汽車構(gòu)造大作業(yè)課件

1、汽車構(gòu)造大作業(yè)班 級 核工程31 姓 名 何歡 學(xué) 號 2130302010 日 期 2014年5月16日 1.自主研發(fā)還是合資合作，闡述你對中國汽車工業(yè)發(fā)展的看法。答：我認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)該走自主研發(fā)結(jié)合合資合作的道路。 我認(rèn)為主要應(yīng)該發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)，提高創(chuàng)新能力，自主研發(fā)能力。能夠造出更多的為大眾所接受的汽車，所以應(yīng)主要走自主研發(fā)的道路。當(dāng)然與此同時(shí)也應(yīng)該積極尋求與外資合資研發(fā)的機(jī)會(huì)，畢竟中國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達(dá)，還需要借鑒國外的先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。只有這樣，我國汽車工業(yè)才能躋身世界前列。2.試述內(nèi)燃機(jī)代用燃料的研究現(xiàn)狀和重要性。 答： 代用燃料的研究現(xiàn)狀 1）天然氣 天然氣是一種高效、

2、清潔、價(jià)廉的工業(yè)和民用燃料及重要的化工原料。由于它的主要成分是甲烷，用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的非甲烷碳?xì)浠衔锉绕蜋C(jī)的低， 甲烷的排放量則相對要高。對于采用同樣排放控制技術(shù)類型的汽車，由于使用的燃料不同，其尾氣排放水平為：天然氣汽車的非甲烷碳?xì)渑欧盼锉绕蛙嚨牡?0，而甲烷則高出9倍；其CO的排放水平約為汽油車的2080；而N 則視不同類型有很大不同，大多數(shù)情況下二者相同，而最低時(shí)天然氣汽車的僅為汽油車的40。用天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料，對改善和優(yōu)化我國的能源結(jié)構(gòu)和減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，具有重要的作用。 天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料的應(yīng)用形式目前主要有三種，分別是：壓縮天然氣(CNG)、

3、液化天然氣(LNG)和天然氣合成油(GTL)。 2）壓縮天然氣(CNG) CNG作為發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料的研究進(jìn)行得較早，基本技術(shù)較為成熟。但早期由于壓縮問題沒解決，用作發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料受到很大限制。近年，由于CNG 技術(shù)的成熟和加氣網(wǎng)點(diǎn)的完善以及對發(fā)動(dòng)機(jī)排放限制的提高，特別是電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，CNG作為車用發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料的研究重新受到重視。研究主要集中在以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性；燃料控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；為使天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到較高排放要求而采用的氣體燃料電控噴射技術(shù)的研究；天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)專用催化轉(zhuǎn)化器的研究，后二項(xiàng)研究處于起步階段。通過這些研究，對常見的機(jī)型，尤其是城市出租和公

4、交車的改裝提供了技術(shù)支持。 3）液化天然氣(LNG) LNG是天然氣經(jīng)過加工后的產(chǎn)品，在常壓下，只有在162以下才能呈現(xiàn)為液態(tài)。LNG具有成分單一、純度高(甲烷含量較CNG的高)、燃燒性能好、排污低、安全性和使用性好等特點(diǎn)。在國外，LNG不僅用于汽車領(lǐng)域，還應(yīng)用于鐵路和航運(yùn)。但對于商業(yè)使用來說，LNG的低溫制取、存儲(chǔ)及加氣設(shè)施建設(shè)需要較大的投資；車用的電控燃料供給系統(tǒng)比較復(fù)雜：排放成分中，HC和CO較低，但NOx較高。國內(nèi)對LNG技術(shù)的研究處于起步階段，已有多家單位進(jìn)行這方面的研究，如北京理工大學(xué)已開展LNG發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)噴射技術(shù)的研究；中原油田正進(jìn)行LNG制取、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的研究等。國家已決定在

5、廣東建兩個(gè)LNG接收站， 以改善當(dāng)?shù)氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)，這為當(dāng)?shù)卦趪鴥?nèi)事先將LNG作為車用發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料提供了發(fā)展機(jī)遇。 4).天然氣合成油(GTL) GTL的制取始于20世紀(jì)80年代末90年代初，可從天然氣或者煤中提取原料加以合成。由于它在標(biāo)況下是液態(tài)，這就使原來的石油裝置可以不做任何改變就可使用。GTL最重要的優(yōu)點(diǎn)是不含硫、氮、鎳雜質(zhì)和芳烴等非理想組分，屬于清潔燃料。如歐盟柴油含硫量將從目前的35010-6 逐漸減小，到2005年為5010-6，2008年為3010-6；美國柴油含硫也將從現(xiàn)在的500 10-6 逐漸減小，到2006年為l510-6。通過費(fèi)托法工藝將天然氣轉(zhuǎn)化成合成油的柴油燃料含硫

6、量小于1 10-6，芳烴含量小于1 (體積百分?jǐn)?shù))，十六烷值大于70，為生產(chǎn)清潔燃料開辟了一條新途徑。但目前GTL工業(yè)化產(chǎn)能進(jìn)展不大，迄今為止全世界投用的GTL項(xiàng)目產(chǎn)能僅約為2400kta；GTL的煉油廠只有8家。雖然專家始終對GTL未來的前景保持樂觀，認(rèn)為未來l0年GTL項(xiàng)目將有較大發(fā)展。但是確實(shí)存在一些制約GTL項(xiàng)目發(fā)展的因素，主要有：GTL裝置投資大，成本高；工藝不成熟；天然氣價(jià)格高。用天然氣作代用燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)其動(dòng)力性能與改裝的方式有很大關(guān)系，如采用單一燃料的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能一般達(dá)不到原機(jī)的功率。從發(fā)動(dòng)機(jī)工作的角度講，在改裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，選擇不同的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作方式，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的

7、影響很大，要從發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝成本、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等方面綜合考慮。如從經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性考慮，可選擇稀燃的工作方式；如從控制排放的潛力考慮，理論空燃比是首選。 5).液化石油氣(LPG) LPG的主要成分是丙烷(C3H8)和丁烷(C4H10)。油田液化氣來自于各油田，不含烯烴，可直接作為車用燃料。煉油廠液化氣主要是催化裂化過程和延遲焦化煉油過程中的產(chǎn)物，含有大量丁烯(C4H8)、丙烯(C3H6)以及少量乙烷及異丁烯。因烯烴類為不飽和烴，燃燒后結(jié)膠，積炭嚴(yán)重，對發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、氣門、活塞環(huán)等零件損壞較大，不適于直接作車用燃料。一般烯烴含量要低于6，才能用作車用燃料。LPG對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

8、主要表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)著火性能顯著變差，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能和加速性能變差。但從排放角度看，發(fā)動(dòng)機(jī)的凈排放中CO和未燃HC明顯低于汽油機(jī)，CO2排放量降低13左右，LPG不含Pb，含S很低，幾乎不產(chǎn)生H2S和其他硫化物。我國液化氣汽車的應(yīng)用研究處于剛起步階段，加氣站等設(shè)施不完善，目前對LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，主要考慮以現(xiàn)有車用發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，改裝成為以LPG為代用燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。從研究情況看：液化氣汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速排放明顯降低，其他工況CO也有明顯改善，但HC和N 的排放量則和液化氣供給裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配及發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)有關(guān)，要仔細(xì)調(diào)整，才有可能使其比汽油機(jī)的低。由于LPG與汽油在成分上存在

9、較大差異，如僅考慮發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能，單一LPG燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地實(shí)現(xiàn)LPG燃料與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的配合，更有利于降低排放和改善經(jīng)濟(jì)性。國內(nèi)有學(xué)者通過試驗(yàn)研究指出： 只通過使用LPG燃料不足以使排放較高的汽油機(jī)成為能滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的低排放(特別是N 排放)發(fā)動(dòng)機(jī)；雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣還存在一定的困難。 6).氫氣(H2) 氫氣作為代用燃料的特點(diǎn)有：氫是唯一不含碳的燃料，燃燒后生成H2O， 不排放CO、H及硫化物，沒有CO2：H2的質(zhì)量燃料熱值高，為120MJPkg，是汽油的27倍；H2極易點(diǎn)燃，最小點(diǎn)火能量只有汽油的13，火焰?zhèn)鞑ヌ匦院芎?，易?shí)現(xiàn)稀薄燃燒；但自著火溫度(大氣壓力下)為850K，

10、高于柴油(625K)和汽油(770K)；H2的沸點(diǎn)為一253 ，常溫常壓下為氣體，攜帶性和安全性差。使用氫燃料的主要優(yōu)點(diǎn)是：由于其點(diǎn)火能量小，易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，故可在更寬廣的工況內(nèi)得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃燒的主要產(chǎn)物是H20和NO ，不產(chǎn)生CO和HC及硫化物，只需采取降LNOx排放的措施，是很好的凈化燃料。氫在常溫常壓下無色、無味、無毒，H2的單位質(zhì)量能量密度高，可燃界限寬，空燃比變化時(shí)均可穩(wěn)定燃燒， 自燃溫度高，要求的點(diǎn)火能量低，燃燒速度比碳?xì)淙剂峡斓枚?，低溫下容易起?dòng)，熱效率比汽油高，污染低。但是將H2作為發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料推廣還存在一些問題。氫的沸點(diǎn)為一253 ，貯運(yùn)性能較差。目前不論是采用

11、物理方式還是化學(xué)方式存儲(chǔ)，都有一定的技術(shù)難度。其次是制取困難，理論上可從水、煤、天然氣等原料中制取氫。但到目前為止，制取氫的成本及消耗的能量很高，還不能大量生產(chǎn)作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。此外，因?yàn)闅涞睦碚擉w積混合氣熱值比汽油小，在其它條件相同時(shí)，升功率下降約10。由此可見，必須解決貯存運(yùn)輸困難和生產(chǎn)成本高的問題才能使氫燃料走向?qū)嵱谩?7).甲醇(CH3OH) 凡是能得NCO和H2O的原料都能合成甲醇，其原料豐富、工藝成熟，但設(shè)備投資大。目前主要是用天然氣和煤生產(chǎn)甲醇。甲醇的優(yōu)點(diǎn)是：辛烷值高(109)，是醇類燃料中燃燒效率最高的：氣化潛熱較大，有利于燃燒室溫度的降低和提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；使用甲醇可提高發(fā)動(dòng)

12、機(jī)動(dòng)力性，提高汽車加速性能；可減tJXNOx、CO和Pb的排放，利于環(huán)境保護(hù)。國內(nèi)最先致力于甲醇燃料研究的是吉林大學(xué)。我國第一臺(tái)完全用甲醇做燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)已Y2000年年底在山西省大同汽車制造廠研制成功。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的顯著特點(diǎn)是：100燃燒甲醇，不用添加汽油。美國通用公司正在開發(fā)以甲醇為燃料的汽車，一旦進(jìn)入實(shí)用階段就可使用甲醇或汽油甲醇混合物作為燃料來代替汽油；德國在完成M15(甲醇占混合燃料體積的15)的推廣后，又開始了M100方案的研究；加拿大政府已制定了把甲醇混合燃料作為公共交通運(yùn)輸?shù)拇萌剂系挠?jì)劃。 8).乙醇(C2H5OH) 乙醇的優(yōu)點(diǎn)是來源廣泛，可以從各種農(nóng)作物和石油副產(chǎn)品中獲得，既可

13、同汽油、柴油混合使用，又可單獨(dú)作為燃料；單位體積產(chǎn)生的熱量和效率高于汽油，燃燒后的主要生成物為水和二氧化碳，污染較小。所以乙醇也是一種理想的發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料。國外也有許多國家在大力發(fā)展乙醇燃料。在美國， 乙醇產(chǎn)量逐年增長，1999年420萬t、2000年448萬t、2002年812萬t，2003年增加到1120萬t、2004年l176萬t、2005年則增加到1232萬toArcher Daniels Midland公司是美國最大的乙醇生產(chǎn)商，在中西部有5套生產(chǎn)裝置，占美國乙醇生產(chǎn)能力40。美國現(xiàn)約有200萬輛可燃用多種燃料的汽車，既可使用汽油也可使用E85乙醇汽油(85乙醇+l5汽油)，有135

14、座加油站可加E85乙醇汽油，大多在明尼蘇達(dá)州。不久前還開發(fā)了基于乙醇的無鉛航空燃料AGZ85，可用于小型非噴氣式飛機(jī)。巴西是世界上最大的乙醇生產(chǎn)國，也是使用車用乙醇最多的國家，主要原料來自當(dāng)?shù)馗收?。為了減少對進(jìn)口原油和汽油的依賴，印度政府也頒布法令，要求印度全國的所有汽油最終將調(diào)合至少5的乙醇， 印度九個(gè)蔗糖生產(chǎn)州中的主要城市將率先使用乙醇，該法規(guī)于2003年起執(zhí)行，據(jù)估計(jì)，約有460萬ta汽油將先執(zhí)行這一法規(guī)。內(nèi)燃機(jī)摻燒醇類燃料時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的摻燒方式調(diào)整燃料的性質(zhì)，改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)良好的摻燒和控制裝置。確定內(nèi)燃機(jī)摻燒何種醇類燃料、采用何種方式，取決于下列因素：內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排

15、放性能；冷起動(dòng)性及熱機(jī)性能； 內(nèi)燃機(jī)用摻燒燃料或純石油燃料的互換性；內(nèi)燃機(jī)的可靠性及壽命；醇類燃料的供應(yīng)及摻燒后的經(jīng)濟(jì)性；若加助溶劑，助溶劑的供應(yīng)及混合燃料的穩(wěn)定性；材料的相容性； 內(nèi)燃機(jī)是否適用，如需改動(dòng)，結(jié)構(gòu)的改動(dòng)程度及投資。內(nèi)燃機(jī)燃用醇類燃料后，排氣中的NOx，HC，CO，CO2及顆粒的排放量均會(huì)變化，總體來說是有改善。未燃燒的醇類燃料和醛類有所增加。因醇類燃料的汽化潛熱大，混合氣受到激冷時(shí)，燃燒可能不完全，會(huì)導(dǎo)致未燃燒的醇類燃料的排放增加，在高負(fù)荷、高溫時(shí)，廢氣中未燃燒的醇較少。醛類排放物包括甲醛、乙醛、丙醛和丙稀醛等，是使用醇類燃料內(nèi)燃機(jī)的主要排放物，醛有強(qiáng)烈的氣味，對人的呼吸系統(tǒng)和

16、眼睛有害，醛還會(huì)在大氣中發(fā)生光化學(xué)作用，產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。 9).水煤漿 煤漿可分為：油煤漿、甲醇煤漿、水煤漿等。由于成本原因，對前兩者的研究已經(jīng)很少，國內(nèi)外都以研究水煤漿為主。而精細(xì)水煤漿在水煤漿家族中占有較高的地位，是水煤漿中的精品. 內(nèi)燃機(jī)代用燃料重要性目前，汽油機(jī)和柴油機(jī)依然是車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)種。而汽油和柴油都是不可再生資源。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對石油的需求量越來越大。我國從1993年起， 已由石油輸出國成為石油進(jìn)口國，到2000年，進(jìn)口石油已達(dá)6300萬t，可以預(yù)計(jì)，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油進(jìn)口量還會(huì)增加。據(jù)美國能源部和世界能源理事會(huì)預(yù)測，全球的石油產(chǎn)量在2010至2025年間將

17、達(dá)到最大值。全球礦物燃料資源的預(yù)測生命期，石油為40年，天然氣為60年，煤為220年。日趨嚴(yán)重的能源危機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)燃料提出了新的挑戰(zhàn)。 同時(shí)，由于世界汽車保有量的增加和各國對環(huán)保的重視，車用發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著既要保持和繼續(xù)提高現(xiàn)有性能，又要降低排放的雙重壓力。而發(fā)動(dòng)機(jī)的排放成分除與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程組織有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料有直接的關(guān)系。汽油和柴油在改善廢氣的有害排放方面可做的工作已經(jīng)相當(dāng)有限，許多國家目前已把研究的目光轉(zhuǎn)向?qū)で笪廴据^小的代用燃料，這一方面可有效地減少廢氣的排放，另一方面也可保存原油產(chǎn)品和保護(hù)能源。 針對能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的要求， 內(nèi)燃機(jī)工作者從20世紀(jì)60年代起，就開始了內(nèi)燃機(jī)

18、代用燃料的研究，并且逐漸受到各國政府和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)的重視，成為發(fā)動(dòng)機(jī)研究的重點(diǎn)之一。 3.純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的各自發(fā)展前景及存在問題。答：1.純電動(dòng)汽車：一、發(fā)展前景： 電動(dòng)汽車相對傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)很多，主要有以下幾個(gè)方面：1.環(huán)境污染小這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動(dòng)汽車使用的二次能源電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊?，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能

19、、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動(dòng)汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動(dòng)汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。2.無噪音，噪聲低這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動(dòng)汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。3.高效率這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅

20、綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。4.結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。5.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢所

21、在。在特殊場合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。2、 發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵問題 1.電池問題動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動(dòng)汽車的主要能量載體和動(dòng)力來源，也是電動(dòng)車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動(dòng)汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動(dòng)汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車將有絕對的優(yōu)勢。動(dòng)力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動(dòng)汽車最具潛力的電池主要集中在一下電池上：閥控鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子（

22、鋰聚合物）電池。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難；而鋰離子動(dòng)力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個(gè)難題。目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實(shí)現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km100km。為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動(dòng)時(shí)，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但

23、是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個(gè)新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個(gè)數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動(dòng)汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。2.電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動(dòng)汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動(dòng)能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動(dòng)汽車電

24、動(dòng)機(jī)主要要一下四類：直流電動(dòng)機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)(IM)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SRM)。如表二。近幾年來，電動(dòng)汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動(dòng)機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。經(jīng)過“十五”和“863”計(jì)劃以及后來很長一段時(shí)間的集中研發(fā)，我國電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出了一系列滿足各類整車要求的樣機(jī)系統(tǒng)，有些成果的主要性能和技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的水平。3.控制技術(shù)方面整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的

25、工作模式。目前，較主流的電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等執(zhí)行動(dòng)力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到CAN總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給駕駛?cè)藛T，以便實(shí)現(xiàn)整車控制。新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對純電動(dòng)汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。4.其他方面除了以上三個(gè)方面的問題外，純電動(dòng)汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計(jì)、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動(dòng)車成本以及銷售方面存在其他多多少少的

26、問題。輕量化以及新型車體設(shè)計(jì)對提高車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本將大大降低，有利于更多電動(dòng)汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?.混合動(dòng)力汽車1、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展前景 1. 由于混合動(dòng)力汽車僅需裝用純電動(dòng)汽車1/10的動(dòng)力電池容量，整車有較為接近市場的性價(jià)比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動(dòng)汽車種類?？紤]到我國國情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動(dòng)力大客車，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放；在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面，首先在乘用車上推廣使用具有怠速停車功能和啟動(dòng)

27、電機(jī)，發(fā)電機(jī)一體化的輕度混合動(dòng)力轎車技術(shù)，將其應(yīng)用到使用率較高的領(lǐng)域，如城市出租車；其次是在城市公交車輛上推廣應(yīng)用具有制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力，逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。 2. 目前需要攻關(guān)的難題， 非常重要的課題之一就是汽車電池的老化。車載充電電池一般要求使用5年以上，或使用 100000km以上，而且還必須保證能夠穩(wěn)定使用。汽車電池必須避免在使用過程中過早老化，導(dǎo)致頻繁充電的情況發(fā)生。 要確保電池的長期使用可靠性，需要對電池單元及單元串聯(lián)而成的電池組進(jìn)行電力及熱量方面的管理。這就要進(jìn)行極其精細(xì)的控制，比如監(jiān)視單元溫度及電壓或電流， 估算充電率、確認(rèn)健全度（容量縮小度）以及優(yōu)化控制充放電，管理單

28、元溫度，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)轉(zhuǎn)化狀態(tài)、切斷系統(tǒng)等。行駛控制系統(tǒng)方面，目前也正全力實(shí)施行駛馬達(dá)/逆變器、發(fā)電馬達(dá)/逆變器、充電電池、變速箱、車外信息及發(fā)動(dòng)機(jī)等的聯(lián)動(dòng)及能源/功率管理以及基于模型還在進(jìn)一步研究開發(fā)。2、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的存在問題1. 不能徹底解決環(huán)保問題 由于混合動(dòng)力汽車仍需要燃燒汽油，因此無法從根本上擺脫對石油的依賴和徹底解決環(huán)保問題，也因此混合動(dòng)力汽車沒有太大的市場號召力。 2. 混合動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)成本比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本更高 混合動(dòng)力車需要配置普通汽車并不需要的昂貴配件，例如龐大笨重的電池組、電力發(fā)動(dòng)機(jī)以及精密的電子控制模板。因此加載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型要比同級別車型貴20-30(

29、如豐田混合動(dòng)力車的價(jià)格比同級別汽油車貴4500美元左右)。這就妨礙了該類汽車的普及。 3. .在高速公路上表現(xiàn)不佳 據(jù)美國2006年進(jìn)行的一項(xiàng)對比測試顯示，在同一高速混合路況中行駛5000km，柴油車和混合動(dòng)力車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面幾乎是完全相同的。其原因是，混合動(dòng)力雖然在城市路況中具有優(yōu)勢，但在高速路上，仍需全憑汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且由于加載了幾百公斤的電池與電動(dòng)機(jī)，反而更多耗費(fèi)些汽油。 3.純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車一、純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的發(fā)展前景 新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車行業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)管理的重視，企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均

30、使得目前中國的汽車企業(yè)無論從物流運(yùn)作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車企業(yè)也開始醞釀進(jìn)入。目前，中國汽車企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車企業(yè)和以自身擁有的物流儲(chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過市場的磨練，

31、已從眾多的汽車企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車企業(yè)才是汽車市場的真正的主流。二、純發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的存在問題 高度消耗自然資源：制造汽車時(shí)需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現(xiàn)代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。 2，破壞傳統(tǒng)文化：為汽車的快速通行而建造的高速公路往往將一個(gè)完整的文化區(qū)域（如：城鎮(zhèn)、村莊）一分為二，這對當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)文化有很大的破壞作用。3，危害野生動(dòng)物：修建新的高速公路常常破壞野生動(dòng)物的棲息地，野生動(dòng)物也容易在穿越公路時(shí)斃命。4，降低人的生命安全：汽車引起的交通

32、事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷數(shù)最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬人遭受車禍的傷害。5，導(dǎo)致城市煙霧：汽車排放的尾氣中氮氧化物、其它氣體成分、顆粒物、以及由尾氣引發(fā)的光化學(xué)煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。6，損失土地資源：西方工業(yè)國家已為汽車的通行修建了約 一千二百萬公里的道路。被這些道路覆蓋掉的土地永久性地喪失了它們在農(nóng)業(yè)和自然保護(hù)方面的功能。7，大量消耗石油：全世界一半以上的石油用于運(yùn)輸，而其中三分之一的燃油被用于驅(qū)動(dòng)汽車和卡車的內(nèi)燃機(jī)。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，也是溫室氣體的主要排放源。8，污染土壤和水體：汽車排放的鉛粒，泄漏的汽油對公路旁的農(nóng)田、地下和地表水體有直接的污染作用。9，

33、造成酸雨危害：汽車排放的酸性物質(zhì)氮氧化物會(huì)與空中的水蒸氣直接形成酸雨，對城市環(huán)境和森林地區(qū)造成酸雨危害。10，間接污染海洋：汽車排放到空中的污染物物能隨雨水降落到海洋中，另外，為汽車運(yùn)輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對海洋環(huán)境造成很大危害11，造成固體廢棄物污染：由于汽車工業(yè)沒有興趣回收報(bào)廢后的車，因此在工業(yè)國家出現(xiàn)了廢棄車輛堆積成山的現(xiàn)象，這造成了嚴(yán)重的固體廢棄物污染問題。4.比較汽油機(jī)進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)缺點(diǎn)。答：汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的初衷是為了精確控制噴油量,增加燃料的燃燒效率,使車輛更省油,降低排放污染.技術(shù)上油泵,管路,噴嘴都需要承受高壓,技術(shù)難度大,產(chǎn)生故障的概率高.缸內(nèi)直噴技術(shù)另一

34、個(gè)難題是燃燒室內(nèi)的渦流控制,稀薄的混合氣不容易點(diǎn)燃,需要更加精確的混合氣流動(dòng)方向以及濃度層次的控制,保證點(diǎn)火可靠性.目前缸內(nèi)直噴技術(shù)汽油機(jī)技術(shù)的副作用是同樣的排量相對進(jìn)氣道噴射來說動(dòng)力性有所下降.但燃油經(jīng)濟(jì)型明顯.進(jìn)氣道噴射從技術(shù)上更容易解決,噴射系統(tǒng)無需承受缸內(nèi)的巨大壓力,所以噴油泵以及噴嘴等的設(shè)計(jì)制造上技術(shù)都比教成熟,成本較低.但是燃料無法充分燃燒,產(chǎn)生浪費(fèi)和污染,較濃的混合氣也是進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性更好的原因.5.論述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分及各部分的功用。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由七個(gè)部分組成，它們分別是： 1.曲柄連桿系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，完成能量的轉(zhuǎn)換。 2.配氣機(jī)構(gòu)：定時(shí)開啟和關(guān)

35、閉進(jìn)、排氣門，實(shí)現(xiàn)換氣過程。3. 燃料供給系統(tǒng)：配制出一定數(shù)量和濃度的燃料混合氣，供入氣缸。 4.潤滑系統(tǒng)：給相對運(yùn)動(dòng)的部件供給定量的潤滑油，減小摩擦阻力和部件耗損。 5.冷卻系統(tǒng)：將零部件吸收的熱量部分散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜溫度下工作。6. 點(diǎn)火系統(tǒng)：產(chǎn)生電火花引燃燃料。7.啟動(dòng)系統(tǒng)：使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)。 6.論述汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別。答：汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要區(qū)別如下所述：1.構(gòu)造不同：汽油機(jī)頂部是火花塞，而柴油機(jī)頂部是噴油嘴。2.吸入氣體不同：汽油機(jī)吸入氣體為燃料和空氣混合氣體，而柴油機(jī)只吸入空氣3.點(diǎn)火方式不同：汽油機(jī)為點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)為壓燃式。4.效率不同：汽油機(jī)效率

36、較柴油機(jī)效率為低。 7.論述汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)。答：1.汽車的主動(dòng)安全技術(shù)是指為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害的安 全 技 術(shù)， 如 防 抱 死 制 動(dòng) 系 統(tǒng)、電子 制 動(dòng) 力 分 配 系 統(tǒng)、電 子 穩(wěn) 定 程 序、巡 航 系統(tǒng)、盲 點(diǎn) 監(jiān) 測 系 統(tǒng)、緊 急 剎 車 輔 助 系 統(tǒng)、車 道 偏 離 預(yù) 警 系 統(tǒng) 等。它 們 的 作 用 是提高汽車行駛的穩(wěn)定性和安全系數(shù)，盡力防止車禍發(fā)生。2. 汽車被動(dòng)安全技術(shù)是指車禍發(fā)生時(shí)與發(fā)生后，減少或消除車禍對駕駛員與乘客的傷害的安全技術(shù)。如安全帶預(yù)緊、彈出安全氣囊等。8.作為一名普通消費(fèi)者，選購汽車時(shí)你主要考慮哪些因素？答：作為

37、一名普通消費(fèi)者，選購汽車是我主要考慮的因素有：1.首先是價(jià)格因素，考慮價(jià)格是否合理，是否能夠承擔(dān)2.其次是動(dòng)力性因素，考慮是否滿足個(gè)人使用需求。3.另外是安全性能因素，及制動(dòng)性能因素。4.還有駕駛的舒適度因素。5.最后是外觀因素。9.生物柴油在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景。答：1. 生物柴油的應(yīng)用現(xiàn)狀 目前，生物柴油主要應(yīng)用于運(yùn)輸業(yè)、海運(yùn)業(yè)及其他容易造成環(huán)境污染的領(lǐng)域(如礦井)。世界上許多國家已經(jīng)認(rèn)識到生物柴油的重要性，并進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)，已經(jīng)有100多個(gè)城市使用生物柴油進(jìn)行了示范和測試項(xiàng)目，包括1000多輛公交車，行駛路程達(dá)幾百萬公里。歐洲、美國、新西蘭和加拿大對生物柴油實(shí)施了廣泛測試，

38、對象是卡車、轎車、火車、公交車、拖拉機(jī)和小型輪船，測試包括純生物柴油、生物柴油與傳統(tǒng)柴油的不同比例的混合燃料。結(jié)果表明，生物柴油在保持性能不變的同時(shí)，還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，多數(shù)測試顯示20生物柴油與80傳統(tǒng)柴油相混合的使用效果最好。由于各個(gè)國家的國情不同，對于生物柴油的研究和應(yīng)用也存在差別，下面是幾個(gè)應(yīng)用生物柴油比較廣泛的國家的情況：1美國。美國生物柴油的興起是因?yàn)?991年大氣保護(hù)法和要求降低柴油燃料中硫含量及尾氣排放量法令的頒布。1992年的能源政策法就確定了一個(gè)長期目標(biāo)：到2000年不含石油的替代燃料將占發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的10，2010年增加到30。美國對用大豆生產(chǎn)的生物柴油進(jìn)行了廣泛測試，大

39、量公共運(yùn)輸車使用了這種燃料，測試表明生物柴油的生產(chǎn)花費(fèi)相當(dāng)于石油柴油的25倍。貝茲維爾(Beltsville)農(nóng)業(yè)研究中心是美國農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)研究院最大的研究單位，1999年8月，將兩大儲(chǔ)油罐的生物柴油填充到了在此中心6000公頃土地上耕作的機(jī)械裝備上，這些生物柴油包含了20的大豆油和80的常規(guī)柴油。用作試驗(yàn)的機(jī)械幾乎涵蓋所有車型，其中卡車、除草機(jī)、敞蓬小型載貨卡車和自動(dòng)傾卸車是重點(diǎn)觀測對象，在混合生物柴油之前都要取油樣作分析，在每次換油時(shí)都要取樣檢查以觀察對發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。 作為一種可降解的無毒燃料，生物柴油可以避免對水環(huán)境造成污染，比如濕地、沼澤地、河道和海洋，所以海運(yùn)業(yè)將是生物柴油的一個(gè)大

40、有潛力的市場。此外，生物柴油還能清除漏油，進(jìn)一步證明了它對環(huán)境是相當(dāng)安全的。1994年美國成功地進(jìn)行了生物柴油在海運(yùn)業(yè)的示范表演，一艘名為Sunrider的輪船完成了環(huán)球旅行，歷時(shí)近800d，共行進(jìn)了64萬km，訪問了40個(gè)國家，對生物柴油和可更新能源進(jìn)行了宣傳。在這次旅行中，使用的燃料是100的純生物柴油，并沒有對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何調(diào)整，在旅途也沒有出現(xiàn)與燃料有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能問題。 2歐洲。歐洲生物柴油工業(yè)的發(fā)展得益于兩個(gè)方面，一方面是共同農(nóng)業(yè)政策提出了閑置政策，即把原來生產(chǎn)糧食的土地用作其他用途(不以糧食生產(chǎn)為目的)，同時(shí)給予穩(wěn)定的資金補(bǔ)貼以資鼓勵(lì)，如果把土地用來生產(chǎn)生物柴油的原材料，所給的津

41、貼最高。隨著工業(yè)用含油種子(生產(chǎn)生物柴油)需求量的增加，199596年種植含油種子作物的閑置土地已經(jīng)增加了50，達(dá)90萬公頃。按照目前工業(yè)用含油種子的生產(chǎn)速度，未來幾年內(nèi)可能達(dá)到甚至超過相當(dāng)于100萬t的大豆粗粉。另一方面是歐洲國家的燃油稅很高，一般占柴油燃料零售價(jià)格的50，甚至更多。多數(shù)歐洲政府認(rèn)為，利用谷物制造替代燃料并不能改善經(jīng)濟(jì)狀況，實(shí)際上只能增加農(nóng)業(yè)預(yù)算的壓力。盡管如此，1994年2月份歐洲議會(huì)依然通過生物柴油免除90稅收的政策。立法支持、稅務(wù)免除以及生產(chǎn)含油種子的津貼，都使得許多歐洲國家的生物柴油在價(jià)格上可以與柴油燃料相競爭。 自從1995年開始，西歐生物柴油的生產(chǎn)能力每年都突破1

42、10萬t，大多數(shù)通過酯交換過程生產(chǎn)，這樣每年就會(huì)生產(chǎn)超過8萬t的甘油副產(chǎn)品，使得市場上甘油過剩。德國正在研究使用冷榨油菜子的方法生產(chǎn)生物柴油，以避免甘油過剩問題。 3加拿大。在加拿大，添加了生物柴油的柴油稱作綠色柴油，尾氣和發(fā)動(dòng)機(jī)測試表明，綠色柴油的性能和添加商用硝酸鹽的傳統(tǒng)柴油一樣。目前在加拿大，生物柴油和綠色柴油還沒有付諸商業(yè)應(yīng)用，但關(guān)于綠色柴油的車輛測試正在進(jìn)行中。2.前景展望 雖然生物柴油技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，但有人認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)上仍沒有競爭力，隨著尾氣排放降低裝置的改進(jìn)和礦物燃料燃燒效率的提高，生物柴油的這一優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得不再突出。同時(shí)生物柴油也面臨著其他替代燃料的激烈競爭，如電力、丙烷和天然氣

43、。盡管如此，生物柴油畢竟已經(jīng)合法進(jìn)入了柴油市場，就精煉效率和燃料經(jīng)濟(jì)來說，應(yīng)該保持柴油在市場上的地位。而從降低對進(jìn)口石油的依賴性、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的復(fù)興和環(huán)境保護(hù)方面來說，生物柴油應(yīng)該占有一定的市場優(yōu)勢。以后將繼續(xù)研究生物柴油在海運(yùn)業(yè)和礦場上的應(yīng)用，除了上路車輛外的裝備設(shè)施也是生物柴油應(yīng)用的一個(gè)潛在市場。降低生物柴油的生產(chǎn)成本、提高燃料性能和進(jìn)一步分析生物柴油發(fā)展對農(nóng)業(yè)的影響也是未來的研究課題。此外，應(yīng)該為生物柴油生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品尋找出路，以提高資源利用率，增加收益，降低生產(chǎn)成本。生物柴油還需要克服經(jīng)濟(jì)和規(guī)章制度上的一些困難，但我們有理由相信生物柴油一定會(huì)有一個(gè)光明的未來。10.氫氣在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景。答：應(yīng)用現(xiàn)狀：近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成