的，一般在10Mpa10Mpa以上，故這段油路稱為高壓油路。以上，故這段油路稱為高壓油

28、路。3 3、回油回路：由于輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大、回油回路：由于輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大3 34 4倍，為了保持進(jìn)入噴油泵進(jìn)油室內(nèi)的油壓穩(wěn)定，噴油泵進(jìn)油室的倍，為了保持進(jìn)入噴油泵進(jìn)油室內(nèi)的油壓穩(wěn)定，噴油泵進(jìn)油室的一端裝有限壓閥（又稱溢流閥），大量多余的燃油經(jīng)限壓閥和回一端裝有限壓閥（又稱溢流閥），大量多余的燃油經(jīng)限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零

29、件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗；潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗；清洗作用：清洗作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：冷卻作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；密封作用：密封作用：在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油；在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油；防銹蝕作用：防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹

30、；在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹；液壓作用：液壓作用：潤(rùn)滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；潤(rùn)滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；減震緩沖作用：減震緩沖作用：在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動(dòng)，起減震緩沖作用在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動(dòng)，起減震緩沖作用。 在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，潤(rùn)滑油還起到不解體在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，潤(rùn)滑油還起到不解體即即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的作用，即根據(jù)對(duì)機(jī)油進(jìn)行變質(zhì)分析和的作用，即根據(jù)對(duì)機(jī)油進(jìn)行變質(zhì)分析和磨屑質(zhì)量的測(cè)定，找出發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否應(yīng)該大修。磨屑質(zhì)量的測(cè)定，找出發(fā)動(dòng)機(jī)故障部位，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否

31、應(yīng)該大修。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要潤(rùn)滑方式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要潤(rùn)滑方式 壓力潤(rùn)滑壓力潤(rùn)滑, ,飛濺潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑, ,混合潤(rùn)滑混合潤(rùn)滑以及以及潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑8.3 8.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成和潤(rùn)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成和潤(rùn)滑油v 潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng) 組成組成 由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油粗、精濾清器和潤(rùn)滑油道機(jī)油冷卻由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油粗、精濾清器和潤(rùn)滑油道機(jī)油冷卻器等組成。有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)還有機(jī)油冷卻器。用機(jī)油壓力表監(jiān)視壓力潤(rùn)滑器等組成。有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)還有機(jī)油冷卻器。用機(jī)油壓力表監(jiān)視壓力潤(rùn)滑油壓力，有的還用機(jī)油溫度表監(jiān)視機(jī)油溫度。油壓力，有的還用機(jī)油溫度表監(jiān)視機(jī)油溫度。

32、工作原理工作原理 機(jī)油泵通過(guò)集濾器將潤(rùn)滑油從油底殼內(nèi)抽出，送入機(jī)體主油道，通過(guò)機(jī)油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，機(jī)油泵通過(guò)集濾器將潤(rùn)滑油從油底殼內(nèi)抽出，送入機(jī)體主油道，通過(guò)機(jī)油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)，進(jìn)入各潤(rùn)滑油道。當(dāng)機(jī)油輸出壓力太高時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，保護(hù)機(jī)油泵以免過(guò)載。當(dāng)機(jī)油濾清器進(jìn)入各潤(rùn)滑油道。當(dāng)機(jī)油輸出壓力太高時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，保護(hù)機(jī)油泵以免過(guò)載。當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞，旁通閥開(kāi)啟，以保證流入潤(rùn)滑油道的潤(rùn)滑油量。限壓閥用來(lái)限制主油道潤(rùn)滑油壓力。進(jìn)阻塞，旁通閥開(kāi)啟，以保證流入潤(rùn)滑油道的潤(rùn)滑油量。限壓閥用來(lái)限制主油道潤(rùn)滑油壓力。進(jìn)入潤(rùn)滑油道的壓力油，一部分潤(rùn)滑曲軸主軸頸，再通過(guò)曲柄臂斜油道潤(rùn)滑曲柄銷，同時(shí)從連桿入潤(rùn)滑油道的

33、壓力油，一部分潤(rùn)滑曲軸主軸頸，再通過(guò)曲柄臂斜油道潤(rùn)滑曲柄銷，同時(shí)從連桿桿身上的油道對(duì)活塞銷進(jìn)行潤(rùn)滑。另一部分經(jīng)單向閥和機(jī)體缸蓋油道到達(dá)氣缸蓋油道，供給液桿身上的油道對(duì)活塞銷進(jìn)行潤(rùn)滑。另一部分經(jīng)單向閥和機(jī)體缸蓋油道到達(dá)氣缸蓋油道，供給液壓挺柱所需的機(jī)油，同時(shí)潤(rùn)滑挺柱。到達(dá)凸輪軸的潤(rùn)滑油，對(duì)凸輪軸頸進(jìn)行壓力潤(rùn)滑。壓挺柱所需的機(jī)油，同時(shí)潤(rùn)滑挺柱。到達(dá)凸輪軸的潤(rùn)滑油，對(duì)凸輪軸頸進(jìn)行壓力潤(rùn)滑。 桑塔納2000GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 1 1集濾器集濾器 2 2油底殼油底殼 3 3皮帶輪皮帶輪 4 4機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器 5 5機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器 6 6轉(zhuǎn)子泵齒輪轉(zhuǎn)子泵齒輪 7 7轉(zhuǎn)子泵齒圈轉(zhuǎn)子泵齒圈

34、8 8安全閥安全閥 本田NSX轎車V62汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)1旁通閥 2機(jī)油泵 3集濾器 4油底殼 5放油塞 6安全閥7機(jī)油濾清器 8主油道 9分油道 10曲軸 11中間軸 12限壓閥 13凸輪軸 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 的的 功功 能能 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能運(yùn)轉(zhuǎn)在適當(dāng)?shù)墓ぷ飨露寄苓\(yùn)轉(zhuǎn)在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟认拢ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)可靠溫度下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作，減少磨損，減少油工作，減少磨損，減少油耗，降低有害氣體排放。耗，降低有害氣體排放。 分類分類: :風(fēng)冷風(fēng)冷和和水冷水冷 發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷卻系統(tǒng) 冷卻系功能和分類冷卻系功能和分類發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 水冷卻系是以水作為

35、冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套、溫度調(diào)節(jié)裝置和水溫指示裝置等組成。水冷系的組成水冷系的組成 1百葉窗 2散熱器 3散熱器蓋 4風(fēng)扇 5水泵 6節(jié)溫器 7缸蓋水套 8水溫表 9機(jī)體水套 10分水管 11放水閥 冷卻液在強(qiáng)制循環(huán)水冷系中的流動(dòng) 散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后通過(guò)氣缸體進(jìn)水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機(jī)體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通過(guò)散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過(guò)散熱器芯的過(guò)

36、程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地得到冷卻。工作原理工作原理 通常，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為小循環(huán)，另一條為大循環(huán)。所謂小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高；而大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)。 通常利用節(jié)溫器來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目

37、前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。節(jié)溫器節(jié)溫器 節(jié)溫器是冷卻系中用來(lái)調(diào)節(jié)冷卻溫度的重要機(jī)件，它的工作是否正常，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度影響很大，間接地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和耗油量，因此，節(jié)溫器不可隨便拆除。蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器 蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時(shí)，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時(shí)閥門關(guān)閉了通往散熱器的水路，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)反推桿上端頭產(chǎn)生向下的推力。由于反推桿下端固定，故反推桿對(duì)橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向上反推力，

38、閥門開(kāi)啟，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到86以上時(shí)，閥門全開(kāi)，來(lái)自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。一般汽油機(jī)一般汽油機(jī)50rpm，在，在1010時(shí)，時(shí)，1515秒起動(dòng)。秒起動(dòng)。柴油機(jī)柴油機(jī)100rpm，55時(shí)，時(shí)，1515秒起動(dòng)。秒起動(dòng)。起動(dòng)方式：起動(dòng)方式：人力起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)壓縮空氣起動(dòng)、慣性起動(dòng)和輔助人力起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)壓縮空氣起動(dòng)、慣性起動(dòng)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)等?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)系統(tǒng)。電力起動(dòng)方便、迅現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)系統(tǒng)。電力起動(dòng)方

39、便、迅速，起動(dòng)可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起動(dòng)系統(tǒng)體積小。速，起動(dòng)可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起動(dòng)系統(tǒng)體積小。 電力起動(dòng)系統(tǒng)組成電力起動(dòng)系統(tǒng)組成：蓄電池、直流電動(dòng)機(jī)、控制裝置蓄電池、直流電動(dòng)機(jī)、控制裝置和和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)等等 電力起動(dòng)機(jī)分類：電力起動(dòng)機(jī)分類：慣性嚙合式、機(jī)械嚙合式、慣性嚙合式、機(jī)械嚙合式、 電樞移動(dòng)式和電樞移動(dòng)式和電磁嚙合式電磁嚙合式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu) 工工作作原原理理起動(dòng)開(kāi)關(guān)11打到起動(dòng)檔，電磁開(kāi)關(guān)2得電，電磁開(kāi)關(guān)中的活動(dòng)鐵芯5在電磁力的作用下滑行，經(jīng)拉桿6帶動(dòng)傳動(dòng)叉7將驅(qū)動(dòng)小齒輪8嚙入飛輪齒圈，當(dāng)小齒輪嚙入飛輪后，活動(dòng)鐵芯5推動(dòng)接觸盤4將接柱12、13接通，蓄電池15電流直

40、接流入電動(dòng)機(jī)14的勵(lì)磁繞組和電樞繞組，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此時(shí)，吸拉線圈10被短路失效，齒輪的嚙合由保位線圈9的電磁力保持。松開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)11的鑰匙，此時(shí)，保位線圈9經(jīng)吸拉線圈10通電，兩線圈的電磁力互相抵消，活動(dòng)鐵芯5在回位彈簧的作用下迅速恢復(fù)原位，使小齒輪8退出嚙合，接觸盤4脫離接觸，切斷主電路，啟動(dòng)機(jī)停止工作。 輔助起動(dòng)措施輔助起動(dòng)措施進(jìn)氣預(yù)熱等進(jìn)氣預(yù)熱等q發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功能：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功能：是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，定時(shí)按是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，定時(shí)按次序產(chǎn)生高壓火花，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。擊次序產(chǎn)生高壓火花，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。擊穿火花塞電極間混合氣，在兩電極間產(chǎn)生電火花所需穿火花塞

41、電極間混合氣，在兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱為要的電壓，稱為擊穿電壓擊穿電壓（其大小與火花塞電極間間（其大小與火花塞電極間間隙大小和形狀，與氣缸內(nèi)可燃混合氣的壓力、溫度以隙大小和形狀，與氣缸內(nèi)可燃混合氣的壓力、溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工況等有關(guān)）及發(fā)動(dòng)機(jī)的工況等有關(guān)）。q發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系是能夠定時(shí)、按次序在火花塞電極間能夠定時(shí)、按次序在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備的總稱產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備的總稱 。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系組成：組成：1蓄電池 2點(diǎn)火和起動(dòng)開(kāi)關(guān) 3點(diǎn)火線圈 4分電器 5點(diǎn)火電容 6觸點(diǎn)斷電器 7火花塞 傳統(tǒng)點(diǎn)火系組成q轉(zhuǎn)速的要求不同：叉車發(fā)動(dòng)

42、機(jī)要求轉(zhuǎn)速相對(duì)低轉(zhuǎn)速的要求不同：叉車發(fā)動(dòng)機(jī)要求轉(zhuǎn)速相對(duì)低q外特性曲線不同：低速大扭矩外特性曲線不同：低速大扭矩q動(dòng)力輸出方式：很多需要帶動(dòng)力輸出方式：很多需要帶PTOPTO口口q飛輪結(jié)構(gòu)：配較大的摩擦片需較大直徑的飛輪飛輪結(jié)構(gòu)：配較大的摩擦片需較大直徑的飛輪q油門和熄火操作方向的差別油門和熄火操作方向的差別q其他附件：發(fā)電機(jī)、懸置、油底殼、風(fēng)扇高度、其他附件：發(fā)電機(jī)、懸置、油底殼、風(fēng)扇高度、進(jìn)排氣口的朝向等進(jìn)排氣口的朝向等叉車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要差異叉車用柴油機(jī)特性曲線簡(jiǎn)介叉車用柴油機(jī)特性曲線簡(jiǎn)介 柴油機(jī)工作時(shí)，功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、耗油率等參數(shù)的相互變化規(guī)律就稱柴油機(jī)的特性。將這些變化規(guī)律用

43、曲線的形式表示出來(lái)，就叫柴油機(jī)的特性曲線。在柴油機(jī)的各個(gè)參數(shù)中，如果將曲軸轉(zhuǎn)速n作為獨(dú)立的變數(shù),其它參數(shù)（功率N、扭矩M，耗油率g等）的變化關(guān)系，就叫柴油機(jī)速度特性。表示這一關(guān)系的變化曲線N=f1(n)、M=f2(n)、g=f3(n)稱為速度特性曲線。柴油機(jī)除速度特性外，還有負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性等，但速度特性是柴油機(jī)最主要的特性。在速度特性中，對(duì)叉車匹配來(lái)說(shuō)，又以扭矩特性和功率特性最重要。 當(dāng)油門開(kāi)度最大時(shí)所測(cè)得的速度特性，稱為柴油機(jī)的外特性。試驗(yàn)測(cè)定時(shí)，將柴油機(jī)置于測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，通過(guò)水力或電力測(cè)功器加載，使曲軸在一定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，（如：n=600、800轉(zhuǎn)/分），分別測(cè)得各個(gè)轉(zhuǎn)速下的扭矩M

44、(牛頓米)。將測(cè)得的數(shù)據(jù)繪在M-n坐標(biāo)系中，連接各點(diǎn)得一平滑曲線，如圖1所示，這就是扭矩特性曲線。然后按下式計(jì)算各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)的功率N: N=Mn/9550 千瓦 并在圖中畫出功率曲線。柴油機(jī)的外特性曲線如圖1和2所示。圖1 柴油機(jī)外特性曲線示意圖圖2 ISUZU 6BG1柴油機(jī)外特性曲線 柴油機(jī)都裝有調(diào)速器，以使柴油機(jī)工作穩(wěn)定。柴油機(jī)的外特性中由調(diào)速器控制的部分叫調(diào)速特性。如圖2功率曲線中柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n在20002270轉(zhuǎn)/分時(shí)對(duì)應(yīng)的特性就稱調(diào)速特性。 叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 柴油機(jī)參數(shù)很多,在此介紹一些主要參數(shù)，包括柴油機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩、排放指標(biāo)等參數(shù)。 1 轉(zhuǎn)速

45、參數(shù) 額定轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)在額定工況下的轉(zhuǎn)速，如圖2中最大功率點(diǎn)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速2000 r/min。叉車用柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般在20002800r/min。 低怠速：柴油機(jī)不帶負(fù)荷的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，一般稱為怠速；柴油機(jī)低怠速一般在6001000 r/min之間。 高怠速：柴油機(jī)在最大油門下的不帶負(fù)載轉(zhuǎn)速，一般稱為最高空轉(zhuǎn)速，如圖2中無(wú)負(fù)荷最大速度2270r/min。 調(diào)速率：是指柴油機(jī)調(diào)速區(qū)段的轉(zhuǎn)速范圍與額定轉(zhuǎn)速的比值。其計(jì)算公式為： 調(diào)速率(最高空轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速）/額定轉(zhuǎn)速100%：叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 2 扭矩參數(shù) 額定扭矩：指柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。 最大扭矩：指柴油

46、機(jī)在外特性上扭矩的最大值。如圖8-2中最大扭矩416.8Nm。 扭矩儲(chǔ)備系數(shù)：指柴油機(jī)的過(guò)載能力，其計(jì)算公式為： 扭矩儲(chǔ)備系數(shù)(最大扭矩-額定扭矩)/額定扭矩100%叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 3 功率 額定功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定工況下的功率。額定功率分為15min功率、1h功率、12h功率、持續(xù)功率等。 1) 15min功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)很少在大負(fù)荷下工作，只有短時(shí)間達(dá)到大負(fù)荷，這樣確定的功率為15min功率，適用于汽車、軍用車輛、摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的標(biāo)定。 2) 1h功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)在大負(fù)荷下工作不超過(guò)1h，這樣確定的功率為1h額定功率，適用于拖拉機(jī)、工程機(jī)械、船舶用

47、發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定。 3) 12h功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)在大負(fù)荷下工作不超過(guò)12h，這樣確定的功率為12h額定功率，適用于拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)排灌、電站等發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定。 4) 持續(xù)功率指發(fā)動(dòng)機(jī)在最大負(fù)荷下不間斷工作，這樣確定的額定功率為持續(xù)額定功率，適用于農(nóng)業(yè)灌溉、電站、船舶、鐵路牽引等發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定。 叉車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用1h功率進(jìn)行標(biāo)定。叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)叉車用柴油機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 4 經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性參數(shù)主要是指燃油消耗率，即柴油機(jī)每發(fā)出 1千瓦有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油量，單位為g/kwh。其次還有機(jī)油消耗率等。 5 排放指標(biāo) 銷往中國(guó)的叉車用柴油機(jī)噪聲應(yīng)該符合GB14097 “中小功率柴油機(jī)噪聲限值”標(biāo)準(zhǔn)。 銷往中國(guó)的叉車用柴油機(jī)排放應(yīng)該符合GB20891“非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法”標(biāo)準(zhǔn)。 銷往國(guó)外的叉車均要求符合對(duì)方當(dāng)?shù)貓?zhí)