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1、北京交通大學遠程教育課程作業(yè)作業(yè)說明:1、請下載后對照網絡學習資源、光盤、學習導航內的導學、教材等資料學習;有問題在在線答疑處提問;2、請一定按個人工作室內的本學期教學安排時間段按時提交作業(yè),晚交、不交會影響平時成績;需要提交的作業(yè)內容請查看下載作業(yè)處的說明3、提交作業(yè)后,請及時查看我給你的評語及成績,有疑義請在課程工作室內的在線答疑部分提問;需要重新上傳時一定留言,我給你刪除原作業(yè)后才能上傳4、作業(yè)完成提交時請?zhí)砑痈郊峤唬⑶覍⒆鳂I(yè)附件正確命名為學號課程名稱作業(yè)次數鐵路站場與樞紐習題三一、填空題27編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業(yè)量可分為 路網性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編
2、組站 。28若在一個鐵路樞紐內設兩個或以上編組站,根據作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為 主要編組站 , 輔助編組站 。29按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖型可分為 橫列式編組站,縱列式編組站和混合式編組站 三種。30單向一級三場橫列式編組站圖型的主要缺點是 改編列車解體轉線困難,改編車流在站內折返走行距離長,當上、下行改編車流不均衡時,能力不能充分發(fā)揮,作業(yè)效率低 。31為提高單向二級四場編組站尾部編組能力,可采取 增加尾部調車機車臺數,出發(fā)場向后移,尾部采用“燕尾”式布置,尾部牽出線上設小能力駝峰,調車場尾部采用對稱道岔線束布置,調車場內設編發(fā)線,直接發(fā)車 。32調車駝峰可分為 大能力駝峰
3、,中能力駝峰,小能力駝峰 三類。33調車駝峰包括 推送部分,溜放部分,峰頂平臺 。三部分。34駝峰調車場頭部一般采用 6 號對稱雙開道岔或 三開 道岔。35車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為 機車的推力、車輛本身重力 、和 車輛溜放阻力、制動力 四種阻力。36高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、自成系統,新建高速客運專線模式、與既有線并行修建客運專線模式 。37高速鐵路中間站的布置圖型有 主要有設維修基地、不設維修基地 兩種。38客運站的作業(yè)包括 客運服務、客運業(yè)務及旅客列車技術作業(yè)三大項。39客運站的布置類型分 通道式客運站 、 盡端式客運站 及 組合式客運站 三種。 40貨運站按辦理貨物的
4、種類分為 綜合性貨站、專業(yè)性貨運。按服務對象分為 公用貨運站 、 換裝站 、 港灣站 、 工業(yè)站 。41貨運站按其與樞紐內鐵路線銜接的不同,分為 近端式、通過式 。二、單選題31在編組站所辦理的各類列車中,以( d)列車占比重最大。A、直達列車 B、區(qū)段列車員 C、無改編列車 D、改編列車32一般位于鐵路干線交會的重要地點,承擔較多中轉車流改編作業(yè),編組較多的直通和技術直達列車的大型編組站,稱為( a)。A、路網性編組站 B、區(qū)域性編組站 C、地方性編組站 D、綜合性編組站33編組站圖型中,“向”的概念是指( c)。A、編組站所銜接的方向 B、編組站所銜接的線路數量 C、編組站所編組的列車去向
5、 D、編組站的調車場數、調車設備套數34雙方向編組站最顯著的缺點是兩系統間存在(d)。A、主要改編車流 B、改編車流 C、折角直通車流 D、折角改編車流35當雙方向改編車流量大,( b )量占改編車流量的比重?。ú淮笥?5%),且地形條件允許時或單向編組能力滿足不了需要時,可采用雙向編組站。A、主要改編車流 B、折角改編車流 C、折角直通車流 D、改編車流36由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫( c )。 A、推送部分 B、溜放部分C、推送線 D、溜放線37由峰頂平臺到計算點的線路范圍叫( b )。 A、推送部分 B、流放部分C、推送線 D、溜放線38由峰頂平臺到第一分路道岔的
6、線路范圍叫( c )。 A、推送部分 B、溜放部分C、推送線 D、溜放線39我國發(fā)展高速鐵路的修建模式以選擇( c )模式。 A、改造既有線 B、自成系統,新建高速客運專線C、與既有線并行修建高速線 D、客貨共線高速鐵路40根據我國高速線修建模式的特點及車站布置要求,高速鐵路車站可分為中間站和大型( c )。 A、區(qū)段站 B、編組站 C、 客運站 D、貨運站41由兩列或兩列以上開往同一個方向的普通貨物列車合并連掛,首尾相接面組成的列車叫( c )。 A、單元式重載列車 B、整列式重載列車C、組合式重載列車 D、列車組合42順列式鐵路樞紐的特點是編組站與客運站( b )。 A、并列布置 B、順列
7、布置C、平行布置 D、分別布置43新建客運站應優(yōu)先采用( a )。 A、通過式 B、盡頭式 C、混合式 D、高架式44客運站根據日接發(fā)旅客列車對數、日均( c )人數和旅客列車到發(fā)線數量,可分為大型客運站及一般客運站。 A、上車旅客 B、下車旅客 C、上下車旅客 D、中轉旅客45貨運站按其辦理貨物的種類不同分為( a )貨運站和專業(yè)性貨運站。 A、公用性 B、工業(yè)性 C、綜合性 D、換裝性三、名詞解釋8本站作業(yè)車;是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛,其作業(yè)過程較有調中轉車增加了送車、裝卸和取車等內容,其中重點是取送車作業(yè)。9路網性編組站;是位于路網、樞紐地區(qū)的重要地點
8、,承擔大量中轉車流改編作業(yè),編組大量 技術直達和直通列車的大型編組站10反接;反駝峰方向到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入,稱之為反接11推送部分;推送部分是指經由駝峰解體的車列,其第一鉤位于峰頂平臺始端時,車列全長所在的線路范圍。12溜放部分;溜放部分是指由峰頂 ( 峰頂平臺與溜放部分的變坡點)到計算點 的線路范圍。13重載運輸;就是使用 載重量大的貨車(軸重 25t 以上) ,編組長而重的列車(5000t 以上) ,以大功率內燃、電力 機車或多機牽引,用來運送大宗貨物(年運量 2000 萬 t 以上)的一種運輸方式。 14鐵路樞紐;在鐵路網線路交叉點或端點由一個或幾個在統一指揮下協調工作
9、的專業(yè)站 ( 包括客貨聯合站或旅客站、貨物站、編組站等 ) 和相應的進出站線路與聯絡線、迂回線等技術設備組成的一個鐵路運輸綜合體稱之為鐵路樞紐。15貨運站;專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站,以及專門辦理貨物聯運或換裝的車站四、簡答題7編組站與區(qū)段站在作業(yè)和設備配置上有何異同點?答:編組站和區(qū)段站同屬技術站。與編組站相比,區(qū)段站主要是辦理通過車流,只有少量改編車流。因此,區(qū)段站設備的規(guī)模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。區(qū)段站的作業(yè)和設備盡管在數量和規(guī)模上都不是最大的,但是作業(yè)和設備的種類卻是比較齊全的。從技術作業(yè)上看,編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編,機車的供應或換掛,列車的技術檢查及車輛的
10、檢修等。但是,區(qū)段站主要是辦理中轉列車的作業(yè),解體和編組的列車數量少,而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組,而且其中多數是直達列車和直通列車。編組站通常設在幾條主要干線的匯合處,也可以設在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。編組站的主要設備:為了完成編組站主要作業(yè),編組站應有相應的主要設備。調車設備,包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分,用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設備是編組站的核心設備,無論在數量上和技術裝備上,規(guī)模都比較大和更為完善。行車設備,即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線,用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據其作業(yè)量的大小和
11、不同的作業(yè)性質,可設置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場(包括通過車場)。機務設備,即機務段。編組站一般應設機務段,且規(guī)模比較大,供本務機車和調車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里,必要時,還可修建第二套整備設備。車輛設備,包括列檢所,站修所和車輛段。編組站的設備,從種類上看,一般與區(qū)段站一樣,也有旅客和貨物運轉、客貨運業(yè)務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區(qū)的編組站,可能不設客、貨運設備;在貨物運轉設備方面,作為編組站主要設備的調車場和調車設備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。區(qū)段站的設備為了保證上述作業(yè)的完成,在區(qū)段站上設有以下設備:客運業(yè)務設備:主要有旅客站房、站臺、雨棚及
12、跨越線路設備等。貨運業(yè)務設備:貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。運轉設備(1)旅客運轉設備:專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。(2)貨物運轉設備:專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線(有時設簡易駝峰),機車走行線及機待線等。機務設備:機務段或機務折返段。在機務段所在的區(qū)段站上,如采用循環(huán)運轉制時,在到發(fā)場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。車輛設備:包括車輛段、列車檢修所和站修所等。除上述設備外,還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備簡單的說,我感覺編組站就是專門編組解體用的,而區(qū)段站也可以解體編組,但規(guī)模不如編組站
13、規(guī)模大,不過其他的用途比編組站多。8編組站的主要作業(yè)有哪些?改編中轉貨物列車作業(yè) 無改編中轉貨物列車作業(yè) 部分改編中轉貨物列車作業(yè) 本站作業(yè)車的作業(yè) 機務作業(yè) 車輛檢修作業(yè) 其他作業(yè) 根據當地需要,編組站有時還需辦理以下作業(yè): (1)客運作業(yè),包括旅客乘降及換乘; (2)貨運作業(yè),包括貨物裝卸、換裝,保溫車加冰、加鹽,牲畜車上水、除糞便,魚苗車換水等; (3)軍運列車供應作業(yè)。 為減少對編組站解編作業(yè)的干擾,確保主要任務的完成,應盡量不在編組站上辦理或少辦理客、貨運業(yè)務。 9何謂易行車、中行車、難行車?我國駝峰設計中對三種車規(guī)定的車型是什么?計算重量是多少?易行車經駝峰溜放時,基本阻力與風阻力
14、之和最小的車輛,規(guī)定采用滿載的60t 敞車 (C62A),總重 80t ; 中行車經駝峰溜放時,基本阻力與風阻力之和較小的車輛,規(guī)定采用滿載的50t敞車 (C50),總重 70t ; 難行車經駝峰溜放時,基本阻力與風阻力之和較大的車輛,規(guī)定采用不滿載關門窗的 50t 棚車( P 50 ),總重為 30t 。 10駝峰由哪幾部分組成?各部分的線路范圍是什么?1 、推送部分 推送部分是指經由駝峰解體的車列,其第一鉤位于峰頂平臺始端時,車列全長所在的線路范圍。其中,由到達場出口咽喉的最外警沖標到峰頂平臺始端的線段叫推送線。設置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的高度,并使車鉤壓緊,以便摘鉤。 2 、
15、溜放部分 溜放部分是指由峰頂 峰頂平臺與溜放部分的變坡點到計算點的線路范圍。這個長度也叫駝峰的計算長度。駝峰調車場的調速制式不同,計算點的位置也不同。 3 、峰頂平臺 峰頂平臺是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分,設有一段平坡地段。峰頂平臺包括壓鉤坡和加速坡 兩條豎曲線的切線長。不包括豎曲線的切線長時叫凈平臺。 11高速鐵路的修建模式有哪些?高速鐵路的修建模式有 改造既有線模式、自成系統,新建高速客運專線模式、與既有線并行修建客運專線模式。12何謂重載運輸?其運輸方式有哪些?重載運輸就是使用 載重量大的貨車(軸重 25t 以上) ,編組長而重的列車(5000t 以上) ,以大功率內燃、電力 機
16、車或多機牽引,用來運送大宗貨物(年運量 2000 萬 t 以上)的一種運輸方式。運輸方式:單元式重載運輸、整列式重載運輸、組合式重載運輸五、綜合題5試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設備布置特點。單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發(fā)場并列在共用調車場的兩側,其布置特點如下: (1)兩到發(fā)場分設在調車場兩側,三場橫列,避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉線作業(yè)進路間的交叉。 (2)正線外包,消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨到發(fā)進路交叉。 (3)上、下行通過車場設在到發(fā)場外側,無改編中轉列車接發(fā)與改編列車轉線互不干擾,且與尾部牽出線連通,便于進行成組甩掛和坐編作業(yè)。為了增加線路
17、使用的機動靈活性,減少定員,節(jié)省開支,常將通過車場和到發(fā)場合并在一起,但在使用上,仍盡量將無改編中轉列車接在靠近正線的車場外側線路,以保持上述優(yōu)點。 (4)機務段設在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場出口咽喉處,以方便該方向列車本務機車及時出入段。另一方向列車的本務機車需經機走線由機務段另一端出入段。這樣,可減少機車出入段與其他作業(yè)進路的交叉干擾,并使各方向機車在站內的總走行距離最小。 (5)車輛段設在調車場尾部正線外側,便于利用尾部調機取送檢修車。站修所一般設在調車場外側的線路上。 (6)調車場頭尾各設兩條牽出線,駝峰的位置應根據主要改編車流方向、地形、風向以及進一步發(fā)展條件確定。 (7)兩到發(fā)場與調
18、車場之間通過四條場間聯絡線連接。 6試論述客運站三種布置圖的優(yōu)缺點及其采用條件。 1.通過式客運站布置圖 通過式客運站全部旅客列車到發(fā)線為貫通式,站房在正線一側,高架候車室為跨線式,基本站臺與中間站臺用地道相聯,客運站與整備所和機務段縱列布置。通過式客運站的優(yōu)點是車站有兩個咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車作業(yè),減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾,通過能力較大,運營條件較好;通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車,除折角列車外,不必變更列車運行方向,到發(fā)線使用機動靈活,互換性大;便于設計為跨線式高架候車室,便于組織旅客進出站,縮短旅客進出站走行距離;旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。其缺點是與城市于擾較大,由于有兩個咽喉區(qū),站坪較盡頭式長,占用城市用地要多。新建客運站應按通過式圖形設計。 2.盡頭式客運站布置圖 盡頭
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