項(xiàng)目二 集裝箱租賃及箱務(wù)管理

1、 項(xiàng)目二 集裝箱租賃與箱務(wù)管理授課類型：理論課、討論課教學(xué)目標(biāo)：1了解集裝箱租賃業(yè)務(wù)2. 掌握集裝箱租賃流程3. 掌握集裝箱箱務(wù)管理的內(nèi)容4. 熟悉集裝箱箱務(wù)管理具體操作5. 掌握集裝箱進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)的流程教學(xué)重點(diǎn)：1掌握集裝箱租賃流程2熟悉集裝箱箱務(wù)管理具體操作3. 掌握集裝箱進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)的流程教學(xué)難點(diǎn)：1集裝箱箱務(wù)管理具體操作2集裝箱進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)的流程3. 集裝箱租賃綜合管理解決方案教學(xué)時(shí)間：4課時(shí)教學(xué)方法：討論、啟發(fā)、演示、辯論、講練結(jié)合教學(xué)手段：多媒體教學(xué)、幻燈片教學(xué)內(nèi)容：第一教學(xué)單元（任務(wù) 知識(shí)點(diǎn)一七 2學(xué)時(shí)）任務(wù)一 集裝箱租賃方式知識(shí)點(diǎn)一 集裝箱租賃的初步認(rèn)識(shí)集裝箱租賃是指集裝箱租賃公司與

2、承租人，一般為海運(yùn)班輪公司，鐵路、公路運(yùn)輸公司等，簽訂協(xié)議，用長(zhǎng)期或短期的方式把集裝箱租賃給承租人的一種租賃方式。在協(xié)議執(zhí)行期間，箱體由承租人管理使用，承租人負(fù)責(zé)對(duì)箱體進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保避免滅失。協(xié)議期滿后，承租人將箱子還至租箱公司指定堆場(chǎng)。堆場(chǎng)對(duì)損壞的箱體按協(xié)議中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)，修理費(fèi)用由承租人承擔(dān)。承租人按照協(xié)議向租箱公司承付提還箱費(fèi)及租金。 集裝箱租賃業(yè)務(wù)由集裝箱租賃公司經(jīng)營，集裝箱租賃是一個(gè)長(zhǎng)期且穩(wěn)定獲利的業(yè)務(wù)，故得到歐美投資者的青睞，目前世界上主要的租箱公司大都為歐美基金投資。租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上。在中國，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公

3、司的箱隊(duì)中，租箱量占總箱量的90%以上。 知識(shí)點(diǎn)二 集裝箱租賃業(yè)發(fā)展的原因集裝箱租賃企業(yè)在世界范圍內(nèi)開展集裝箱租借業(yè)務(wù)，在國際集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮的重要的作用。對(duì)于班輪公司，集裝箱租賃業(yè)得以發(fā)展的原因有以下幾點(diǎn)：一、通過租賃方式減輕集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的融資困難，讓資金用于購置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其他機(jī)械設(shè)備。二、彌補(bǔ)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)因季節(jié)等因素或淘汰自備箱引起的自備集裝箱量的臨時(shí)不足，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)。三、在航線貨源不平衡的情況下，通過單程即期租賃方式解決空箱回運(yùn)問題，提高箱子利用率。四、通過租賃滿足不同貨主、不同運(yùn)輸要求所需要的不同類型集裝箱，以減少自備箱中利用率低的箱型，保證實(shí)際運(yùn)輸需要

4、。知識(shí)點(diǎn)三 集裝箱租賃方式主要有以下幾種一、長(zhǎng)期租賃長(zhǎng)期租賃合同年限較長(zhǎng)，通常是3至l0年。根據(jù)租期屆滿后對(duì)集裝箱處理的方式不同，可分為金融租賃及實(shí)際使用期租賃兩種。金融租賃是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式；而實(shí)際使用期租賃則是當(dāng)租賃合同期滿后，租箱人將箱子退還給出租公司的一種租賃方式。長(zhǎng)期租賃的特點(diǎn)是，租箱人只需按時(shí)支付租金，即可如同自備箱一樣使用；租金較低，租期愈長(zhǎng)，租金愈低。目前采用長(zhǎng)期租賃方式較多。但是，這種方式在租期未滿前，租箱人不得提前退租，但可在合同中附有提前歸還集裝箱的選擇條款。對(duì)租箱公司而言，采用這種方式可在較長(zhǎng)的租期內(nèi)獲得穩(wěn)

5、定的租金收入，減少租箱市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，也可減少提、還箱等大量的管理工作。二、即期租賃即期租賃是指租箱人根據(jù)自己的需要及市場(chǎng)情況與租箱公司簽訂租賃合同的一種租賃方式。即期租賃除臨時(shí)的短期租賃外還有單程租賃和來回程租賃兩種。（一）單程租賃。其特點(diǎn)是從發(fā)貨地租箱到目的地還箱，采取從起運(yùn)港至目的港的單程租用。一般適用于貨源往返不嚴(yán)衡的航線，它可滿足租箱人單程租箱需要。（二）來回程租賃。指提、還箱同在一個(gè)地區(qū)的租賃方式，一般適用于往返貨源較平衡的航線，原則上在租箱點(diǎn)還箱（或同一地區(qū)還箱）。租期可以是一個(gè)往返航次，也可以是連續(xù)幾個(gè)往返航次的租賃。租箱人有較大的使用權(quán)。由于不存在空箱回運(yùn)的問題，因而租金較單程租

6、賃低。即期租賃能滿足租箱人臨時(shí)性的用箱要求，可解決貨源臨時(shí)變化箱源不足的困難，但租金比長(zhǎng)期租賃方式高。三、靈活租賃是一種在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地方靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃方式。它兼有長(zhǎng)期租賃和即期租賃的特點(diǎn)，一般租期為一年。在大量租箱情況下，租箱人可享受租金回扣的優(yōu)惠，租金甚至接近于長(zhǎng)期租賃。在集裝箱貨源較多，且班輪公司經(jīng)營航線較多、往返航次貨源又不平衡的情況下，采用這種租賃方式是較佳的。在靈活租賃的情況下，由于提、還箱靈活，因而給租箱公司帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以在合同中規(guī)定有一些附加約束條件。盡管集裝箱租賃方式很多，但最重要的是租箱人應(yīng)根據(jù)航線貨源情況、航運(yùn)市場(chǎng)及租箱市場(chǎng)情

7、況、租箱人的資金狀況，經(jīng)過論證、分析后，確定采用何種租賃方式及租箱量。知識(shí)點(diǎn)四 裝箱租賃的主要優(yōu)點(diǎn) 一、可避免占用過多的資金二、節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用，可滿足用箱要求三、避免集裝箱陳舊、過時(shí)知識(shí)點(diǎn)五 集裝箱租賃的作用一、集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人在資金短缺情況下可通過租箱以解決一時(shí)巨額投資的困難。二、租箱人通過租金支付，從而取得集裝箱使用權(quán)，租期內(nèi)可自行負(fù)責(zé)營運(yùn)管理，避免了巨額資金的即時(shí)投入。三、在貨源不平衡航線可通過單程租賃解決空箱回運(yùn)。四、解決因季節(jié)性貨源的變化而可能造成的供求不平衡。知識(shí)點(diǎn)六 集裝箱租賃綜合管理信息系統(tǒng)先進(jìn)高效的集裝箱租賃管理信息系統(tǒng)是租箱經(jīng)營人開展集裝箱租賃業(yè)務(wù)的重要組成部分，也是提高

8、服務(wù)效率的技術(shù)保障。面對(duì)激烈的集裝箱租賃市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，國際上越來越多的租箱經(jīng)營人加大信息系統(tǒng)建設(shè)的投入，以先進(jìn)的信息系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)占據(jù)市場(chǎng)。 目前國際上知名的集裝箱租賃公司在集裝箱租賃綜合管理信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本上都是根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、管理模式和服務(wù)模式來制定相應(yīng)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。國內(nèi)大部分租箱企業(yè)普遍存在規(guī)模小，信息化水平落后、人工重復(fù)操作、人力資源內(nèi)耗等一系列問題。目前租箱企業(yè)在租箱管理信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中存在的問題有以下幾個(gè)方面：一是系統(tǒng)開發(fā)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略沒有有效地結(jié)合，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃；二是系統(tǒng)需求不明確，所設(shè)計(jì)開發(fā)的信息系統(tǒng)流程與企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)流程沖突；三是在盲目狀態(tài)下，

9、采用尚未成熟、或與企業(yè)需求不相符的系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)的推進(jìn)受阻；四是傳統(tǒng)租箱行業(yè)的信息化遇到整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化問題、流程改造問題、經(jīng)營管理理念問題直至企業(yè)管理體制、管理模式、管理方法、管理思想、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等方面的改革和創(chuàng)新；五是僅強(qiáng)調(diào)短期的成本收益，而沒有考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資回報(bào)，對(duì)信息系統(tǒng)的資金投入不足。 租箱企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)過程中可以采用如下策略：一是成立專門的信息機(jī)構(gòu)、專人負(fù)責(zé)系統(tǒng)建設(shè)；二是為使系統(tǒng)實(shí)施進(jìn)度處于可控、可監(jiān)督的狀態(tài)，為使上線后的產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，對(duì)系統(tǒng)實(shí)施進(jìn)行規(guī)范化管理；三是培訓(xùn)工作是系統(tǒng)實(shí)施過程中非常重要的一環(huán)。通過業(yè)務(wù)流程培訓(xùn)、系統(tǒng)操作培訓(xùn)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培訓(xùn)以及與系統(tǒng)實(shí)施有關(guān)的制

10、度培訓(xùn)，培養(yǎng)出既精通業(yè)務(wù)操作，也知曉管理知識(shí)、信息技術(shù)的綜合性管理人才；四是企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的主要原因在于推行系統(tǒng)過程中，未重新審視和調(diào)整舊的操作流程，因此企業(yè)流程重組與信息化必須同步進(jìn)行；五是管理系統(tǒng)建設(shè)是租箱企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要組成部分，是持續(xù)改進(jìn)的過程，應(yīng)遵循總體規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、持續(xù)改進(jìn)。 知識(shí)點(diǎn)七 集裝箱租賃綜合管理解決方案一、系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 在整體IT框架的基礎(chǔ)上，為客戶提供安全、快速、全方位、多層次的信息服務(wù)。以集裝箱租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域、集中式管理、業(yè)務(wù)同步協(xié)同作為平臺(tái)的業(yè)務(wù)基石，以順暢發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、開放的可擴(kuò)展服務(wù)作為平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)，以資源優(yōu)化和信息共享、共創(chuàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

11、作為平臺(tái)的發(fā)展道路，以為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。提高集裝箱租賃企業(yè)的營運(yùn)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 二、系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu) 租箱管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)是對(duì)企業(yè)核心業(yè)務(wù)的建模和規(guī)劃，它通過結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)的操作模式和企業(yè)管理的組織結(jié)構(gòu)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)的最新成果運(yùn)用的系統(tǒng)建模中，使得計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與企業(yè)組織架構(gòu)融為一體，充分提高業(yè)務(wù)運(yùn)營的高效性和靈活性。 系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)實(shí)施一般可分為以下三個(gè)階段：第一階段為操作層系統(tǒng)建立；第二階段為賬單、財(cái)務(wù)接口、電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)建立；第三階段：客戶關(guān)系管理(CRM)，輔助決策支持（BI）系統(tǒng)建立； 三、系統(tǒng)功能模塊 財(cái)務(wù)系統(tǒng)，租箱管理系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)是租箱公司信息系統(tǒng)中不可或缺的兩個(gè)

12、組成部分，租箱管理信息系統(tǒng)作為業(yè)務(wù)操作和數(shù)據(jù)綜合采集平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)前端主干業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)收集，處理和分析，為財(cái)務(wù)系統(tǒng)提供及時(shí)準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)及費(fèi)用數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，財(cái)務(wù)系統(tǒng)將集成主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面核算進(jìn)行有效的財(cái)務(wù)核算與成本分析，反映真實(shí)可靠的財(cái)務(wù)狀況，從而為管理層提供決策依據(jù)。 租箱業(yè)是一種資本運(yùn)作非常多的一個(gè)行業(yè)。而租箱公司的財(cái)務(wù)管理是否規(guī)范和透明，對(duì)于投資方來說，這是保障他的投資是否安全的一個(gè)重要因素，也就成為他是否融資給租箱公司的一個(gè)最基本的要求。很多國際知名的租箱公司在構(gòu)建好自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)后，基本都選用業(yè)界很知名的財(cái)務(wù)管理軟件(如：SAP財(cái)務(wù)軟件和PeopleSoft公司

13、的財(cái)務(wù)軟件等)。 第二教學(xué)單元（任務(wù)二 知識(shí)點(diǎn)一、二、三 2學(xué)時(shí)）任務(wù)二 集裝箱租賃業(yè)務(wù)知識(shí)點(diǎn)一 集裝箱操作業(yè)務(wù)集裝箱租賃合同是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費(fèi)用的協(xié)議和合同文本。租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司（或其代理人）商定租箱方式，數(shù)量，租金，交、還箱期，地點(diǎn)，租、退箱費(fèi)用，損害修理責(zé)任及保險(xiǎn)等事宜。租箱合同的主要條款一般有四方面內(nèi)容。一、交箱條款交箱條款主要是制約租箱公司的條款，是指租箱公司應(yīng)在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同條件的集裝箱交給租箱人。其內(nèi)容主要有如下幾項(xiàng)。（一）交箱期。是指租箱公司將箱子交給租箱人的時(shí)間。為了給雙方都提供一些方便，交箱期通常規(guī)定一個(gè)期限，一般為

14、730天。（二）交箱量。為了適應(yīng)市場(chǎng)上箱、貨供求關(guān)系的變化，合同中對(duì)交箱量有兩種規(guī)定方法，一種是規(guī)定交箱數(shù)量（或最低交箱量）；另一種是實(shí)際交箱量（可高于或低于前者）。（三）交箱時(shí)箱子狀況。租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同時(shí)租箱人還箱時(shí)應(yīng)保證箱子保持和接近原來的狀況。為了保證這一點(diǎn)，雙方在提箱時(shí)箱子的狀況是通過雙方簽署的設(shè)備交接單來體現(xiàn)的。在具體操作中，規(guī)定租箱人雇用的司機(jī)和箱子所在堆場(chǎng)的箱管員、門衛(wèi)可作為雙方代表簽署設(shè)備交接單。二、還箱條款租箱合同中的還箱條款主要是制約租箱人的條款，是指租箱人應(yīng)在租用期滿后，按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)將狀況良好的箱子還給租箱公司。其主要內(nèi)

15、容如下。（一）還箱時(shí)間指規(guī)定的還箱日期。如超期還箱，合同一般通過對(duì)超期天數(shù)加收租金方式解決；如果可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款，定有該條款時(shí)，租箱人可提前還箱；如未訂立此條款，即使是提前還箱，租箱人仍需補(bǔ)交提前日數(shù)的追加租金。（二）還箱地點(diǎn)租箱人應(yīng)按合同規(guī)定或租箱公司另用書面形式確認(rèn)的具體地點(diǎn)還箱。在訂立合同時(shí)，租箱人應(yīng)盡量使還箱地點(diǎn)與箱子最終使用地點(diǎn)一致或接近，這樣可以減少空箱運(yùn)輸費(fèi)用。（三）還箱時(shí)箱子狀況租箱人在還箱時(shí)應(yīng)保證箱子外表狀態(tài)良好，即保證箱子保持提箱時(shí)雙方簽訂的設(shè)備交接單上說明的狀況。該條款一般規(guī)定如果還箱時(shí)外表有損壞，租箱人應(yīng)承擔(dān)修理責(zé)任與費(fèi)用。租箱合同中一般還規(guī)定還

16、箱期滿若干天（有的是30天）后，租箱人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定的金額支付賠償金，在租箱公司未收到賠償金前，租箱人仍需按實(shí)際天數(shù)支付租金。三、損害修理責(zé)任條款租箱人應(yīng)按設(shè)備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應(yīng)負(fù)責(zé)將箱子修理好后還箱，或承擔(dān)修費(fèi)用。如租箱時(shí)在合同中訂立損害修理（damage protection plan，DPP）條款并按規(guī)定付費(fèi)，則租箱人對(duì)租箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負(fù)修理責(zé)任，可將未修理的箱子退還租箱公司。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，DPP費(fèi)用一律不予退還。DPP條款從某種意義上講，相當(dāng)于租箱人對(duì)租箱期內(nèi)集裝箱的損害進(jìn)行了保險(xiǎn)（但不是向保

17、險(xiǎn)公司投保），但租箱人必須了解，DPP費(fèi)用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。習(xí)慣上只負(fù)責(zé)比箱子當(dāng)時(shí)價(jià)值低一些的一個(gè)固定限額（如85%），由租箱公司承擔(dān)；如超過此限額，則超過部分仍需要租箱人承擔(dān)。DPP費(fèi)用一般按租箱天數(shù)收取。四、租金及費(fèi)用支付條款租箱人應(yīng)按時(shí)支付合同中規(guī)定承擔(dān)的各種費(fèi)用及租金，這是自由使用集裝箱和具有某些權(quán)利以及減少責(zé)任的前提，不按時(shí)支付費(fèi)用和租金，則構(gòu)成違約，租箱公司有權(quán)采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)直至收回集裝箱。租箱合同的租金與費(fèi)用支付條款主要包括下列內(nèi)容。（一）租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時(shí)間。（二）租金計(jì)算方法。租金按每箱天計(jì)收。租用天數(shù)計(jì)算一

18、般從交箱當(dāng)日起算至租箱公司接受還箱的次日為止。在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付（通常比正常租金高一倍）。如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費(fèi)用（一般相當(dāng)于57天租金）后，租期到集裝箱進(jìn)入還箱堆場(chǎng)日終止。（三）租金支付方式。一般租金支付方式有兩種：按月支付或按季支付。租箱人應(yīng)在收到租金支付通知單后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（一般為30天）支付。如延期則需按合同規(guī)定的費(fèi)率加付利息。（四）交、還箱手續(xù)費(fèi)。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定支付交、還箱手續(xù)費(fèi)。該費(fèi)用主要用來抵償因在堆場(chǎng)交、還箱所產(chǎn)生的費(fèi)用（裝卸車費(fèi)、單證費(fèi)等），其數(shù)額或由合同規(guī)定，或所在堆場(chǎng)規(guī)定的交、還箱費(fèi)用確定。租箱合同中除上述條

19、款外，一般還有設(shè)備標(biāo)志更改條款及其他有關(guān)租箱責(zé)任、義務(wù)、保險(xiǎn)和轉(zhuǎn)租等條款。知識(shí)點(diǎn)二 集裝箱租賃合同格式集裝箱租賃合同（范本）簽訂日期： 年 月 日 編號(hào)： 承租方：（以下簡(jiǎn)稱乙方） 出租方：（以下簡(jiǎn)稱甲方） 甲、乙雙方根據(jù)中華人民共和國合同法的有關(guān)規(guī)定，按照平等互利的原則，經(jīng)過雙方協(xié)商，就乙方向甲方承租設(shè)備特簽訂本合同。 一、攤鋪機(jī)概況二、設(shè)備使用地點(diǎn)及工程項(xiàng)目：本租賃設(shè)備僅限于在 ，用于 工程。三、租賃設(shè)備的所有權(quán)和使用權(quán)：1、甲方擁有租賃設(shè)備的所有權(quán)。2、乙方僅在租賃期內(nèi)在本合同規(guī)定的范圍內(nèi)擁有該租賃設(shè)備的使用權(quán)。四、甲方為乙方配備該設(shè)備操作手 人，由乙方負(fù)責(zé)食宿，由 方負(fù)責(zé)該設(shè)備操作手工

20、資。五、租賃期限及租金結(jié)算方式：1、自 年 月 日至 年 月 日止，租賃期滿，乙方將設(shè)備完好交給甲方辦理退場(chǎng)手續(xù)，若乙方繼續(xù)使用，應(yīng)在本合同期滿前五日內(nèi)重新簽定續(xù)租合同。2、租賃期間原則上每天平均工作時(shí)間不超過8小時(shí)（折合一個(gè)臺(tái)班），每月累計(jì)不得超過 小時(shí)，確因工作所需超出 小時(shí)部分應(yīng)視為加班，按超出工作小時(shí)數(shù)計(jì)收加班租賃費(fèi)。設(shè)備的租賃費(fèi)按月租結(jié)算 元/月， 元/小時(shí)，如設(shè)備租賃期不足一個(gè)月，租賃費(fèi)按實(shí)際天數(shù)乘以8小時(shí)結(jié)算，超出工作小時(shí)加班部分，另計(jì)收加班費(fèi)。3、經(jīng)甲乙雙方商定，甲方收取乙方設(shè)備保證金_元，作為履行本合同的保證。4、乙方向甲方交納租金及保證金后，辦理提貨手續(xù)，自始租日起，每30

21、天向甲方交付一次租金（每月提前五日付下月租金），租賃期滿后，甲方應(yīng)將保證金余額退還乙方。六、租賃設(shè)備的運(yùn)輸、使用、維修、保養(yǎng)和費(fèi)用：1、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)由乙方負(fù)擔(dān)，退場(chǎng)費(fèi)由甲方負(fù)擔(dān)，乙方應(yīng)在設(shè)備退場(chǎng)前七天通知甲方（如果設(shè)備實(shí)際租賃不足一個(gè)月進(jìn)退場(chǎng)費(fèi)全由乙方承擔(dān)）。 2、設(shè)備在租賃期間所需的各種油料由乙方負(fù)擔(dān)。3、設(shè)備在租賃期間內(nèi)由乙方使用，乙方應(yīng)協(xié)助甲方機(jī)手做好設(shè)備的日常維修、保養(yǎng)，使設(shè)備保持良好狀態(tài)，維修費(fèi)用在 元以下的由乙方負(fù)擔(dān)，維修費(fèi)用在 元以上的由甲方負(fù)擔(dān)，所付費(fèi)用以甲方機(jī)手簽字為準(zhǔn)，由甲方負(fù)擔(dān)的部分從甲方收取設(shè)備租賃費(fèi)中扣除。（易損件如葉片、鏈條、鉸籠等費(fèi)用由乙方承擔(dān)）4、在工作過程中，

22、乙方若不能對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行排除，應(yīng)及時(shí)通知甲方進(jìn)行維修，設(shè)備因故障造成每月停工三天以上的部分乙方應(yīng)扣除甲方相應(yīng)天數(shù)乘以8小時(shí)的租賃費(fèi)。 5、租賃過程中的安裝、保管、使用所發(fā)生的一切費(fèi)用，稅款均由乙方承擔(dān)。七、甲方的義務(wù)：1、為乙方提供性能良好的設(shè)備。2、設(shè)備進(jìn)入乙方施工現(xiàn)場(chǎng)后，甲方機(jī)手應(yīng)服從乙方施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的調(diào)度與指揮，并遵守乙方施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)章制度。3、甲方機(jī)手應(yīng)按設(shè)備操作規(guī)程施工。4、甲方機(jī)手應(yīng)每日嚴(yán)格填寫甲方單位派發(fā)的租賃機(jī)械施工表，每月或租期結(jié)束將此表交乙方單位簽字蓋章，并以此表計(jì)算租金。八、乙方的義務(wù)：1、乙方負(fù)責(zé)設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的看護(hù)并保證設(shè)備及甲方工作人員的安全，如因乙方原因造成設(shè)

23、備的損壞、丟失，其損失由乙方賠償。2、乙方不得強(qiáng)迫甲方機(jī)手違章或超負(fù)荷作業(yè)。3、在設(shè)備租賃期間，乙方應(yīng)賠償非甲方原因而造成的第三方的損失及因此而造成的甲方設(shè)備停機(jī)損失（如甲方設(shè)備被第三方扣押等），乙方仍應(yīng)按合同約定支付停機(jī)期間的日租金。4、乙方應(yīng)在交貨地點(diǎn)檢查驗(yàn)收租賃設(shè)備，同時(shí)將簽收蓋章后的租賃設(shè)備的驗(yàn)收收據(jù)交給甲方。九、違約責(zé)任：1、甲、乙雙方必須嚴(yán)格履行本合同的各項(xiàng)條款，未經(jīng)對(duì)方書面同意，任何一方不得中途變更或解除本合同。 2、在租賃期間，未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在租賃設(shè)備上隨意增加和扣除部件，不得以租賃設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)租或抵押，否則由此造成的損失由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。3、若乙方未按合同規(guī)定期限

24、支付租金或超期使用，甲方有權(quán)終止合同調(diào)回所租設(shè)備，每超一天乙方應(yīng)向甲方正常交納租金并加付月租金的5%作為違約金。十、爭(zhēng)議的解決：有關(guān)本合同的一切爭(zhēng)議，甲、乙雙方應(yīng)根據(jù)中華人民共和國合同法及其它相關(guān)法律的有關(guān)條款友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，應(yīng)提交 仲裁委員會(huì)，根據(jù)仲裁的有關(guān)程序進(jìn)行仲裁裁決。訴訟費(fèi)用和勝訴方的律師費(fèi)用應(yīng)由敗訴方承擔(dān)。十一、未盡事宜，雙方另行協(xié)商解決，本合同壹式 份，甲乙雙方各執(zhí) 份，雙方簽字蓋章并在甲方收到乙方月租或預(yù)付定金后生效。承租方（乙方）： 出租方（甲方）：法定代表人： 法定代表人：委托代理人： 委托代理人：地 址： 地 址：電 話： 電 話：開 戶 行： 開 戶 行：帳 號(hào)

25、： 帳 號(hào)：稅 號(hào)： 稅 號(hào)：知識(shí)點(diǎn)三 集裝箱需備量及其確定為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)恼ｉ_展，船公司必須付出巨額投資配備一定數(shù)量的集裝箱，以供運(yùn)輸需要。企業(yè)應(yīng)根據(jù)航線特點(diǎn)、貨源情況、集裝箱港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期的長(zhǎng)短等因素，通過選擇合理的租箱方式，確定合理的自備箱量和租箱量。航線集裝箱需備量不僅與航線配置的集裝箱船舶數(shù)及其載箱量有關(guān)，與集裝箱船的往返航次時(shí)間及發(fā)船間隔有關(guān)，而且還與集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)有很大的關(guān)系。航線集裝箱需備量，一般可采用以下三種方式配備：需備量全部由班輪公司自備，由于集裝箱價(jià)格昂貴，因此需要花費(fèi)巨額投資；需備量部分自備部分租箱；需備量全部租箱。以上三種方

26、式，究竟采用哪種，要綜合分析航線貨源、集裝箱港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期、班輪公司的資金狀況等因素，經(jīng)系統(tǒng)論證后確定。在一般情況下，如航線貨源穩(wěn)定，可適當(dāng)增加自備量或長(zhǎng)期租箱量，否則，可適當(dāng)增加靈活租箱量或減少自備箱量。如果決定一部分需備量通過租賃集裝箱方式來解決，就應(yīng)進(jìn)一步考慮是采用長(zhǎng)期租賃或是即期租賃（單程租賃或來回程租賃）或是靈活租賃。根據(jù)不同情況采用不同的租賃方式。集裝箱班輪航線為簡(jiǎn)單直達(dá)航線，且集裝箱船舶僅掛靠?jī)蓚€(gè)端點(diǎn)港，而該班輪公司在兩端點(diǎn)港既無調(diào)劑箱又無周轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)箱時(shí)，航線集裝箱需備量可按以下方法確定： （2.1）式中：航線集裝箱需備量（TEU）； 航線集裝箱需備套數(shù)； 每套集裝箱數(shù)量（

27、如船舶滿載則為船舶自載箱量）。 （2.2）式中：航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（d）； 發(fā)船間隔（d）。 （2.3）式中：船舶往返航次時(shí)間； 、端點(diǎn)港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間及港口堆存期之和。 發(fā)船間隔I取決于船舶往返航次時(shí)間及航線配置的船舶艘數(shù)。其計(jì)算公式如下： （2.4）式中：航線配備船舶艘數(shù)。一般集裝箱船舶并不滿載，因此在決定實(shí)際需備量時(shí)，可以考慮船舶載箱量利用率： （2.5）式中：考慮船舶不滿載的需備量； 船舶載箱量利用率（根據(jù)航線具體情況確定）。如果考慮到修箱及特種箱往返航次不平衡需增加的箱位數(shù)，則簡(jiǎn)單航線僅兩個(gè)端點(diǎn)港且無法從公司內(nèi)部或聯(lián)營體調(diào)劑用箱量時(shí)，其航線實(shí)際集裝箱需備量按下式確定： （2.

28、6）式中：簡(jiǎn)單航線且集裝箱在港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期少于發(fā)船間隔時(shí)的航線集裝箱需備量； 航線集裝箱配備套數(shù)； 船舶載箱量（箱位數(shù)）； 船舶平均箱位利用率； 特種箱往返航次不平衡所需增加的箱數(shù)；全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱量。 某集裝箱班輪公司，開辟一條僅有A、B兩端點(diǎn)港的簡(jiǎn)單航線，航線配置A艘載箱量為2000TEU的全集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為40d，在端點(diǎn)港A的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期的時(shí)間以下比例變化，20%的箱為20d，15%的箱為30d，65%的箱為10d。在端點(diǎn)港B的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間平均為9d，船舶載箱量利用率為80%，該航線全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)修箱量為40TEU，試確定該班輪公司在該航線

29、上集裝箱需配備量（無調(diào)劑箱可供應(yīng)用）。解：（1）求發(fā)船間隔（d） （2）確定端點(diǎn)港A港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間 （3）確定端點(diǎn)港B的港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)由于該時(shí)間共為9d，而發(fā)船間隔為10d，B港周轉(zhuǎn)天數(shù)小于發(fā)船間隔，因此應(yīng)以發(fā)船間隔作為端點(diǎn)港B集裝箱的堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間，所以應(yīng)為（d） （4）求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)：（d） （5）求航線集裝箱配備總套數(shù)：（套） （6）求每套集裝箱數(shù)量：（TEU） （7）求航線集裝箱需配總量：在實(shí)際進(jìn)行集裝箱箱務(wù)管理的過程中，集裝箱航線的配箱量不僅與上述因素有關(guān)，而且還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過程中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤（如貨主提箱后長(zhǎng)期占用不能返空、海

30、關(guān)扣押、集裝箱嚴(yán)重毀壞）等情況密切相關(guān)。此外，還需要考慮由于各種集裝箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量數(shù)，以及在掛靠?jī)蓚€(gè)以上港口時(shí)需在中途港配置周轉(zhuǎn)箱量等。所以，實(shí)際的配備箱量還應(yīng)結(jié)合具體航線上的實(shí)際情況，可用以下計(jì)算公式求得：式中：中途港卸箱量（設(shè)中途港卸箱后再裝同樣數(shù)量的集裝箱），為中途港編號(hào)； 中途港箱量系數(shù)（如中途港集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間小于發(fā)船間隔，則系數(shù)為1；如內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間大于發(fā)船間隔，則系數(shù)大于1）； 往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)； 全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤總箱量； 富裕系數(shù)，一般取值在1.051.10。 應(yīng)該指出，在往返航次時(shí)間不變的情況下，如縮短發(fā)船間

31、隔，配置的船舶艘數(shù)就增加，集裝箱裝船的機(jī)會(huì)增多，集裝箱返回港口等待裝船的時(shí)間就會(huì)減少，集裝箱在端點(diǎn)港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)因此而下降，因而平均每艘船配備的集裝箱套數(shù)會(huì)隨著航線配置的船舶數(shù)的增加而減少。但是，當(dāng)航線船舶數(shù)增加到一定數(shù)目時(shí)，由于碼頭堆存能力不足，集裝箱管理水平未跟上，內(nèi)陸集疏運(yùn)能力的制約，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間及港口堆存期反而增加。在發(fā)船間隔不變的情況下，集裝箱配備總套數(shù)與其航線平均總周轉(zhuǎn)時(shí)間成正比關(guān)系。中途掛靠港的多少以及箱型的不平衡等將直接影響航線集裝箱的需備量。在滿足航線貨源需要的情況下，班輪公司應(yīng)想方設(shè)法縮短集裝箱的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期，加速船舶的周轉(zhuǎn)，以減少航線集裝箱需備量，從而

32、節(jié)省班輪公司購置箱的巨額投資或租金，這對(duì)降低集裝箱運(yùn)輸總成本、提高船公司經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。第三教學(xué)單元（任務(wù)三 知識(shí)點(diǎn)一、二、三 2學(xué)時(shí)）任務(wù)三 集裝箱分類集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的備用、租賃、調(diào)運(yùn)、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。 知識(shí)點(diǎn)一 集裝箱的定義集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：一、具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；二、便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；三、設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；四、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；五、內(nèi)容積為1m3或1m3以上。

33、集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。目前，我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB199285集裝箱名稱術(shù)語中引用了上述定義。知識(shí)點(diǎn)二 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，要大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低運(yùn)輸成本，必須從機(jī)械化發(fā)展到自動(dòng)化，這就需要以集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化為前提條件。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍劃分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。一、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC 104技術(shù)委員會(huì)制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)的推行和被普遍接受，促進(jìn)了集裝箱國際間的交流。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC l04技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來

34、，對(duì)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm），長(zhǎng)度有四種（12192、9125、6058、2991mm），高度有四種（2896、2591、2438、2438mm）。二、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和使用的集裝箱稱為國家的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB199285集裝箱名稱術(shù)語，就是參照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8301981集裝箱名詞術(shù)語而制訂的。我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸和額定重量（GBl41385）中集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、公差及額定重量見表2.1。29表2

35、.1 系列1集裝箱外部尺寸、允許公差和額定重量型號(hào)長(zhǎng)度L寬度W高度H額定重量Rmm公差/mmft-in公差/inmm公差mmFt-in公差/inmm公差/mmFt-in公差/inKglb1AAA121920104003/8243805803/162896059 603/1630480672001AA2591058 603/161A243805803/161AX243881BBB912501029-03/16243805803/162896059 603/1625400529001BB2591058 603/161B243805803/161BX243881CC60580619-01/42438

36、05803/162591058 603/1624000529001C243805803/161CX24381D2991059-03/16243805803/16243805803/1610160224001DX24388三、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的。此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。四、公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱指某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)。這類集裝箱在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界上還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非

37、標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱，有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有，8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，目前世界上20ft集裝箱總重達(dá)24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。知識(shí)點(diǎn)三 集裝箱的分類 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等也不相同。集裝箱按運(yùn)輸方式、貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分為不同的類型，我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB199285集裝箱名稱術(shù)語對(duì)集裝箱分類如表2.2所示?，F(xiàn)對(duì)常用的集裝箱作以簡(jiǎn)單介紹。目前廣泛使用的

38、集裝箱按其適用貨物可分為以下幾類。一、按集裝箱適用貨物分類（一）干貨集裝箱（dry cargo container）。也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。（二）開頂集裝箱（open top container）。也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與干貨集裝箱類似。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。（三）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（platform b

39、ased container）。臺(tái)架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱，平臺(tái)式集裝箱是僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載長(zhǎng)、重大件。臺(tái)架式集裝箱有很多類型，它們的主要特點(diǎn)是：為了保持其縱向強(qiáng)度，箱底較厚；箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低；在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊；臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)；適合裝載形狀不一的貨物。（四）冷藏集裝箱（reefer container）。這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和

40、沒有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱，適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。（五）散貨集裝箱（bulk container）。 散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有23個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈；兩側(cè)保持光滑，便于從箱門卸貨。（六）罐式集裝箱（tank container）。 這是一種專供裝運(yùn)液體貨而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。（七）汽車集裝箱（car contain

41、er）。這是專為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車。二、按集裝箱的主體材料分類由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料可分為以下幾類。（一）鋼制集裝箱。其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞；主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。（二）鋁制集裝箱。鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余

42、用鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形；主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。（三）不銹鋼制集裝箱。一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐蝕性好；缺點(diǎn)是投資大。（四）玻璃鋼制集裝箱。玻璃鋼制集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大、剛性好，能承受較大壓力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。三、按集裝箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類按照集裝箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為以下兩類。（一）折疊箱。這類集裝箱的四壁是可以靈活拆裝的，在無貨物運(yùn)輸時(shí)，可以進(jìn)行折疊，減少空間的占用，可以有效地緩解

43、空箱調(diào)運(yùn)的壓力。（二）車載自動(dòng)裝卸集裝箱。這類集裝箱一般固定在車輛上，利用車輛的起降設(shè)備，可以快速地實(shí)現(xiàn)集裝箱的卸貨作業(yè)。這類集裝箱一般用來運(yùn)輸顆粒狀散裝貨物。知識(shí)點(diǎn)四 集裝箱的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度通用集裝箱是一個(gè)矩形箱體，由兩部分組成：一部分是承受貨物重量和沖擊等外力的主要構(gòu)件，其中包括角柱、上端梁、下端梁、上側(cè)梁和下側(cè)梁等，這些主要構(gòu)件都采用高強(qiáng)度材料制造；另一部分主要用于保護(hù)貨物日曬雨淋的外表面，包括箱頂板、側(cè)壁、端壁和箱門等。整體結(jié)構(gòu)如圖2.8所示。集裝箱由于承受運(yùn)輸途中、裝卸作業(yè)等各種載荷的作用，必須具有既能保護(hù)貨物又能承受外力的足夠強(qiáng)度，根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱的強(qiáng)度分為外部強(qiáng)度和內(nèi)

44、部強(qiáng)度兩種。外部強(qiáng)度是指滿載的集裝箱在移動(dòng)、換裝時(shí)，或在艙內(nèi)、場(chǎng)地上堆裝時(shí)所受的外部載荷，主要有：堆碼強(qiáng)度、起吊強(qiáng)度、箱頂強(qiáng)度、栓固強(qiáng)度、系緊強(qiáng)度、叉槽強(qiáng)度和抓臂起吊槽強(qiáng)度等。內(nèi)部強(qiáng)度是指貨物裝在箱內(nèi)時(shí)，箱底承受的負(fù)荷，以及在裝卸、運(yùn)輸過程中所受的外力使貨物對(duì)側(cè)壁或端壁所產(chǎn)生的負(fù)荷。主要有：箱底強(qiáng)度、端壁強(qiáng)度和側(cè)壁強(qiáng)度等。一、集裝箱的外部強(qiáng)度（一）堆碼強(qiáng)度。要求集裝箱在考慮動(dòng)載荷作用的條件下，即集裝箱最大總重量增加80%的情況下，能承受上面堆碼5層（或6層）重箱的強(qiáng)度。（二）起吊強(qiáng)度。根據(jù)起吊方法的不同，吊頂角時(shí)，利用集裝箱吊具把四角吊起，要求每個(gè)角件具有2 （總重/4）的強(qiáng)度；吊底角時(shí)，應(yīng)使

45、起吊力平行于箱壁，要求吊索中心線與底角件外側(cè)的距離不大于38mm，不能觸及箱體的任何部位，還要求吊索與水平面有一定角度。（三）箱頂強(qiáng)度。集裝箱的箱頂任何部位應(yīng)能承受工人聚在一起作業(yè)，即在300mm 600mm的面積上能承受300kg的均布載荷。（四）栓固強(qiáng)度。要求平均每個(gè)角件能承受1個(gè)總重的載荷。（五）系緊強(qiáng)度。如集裝箱在船上是縱向裝載，則其橫向水平作用力每個(gè)頂角件平均為150kN；如是橫向裝載的，則其縱向水平作用力每個(gè)頂角件平均為75kN。（六）叉槽強(qiáng)度。外叉槽每根槽的強(qiáng)度應(yīng)能承受147kN（15tf），內(nèi)叉槽每根槽的強(qiáng)度應(yīng)能承受735kN（7.5tf）。（七）抓臂起吊槽強(qiáng)度。抓臂起吊槽應(yīng)能

46、承受的載荷為294kN（30tf）。二、集裝箱的內(nèi)部強(qiáng)度（一）箱底強(qiáng)度。集裝箱的箱底，不僅要求能承受均勻貨載，而且能允許起重量2.5t左右的叉車進(jìn)入箱內(nèi)作業(yè)而不損壞箱底。（二）端壁強(qiáng)度。裝在集裝箱內(nèi)的貨物，在運(yùn)輸及搬運(yùn)過程中，由于急剎車而使貨物靠在端壁或箱門上時(shí)，端壁和箱門要能承受一定的載荷，端壁應(yīng)能承受735kN的負(fù)荷，即每平方米上承受13.72kN的負(fù)荷。（三）側(cè)壁強(qiáng)度。由于船舶橫搖而使貨物靠在側(cè)壁上時(shí)，要求側(cè)壁能承受109.8kN，即平均單位面積應(yīng)能承受7.8kN的負(fù)荷。知識(shí)點(diǎn)五 集裝箱的標(biāo)記為了在運(yùn)輸過程中便于識(shí)別和管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂了集裝箱標(biāo)記，在集裝箱

47、箱體上應(yīng)涂打清晰、易辨、耐久的標(biāo)記。國內(nèi)使用的集裝箱按國家標(biāo)準(zhǔn)（GBl83685）規(guī)定涂打；國際間使用的集裝箱按國際標(biāo)準(zhǔn)（IS06346-84）規(guī)定涂打。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。有關(guān)識(shí)別標(biāo)記在集裝箱上的位置見圖2.9。一、必備標(biāo)記（一）識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代號(hào)、集裝箱順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。1.箱主代號(hào)。箱主代號(hào)是指集裝箱所屬部門的代號(hào)（簡(jiǎn)稱箱主代號(hào)）。為了國際貿(mào)易流通的需要，我國箱主代號(hào)采用國際標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，由四個(gè)大寫的拉丁字母表示。為了使集裝箱與其他設(shè)備相區(qū)別，第四個(gè)字母規(guī)定為U。如TBJU表示鐵道部的集裝箱；SBJU表示商業(yè)部的集裝

48、箱；COSU表示中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱等。為了避免發(fā)生箱主代號(hào)的重號(hào)現(xiàn)象，所有箱主在使用箱主代號(hào)前應(yīng)向主管部門登記注冊(cè)，登記時(shí)不得與登記在先者同名。國內(nèi)使用的集裝箱，由箱主向所在鐵路局申報(bào)；國際間使用的集裝箱，由箱主向國際集裝箱局（BIC）申報(bào)。國際集裝箱局每季度出版一次箱主代號(hào)登記一覽表（參見表2.3）予以公布。表2.3 箱主代號(hào)表序號(hào)箱主代號(hào)船公司、集裝箱公司及租箱公司中文名稱英 文 名 稱1ABCUABC集裝箱航運(yùn)公司ABC Container Line NV2ACLU大西洋集裝箱船運(yùn)公司Atlantic Container Line3APLU美國總統(tǒng)輪船公司American Pres

49、ident Lines4COSU中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司China Ocean Shipping Co.5DSRU德意志羅斯托克航運(yùn)公司Deutfracht Seereederei Rostock6EACU寶隆輪船公司East Asiatic Co.Ltd.7EISU BROU長(zhǎng)榮海運(yùn)公司Evergreen Line8FPLU遠(yuǎn)東海運(yùn)公司Far Eastern Shipping Co.9HKLU香港輪船公司Hong Kong Island shipping lines10HLCU哈伯格勞埃德航運(yùn)公司HapagLloyd11ICSU全美租箱公司Transamerica Leasing Inc.12IEA

50、U多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備公司Intermodal Equipement Ltd.13ILOU國際海洋租箱公司Interpool Ltd.Intu14JCTU日歐集裝箱運(yùn)輸公司Jeuro Container Transport Int.15KKLU ESSU川崎汽船公司Kawasaki Kisen Kaisha16KSCU韓國航運(yùn)公司Korea Shipping Line17MAEU馬士基航運(yùn)公司Maersk Line18MATU麥遜航運(yùn)公司Matson Navigation Co.19MOLU大阪商船三井船舶公司MitsuiOsk Line20NEPU NOLU NOSUNUSU東方?；瘦喆綨ept

51、une Orient Lines21NYKU日本郵船公司Nippon Yusen Kaisha22OOCL東方海外集裝箱船公司Orient Overseas Container Line23SEAU海陸公司SeaLand24SUDU漢堡南方航運(yùn)公司HamburgSud25UASU阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司United Arab Sipping Co.26VNSU KNLURILU渣華輪船公司Nadiioyd Lines27WCLU 世界租箱公司W(wǎng)orld Container Leasing Ltd.28XTRU美國XTRA租箱公司XTRA Int.29YMEU陽明海運(yùn)公司Yangming Marine Transprot Corp.30ZCSU齊姆航運(yùn)公司Zim Isreal Navigaion2.集裝箱順序號(hào)（簡(jiǎn)稱箱號(hào)）。國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO634684）中規(guī)定，箱號(hào)應(yīng)由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。如實(shí)有數(shù)字不足6位時(shí)，應(yīng)在實(shí)有數(shù)字前加0，補(bǔ)足6位。例如實(shí)有數(shù)字1234個(gè)集裝箱，則第1234個(gè)集裝箱的箱號(hào)為001234。實(shí)際使用中，箱號(hào)很少能達(dá)到6位數(shù)，有的船公司就利用前兩位阿拉伯?dāng)?shù)字（俗稱字頭）來表示箱型或類型，以便于識(shí)別。如上海遠(yuǎn)洋公司規(guī)定5字頭（即5XXXXX）表示20英尺型集裝箱；4字頭表示4