瀝青路面裂縫的形成及防治

1、瀝青路面裂縫的形成及防治論文導(dǎo)讀：就瀝青路面而言。裂縫的類型可分為兩大類：荷載型裂縫和非荷載型裂縫。荷載型裂縫主要是由于路面結(jié)構(gòu)受到了行車荷載作用。此時基層的抗拉強(qiáng)度尚沒有完全形成。其防治措施也是多樣的。形成，瀝青路面裂縫的形成及防治。關(guān)鍵詞：瀝青，路面，裂縫，形成，防治隨著改革開放的步步深入，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，特別是城市道路交通網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)入了一個嶄新階段。與其他類型路面相比，瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫、振動小、桑音低、行車平穩(wěn)舒適，養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)。多年來，機(jī)動車道基本百分之百鋪筑了瀝青路面，使道路總體水平有了極大改觀，大幅度提高了道路能行能力，順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的形勢，滿

2、足了人民群眾對生活質(zhì)量追求不斷提高的客觀要求。但是，瀝青路面也存在著抗彎拉強(qiáng)度底、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)。瀝青路面在鋪筑使用后會產(chǎn)生各種各樣裂縫，由于路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強(qiáng)度降低。隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。為此對裂縫的形成與防治闡述如下：一、瀝青路面裂縫的形式：就瀝青路面而言，裂縫的類型可分為兩大類：荷載型裂縫和非荷載型裂縫。荷載型裂縫主要是由于路面結(jié)構(gòu)受到了行車荷載作用，低部產(chǎn)生拉應(yīng)力大于其材料的抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫反

3、映在面層上，是網(wǎng)狀的、稠密的、互相聯(lián)系的裂縫。這種裂縫隨著行車荷載的反復(fù)作用，使路面裂縫逐漸擴(kuò)大，甚至產(chǎn)生變形，出現(xiàn)車轍或沉陷。非荷載型裂縫主要是溫縮裂縫和干縮裂縫。對溫縮裂縫而言，當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青面層表面的溫度迅速變化，而溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時間，這樣瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度與其表面的溫度存在著一個差值，從而在瀝青表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力。當(dāng)這個應(yīng)力超過瀝青面層混合料的抗拉強(qiáng)度時，面層的表面就要開裂。隨著持續(xù)低溫或另一次降溫的到來，在裂縫的尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并穿透整個瀝青面層，甚至將基層拉裂。干縮裂縫是由于半剛性基層材料的干縮而產(chǎn)生的反射裂縫。鋪筑

4、的半剛性基層隨著混合料水分的減少要產(chǎn)生干縮應(yīng)力。特別是剛剛鋪筑的半剛性基層，水分散失的速度非常快，混合料產(chǎn)生的干縮應(yīng)力也較大，此時基層的抗拉強(qiáng)度尚沒有完全形成，若不能保證半剛性基層混合料的含水量，及時灑水養(yǎng)生，半剛性基層便會生產(chǎn)干縮裂縫。二、瀝青路面裂縫形成的原因：、設(shè)計(jì)因素：1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面厚度不能滿足行車要求或者對路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長率估計(jì)偏小，致使路面強(qiáng)度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。2）地下管道設(shè)計(jì)深度不夠，導(dǎo)致基層壓實(shí)不平引起瀝青路面的橫向裂縫。、材料因素：1）瀝青結(jié)合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和行車作用，極

5、易造成瀝青路面早期裂縫。2）瀝青混合料攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。3）瀝青混合即油石比過低；集料級配不佳，石料偏少，配合比不正確。、施工因素：1）路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，路基局部下沉，路面掰裂。博士論文，形成。2）半剛性基層在鋪建時隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，形成干縮裂縫。博士論文，形成。3）基層混合料的離析或碾壓不密實(shí)及機(jī)械組合不合理，造成基層上部1-2cm細(xì)粒料上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層，在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜狀裂縫。4）半剛性基層養(yǎng)生不當(dāng)或養(yǎng)生結(jié)束后，如果不及時灑鋪封層或透層油，隨著暴曬時間的增長產(chǎn)生干縮裂縫。5）施工填土未壓實(shí)，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫

6、處壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。6）瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機(jī)碾壓易引起路面表層切斷。7）施工接縫處理不當(dāng)、碾壓方式不正確易產(chǎn)生橫向裂縫。8）瀝青混合料分幅碾壓力或縱向接茬時，由于接茬處理不當(dāng)造成接茬開裂。9）對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強(qiáng)度就高，剛性就大?；鶎硬牧吓c下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。、氣候因素：1）冬季氣溫下降，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮易產(chǎn)生收縮縫或干縮裂縫，這種裂縫在路面重復(fù)荷載作用使瀝青路面表面形成

7、橫向反射裂縫。2）雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲入到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力。因?yàn)樗值牟粩嗲秩?，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復(fù)作用下，進(jìn)入路面空隙裂縫中的水分不斷產(chǎn)生動壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上，瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉料、松散、開成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴(kuò)大。三、裂縫的防治措施1、 設(shè)計(jì)措施1）在設(shè)計(jì)中，充分估計(jì)和預(yù)測遠(yuǎn)景交通量，適當(dāng)考慮超載車輛的比例。在允許的情況下，適當(dāng)提高路面結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn)。博士論文，形成。博士論文，形成。在設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)時，優(yōu)先選用抗壓性能好，干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度

8、高的半剛性材料做基層。博士論文，形成。2）設(shè)計(jì)地下管線的埋深不能高于路面以下30cm。博士論文，形成。2、材料措施1）選擇合適的道路材料和面層材料，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)組織設(shè)計(jì)，確定瀝青路面厚度。2）在瀝青混合料中添加石棉或木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。3）面層瀝青盡量選擇底稠度、高延度、底含臘量的優(yōu)質(zhì)瀝青，在滿足穩(wěn)定度要求的前提下，選擇針入度較大的瀝青，必要時可選用改性瀝青：在瀝青混合料中添加改性劑和木質(zhì)纖維料或采用較厚的瀝青面貌一新層，來減少或延緩由半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。4）嚴(yán)格控制半剛性基層碾壓時的含水量，碾壓成型后要及進(jìn)覆蓋灑水養(yǎng)生，確?；旌狭系暮坎皇軗p失，切忌讓基層直接暴曬；5）在半剛性基層上鋸縫，縫深為厚度的1/3-1/2，將縫口清掃干凈后，澆灌乳瀝青，并跨縫鋪高玻璃纖維土工格柵，可時顯減少干縮裂縫。3、施工措施1）填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機(jī)物等，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定值。2）嚴(yán)把瀝青混合料質(zhì)量關(guān)，使瀝青混合料級配最佳，礦料拌合粗細(xì)均勻一致，嚴(yán)格按配合比控制油石比。3）嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層混合料的材料質(zhì)量和施工配合比，選擇最佳的碾壓方式，嚴(yán)格按操作規(guī)程科學(xué)施工。四、結(jié)束語：