第二章 第四節(jié)行駛系課件

1、汽車底盤構造與維修汽車底盤構造與維修汽車行駛系汽車行駛系一、行駛系作用一、行駛系作用（1）接受由發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面附著作）接受由發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面附著作用，轉化為汽車行駛的驅動力。用，轉化為汽車行駛的驅動力。（2）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質量。）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質量。（3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。（4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。行駛系概述行駛系概述二、行駛系類

2、型二、行駛系類型n輪式汽車行駛系輪式汽車行駛系行駛系概述行駛系概述二、行駛系類型二、行駛系類型n半履帶式汽車行駛系半履帶式汽車行駛系行駛系概述行駛系概述二、行駛系類型二、行駛系類型n全履帶式汽車行駛系全履帶式汽車行駛系行駛系概述行駛系概述n課題一：車架的構造與檢修課題一：車架的構造與檢修n課題二：轉向橋的構造和拆裝課題二：轉向橋的構造和拆裝n課題三：轉向驅動橋的構造和拆裝課題三：轉向驅動橋的構造和拆裝n課題四：轉向輪定位課題四：轉向輪定位 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋課題一：課題一： 車架的構造與檢修車架的構造與檢修n車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載車架的作

3、用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷。車架是整個車的裝配基體，汽車的絕大多數部件和總成都通過車荷。車架是整個車的裝配基體，汽車的絕大多數部件和總成都通過車架來固定其位置上，并使它們保持正確的相對位置。架來固定其位置上，并使它們保持正確的相對位置。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋一、車架類型與結構一、車架類型與結構 n（一）邊梁式車架（一）邊梁式車架n邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。n優(yōu)點：承載能力和抗扭剛度

4、強，結構簡單，工藝要求較低。優(yōu)點：承載能力和抗扭剛度強，結構簡單，工藝要求較低。n缺點：鋼制邊梁質量沉重，邊梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利缺點：鋼制邊梁質量沉重，邊梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，且使整車重心偏高。用率，且使整車重心偏高。n多用于貨車、中、大型客車。多用于貨車、中、大型客車。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋邊梁式車架 一、車架類型與結構一、車架類型與結構n（二）無梁式車架（二）無梁式車架 n也稱作承載式車架。是用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等也稱作承載式車架。是用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上，車身承受所有的載荷，充當車架

5、，稱為機械零件直接安裝在車身上，車身承受所有的載荷，充當車架，稱為承載式車身。承載式車身。n優(yōu)點：車架和車身合二為一，重量輕，可利用的空間大，重心低，操優(yōu)點：車架和車身合二為一，重量輕，可利用的空間大，重心低，操控反應好，而且傳遞的震動、噪音都較少。控反應好，而且傳遞的震動、噪音都較少。n缺點：對設計和工藝的要求都很高，剛度（尤其是抗扭剛度）不足。缺點：對設計和工藝的要求都很高，剛度（尤其是抗扭剛度）不足。n多用于轎車。多用于轎車。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋無梁式車架 一、車架類型與結構一、車架類型與結構n（三）鋁合金車架（三）鋁合金車架n仍屬于無梁式車架，只是將鋁合金條梁焊接、鉚接

6、或貼合在一起組成仍屬于無梁式車架，只是將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架。一個框架。n優(yōu)點：質量輕。優(yōu)點：質量輕。n缺點：成本高，承載能力比鋼制小。缺點：成本高，承載能力比鋼制小。n用于少數跑車上。用于少數跑車上。 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋一、車架類型與結構一、車架類型與結構n（四）未來車架（四）未來車架 n在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的邊在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的邊梁結構，在保證剛度的同時，重量和重心又比邊梁式結構大為下降。梁結構，在保證剛度的同時，重量和重心又比邊梁式結構大為下降。 3-1 3-1 車架與車

7、橋車架與車橋二、車架的檢修二、車架的檢修 n（一）車架變形的檢驗（一）車架變形的檢驗n1 1車架寬度的檢驗車架寬度的檢驗 n2 2縱梁直線度檢驗縱梁直線度檢驗 n3 3縱、橫梁垂直度的檢驗縱、橫梁垂直度的檢驗 n4 4鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢驗鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢驗 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋（二）支架裂紋及鉚接質量的檢驗（二）支架裂紋及鉚接質量的檢驗n直觀檢視及敲擊檢驗，車架應無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應無松動現直觀檢視及敲擊檢驗，車架應無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應無松動現象。若出現裂紋應采用焊接修理。象。若出現裂紋應采用焊接修理。3-1 3-1 車架與車橋車架

8、與車橋課題二：轉向橋的構造和拆裝課題二：轉向橋的構造和拆裝 n車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產生的彎矩車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產生的彎矩和轉矩。和轉矩。 n車橋分類車橋分類 非斷開式非斷開式 用于非獨立懸用于非獨立懸架架斷開式兩種斷開式兩種 用于獨立懸架用于獨立懸架驅動橋驅動橋轉向橋轉向橋支持橋支持橋轉向驅動橋轉向驅動橋從動橋從動橋根據懸架結構的不同，車橋分為根據懸架結構的不同，車橋分為 根據車橋的作用不同，車橋可分為根據車橋的作用不同，車橋可分為 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋一、轉向橋的結構一、轉向橋的結構 n1 1轉向橋的作用：使前橋兩

9、端的車輪偏轉一定的角度，實現汽車轉轉向橋的作用：使前橋兩端的車輪偏轉一定的角度，實現汽車轉向。向。n2 2轉向橋的組成：前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂。轉向橋的組成：前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋轉向橋的結構 轉向橋 前軸 轉向節(jié) 輪轂二、轉向橋的拆裝二、轉向橋的拆裝 視頻暫無視頻暫無3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋課題三：課題三： 轉向驅動橋的構造和拆裝轉向驅動橋的構造和拆裝 n一、轉向驅動橋的結構一、轉向驅動橋的結構 n轉向驅動橋即除作為轉向橋外，還兼起到驅動橋的作用。轉向驅動橋即除作為轉向橋外，還兼起到驅動橋的作用。 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋結構

10、特點結構特點n（1）它具有一般驅動橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉）它具有一般驅動橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)、主銷和輪轂。向橋所具有的轉向節(jié)、主銷和輪轂。n（2）半軸被分為兩段（內半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)連接。）半軸被分為兩段（內半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)連接。n（3）主銷也分制成上下兩段轉向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半）主銷也分制成上下兩段轉向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半軸穿過其中。軸穿過其中。n（4）結構簡單，行駛平穩(wěn)，轉彎半徑小，便于進行維修。）結構簡單，行駛平穩(wěn)，轉彎半徑小，便于進行維修。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋轉向驅動橋的

11、結構 動力傳遞路線動力傳遞路線n動力經主減速器和差速器傳至內半軸，經球籠式萬向節(jié)和外半軸傳到動力經主減速器和差速器傳至內半軸，經球籠式萬向節(jié)和外半軸傳到輪轂使驅動車輪旋轉。輪轂使驅動車輪旋轉。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋二、轉向驅動橋的拆裝二、轉向驅動橋的拆裝視頻暫無視頻暫無 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋課題四：轉向輪定位課題四：轉向輪定位n轉向輪定位：轉向車輪、轉向節(jié)、主銷和轉向軸之間安裝的相對位置。轉向輪定位：轉向車輪、轉向節(jié)、主銷和轉向軸之間安裝的相對位置。n轉向輪定位正確優(yōu)點轉向輪定位正確優(yōu)點n（1 1）使汽車能直線穩(wěn)定行駛，轉向輕便，減少輪胎和轉向機件的磨）使汽車能直

12、線穩(wěn)定行駛，轉向輕便，減少輪胎和轉向機件的磨損。損。n（2 2）提高汽車安全性、經濟性、降低駕駛員的勞動強度。）提高汽車安全性、經濟性、降低駕駛員的勞動強度。n轉向輪定位參數：主銷后傾、主銷內傾、轉向輪外傾、轉向輪前束轉向輪定位參數：主銷后傾、主銷內傾、轉向輪外傾、轉向輪前束 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋一、主銷后傾一、主銷后傾n1 1定義：在縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角定義：在縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主稱為主銷后傾角。銷后傾角。n2 2作用：是當汽車直線行駛時，保持其方向穩(wěn)定性，當汽車轉向時作用：是當汽車直線行駛時，保持其方向穩(wěn)定性，當汽車轉向時能使前

13、輪自動回正。能使前輪自動回正。n3 3分析：由于主銷后傾，主銷軸線與路面交點分析：由于主銷后傾，主銷軸線與路面交點A A 將位于車輪與路面將位于車輪與路面接觸點接觸點B B的前面。的前面。 n主銷后傾角越大，車速越高，穩(wěn)定性越好，但易造成轉向費力。為避主銷后傾角越大，車速越高，穩(wěn)定性越好，但易造成轉向費力。為避免轉向變得沉重，所以主銷后傾角一般不超過免轉向變得沉重，所以主銷后傾角一般不超過33。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋主銷后傾 二、主銷內傾二、主銷內傾 n定義：在橫向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角定義：在橫向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內稱為主銷內傾角。傾角。

14、n作用：使轉向輪自動回正，轉向輕便。作用：使轉向輪自動回正，轉向輕便。 n主銷內傾角還使主銷軸線延長線與路面交點到車輪中心平面的距離減主銷內傾角還使主銷軸線延長線與路面交點到車輪中心平面的距離減小，從面使轉向操縱輕便。小，從面使轉向操縱輕便。 n主銷內傾角一般不大于主銷內傾角一般不大于88，但過小，易導致方向不穩(wěn)定，前輪易搖擺。，但過小，易導致方向不穩(wěn)定，前輪易搖擺。 3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋主銷內傾角 汽車的前軸略有提高 三、轉向輪外傾三、轉向輪外傾n定義：轉向輪的旋轉平面與縱向平面垂直平面之間的夾角定義：轉向輪的旋轉平面與縱向平面垂直平面之間的夾角稱為轉向稱為轉向輪外傾角。輪外

15、傾角。n作用：使轉向輕便和提高前輪工作的安全性。作用：使轉向輕便和提高前輪工作的安全性。n分析：如分析：如果空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時車橋因承載果空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時車橋因承載變形而可能現車輪內傾，這樣將加速車輪胎的磨損。變形而可能現車輪內傾，這樣將加速車輪胎的磨損。 n轉向輪外傾角一般為轉向輪外傾角一般為11左右，較大時，對汽車的安全性和操縱性有利，左右，較大時，對汽車的安全性和操縱性有利，但過大會導致輪胎橫向偏磨，增加油耗。但過大會導致輪胎橫向偏磨，增加油耗。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋轉向輪外傾角 四、轉向輪前束四、轉向輪前束n定義：轉向輪安裝后

16、，前兩輪的旋轉平面不平等，前端略向內束，這定義：轉向輪安裝后，前兩輪的旋轉平面不平等，前端略向內束，這種現象稱為前輪前束。種現象稱為前輪前束。n作用是：消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減少輪胎磨作用是：消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減少輪胎磨損和燃料消耗。損和燃料消耗。n分析：前輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車分析：前輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。前輪前束，迫使向前滾動的軌跡向內偏斜輪向外滾開。前輪前束，迫使向前滾動的軌跡向內偏斜。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋前輪前束 五、后輪定位五、后輪定位n內容包括：后輪外

17、傾和后輪前束。后輪外傾同前輪外傾一樣，保護外內容包括：后輪外傾和后輪前束。后輪外傾同前輪外傾一樣，保護外軸承和外端鎖緊螺母，避免后輪飛脫的危險。而設置后輪前束，為避軸承和外端鎖緊螺母，避免后輪飛脫的危險。而設置后輪前束，為避免后輪外傾帶來的前展。免后輪外傾帶來的前展。3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋3-1 3-1 車架與車橋車架與車橋本節(jié)小結：本節(jié)小結：（1 1）車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各）車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷。種載荷。（2 2）車架可分為邊梁式、無梁式、鋁合金車架等型式，邊梁式車架是）車架可分為邊梁式、無梁式、鋁合金

18、車架等型式，邊梁式車架是最早出現的車架類型，具有很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，最早出現的車架類型，具有很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，工藝要求較低，但鋼制邊梁質量沉重，此外還影響整車的布局和空工藝要求較低，但鋼制邊梁質量沉重，此外還影響整車的布局和空間利用率，用于貨車。間利用率，用于貨車。n（3）根據懸架結構的不同，車橋分為非斷開式和斷開式兩種，分）根據懸架結構的不同，車橋分為非斷開式和斷開式兩種，分別與非獨立懸架和獨立懸架配用；根據車橋的作用不同，車橋又可別與非獨立懸架和獨立懸架配用；根據車橋的作用不同，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、支持橋和轉向驅動橋四種類型；轉向橋結構分為轉向橋、驅動橋、支持橋和轉向驅動橋四種類型；轉向橋結構主要由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成；轉向節(jié)由上下兩主要由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成；轉向節(jié)由上下兩叉和支承輪轂的軸頸構成，汽車轉向時使轉向節(jié)繞著主銷擺動。叉和支承輪轂的軸頸構成，汽車轉向時使轉向節(jié)繞著主銷擺動。3-1 車架與車橋