車身電控試題庫

1、一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分）1. 自動(dòng)空調(diào)與手動(dòng)空調(diào)的根本區(qū)別在于自動(dòng)空調(diào)具有 （ C ）A. 制冷功能 B. 取暖功能 C. 恒溫控制功能 D. 操縱方便2. 巡航控制所能設(shè)定的最低車速，約為 （ B ）A. 25kmh B. 40kmh C. 50kmh D. 60kmh3. 自動(dòng)座椅是在電動(dòng)座椅的基礎(chǔ)上增加了以下哪些功能？ （ A ）A. 記憶存儲(chǔ)復(fù)位功能 B.自動(dòng)控制功能 C.前后移動(dòng)功能 D.傾斜功能4. 自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)中哪個(gè)不受空調(diào)計(jì)算機(jī)的控制？ （ C ）A. 鼓風(fēng)機(jī) B. 空氣混合控制伺服電機(jī) C.冷凝器 D. 壓縮機(jī)5. 安全氣囊的車輛線束一般采用哪個(gè)顏色，以與其他系統(tǒng)區(qū)別

2、？ （ C ）A.黑色 B. 紅色 C.黃色 D. 白色6為防止在炎熱的夏天開啟自動(dòng)空調(diào)后馬上吹出熱風(fēng)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)將進(jìn)行 （ B ）A.預(yù)熱控制 B.時(shí)滯控制 C. 車速補(bǔ)償 D. 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制7汽車巡航控制系統(tǒng)一般縮寫為 （ A ）A. CCS B. CSS C.EPS D.ESP E.SCS8.安全氣囊作用應(yīng)當(dāng)在 （ B ）A.一次碰撞前 B.一次碰撞后二次碰撞前 C. 二次碰撞后 D.碰撞時(shí)9. 空氣混合控制風(fēng)門伺服電機(jī)用于控制 （ C ）A. 進(jìn)氣模式風(fēng)門 B. 送風(fēng)模式風(fēng)門 C. 空氣混合風(fēng)門 10. 數(shù)據(jù)總線上傳遞的信號(hào)是 （ B ） A. 模擬信號(hào) B.邏輯數(shù)字信號(hào) C. 電

3、流信號(hào) D. 電壓信號(hào)11. 2000年后新款帕薩特B5舒適系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)的速率為 （ A ）A. 62.5kbit/s B. 100kbit/s C. 200kbit/s D. 500kbit/s12. 車內(nèi)溫度傳感器一般安裝在 （ A ）A. 儀表板出風(fēng)口處 B. 蒸發(fā)箱內(nèi) C. 冷凝器前方 D. 后視鏡上13. SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器和螺旋電纜引線內(nèi)部裝有短路電阻是為了？ （ D ）A.方便安裝 B.便于線路檢查 C.防止電壓過大 D. 防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火14. 當(dāng)SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，不允許用一般萬用表進(jìn)行電阻檢測(cè)，主要是因?yàn)?（ A ）A. 防止電流過大引爆氣囊

4、B. 檢查數(shù)值不準(zhǔn)確 C.電壓太低 D. 電壓太高15. LIN網(wǎng)絡(luò)是面向哪些對(duì)象的低速網(wǎng)絡(luò)。 （ B ）A. 面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享 B. 面向傳感器或執(zhí)行器控制 C. 面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制 D. 面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸16. CAN-B類網(wǎng)絡(luò)是面向哪些對(duì)象的低速網(wǎng)絡(luò)。 （ A ）A. 面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享 B. 面向傳感器或執(zhí)行器控制 C. 面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制 D. 面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸17. MOST網(wǎng)絡(luò)是面向哪些對(duì)象的低速網(wǎng)絡(luò)。 （ D ）A. 面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享 B. 面向傳感器或執(zhí)行器控制 C. 面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制 D. 面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流

5、傳輸18. CAN-C類網(wǎng)絡(luò)是面向哪些對(duì)象的低速網(wǎng)絡(luò)。 （ C ）A. 面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享 B. 面向傳感器或執(zhí)行器控制 C. 面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制 D. 面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸19、扳動(dòng)電動(dòng)座椅滑動(dòng)開關(guān)（向前），座椅沒有滑動(dòng)，其他位置動(dòng)作均正常，技師A和技師B對(duì)此進(jìn)行了分析，你認(rèn)為正確的 （ A ） A.技師A認(rèn)為如果開關(guān)正常，則扳動(dòng)向后開關(guān)，也是不會(huì)動(dòng)的。 B.技師B認(rèn)為如果開關(guān)正常，則扳動(dòng)向后開關(guān)，座椅還是有可能會(huì)動(dòng)的。 C.技師A和技師B均不對(duì)- 19 -20、下列哪個(gè)是自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)的縮寫？ （ C ） A.CCS B.GRA C.ACC D.SRS21、自動(dòng)空調(diào)

6、鼓風(fēng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速主要是由哪個(gè)部件實(shí)現(xiàn)的？ （ B ） A.鼓風(fēng)機(jī)電阻 B.功率晶體管 C.鼓風(fēng)機(jī)電容 D.電位計(jì)21、安全氣囊的備用電源主要靠氣囊電腦的哪個(gè)部件儲(chǔ)能的？ （ B ） A.電阻 B.電容 C.晶體管 D.電位計(jì)22、在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)除霜模式下，進(jìn)風(fēng)門將處于 （ B ） A.內(nèi)循環(huán) B.外循環(huán) C.不確定 D.不會(huì)變化23、功率晶體管一般安裝在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的哪個(gè)部分附近？ （ C ） A.散熱器 B.蒸發(fā)器 C.鼓風(fēng)機(jī) D.暖水箱24、在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷模式下，進(jìn)風(fēng)門將處于 （ A ） A.內(nèi)循環(huán) B.外循環(huán) C.不確定 D.不會(huì)變化25、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)車內(nèi)溫度傳感器屬于哪種類型傳感器

7、？ （ B ） A.正熱敏系數(shù)傳感器 B. 負(fù)熱敏系數(shù)傳感器 C.電位計(jì)型 D.壓力電阻變化型26、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與普通自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了哪個(gè)部分？ （ C ） A.雙進(jìn)風(fēng)門控制 B. 雙送風(fēng)門控制 C.雙混合風(fēng)門控制 D.雙鼓風(fēng)機(jī)控制26、下列哪種協(xié)議的總線系統(tǒng)是采用12V蓄電池直接供電傳輸?shù)模?（ B ） A.CAN B. LIN C.MOST D.D2B E.BLUETOOTH27、舒適系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中，主控電平信號(hào)一般用哪個(gè)邏輯值表示？ （ B ） A.1 B. 0 C.11 D.1028、舒適系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-H在邏輯隱性電平為 （ A ） A.0V B. 1.5V

8、C. 2.5V D. 3.5 V E.5V29、動(dòng)力系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-H在邏輯隱性電平為 （ C ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V30、舒適系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-L在邏輯隱性電平為 （ E ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V31、動(dòng)力系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-L在邏輯隱性電平為 （ C ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V32、舒適系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-H在邏輯顯性電平為 （ E ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V33、動(dòng)力系統(tǒng)CAN網(wǎng)

9、絡(luò)的CAN-H在邏輯顯性電平為 （ D ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V34、舒適系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-L在邏輯顯性電平為 （ A ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V35、動(dòng)力系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-L在邏輯顯性電平為 （ B ） A.0V B. 1.5V C. 2.5V D. 3.5 V E.5V36、目前大眾舒適系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是 （ B ） A.62.5Kbps B. 100Kbps C. 500Kbps D. 1Mbps37、目前大眾動(dòng)力系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是 （ C ） A.62.5Kbps B.

10、 100Kbps C. 500Kbps D. 1Mbps38、目前大眾信息系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是 （ B ） A.62.5Kbps B. 100Kbps C. 500Kbps D. 1Mbps39、大眾動(dòng)力系統(tǒng)CAN和多媒體網(wǎng)絡(luò)MOST都是高速網(wǎng)絡(luò)，但CAN網(wǎng)絡(luò)更注重于 （ C ） A.信息量大 B. 傳輸速率更快 C.實(shí)時(shí)性要求高 D.容錯(cuò)率40、下列哪個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是采用電源“30”供電的。 （ B ） A.動(dòng)力系統(tǒng) B. 舒適系統(tǒng) C.信息系統(tǒng) D.娛樂系統(tǒng)41、下哪個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修時(shí)可采用環(huán)形斷裂診斷法。 （ B ） A.動(dòng)力系統(tǒng)CAN B. 舒適系統(tǒng)CAN C.信息系統(tǒng)CAN D

11、.娛樂系統(tǒng)MOST42、基本的車身電控系統(tǒng)有開環(huán)控制與閉環(huán)控制之分，它們最根本的區(qū)別在于。 （ D ）A.傳感器 B.控制器 C.執(zhí)行器 D.反饋裝置43、巡航取消后，控制單元自動(dòng)清除記憶車速的巡航取消信號(hào)有 （ D ） A.停車燈開關(guān)信號(hào) B. 駐車制動(dòng)開關(guān)信號(hào) C.離合器開關(guān)信號(hào) D.巡航主開關(guān)信號(hào)44、巡航取消后，控制單元自動(dòng)清除記憶車速的巡航取消信號(hào)有 （ C ） A.停車燈開關(guān)信號(hào) B. 駐車制動(dòng)開關(guān)信號(hào) C.低速自動(dòng)取消信號(hào) D.離合器開關(guān)信號(hào)45、巡航取消后，控制單元自動(dòng)清除記憶車速的巡航取消信號(hào)有 （ B ） A.停車燈開關(guān)信號(hào) B.自動(dòng)保護(hù)取消信號(hào) C.駐車制動(dòng)開關(guān)信號(hào) D.

12、離合器開關(guān)信號(hào)46、車速高于40km/h，控制單元保持記憶設(shè)定車速Vj的巡航暫時(shí)取消的信號(hào)有 （ B ） A.低速自動(dòng)取消信號(hào) B.CANCEL開關(guān)信號(hào) C.自動(dòng)保護(hù)取消信號(hào) D.巡航主開關(guān)信號(hào)47、車速高于40km/h，控制單元保持記憶設(shè)定車速Vj的巡航暫時(shí)取消的信號(hào)有 （ A ） A.停車燈開關(guān)信號(hào) B.自動(dòng)保護(hù)取消信號(hào) C.低速自動(dòng)取消信號(hào) D.巡航主開關(guān)信號(hào)48、車速高于40km/h，控制單元保持記憶設(shè)定車速Vj的巡航暫時(shí)取消的信號(hào)有 （ C ） A.低速自動(dòng)取消信號(hào) B.自動(dòng)保護(hù)取消信號(hào) C.駐車制動(dòng)開關(guān)信號(hào) D.巡航主開關(guān)信號(hào)49、車速高于40km/h，控制單元保持記憶設(shè)定車速Vj

13、的巡航暫時(shí)取消的信號(hào)有 （ D ） A.低速自動(dòng)取消信號(hào) B.自動(dòng)保護(hù)取消信號(hào) C.巡航主開關(guān)信號(hào) D.離合器開關(guān)信號(hào)二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分）1.自動(dòng)空調(diào)在AUTO檔時(shí)，送風(fēng)模式電機(jī)可實(shí)現(xiàn)哪些風(fēng)向 （ ABC ）A.FACE（吹臉） B.B/L（臉/腳） C. FOOT（吹腳） D. DEF（除霧） E.F/D（除霧/吹腳）2.退出巡航控制的方式有哪些？ （ ABCDE ）A. 取消開關(guān)（CANCEL） B. 停車燈開關(guān) C. 駐車制動(dòng)開關(guān) D.離合器開關(guān) E.空檔起動(dòng)開關(guān)。3、安全氣囊的車輛一般采用哪個(gè)縮寫？（ AB ）A.SRS B.Airbag C.SCS D.SRR 4. 下列哪些

14、是被動(dòng)安全裝置？ （ ABC ）A.安全氣囊 B. 安全帶 C.轉(zhuǎn)向分離機(jī)構(gòu) D.ABS E.汽車防撞控制系統(tǒng)5、汽車車身電控系統(tǒng)新技術(shù)主要體現(xiàn)為（ ）。 A.車身安全性控制系統(tǒng) B. 使用方便性控制系統(tǒng) C. 車內(nèi)環(huán)境舒適、娛樂系統(tǒng)D.多媒體信息與顯示系統(tǒng) E.車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) F.導(dǎo)航與車輛智能控制系統(tǒng)6、汽車車身電控系統(tǒng)與常規(guī)電氣系統(tǒng)相比，主要體現(xiàn)在（ AB ）。 A.功能 B. 軟件復(fù)用 C.電腦板 D.系統(tǒng)變復(fù)雜7、基于安全考慮，CAN總線系統(tǒng)優(yōu)先權(quán)為：（ ACD ）。 A. ABS/EDL控制單元自動(dòng)變速器控制單元 B.自動(dòng)變速器控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元C. ABS/EDL控制單元發(fā)

15、動(dòng)機(jī)控制單元 D.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)變速器控制單元E. 自動(dòng)變速器控制單元ABS/EDL控制單元 F.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ABS/EDL控制單元8、典型的多路傳輸通信系統(tǒng)SWS協(xié)議有（ ABCDEF ）。 A.LIN B.CAN C.MOST D.BYTEFRIGHT E.BLUETOOTH F.D2B9、一般車身電控系統(tǒng)用傳感器的有源輔助電源基準(zhǔn)電壓有（ ABCD ）。A.2V B.5V C.9V D.12V E.0V10、下列哪類協(xié)議的總線信號(hào)是雙向傳輸?shù)摹＃?BDE ） A.LIN B.CAN C.MOST D.BYTEFRIGHT E.BLUETOOTH11、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)是一個(gè)（ AB

16、 ）。 A.模塊 B.接口裝置 C.協(xié)議 D.總線 E.傳輸終端12、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障主要有哪幾類？（ ABC ） A.電源系統(tǒng)故障 B.節(jié)點(diǎn)故障 C.鏈路故障 D.功能性故障13、扳動(dòng)電動(dòng)座椅前后滑動(dòng)開關(guān)，座椅沒有滑動(dòng)，根據(jù)電路與座椅結(jié)構(gòu)分析，可能原因?yàn)椋?ABC ） A.滑動(dòng)電動(dòng)機(jī)故障 B.滑動(dòng)開關(guān)故障 C.機(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)故障 D.座椅ECU故障14、下列哪些是自動(dòng)座椅的控制功能范疇。（ ABCD ） A.座椅位置調(diào)節(jié) B.倒車鏡調(diào)節(jié) C.方向柱調(diào)節(jié) D.安全帶位置調(diào)節(jié)15、汽車巡航控制系統(tǒng)簡稱為（ AC ） A.GRA B.SRS C.CCS D.ACC 16、安全氣囊的車輛一般用什么縮

17、寫標(biāo)識(shí)（ BC ） A.GRA B.SRS C.Airbag D.ACC 17、按巡航控制裝置執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理分（ BE ） A. 電子式巡航控制系統(tǒng) B. 電機(jī)驅(qū)動(dòng)型巡航控制系統(tǒng) C.模擬式電子巡航控制系統(tǒng) D.數(shù)字式電子巡航控制系統(tǒng) E.真空驅(qū)動(dòng)型巡航控制系統(tǒng)18、豐田凌志LS400巡航系統(tǒng)需要下列哪個(gè)傳感器信號(hào)才能正常工作？（ ABD ） A. 巡航開關(guān) B. 車速傳感器 C.輪速傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器 19、巡航控制系統(tǒng)的手動(dòng)取消有哪些？（ ABCD ） A. 巡航Cancel開關(guān) B. 離合器開關(guān) C.空擋開關(guān) D.駐車制動(dòng)開關(guān) E.停車燈開關(guān)20、巡航控制系統(tǒng)在工作過程中，

18、收到哪些信號(hào)，巡航將自動(dòng)取消并清除記憶車速（ ABD ） A. 車速低于最低巡航車速 B. 車速高于最高巡航車速 C.踩加速踏板超車時(shí)D. 巡航實(shí)際車速與記憶車速相差過大且持續(xù)時(shí)間過長21、巡航控制系統(tǒng)在工作過程中，收到哪些信號(hào)，巡航將取消但在車速高于“40km/h”，按“RES”鍵可恢復(fù)巡航（ ABCDE ）A. 巡航Cancel開關(guān) B. 離合器開關(guān) C.空擋開關(guān) D.駐車制動(dòng)開關(guān) E.停車燈開關(guān)F.車速高于最高巡航車速 G. 巡航實(shí)際車速與記憶車速相差過大且持續(xù)時(shí)間過長 H.主開關(guān)22、巡航控制系統(tǒng)在工作過程中，收到哪些信號(hào)，巡航將取消但在車速高于“40km/h”，按“RES”鍵不可恢復(fù)

19、巡航（ FGH ）A. 巡航Cancel開關(guān) B. 離合器開關(guān) C.空擋開關(guān) D.駐車制動(dòng)開關(guān) E.停車燈開關(guān)F.車速高于最高巡航車速 G. 巡航實(shí)際車速與記憶車速相差過大且持續(xù)時(shí)間過長 H.主開關(guān)41、本田雅閣真空式巡航控制系統(tǒng)的執(zhí)行器（電磁閥）有（ ABD ）A. 安全電磁閥 B.真空電磁閥 C.單向電磁閥 D.通風(fēng)電磁閥42、巡航控制系統(tǒng)一般具有的功能有（ ABCDE ）A. 巡航定速 B.巡航加速 C.巡航減速 D.巡航恢復(fù) E.自診斷與巡航保護(hù)23、下列哪些系統(tǒng)是屬于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成部分？（ ABCDE ）A. 制冷系統(tǒng) B. 取暖系統(tǒng) C.配氣系統(tǒng) D. 電子電氣系統(tǒng) E.空氣凈

20、化系統(tǒng)24、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)模式有哪幾種？（ ABCDE ）A. FACE B. FOOT C.DEF D. B/F E.FOOT-DEF F.FACE-DEF25、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在AUTO方式運(yùn)行時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)的送風(fēng)模式有：（ ABDE ）A. FACE B. FOOT C.DEF D. B/F E.FOOT-DEF F.FACE-DEF26、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境信號(hào)有哪些？（ ABDEF ）A. 車內(nèi)溫度傳感器 B.車外溫度傳感器 C.進(jìn)風(fēng)門位置傳感器 D. 陽光傳感器 E.蒸發(fā)器溫度傳感器 F.水溫傳感器 G.空氣混合風(fēng)門位置傳感器27、自動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的控制模式有（ ABC ）A. 基

21、本控制模式 B.系統(tǒng)保護(hù)控制模式 C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率保護(hù)控制模式 D.隨機(jī)控制模式28、當(dāng)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口溫度達(dá)不到設(shè)定的冷風(fēng)溫度時(shí)，可能的故障原因有（ ABC ）A. 制冷系統(tǒng)故障 B.空氣混合風(fēng)門故障 C.暖水閥故障 D.鼓風(fēng)機(jī)故障E. 進(jìn)風(fēng)門故障 F.出風(fēng)門故障29、自動(dòng)空調(diào)陽光傳感器用來修正以下哪個(gè)信號(hào)？ （ AB ）A. 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.空氣混合風(fēng)門位置 C.進(jìn)風(fēng)門位置 D.出風(fēng)門位置E. 壓縮機(jī)啟停 F.散熱器風(fēng)扇啟停30、自動(dòng)空調(diào)蒸發(fā)器傳感器用來修正以下哪個(gè)信號(hào)？ （ ABE ）A. 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.空氣混合風(fēng)門位置 C.進(jìn)風(fēng)門位置 D.出風(fēng)門位置E. 壓縮機(jī)啟停 F.散熱器風(fēng)扇啟

22、停31、自動(dòng)空調(diào)水溫傳感器用來修正以下哪個(gè)信號(hào)？ （ ABE ）A. 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.空氣混合風(fēng)門位置 C.進(jìn)風(fēng)門位置 D.出風(fēng)門位置E. 壓縮機(jī)啟停 F.散熱器風(fēng)扇啟停32、數(shù)據(jù)總線的物理傳輸介質(zhì)主要有（ ACD ）A. 雙絞線 B.普通電線 C.同軸電纜 D.POF33、目前大眾動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的特征是（ ACE ） A.實(shí)時(shí)性 B. 面向車身 C.安全性 D. 低速 E.高速34、下列哪些系統(tǒng)屬于大眾動(dòng)力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（ ABD ） A.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) B. 自動(dòng)變速器系統(tǒng) C.自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) D.ABS E.安全氣囊系統(tǒng) F. 舒適系統(tǒng)35、下列哪個(gè)協(xié)議是應(yīng)用于汽車娛樂（圖像和語音）的傳輸和控制的

23、。（ CF ）A.LIN B.CAN C.MOST D.BYTEFRIGHT E.BLUETOOTH F.D2B36、下列哪個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是采用電源“15”供電的。（ ACD ） A.動(dòng)力系統(tǒng) B. 舒適系統(tǒng) C.信息系統(tǒng) D.娛樂系統(tǒng)36、下列哪類車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有喚醒功能。（ BD ） A.動(dòng)力系統(tǒng) B. 舒適系統(tǒng) C.信息系統(tǒng) D.娛樂系統(tǒng)37、最基本的汽車車身電控開環(huán)控制系統(tǒng)有哪些部分組成？（ ABC ）A.傳感器 B.控制器 C.執(zhí)行器 D.反饋裝置38、最基本的汽車車身電控閉環(huán)控制系統(tǒng)有哪些部分組成？（ ABCD ）A.傳感器 B.控制器 C.執(zhí)行器 D.反饋裝置39、下列哪類協(xié)議是

24、面向傳感器、執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議？（ ACD ）A.UART B.CAN C.LIN D.CCD40、下列哪個(gè)是CAN控制器網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)？（ AC ）A. 多主式串行通信方式 B.主從式串行通信方式 C.網(wǎng)絡(luò)仲裁 D.蓄電池供電三、名詞解釋（每題3分、共9分）1、 CCS汽車巡航控制系統(tǒng)，Cruise Control System2、 CAN控制器局域網(wǎng)Controller Area Network3、 SRS乘員約束系統(tǒng)或安全氣囊系統(tǒng)4、LIN 局域內(nèi)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)Local Interconnect Network5、MOST6、主動(dòng)安全性指汽車防止或不易發(fā)生事故的性能7、被動(dòng)安全性指汽車在可避

25、免的情況下，一旦出現(xiàn)事故，汽車本身具有保護(hù)乘員不受傷亡或少受傷亡的性能8、POF 塑料光纖9、GRA汽車巡航控制系統(tǒng)，General Rate Application四、判斷題（每題1分、共18分）1. 碰撞時(shí)如果蓄電池?fù)p壞，安全氣囊將不會(huì)工作。 （ F ）2. 有安全氣囊的保護(hù)，用不用安全帶無所謂。 （ F ）3. 陽光傳感器在強(qiáng)光下電阻為無窮大，用布遮住則為k左右。 （ F ） 4、自動(dòng)空調(diào)通過功率晶體管實(shí)現(xiàn)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速。 （ T ）5、存儲(chǔ)式電動(dòng)座椅因?yàn)镋CU功能很強(qiáng)，故電動(dòng)機(jī)內(nèi)未設(shè)電路斷路器。 （ F ）6、安全氣囊比安全帶更能起到保護(hù)作用。 （ F ）7、總線設(shè)數(shù)據(jù)傳輸終端可阻

26、止在傳輸終了時(shí)因數(shù)據(jù)反射產(chǎn)生反射波而影響數(shù)據(jù)傳遞正確性。 （ T ）8、三點(diǎn)式安全帶亦稱為腰肩聯(lián)合帶。 （ T ）9、打開點(diǎn)火開關(guān)后，SRS燈不亮表示SRS系統(tǒng)自檢正常 。 （ F ）10、儀表板上巡航控制系統(tǒng)的CRUISE ONOFF指示燈滅時(shí)，表示巡航系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。 （ F ）11、美式安全氣囊氣袋通常比歐式安全氣囊氣袋要大。 （ T ）12、現(xiàn)場(chǎng)總線是一種對(duì)實(shí)時(shí)性要求很高的總線，多用用生產(chǎn)過程控制或自動(dòng)化生產(chǎn)中。 （ T ）13、大眾時(shí)超采用的是第一代固定碼式防盜止動(dòng)器。 （ T ）14、安全氣囊點(diǎn)火組件工作，使充氣劑受熱分解釋放壓縮空氣充入氣囊。 （ F ）15、輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的

27、四個(gè)輪胎壓力傳感器可任意安裝在四個(gè)輪胎上，沒有位置之分。 （ F ）16、汽車局域網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速率在101000Kbit/s間，傳輸距離在幾萬米范圍。 （ F ）17、CAN-BUS總線系統(tǒng)由于采用雙絞線，故無須總線仲裁機(jī)制。 （ F ）18、自適應(yīng)巡航定速系統(tǒng)是在傳統(tǒng)巡航定速系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了車距判斷控制功能。 （ F ）19、汽車車身電控系統(tǒng)傳感器的模擬電壓信號(hào)是一種在一定時(shí)間內(nèi)連續(xù)變化的電壓信號(hào)。 （ T ）20、汽車車身電控系統(tǒng)傳感器的數(shù)字電壓信號(hào)可以簡單的理解為，不是高電壓就是低電壓，或者說在電路狀態(tài)中只有開與關(guān)兩種工作狀態(tài)。 （ T ）21、LIN網(wǎng)絡(luò)一般采用蓄電池供電。 （ T

28、）22、LIN網(wǎng)絡(luò)和CAN網(wǎng)絡(luò)一樣需要仲裁機(jī)制。 （ F ）23、大眾帕薩特電子油門式巡航系統(tǒng)的巡航功能是集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的。 （ T ）24、豐田凌志LS400巡航系統(tǒng)主開關(guān)是點(diǎn)動(dòng)式開關(guān)，按下時(shí)巡航指示燈亮，放開時(shí)巡航指示燈滅。（ F ）25、帕薩特電子油門式巡航系統(tǒng)需要先激活才能正常使用。 （ T ）26、自動(dòng)空調(diào)ECU是集成在空調(diào)操作面板上的。 （ T ）27、安全氣囊系統(tǒng)一般都有備用電源，檢修時(shí)無須放電直接測(cè)量也沒關(guān)系的。 （ F ）28、自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快慢只能人工開關(guān)調(diào)節(jié)。 （ F ）29、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)夏天按下“AUTO”鍵時(shí)不出熱風(fēng)。 （ T ）30、自動(dòng)空調(diào)系

29、統(tǒng)和手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在總體結(jié)構(gòu)部件上是類似的。 （ T ）31、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)配氣系統(tǒng)在總體結(jié)構(gòu)部件上是類似的。 （ T ）32、為保護(hù)壓縮機(jī)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在蒸發(fā)器溫度低于2時(shí)，將控制壓縮機(jī)停止工作。 （ T ）33、自動(dòng)空調(diào)的功率晶體管主要實(shí)現(xiàn)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制，通過調(diào)整功率晶體管基極電流來控制到送風(fēng)機(jī)馬達(dá)的電流。 （ T ）34、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)比普通自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)制冷效果更好。 （ F ）33、網(wǎng)關(guān)是連接低速網(wǎng)絡(luò)和高速網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)接口裝置。 （ T ）34、汽車車身電控系統(tǒng)與常規(guī)電氣系統(tǒng)相比，能在同等成本下實(shí)現(xiàn)更多的功能。 （ T ）35、汽車車身電控系統(tǒng)的模擬信號(hào)是連續(xù)變化的電信號(hào)

30、。 （ T ）36、汽車車身電控系統(tǒng)的數(shù)字信號(hào)是離散變化的電信號(hào)。 （ T ）37、汽車車身電控系統(tǒng)的模擬信號(hào)是離散變化的電信號(hào)。 （ F ）38、汽車車身電控系統(tǒng)的數(shù)字信號(hào)是連續(xù)變化的電信號(hào)。 （ F ）39、數(shù)字信號(hào)與模擬信號(hào)相比，在同樣的傳輸帶寬上，數(shù)字信號(hào)能傳遞更多的信號(hào)。 （ T ）40、汽車電控單元最終只能識(shí)別數(shù)字信號(hào)，為了能夠讓電控單元識(shí)別所有模擬信號(hào)，必須在電控單元接口電路中增加模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器。 （ T ）41、一般的車載傳感器基于機(jī)械、液壓、氣壓等物理狀況工作，因此電控單元必須為傳感器配備相應(yīng)的工作電源。 （ T ）42、執(zhí)行器主要任務(wù)是把控制器的電信號(hào)輸出轉(zhuǎn)化為機(jī)電、液壓、

31、氣壓等物理狀態(tài)變化。 （ T ）43、拆裝車載電腦時(shí)必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，必要時(shí)甚至斷開蓄電池負(fù)極。 （ T ）44、拆裝車載電腦前無須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 。 （ F ）45、數(shù)據(jù)總線上傳遞的只能是串行數(shù)字信號(hào)。 （ T ）46、數(shù)據(jù)總線上傳遞的只能是并行數(shù)字信號(hào)。 （ F ）47、數(shù)據(jù)總線上傳遞的只能是串行模擬信號(hào)。 （ F ）48、數(shù)據(jù)總線上傳遞的既可以是并行數(shù)字信號(hào)也可以是并行模擬信號(hào)。 （ T ）49、數(shù)據(jù)總線上傳遞的既可以是串行數(shù)字信號(hào)也可以是串行模擬信號(hào)。 （ F ）50、數(shù)據(jù)總線上傳遞的既可以是數(shù)字信號(hào)也可以是模擬信號(hào)。 （ F ）51、利用數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的原理類似于電信網(wǎng)絡(luò)的程控交換

32、電話網(wǎng)，每個(gè)控制單元（節(jié)點(diǎn)）根據(jù)需要接入網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)總線，而無需對(duì)總線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造。 （ T ）52、車載網(wǎng)絡(luò)是為了實(shí)現(xiàn)信息共享而把多條數(shù)據(jù)總線連在一起，或者把數(shù)據(jù)總線和模塊作為一個(gè)系統(tǒng)。實(shí)質(zhì)上是一個(gè)多路傳輸系統(tǒng)。 （ T ）53、多路傳輸系統(tǒng)主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、架構(gòu)、通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)等組成。 （ T ）54、車載網(wǎng)絡(luò)用的是串行通信。 （ T ）55、車載網(wǎng)絡(luò)用的是并行通信。 （ F ）56、車載網(wǎng)絡(luò)就是總線型網(wǎng)絡(luò)。 （ F ）57、車載網(wǎng)絡(luò)可以是總線型、星型、環(huán)型網(wǎng)絡(luò)。 （ T ）58、總線型傳輸介質(zhì)采用雙絞線的目的是為了抗電子干擾。 （ T ）59、理論上舒適系統(tǒng)CAN-H的隱性邏輯電

33、平是0V。 （ T ）60、理論上舒適系統(tǒng)CAN-H的隱性邏輯電平是5V。 （ F ）61、理論上舒適系統(tǒng)CAN-L的隱性邏輯電平是0V。 （ F ）62、理論上舒適系統(tǒng)CAN-L的隱性邏輯電平是5V。 （ T ）63、理論上動(dòng)力系統(tǒng)CAN-H的隱性邏輯電平是2.5V。 （ T ）64、理論上動(dòng)力系統(tǒng)CAN-H的顯性邏輯電平是3.5V。 （ T ）65、理論上動(dòng)力系統(tǒng)CAN-L的隱性邏輯電平是2.5V。 （ T ）66、理論上動(dòng)力系統(tǒng)CAN-L的顯性邏輯電平是1.5V。 （ T ）67、理論上動(dòng)力系統(tǒng)CAN-H的顯性邏輯電平是1.5V。 （ F ）68、理論上動(dòng)力系統(tǒng)CAN-L的顯性邏輯電平是

34、3.5V。 （ F ）69、目前大眾舒適系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是100kbps。 （ T ）70、目前大眾舒適系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是500kbps。 （ F ）71、目前大眾動(dòng)力系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是100kbps。 （ F ）72、目前大眾動(dòng)力系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是500kbps。 （ T ）73、目前大眾信息系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是100kbps。 （ T ）74、目前大眾信息系統(tǒng)總線采用的傳輸速率是500kbps。 （ F ）75、網(wǎng)關(guān)是連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置。 （ T ）76、LIN總線是一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)，在不需要CAN總線的帶寬和多功能的場(chǎng)合。 （ T ）77、LIN總線是一

35、種低成本串行總線。 （ T ）78、LIN網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)節(jié)點(diǎn)就是網(wǎng)關(guān)。 （ T ）79、LIN網(wǎng)絡(luò)的所有任務(wù)均有主機(jī)節(jié)點(diǎn)發(fā)起。 （ T ）80、車用多媒體網(wǎng)絡(luò)MOST或D2B主要應(yīng)用于多媒體場(chǎng)合，因此對(duì)容錯(cuò)率要求不是很嚴(yán)格。 （ T ）81、車載網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸?shù)脑韺?shí)際上是廣播原理，即一方發(fā)送，所有接收。 （ T ）82、車載網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸?shù)脑韺?shí)際上是廣播原理，即一方發(fā)送，所有接受。 （ F ）83、如果總線處于狀態(tài)1（無源），那么此狀態(tài)可以通過某個(gè)控制單元使用狀態(tài)0（有源）來改寫。即無源的總線電平稱為隱性，有源的總線電平稱為顯性。 （ T ）84、如果總線處于狀態(tài)0（無源），那么此狀態(tài)可以通過某個(gè)

36、控制單元使用狀態(tài)1（有源）來改寫。即無源的總線電平稱為隱性，有源的總線電平稱為顯性。 （ F ）85、如果總線處于狀態(tài)1（無源），那么此狀態(tài)可以通過某個(gè)控制單元使用狀態(tài)0（有源）來改寫。即無源的總線電平稱為顯性，有源的總線電平稱為隱性。 （ F ）86、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的內(nèi)部故障管理是基于“群眾監(jiān)督”的。 （ T ）87、大眾舒適系統(tǒng)是采用電源“30”供電的。 （ T ）88、大眾舒適系統(tǒng)是采用電源“15”供電的。 （ F ）89、大眾動(dòng)力系統(tǒng)是采用電源“30”供電的。 （ F ）90、大眾動(dòng)力系統(tǒng)是采用電源“15”供電的。 （ T ）91、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)信號(hào)傳輸速率較快，一般查看波形需要用大容量存儲(chǔ)式示